第136章 賣基地
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
舉國嘩然這其實是有一點點誇張了。
實際上這次空難相對而言屬於比較保密的。
隻有特點的民航圈子內才會流傳。
另外，這也是民航二改之後，首次地方航空公司出現的重大事故。
民航一改中，第一位東北航空，早就涼了好幾年。
因為大眾廉航的原因，山城空難有一部分乘客提前安全落地了。
還有3個日本人和一部分國內乘客不幸遇難。
而事故原因，西南航空還在和民航掰扯關係。
是民航，不是民航局。
民航一改，誕生了地方航空和5大區域航空（有東北航、但沒有國航和北方航空）。
民航二改，誕生了國航、北方航空、北方航空消失。
在民航三改以前，很多省份是空有航空公司的名頭，實際上還是掛著民航的牌子。
也就是說，從50年代誕生的第一家民航，其實到了88年還是存在的。
甚至現在依舊存在。
隻是更多的時候，它就掛靠著民航總局這邊，成了小透明。
隻有給各大航空公司查漏補缺的時候，會偶爾冒出來一下。
此次事故除了損失一架飛機以外，還需要賠付巨額的賠償金。
按當時的標準，國內乘客賠償金額是5萬元一位。
三個日本人的賠償金才離譜，一共是150萬美元。
為此，東京電力提出的辯解，這三位是他們公司優秀的技術骨幹。
再說了，人命是無價的。
50萬美元，對於普通人而言，天文數字。
出國留學的學生，從正規渠道最多隻能兌換一千美元的生活費。
可想而知，這50萬的含金量是多重。
另外，5萬元的價格也不便宜。
89年，首都老房子交易價格，一間房子也不過是4-6萬元。
5萬元，差不多是國企的雙職工家庭，30年的存款才能勉強儲備的。
如果按23的房價計算，這等於航空公司需要給每一名賠付接近一千萬的賠償金。
總之這個價格也很高。
人和人是不一樣的。
領導的孩子出事故，和普通農民的孩子出事故能一樣嗎？
它不一樣的。
在92年，首都介紹信製度取消前，坐飛機的都是有身份、有地位的人。
要麽是名校的學生、要麽是國企、央企、單位骨幹，要麽就是團級或者處級以上的幹部，幹部子女。
這些人沒了，總得多賠錢吧。
為此，5萬元似乎也不算多。
幾個責任方對簿公堂。
不是法院，而是民航總局。
西南航：“首都機務組是民航的人員。”
“現在飛機沒有修好，那就是機務人員的責任，也就是民航的責任。”
民航也有意見。
“我們這邊這麽多修飛機的，其它公司的飛機都沒有出問題，就你西南航出了問題。”
“領導，你說這是不是他們的責任？”
公說公有理，婆說婆有理。
最終上級領導裁定，由於機械故障引發的重大空難事。
這次空難的責任方為民航方麵。
此外，西南航也有一部分責任。
飛機都沒有修理好，怎麽就著急著讓它上天呢？
西南航賠付了一百萬，總算是撇清了幹係。
民航這邊就要抓瞎了。
會計很為難：“領導。這國內乘客的賠款，還能解決。”
“可，這150萬的外匯怎麽弄？”
民航的國際航線都交給了6大航運營，手下隻留有少部分城市運營。
這完全沒有外匯收入。
也有少部分是機場配套基地的收入。
但這些錢都是國內的錢。
某個領導一瞪眼：“還能怎麽辦？賣基地，賣航線。賣完了算求。”
“民航的爛攤子，我早就不想管了。”
“就賣首都機場的基地，誰給我錢，我就賣給誰。”
運營基地，這東西可以理解為飛機的客運中心站。
飛機飛沒有運營基地的機場，就相當於客車或者公交車臨時停靠的站點。
有運營基地的地方，航空公司需要搭配的人員也就越多。
再有，就是一個城市的機場就那麽點大的地方。
裏麵的土地，麵積，那都是需要各自分配好利益的。
國航能夠做大做強，就是它霸占了首都機場最好的運營基地。
並且它還是當地的注冊主運營基地。
這就是gdp都屬於當地的。
這是政績。
北方航空雖然在首都有運營基地，但主基地是在盛京。
所以北方航空的gdp是東北的遼省的。
可以說就是東北航的換皮重生，領導依舊是過去的哪一些。
即便是它霸占了首都機場最多的麵積，有最多的銷售點。
它依舊比不過國航。
國航才是首都的親兒子，地段永遠是最好的。
其它區域航空也是一樣，都是占用了剩下的邊邊角角。
新疆航空，雲南航空、大眾航空、魔都航空則是縮在邊角中的邊角。
現在，落寞的民航要賣掉屬於它的那一份地盤，其他航空公司還不得瘋搶。
錢不錢的，不重要。
重要的是黃金地段。
這就等於是城市要打造世界第一高樓，這是實力和牌麵。
競價的過程並沒有對外公開。
但所有人隻知道一點，大眾航空的代表是第一個出去的。
楊傑一臉鬱悶：“這些瘋子，加到300萬美元還不滿足。讓他們加錢去。”
陳衛國有些擔憂：“現在怎麽辦？要是一直這樣發展下去，咱們遲早會被擠出首都機場的。”
楊傑伸手一指：“繼續買東麵的房子。”
陳衛國吃驚：“啊！還買啊。”
楊傑肯定的迴答：“你想想看，現在2號樓才投入使用幾年，這都塞滿人了。”
“等再過個十年，是不是該考慮開發第三航站樓了？”
陳衛國眼前一亮：“這倒是不錯的選擇。”
“可著發展能有這麽快嗎？”
楊傑肯定的迴答：“隻會更快，不會更慢。”
“實在不行，咱們自己造一個停機航站樓。”
陳衛國豎起大拇指，牛皮！
這還真的不是楊傑吹牛。
論現金流，他才是民航界的大哥。
別人家的飛機都是貸款買的。
他則是自己造的，要麽就是全額付款買的。
航線開通到哪裏，就幫助哪裏的地方開發機場航站樓。
搭配好先進的信息處理係統，還有後勤保障車輛。
這讓大眾航空特別受到地方領導歡迎。
有冤大頭幫忙修造機場，這是大好事啊。
陳衛國則是發現了維修部的恐怖營業能力。
大眾航空首都基地的工作人員基本上都是靠第三方服務賺錢的。
它的收益，絲毫不比運營飛機能力差。
比如小小的拖車，推動一架飛機，就收入好幾百。
一天收入好幾萬，比開飛機還賺錢。
所以，投資首都機場附近的地皮，不會虧的。
未來首都隻會發展越快，除非哪天首都搬遷到其他的城市去。
實際上這次空難相對而言屬於比較保密的。
隻有特點的民航圈子內才會流傳。
另外，這也是民航二改之後，首次地方航空公司出現的重大事故。
民航一改中，第一位東北航空，早就涼了好幾年。
因為大眾廉航的原因，山城空難有一部分乘客提前安全落地了。
還有3個日本人和一部分國內乘客不幸遇難。
而事故原因，西南航空還在和民航掰扯關係。
是民航，不是民航局。
民航一改，誕生了地方航空和5大區域航空（有東北航、但沒有國航和北方航空）。
民航二改，誕生了國航、北方航空、北方航空消失。
在民航三改以前，很多省份是空有航空公司的名頭，實際上還是掛著民航的牌子。
也就是說，從50年代誕生的第一家民航，其實到了88年還是存在的。
甚至現在依舊存在。
隻是更多的時候，它就掛靠著民航總局這邊，成了小透明。
隻有給各大航空公司查漏補缺的時候，會偶爾冒出來一下。
此次事故除了損失一架飛機以外，還需要賠付巨額的賠償金。
按當時的標準，國內乘客賠償金額是5萬元一位。
三個日本人的賠償金才離譜，一共是150萬美元。
為此，東京電力提出的辯解，這三位是他們公司優秀的技術骨幹。
再說了，人命是無價的。
50萬美元，對於普通人而言，天文數字。
出國留學的學生，從正規渠道最多隻能兌換一千美元的生活費。
可想而知，這50萬的含金量是多重。
另外，5萬元的價格也不便宜。
89年，首都老房子交易價格，一間房子也不過是4-6萬元。
5萬元，差不多是國企的雙職工家庭，30年的存款才能勉強儲備的。
如果按23的房價計算，這等於航空公司需要給每一名賠付接近一千萬的賠償金。
總之這個價格也很高。
人和人是不一樣的。
領導的孩子出事故，和普通農民的孩子出事故能一樣嗎？
它不一樣的。
在92年，首都介紹信製度取消前，坐飛機的都是有身份、有地位的人。
要麽是名校的學生、要麽是國企、央企、單位骨幹，要麽就是團級或者處級以上的幹部，幹部子女。
這些人沒了，總得多賠錢吧。
為此，5萬元似乎也不算多。
幾個責任方對簿公堂。
不是法院，而是民航總局。
西南航：“首都機務組是民航的人員。”
“現在飛機沒有修好，那就是機務人員的責任，也就是民航的責任。”
民航也有意見。
“我們這邊這麽多修飛機的，其它公司的飛機都沒有出問題，就你西南航出了問題。”
“領導，你說這是不是他們的責任？”
公說公有理，婆說婆有理。
最終上級領導裁定，由於機械故障引發的重大空難事。
這次空難的責任方為民航方麵。
此外，西南航也有一部分責任。
飛機都沒有修理好，怎麽就著急著讓它上天呢？
西南航賠付了一百萬，總算是撇清了幹係。
民航這邊就要抓瞎了。
會計很為難：“領導。這國內乘客的賠款，還能解決。”
“可，這150萬的外匯怎麽弄？”
民航的國際航線都交給了6大航運營，手下隻留有少部分城市運營。
這完全沒有外匯收入。
也有少部分是機場配套基地的收入。
但這些錢都是國內的錢。
某個領導一瞪眼：“還能怎麽辦？賣基地，賣航線。賣完了算求。”
“民航的爛攤子，我早就不想管了。”
“就賣首都機場的基地，誰給我錢，我就賣給誰。”
運營基地，這東西可以理解為飛機的客運中心站。
飛機飛沒有運營基地的機場，就相當於客車或者公交車臨時停靠的站點。
有運營基地的地方，航空公司需要搭配的人員也就越多。
再有，就是一個城市的機場就那麽點大的地方。
裏麵的土地，麵積，那都是需要各自分配好利益的。
國航能夠做大做強，就是它霸占了首都機場最好的運營基地。
並且它還是當地的注冊主運營基地。
這就是gdp都屬於當地的。
這是政績。
北方航空雖然在首都有運營基地，但主基地是在盛京。
所以北方航空的gdp是東北的遼省的。
可以說就是東北航的換皮重生，領導依舊是過去的哪一些。
即便是它霸占了首都機場最多的麵積，有最多的銷售點。
它依舊比不過國航。
國航才是首都的親兒子，地段永遠是最好的。
其它區域航空也是一樣，都是占用了剩下的邊邊角角。
新疆航空，雲南航空、大眾航空、魔都航空則是縮在邊角中的邊角。
現在，落寞的民航要賣掉屬於它的那一份地盤，其他航空公司還不得瘋搶。
錢不錢的，不重要。
重要的是黃金地段。
這就等於是城市要打造世界第一高樓，這是實力和牌麵。
競價的過程並沒有對外公開。
但所有人隻知道一點，大眾航空的代表是第一個出去的。
楊傑一臉鬱悶：“這些瘋子，加到300萬美元還不滿足。讓他們加錢去。”
陳衛國有些擔憂：“現在怎麽辦？要是一直這樣發展下去，咱們遲早會被擠出首都機場的。”
楊傑伸手一指：“繼續買東麵的房子。”
陳衛國吃驚：“啊！還買啊。”
楊傑肯定的迴答：“你想想看，現在2號樓才投入使用幾年，這都塞滿人了。”
“等再過個十年，是不是該考慮開發第三航站樓了？”
陳衛國眼前一亮：“這倒是不錯的選擇。”
“可著發展能有這麽快嗎？”
楊傑肯定的迴答：“隻會更快，不會更慢。”
“實在不行，咱們自己造一個停機航站樓。”
陳衛國豎起大拇指，牛皮！
這還真的不是楊傑吹牛。
論現金流，他才是民航界的大哥。
別人家的飛機都是貸款買的。
他則是自己造的，要麽就是全額付款買的。
航線開通到哪裏，就幫助哪裏的地方開發機場航站樓。
搭配好先進的信息處理係統，還有後勤保障車輛。
這讓大眾航空特別受到地方領導歡迎。
有冤大頭幫忙修造機場，這是大好事啊。
陳衛國則是發現了維修部的恐怖營業能力。
大眾航空首都基地的工作人員基本上都是靠第三方服務賺錢的。
它的收益，絲毫不比運營飛機能力差。
比如小小的拖車，推動一架飛機，就收入好幾百。
一天收入好幾萬，比開飛機還賺錢。
所以，投資首都機場附近的地皮，不會虧的。
未來首都隻會發展越快，除非哪天首都搬遷到其他的城市去。