第183章 一個老司機和兩個菜鳥
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
大眾航空以洛陽為核心，飛全國。
這算是騙飛機的代價。
華夏航空在鄭州基地，飛省內幾個點。
陳衛國很快就發現了許昌，平頂山，周口一帶的空白地方。
農業市沒有搞頭，那是必然的。
但是許昌有工業、平頂山也有工業，這居然沒有機場？
兩地很多的人，需要千裏迢迢坐著大巴車前往省城坐飛機。
過去的交通，那就是稀爛。
說實話，修兩個地區城市的公路，這個成本絲毫不比修建飛機場成本少。
飛機場本身就是選擇相對偏僻的地方，不擾民為主，其次才是平原。
土地開發成本較低。
公路是必須經過市區，盡可能的串聯所有的城市。
其次就是平均每一平方米的花費，又需要過好幾手。
這修路成本就更高了。
所以修機場的價格上更加便宜。
河南僅有的幾個大錢被中州航空揮霍了。
當地自然沒有錢。
省裏沒有錢沒關係，許昌還有一點點，外加長葛的商人也表示支持修機場。
大股東則是大眾集團。
反正一群人才不管省領導的反對意見，堅持要在當地搞飛機場。
選址在建安區北部和長葛市南部的交匯處。
河南這地方非常好，地勢平坦，修建機場的成本是非常低的。
八九十年代，是民航業風起雲湧的時代。
當時有兩種主流觀點。
樞紐機場和點對點機場。
樞紐機場很好理解，什麽都講究大大大。
機場把小飛機統統趕出去。
很多人認為這是空客飛機的做法。
其實這是波音公司提出的樞紐計劃，也被我國民航廣泛采用。
我國國土麵積太大了。
一個省就頂得上歐洲國家的麵積，甚至有些省頂半個歐洲。
省會城市的建立，就是一種交通樞紐。
波音推銷747客機的思路就這意思。
你們打造龍頭城市，用747大飛機相互飛行。
然後用我們的737客機從省會飛往周邊的二線城市。
至於空客380的出現，則是在此基礎上完善了樞紐概念，進化成國際樞紐。
你波音747是用飛小國的首都，大國之間的省會城市。
那我的空客380就用它飛大國之間的大城市，和國際大樞紐機場。
於是，波音和空客的暗中競爭就開始了。
大飛機要爭，小飛機也要爭。
你有波音737係列，我有空客320係列。
空客300是大於320，但小於321的。
單純看數據，有時候會懵逼的。
總之，兩家公司都為了搶占中國市場，使出了各種手段。
空客主打一個我更加先進。
因為歐洲是多個國家合作，整合的資源更多。
而波音大部分都是自己製造的。
很多技術上的問題，日本這會還達不到波音的技術水準。
至於沈飛和西飛的合作，基本上就聽著樂嗬。
隻有機身的一部分，根本沒有航電係統和各種操控的核心東西。
波音飛機要節省燃油，就需要不斷的做出紙麵數據優化。
今天節油百分之三點五，明天節油百分之四點七。
看著數據漂亮，實際上就是渣渣。
飛機起飛前，滑跑是全部發動機都啟動的。
讓東航的飛機少滑跑兩分鍾。
那就是三十分之一的節油，直接降低百分之三點三。
一個小小的操作，把這些紙麵上的數據的節能油耗全給抵消了。
所以，波音的很多節油說明，都是不可信的。
這不具備任何優勢。
但737為啥還真的有優勢呢？
減少重量唄。
英國的bae146飛機的尺寸比對方小，但飛機重量比對方輕。
盡管有鋁合金技術的差距，但為啥始終是追不平呢？
後來大家知道了。
波音飛機737係列的很多操控部件都是隻有一套係統。
我備用的係統少，能不輕嗎？
這和747的理念是截然相反的。
747是整合了3套係統，1套主係統，兩套備用係統。
就是為了飛行安全。
運十走的就是747的設計理念。
畢竟在過去，飛機太值錢了。
老百姓的工資才四五十塊。
一架4發的大型客機進口價格高達6個億。
你不得弄個安全第一？
所以，737這種經濟型號的飛機，也是波音係列飛機裏，自身設計問題導致的故障問題最多的一款飛機。
河北上空，一架東航的737客機正在一如往常的向著首都飛行。
過去的一段時間內，民航局內部公告各家航司飛機運營情況。
東航心態爆炸了，自己的飛機居然這麽少。
於是開啟了買買買模式。
其它航司也大同小異。
這一來，常規培訓的飛行員就遠遠不夠了。
畢竟沒有誰有本錢，早早的給自己弄個航空大學（其實是鵬城大學），專門給自家養飛行員的。
那就隻能實現彎道超車。
過去是3個老手。
然後變成2個老手飛行
最後變成1個老司機帶著兩個菜鳥飛行。
本次航班的機長是東航的老司機錢興國，在87年入東航。
飛行波音737飛機的時長高達2000多小時，飛行經驗豐富。
可以說是東航內部為數不多的正牌老司機。
副駕駛是首都航校新出來的飛行員常文波，成績優異。
理論經驗有，也跟著坐副駕駛一段時間，飛行時長300小時。
通訊員，也可以叫他飛行工程師。
名叫陳飛，是空軍部隊剛剛轉業過來的。
前不久入職，也是跟著一起學習的。
不能說這是違規，這不是沒人了，沒辦法嗎？
本次航班東航mu5173航班。
主駕駛飛機的是常文波，錢興國是老師作為教員在教導。
而且兩人已經用這個方式成功飛行了一個來迴。
中途都沒有異常。
這次是第二趟，第三次飛行。
飛機飛臨河北中北部空域，開始切換對接頻道。
陳飛：“機長，已經成功與首都管製員建立通信。”
錢興國很滿意：“很好，詢問一下首都機場天氣如何？”
“我看北方今年下雪似乎有點早。”
“10月份就下雪了。”
陳飛迴答：“剛剛氣象通訊，一切良好。”
“首都機場也沒有出現積冰現象。”
首都管製員：“東航mu5173，請降低飛行高度至3萬英尺，保持航向。”
管製員要求飛機降低高度。
這算是騙飛機的代價。
華夏航空在鄭州基地，飛省內幾個點。
陳衛國很快就發現了許昌，平頂山，周口一帶的空白地方。
農業市沒有搞頭，那是必然的。
但是許昌有工業、平頂山也有工業，這居然沒有機場？
兩地很多的人，需要千裏迢迢坐著大巴車前往省城坐飛機。
過去的交通，那就是稀爛。
說實話，修兩個地區城市的公路，這個成本絲毫不比修建飛機場成本少。
飛機場本身就是選擇相對偏僻的地方，不擾民為主，其次才是平原。
土地開發成本較低。
公路是必須經過市區，盡可能的串聯所有的城市。
其次就是平均每一平方米的花費，又需要過好幾手。
這修路成本就更高了。
所以修機場的價格上更加便宜。
河南僅有的幾個大錢被中州航空揮霍了。
當地自然沒有錢。
省裏沒有錢沒關係，許昌還有一點點，外加長葛的商人也表示支持修機場。
大股東則是大眾集團。
反正一群人才不管省領導的反對意見，堅持要在當地搞飛機場。
選址在建安區北部和長葛市南部的交匯處。
河南這地方非常好，地勢平坦，修建機場的成本是非常低的。
八九十年代，是民航業風起雲湧的時代。
當時有兩種主流觀點。
樞紐機場和點對點機場。
樞紐機場很好理解，什麽都講究大大大。
機場把小飛機統統趕出去。
很多人認為這是空客飛機的做法。
其實這是波音公司提出的樞紐計劃，也被我國民航廣泛采用。
我國國土麵積太大了。
一個省就頂得上歐洲國家的麵積，甚至有些省頂半個歐洲。
省會城市的建立，就是一種交通樞紐。
波音推銷747客機的思路就這意思。
你們打造龍頭城市，用747大飛機相互飛行。
然後用我們的737客機從省會飛往周邊的二線城市。
至於空客380的出現，則是在此基礎上完善了樞紐概念，進化成國際樞紐。
你波音747是用飛小國的首都，大國之間的省會城市。
那我的空客380就用它飛大國之間的大城市，和國際大樞紐機場。
於是，波音和空客的暗中競爭就開始了。
大飛機要爭，小飛機也要爭。
你有波音737係列，我有空客320係列。
空客300是大於320，但小於321的。
單純看數據，有時候會懵逼的。
總之，兩家公司都為了搶占中國市場，使出了各種手段。
空客主打一個我更加先進。
因為歐洲是多個國家合作，整合的資源更多。
而波音大部分都是自己製造的。
很多技術上的問題，日本這會還達不到波音的技術水準。
至於沈飛和西飛的合作，基本上就聽著樂嗬。
隻有機身的一部分，根本沒有航電係統和各種操控的核心東西。
波音飛機要節省燃油，就需要不斷的做出紙麵數據優化。
今天節油百分之三點五，明天節油百分之四點七。
看著數據漂亮，實際上就是渣渣。
飛機起飛前，滑跑是全部發動機都啟動的。
讓東航的飛機少滑跑兩分鍾。
那就是三十分之一的節油，直接降低百分之三點三。
一個小小的操作，把這些紙麵上的數據的節能油耗全給抵消了。
所以，波音的很多節油說明，都是不可信的。
這不具備任何優勢。
但737為啥還真的有優勢呢？
減少重量唄。
英國的bae146飛機的尺寸比對方小，但飛機重量比對方輕。
盡管有鋁合金技術的差距，但為啥始終是追不平呢？
後來大家知道了。
波音飛機737係列的很多操控部件都是隻有一套係統。
我備用的係統少，能不輕嗎？
這和747的理念是截然相反的。
747是整合了3套係統，1套主係統，兩套備用係統。
就是為了飛行安全。
運十走的就是747的設計理念。
畢竟在過去，飛機太值錢了。
老百姓的工資才四五十塊。
一架4發的大型客機進口價格高達6個億。
你不得弄個安全第一？
所以，737這種經濟型號的飛機，也是波音係列飛機裏，自身設計問題導致的故障問題最多的一款飛機。
河北上空，一架東航的737客機正在一如往常的向著首都飛行。
過去的一段時間內，民航局內部公告各家航司飛機運營情況。
東航心態爆炸了，自己的飛機居然這麽少。
於是開啟了買買買模式。
其它航司也大同小異。
這一來，常規培訓的飛行員就遠遠不夠了。
畢竟沒有誰有本錢，早早的給自己弄個航空大學（其實是鵬城大學），專門給自家養飛行員的。
那就隻能實現彎道超車。
過去是3個老手。
然後變成2個老手飛行
最後變成1個老司機帶著兩個菜鳥飛行。
本次航班的機長是東航的老司機錢興國，在87年入東航。
飛行波音737飛機的時長高達2000多小時，飛行經驗豐富。
可以說是東航內部為數不多的正牌老司機。
副駕駛是首都航校新出來的飛行員常文波，成績優異。
理論經驗有，也跟著坐副駕駛一段時間，飛行時長300小時。
通訊員，也可以叫他飛行工程師。
名叫陳飛，是空軍部隊剛剛轉業過來的。
前不久入職，也是跟著一起學習的。
不能說這是違規，這不是沒人了，沒辦法嗎？
本次航班東航mu5173航班。
主駕駛飛機的是常文波，錢興國是老師作為教員在教導。
而且兩人已經用這個方式成功飛行了一個來迴。
中途都沒有異常。
這次是第二趟，第三次飛行。
飛機飛臨河北中北部空域，開始切換對接頻道。
陳飛：“機長，已經成功與首都管製員建立通信。”
錢興國很滿意：“很好，詢問一下首都機場天氣如何？”
“我看北方今年下雪似乎有點早。”
“10月份就下雪了。”
陳飛迴答：“剛剛氣象通訊，一切良好。”
“首都機場也沒有出現積冰現象。”
首都管製員：“東航mu5173，請降低飛行高度至3萬英尺，保持航向。”
管製員要求飛機降低高度。