第212章 賺錢的公司不上市
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
鄧麗筠：“把大眾廉航、超英航空、華夏航空獨立開來，隨便套一家去上市。”
“大眾集團的核心產業依舊保持不變。”
“或者你把南頭機場拿出來上市也可以。”
“對了，租賃公司也可以上市。”
“實在不行，房地產利隨便拆一家出來，換個皮套不就完事了嗎？”
“剩下的，他們還能查到你的私人企業不成？”
楊傑頓悟：“有道理。”
隨後，他開始繼續拆分和重整業務。
上市公司是需要連續盈利的企業才有資格上市的。
此外，還必須要是足夠大的企業，有足夠的資本，足夠的資金。
第三，最好是國資背景的。
楊傑不符合第三條，但趙書記給他特批權限。
很多企業太賺錢了。
特別賺錢的企業，是絕對不可能上市的。
因為，上市意味著把鍋裏的肉分給其他人。
所以，楊傑不可能把核心製造飛機和發動機這一份額交出去。
而是單獨放出去航空公司。
單純的航空公司，其實盈利點並不高。
過去大眾航空都是建立在購買大眾集團的飛機基礎上實現的。
我自己給資金，自然是按成本價計算。
比如，我們煮一碗方便麵，你認為成本是多少呢？
一般是水電+泡麵的成本。
這就是很多人認為的，自己做飯便宜的由來。
如果是商家煮一碗泡麵，就是水電+泡麵+人工+商家需要盈利的資金=總成本。
後者的成本是要明顯高於前者。
但實際上，二者其實差別不大。
自己做飯把自己付出的那一份忽略了。
所以，大眾航空真實的盈利能力，並沒有比國航、南航這樣的強太多。
隻是楊傑就是生產飛機的廠商。
所以自己給自己做飛機的這個成本，就容易被忽略了。
他隻需要略微操作，大眾廉航就隨時可能變得和其它航司一樣，飛機的成本居高不下。
也可以隨時操作，大眾航空連連盈利。
總之，這需要取舍。
說起來容易，做起來難。
估計很多人聽不懂這裏的規矩。
簡單講，每個公司成立的時候都會有注冊資金。
比如大眾航空，這個注冊資金是3.3億。
可以理解為最原始的總股本是3.3億。
企業的啟動資金也是3.3億。
公司的資產也是3.3億。
如果是上市前，初始股份總額就是3.3億的總額度。
在裏麵拿出百分之十五左右的比例，放到交易所流通。
其中後續出資的人，就是股市裏麵的股東。
按比例分成大股東持有原本的百分之八十五。
股市的小股東，持有剩下的百分之十五。
就算你把股票市場裏麵的某家公司股票吃的幹幹淨淨的，在整個股東裏麵，也不過是15個點的小股東。
楊傑個人占據了其中百分之九十的比例，是絕對的大股東。
南頭管理區以地皮和人員等形式，計算0.3億，占了百分之九十。
如果南頭大眾航空上市，等於是原本股東的價值直接打八五折。
也就是楊傑上市後，沒有股市流通的股份，依舊有百分之七十六。
楊傑本人還是絕對的控股。
但事情沒有完，現在還沒有上市。
正常情況下，企業經營應該隻能通過3.3億的資金慢慢的購買飛機。
然後企業經營虧損或者盈利什麽的。
剩下的錢，大家一起分攤。
楊傑買運十，是花了自己的錢。
迴頭直接給了大眾航空。
這是一筆糊塗賬。
後來這個項目撇開，成立楊傑的個人企業。
那麽就需要重新捋順這些飛機的來龍去脈。
3.3億，怎麽變成了幾十架飛機的規模？
如果計算公司的資產，現在早就超過了一百億的資金。
這顯然是某人無腦以飛機不停的注資的結果。
這是增資。
按標準程序執行。
其實南頭管理區，也就是現在的鵬城方麵的股份也需要增資。
但是，官方一直沒有增資。
沒有增資的情況下，原本的3千萬左右的股份，早被稀釋到了隻有千分之三左右。
這要是報上去，找打麽？
鵬城地方的百分之十股份，是不能動搖的。
這種賬，神仙也抹不平啊。
個人企業是無所謂。
老板的資產等於公司的資產。
你自己的企業，怎麽玩都行。
而合資企業，需要規範。
但是沒有上市，內部是皮套公司，還是不斷增資的公司，這都是股東的事情。
楊傑這個大老板願意吃虧，這一切和社會公眾無關。
一旦上市，就與社會公眾相關聯了。
楊傑就無法直接拿著自家的飛機，無腦的給到大眾廉航。
這樣航空公司的盈利情況，就會被真實的暴露出來。
是虧錢，還是賺錢，一目了然。
為了平攤這個航空公司運營的虧損。
國航一類的大公司，就需要國資股東不斷地增資。
說白了，繼續買進更多的大飛機。
這樣，平均到每一架的飛機虧損上就剩下一點點。
海航的模式就是不斷誘惑各個地方的航空公司，不斷擴張自己的圈子。
飛機多了，自然平均虧損的錢，就相對少了。
這就是平均的好處。
你的工資沒有漲、我的工資沒有漲，但是經理的工資漲了幾百萬。
最後老板一算賬。
非常好，我給全體員工都漲工資了。
你們看，平均工資上漲了。
就是這個道理。
反過來運用。
有錢我來賺，虧錢大家一起虧。
那就是多圈一些合夥人，多坑一部分人。
如果把11億人口都納入這個圈子。
那麽沒人強製性犧牲10塊錢的利益，就這多了110個億的資金。
這足夠某些人揮霍很久了。
所以，蛋糕越大，是越容易算不清賬。
但是該虧錢的，還是虧錢。
持續虧錢，虧到沒辦法，超過監管的上限了。
那就破產重組唄。
國資企業，都是有上門買單的。
扯遠了。
總之，大眾航空這個爛賬是真的難平。
七八個會計算了半天，都沒辦法扯明白。
他們知道怎麽把這家航空公司捋順了。
但是真實的盈利情況就會露出來。
不把債務關係弄清楚，這公司看著再美好，也沒辦法上市。
領導有要求。
集團內部，是無論如何需要先上市一家，給領導做個樣子的。
於是，楊傑召集了幾個航司的頭頭，協商哪家公司先上市。
隨後哪家公司後上市。
如果沒有人願意，那就想其它辦法。
“大眾集團的核心產業依舊保持不變。”
“或者你把南頭機場拿出來上市也可以。”
“對了，租賃公司也可以上市。”
“實在不行，房地產利隨便拆一家出來，換個皮套不就完事了嗎？”
“剩下的，他們還能查到你的私人企業不成？”
楊傑頓悟：“有道理。”
隨後，他開始繼續拆分和重整業務。
上市公司是需要連續盈利的企業才有資格上市的。
此外，還必須要是足夠大的企業，有足夠的資本，足夠的資金。
第三，最好是國資背景的。
楊傑不符合第三條，但趙書記給他特批權限。
很多企業太賺錢了。
特別賺錢的企業，是絕對不可能上市的。
因為，上市意味著把鍋裏的肉分給其他人。
所以，楊傑不可能把核心製造飛機和發動機這一份額交出去。
而是單獨放出去航空公司。
單純的航空公司，其實盈利點並不高。
過去大眾航空都是建立在購買大眾集團的飛機基礎上實現的。
我自己給資金，自然是按成本價計算。
比如，我們煮一碗方便麵，你認為成本是多少呢？
一般是水電+泡麵的成本。
這就是很多人認為的，自己做飯便宜的由來。
如果是商家煮一碗泡麵，就是水電+泡麵+人工+商家需要盈利的資金=總成本。
後者的成本是要明顯高於前者。
但實際上，二者其實差別不大。
自己做飯把自己付出的那一份忽略了。
所以，大眾航空真實的盈利能力，並沒有比國航、南航這樣的強太多。
隻是楊傑就是生產飛機的廠商。
所以自己給自己做飛機的這個成本，就容易被忽略了。
他隻需要略微操作，大眾廉航就隨時可能變得和其它航司一樣，飛機的成本居高不下。
也可以隨時操作，大眾航空連連盈利。
總之，這需要取舍。
說起來容易，做起來難。
估計很多人聽不懂這裏的規矩。
簡單講，每個公司成立的時候都會有注冊資金。
比如大眾航空，這個注冊資金是3.3億。
可以理解為最原始的總股本是3.3億。
企業的啟動資金也是3.3億。
公司的資產也是3.3億。
如果是上市前，初始股份總額就是3.3億的總額度。
在裏麵拿出百分之十五左右的比例，放到交易所流通。
其中後續出資的人，就是股市裏麵的股東。
按比例分成大股東持有原本的百分之八十五。
股市的小股東，持有剩下的百分之十五。
就算你把股票市場裏麵的某家公司股票吃的幹幹淨淨的，在整個股東裏麵，也不過是15個點的小股東。
楊傑個人占據了其中百分之九十的比例，是絕對的大股東。
南頭管理區以地皮和人員等形式，計算0.3億，占了百分之九十。
如果南頭大眾航空上市，等於是原本股東的價值直接打八五折。
也就是楊傑上市後，沒有股市流通的股份，依舊有百分之七十六。
楊傑本人還是絕對的控股。
但事情沒有完，現在還沒有上市。
正常情況下，企業經營應該隻能通過3.3億的資金慢慢的購買飛機。
然後企業經營虧損或者盈利什麽的。
剩下的錢，大家一起分攤。
楊傑買運十，是花了自己的錢。
迴頭直接給了大眾航空。
這是一筆糊塗賬。
後來這個項目撇開，成立楊傑的個人企業。
那麽就需要重新捋順這些飛機的來龍去脈。
3.3億，怎麽變成了幾十架飛機的規模？
如果計算公司的資產，現在早就超過了一百億的資金。
這顯然是某人無腦以飛機不停的注資的結果。
這是增資。
按標準程序執行。
其實南頭管理區，也就是現在的鵬城方麵的股份也需要增資。
但是，官方一直沒有增資。
沒有增資的情況下，原本的3千萬左右的股份，早被稀釋到了隻有千分之三左右。
這要是報上去，找打麽？
鵬城地方的百分之十股份，是不能動搖的。
這種賬，神仙也抹不平啊。
個人企業是無所謂。
老板的資產等於公司的資產。
你自己的企業，怎麽玩都行。
而合資企業，需要規範。
但是沒有上市，內部是皮套公司，還是不斷增資的公司，這都是股東的事情。
楊傑這個大老板願意吃虧，這一切和社會公眾無關。
一旦上市，就與社會公眾相關聯了。
楊傑就無法直接拿著自家的飛機，無腦的給到大眾廉航。
這樣航空公司的盈利情況，就會被真實的暴露出來。
是虧錢，還是賺錢，一目了然。
為了平攤這個航空公司運營的虧損。
國航一類的大公司，就需要國資股東不斷地增資。
說白了，繼續買進更多的大飛機。
這樣，平均到每一架的飛機虧損上就剩下一點點。
海航的模式就是不斷誘惑各個地方的航空公司，不斷擴張自己的圈子。
飛機多了，自然平均虧損的錢，就相對少了。
這就是平均的好處。
你的工資沒有漲、我的工資沒有漲，但是經理的工資漲了幾百萬。
最後老板一算賬。
非常好，我給全體員工都漲工資了。
你們看，平均工資上漲了。
就是這個道理。
反過來運用。
有錢我來賺，虧錢大家一起虧。
那就是多圈一些合夥人，多坑一部分人。
如果把11億人口都納入這個圈子。
那麽沒人強製性犧牲10塊錢的利益，就這多了110個億的資金。
這足夠某些人揮霍很久了。
所以，蛋糕越大，是越容易算不清賬。
但是該虧錢的，還是虧錢。
持續虧錢，虧到沒辦法，超過監管的上限了。
那就破產重組唄。
國資企業，都是有上門買單的。
扯遠了。
總之，大眾航空這個爛賬是真的難平。
七八個會計算了半天，都沒辦法扯明白。
他們知道怎麽把這家航空公司捋順了。
但是真實的盈利情況就會露出來。
不把債務關係弄清楚，這公司看著再美好，也沒辦法上市。
領導有要求。
集團內部，是無論如何需要先上市一家，給領導做個樣子的。
於是，楊傑召集了幾個航司的頭頭，協商哪家公司先上市。
隨後哪家公司後上市。
如果沒有人願意，那就想其它辦法。