第148章 傳奇的誕生
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
有錢人多了，市場全是金錢，這些皮包公司也就五花八門的多了起來。
你沒辦法審核他們的資質。
因為廣東去海南，不是過境，沒有那種嚴格審核的門檻。
這就使得海口這個地方的銀行天天有人存錢，取錢，再存錢。
每天都有交易發生。
這地方錢多，外國資本就像是成群的蒼蠅一樣，蜂擁而入。
海航不是沒有資本嗎？
沒關係，有空殼就像。
這就是傳言中，一千萬博得3個億的神話故事。
多少資本參與其中，我們也不知道。
大眾知道的海航，都是零幾年的事情了。
因為當時海航上市了，然後才披露出來，這是一家大公司。
但誰能想到它是空殼起家呢。
漢陽航空聽著都要流淚了。
他們起家，好歹是真金白銀有200萬底子，還有2架空軍飛機當門麵。
海航憑借一個名字，資金就來了。
有了飛機，就應該挖人了。
第一個對象就是大眾航空的工作人員。
大眾航空是民營企業，海航是國企。
現在海航給的工資比民營公司還高，那員工不得跑路嗎？
而且，打工人的忠誠度有多高。
鵬城本身就是外地人組合的城市，對鵬城本身並沒有多少存在感。
再加上很多小老板轉戰海南，很多人順勢跑了。
所以很多人員跑路，也正常的很。
陳衛國是揪心不已，不斷的調整飛行員跳槽違約金。
可他這個操作，反而讓不少人更加恐慌，堅持要走。
海航給態度很霸氣。
“一個飛行員，20萬違約金。我們海航出了。”
有金主爸爸的支持，很多人紛紛跳槽。
最讓楊傑無語的是，大眾航空的工作人員跳槽了15人，但港龍航空一半多的人都跑了。
而這些人裏頭，大部分都是香港飛行員。
還有一部分是會簡單英語的，在國際上飛多了，心思野了。
然後就跑了。
“頭大，麗筠。通知下去，縮減航班吧。”
鄧麗筠：“好的，我知道了。”
“要不要我找華航的朋友來？”
楊傑連忙拒絕：“別，千萬別。”
華航的飛行員都是大爺，他可養不起。
那是個頂個的脾氣大，摔飛機一絕。
啟德機場四分之一的事故貢獻率是華航，這和飛行員有很大關係。
飛機擦屁股問題，都習以為常了。
怎麽說呢，飛行員太自信了，都變成了自大。
對比之下，內地的空軍退役人員要好很多。
除了一部分刺頭外，大部分人都願意接受二次培訓。
因為飛行員減少，楊傑不得不縮減機隊的運營規模。
這也讓國泰航空鬆了一口氣。
廉航衝擊的力度，實在是太猛了。
最關鍵的，英國老爺們居然不支持他們，反而支持大陸仔。
可惡！
除了大眾廉航收到波及以外，另外的就是民航被波及了。
反正他本身已經存在感不強，現在更加沒有存在感。
海航的吞並就是鯨吞，來者不拒。
而國內很多民航線本身就是缺少資金問題。
現在有金主來了，立馬合作。
這樣，海航的航線網絡就快速擴張起來。
至於會不會賺錢，航線的經營問題，機隊管理問題，舊飛機的處理問題，人員培訓體係等等。
這些和陳老板都無關。
他們是玩商業投資的，哪個賺錢就選哪個。
而這種理念就是華爾街的理念。
隻管投資，不管經營。
一旦苗頭不對，立馬撤資。
這種模式在美國早就沒有生存土壤了，但是在中國有。
你去問隨便哪個，懂金融，懂股票嗎？
估計百分之九十九的人聽過，能說的頭頭是道，但依舊是不懂。
他們隻知道，這裏頭會一夜暴富。
也有一夜虧損到死的。
現實是，沒有一夜暴富。
任何財富不會憑空誕生的。
也不會說突然倒閉，因為財富轉移需要時間，需要國產。
國內的很多金融，其實就是一個騙局。
才會突然暴富，突然暴虧。
反正海航就創造了這種奇跡。
現在就是海航奇跡發家的階段。
而楊傑也終於發現了海航的發家秘訣。
海航的老總是陳老板，本人就是海南民航的負責人。
有沒有運營資格證，那不是他自己一句話的事情嗎？
其次，他是當地的高層，而當時政企一家。
這不還是自己人麽。
總之，這錢就這樣來了。
至於麵向社會融資，這個問題好解決。
當時內地沒有開通股市這種機構，但是有金融證券公司。
本質上可以算股市交易機構的簡配版本。
現代股民大部分不帶腦子的，就是直接把錢給金融證券公司，讓他們代管投資。
恰好，海南這邊紛湧而至的投資人特別多。
所以他的第一波融資非常完美，達到了3個億。
小作文裏，就是陳老板下海創業，白手起家的經典案例。
有錢了，有資金了，同時快速挖人，搭建框架。
最後就等飛機了。
這個節奏會慢一點。
畢竟買飛機不是上街買菜，不是你說買就買的。
這個過程需要好幾個月，甚至半年以上的時間。
國內航空公司買國外的飛機，那就隻能通過民航局的路子。
要麽買國產運七飛機。
對此，一群人陷入爭吵之中。
首先是地方領導的意見。
“買運7客機，咱們有三個億，一個作為基礎建設。”
“一個億留作人員培訓。”
“最後一個億，少說可以買過十七八架的。”
“這樣咱們立馬可以開通最少8條航線。”
“咱們的人員正好合適。”
不得不說，這個方案中規中矩。
買國產運7，甚至節省了申請航線的時間。
而且正好拍一拍上級的馬屁。
但社會精英齊力反對。
“不行，運七客機也太掉價了。”
王老板提議：“我看，大眾廉航就搞得挺好的。”
“用小飛機飛短途支線，用大飛機飛長線。”
“而且英國人的飛機，也挺好的。”
“聲音特別安靜。”
地方領導問：“那大飛機選哪家？”
另外一個投資的李老板迴答：“波音啊。波音747大飛機。”
“諸位想想看，一趟就載客四五百。”
“那賺錢速度杠杠的。”
你沒辦法審核他們的資質。
因為廣東去海南，不是過境，沒有那種嚴格審核的門檻。
這就使得海口這個地方的銀行天天有人存錢，取錢，再存錢。
每天都有交易發生。
這地方錢多，外國資本就像是成群的蒼蠅一樣，蜂擁而入。
海航不是沒有資本嗎？
沒關係，有空殼就像。
這就是傳言中，一千萬博得3個億的神話故事。
多少資本參與其中，我們也不知道。
大眾知道的海航，都是零幾年的事情了。
因為當時海航上市了，然後才披露出來，這是一家大公司。
但誰能想到它是空殼起家呢。
漢陽航空聽著都要流淚了。
他們起家，好歹是真金白銀有200萬底子，還有2架空軍飛機當門麵。
海航憑借一個名字，資金就來了。
有了飛機，就應該挖人了。
第一個對象就是大眾航空的工作人員。
大眾航空是民營企業，海航是國企。
現在海航給的工資比民營公司還高，那員工不得跑路嗎？
而且，打工人的忠誠度有多高。
鵬城本身就是外地人組合的城市，對鵬城本身並沒有多少存在感。
再加上很多小老板轉戰海南，很多人順勢跑了。
所以很多人員跑路，也正常的很。
陳衛國是揪心不已，不斷的調整飛行員跳槽違約金。
可他這個操作，反而讓不少人更加恐慌，堅持要走。
海航給態度很霸氣。
“一個飛行員，20萬違約金。我們海航出了。”
有金主爸爸的支持，很多人紛紛跳槽。
最讓楊傑無語的是，大眾航空的工作人員跳槽了15人，但港龍航空一半多的人都跑了。
而這些人裏頭，大部分都是香港飛行員。
還有一部分是會簡單英語的，在國際上飛多了，心思野了。
然後就跑了。
“頭大，麗筠。通知下去，縮減航班吧。”
鄧麗筠：“好的，我知道了。”
“要不要我找華航的朋友來？”
楊傑連忙拒絕：“別，千萬別。”
華航的飛行員都是大爺，他可養不起。
那是個頂個的脾氣大，摔飛機一絕。
啟德機場四分之一的事故貢獻率是華航，這和飛行員有很大關係。
飛機擦屁股問題，都習以為常了。
怎麽說呢，飛行員太自信了，都變成了自大。
對比之下，內地的空軍退役人員要好很多。
除了一部分刺頭外，大部分人都願意接受二次培訓。
因為飛行員減少，楊傑不得不縮減機隊的運營規模。
這也讓國泰航空鬆了一口氣。
廉航衝擊的力度，實在是太猛了。
最關鍵的，英國老爺們居然不支持他們，反而支持大陸仔。
可惡！
除了大眾廉航收到波及以外，另外的就是民航被波及了。
反正他本身已經存在感不強，現在更加沒有存在感。
海航的吞並就是鯨吞，來者不拒。
而國內很多民航線本身就是缺少資金問題。
現在有金主來了，立馬合作。
這樣，海航的航線網絡就快速擴張起來。
至於會不會賺錢，航線的經營問題，機隊管理問題，舊飛機的處理問題，人員培訓體係等等。
這些和陳老板都無關。
他們是玩商業投資的，哪個賺錢就選哪個。
而這種理念就是華爾街的理念。
隻管投資，不管經營。
一旦苗頭不對，立馬撤資。
這種模式在美國早就沒有生存土壤了，但是在中國有。
你去問隨便哪個，懂金融，懂股票嗎？
估計百分之九十九的人聽過，能說的頭頭是道，但依舊是不懂。
他們隻知道，這裏頭會一夜暴富。
也有一夜虧損到死的。
現實是，沒有一夜暴富。
任何財富不會憑空誕生的。
也不會說突然倒閉，因為財富轉移需要時間，需要國產。
國內的很多金融，其實就是一個騙局。
才會突然暴富，突然暴虧。
反正海航就創造了這種奇跡。
現在就是海航奇跡發家的階段。
而楊傑也終於發現了海航的發家秘訣。
海航的老總是陳老板，本人就是海南民航的負責人。
有沒有運營資格證，那不是他自己一句話的事情嗎？
其次，他是當地的高層，而當時政企一家。
這不還是自己人麽。
總之，這錢就這樣來了。
至於麵向社會融資，這個問題好解決。
當時內地沒有開通股市這種機構，但是有金融證券公司。
本質上可以算股市交易機構的簡配版本。
現代股民大部分不帶腦子的，就是直接把錢給金融證券公司，讓他們代管投資。
恰好，海南這邊紛湧而至的投資人特別多。
所以他的第一波融資非常完美，達到了3個億。
小作文裏，就是陳老板下海創業，白手起家的經典案例。
有錢了，有資金了，同時快速挖人，搭建框架。
最後就等飛機了。
這個節奏會慢一點。
畢竟買飛機不是上街買菜，不是你說買就買的。
這個過程需要好幾個月，甚至半年以上的時間。
國內航空公司買國外的飛機，那就隻能通過民航局的路子。
要麽買國產運七飛機。
對此，一群人陷入爭吵之中。
首先是地方領導的意見。
“買運7客機，咱們有三個億，一個作為基礎建設。”
“一個億留作人員培訓。”
“最後一個億，少說可以買過十七八架的。”
“這樣咱們立馬可以開通最少8條航線。”
“咱們的人員正好合適。”
不得不說，這個方案中規中矩。
買國產運7，甚至節省了申請航線的時間。
而且正好拍一拍上級的馬屁。
但社會精英齊力反對。
“不行，運七客機也太掉價了。”
王老板提議：“我看，大眾廉航就搞得挺好的。”
“用小飛機飛短途支線，用大飛機飛長線。”
“而且英國人的飛機，也挺好的。”
“聲音特別安靜。”
地方領導問：“那大飛機選哪家？”
另外一個投資的李老板迴答：“波音啊。波音747大飛機。”
“諸位想想看，一趟就載客四五百。”
“那賺錢速度杠杠的。”