第100章 嘎嘣一下斷成兩節
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
一個專家當即站了出來：“我知道，那是國際民航組織提出的一種先進的技術。需要給飛機和機場組合配套的儀表著陸係統。”
市長當即問道：“咱們的機場沒有嗎？”
專家搖搖頭：“全國隻有首都機場有配備這種先進的設備。咱們的機場之一具備燈光引導，無法對應飛機的自動駕駛係統。”
市長急忙說道：“趕緊打電話諮詢一下鵬城，問一問他們是否有這個技術。”
...
鵬城。
在得一架大型客機即將迫降南頭機場的時候，所有人都亞麻呆住了。。
趙書記在得知這個消息，更加是天雷滾滾。
臥槽，楊傑還會開飛機？
說實話，運十模擬機，他本人也去體驗過。
但體驗歸體驗，沒聽說就靠這個，就可以開飛機的。
現在的航空技術已經這麽先進了嗎？
雖然腦子是胡思亂想的，但他手裏的工作一點兒也沒有落下。
首先是調集了全市的泡沫消防車協助工作。
其次就是通知部隊，讓他們配合工作，在機場周圍建立封鎖帶，禁止外來車輛和人員進入機場附近。。
隨後又通知大眾公司的專家和鵬城管製塔這邊組成了聯合指揮部。
並且點名讓馬老作為副指揮和現場指揮。
他本人則是擔任此次救援任務的總指揮。
馬老也是感覺壓力山大。
但他必須要打起十二分精神來。
馬老：“飛機當前的高度是多少？”
管製員：“根據白雲管製員迴答，1800米的高度，巡航速度230節。咱們還有大約半個小時的時間。”
馬老又問道：“跑道上有需要起飛或者降落的航班嗎？”
管製員：“沒有。最近的一趟航班是大眾3502航班，他們預計在下午4點迴來。大眾3504航班在4點半左右迴來。最後的3506航班目前沒有起飛。此外，國航的飛機預計6點抵達。”
馬老看了一眼時間，這會大概是3點鍾。
“告訴他們，要麽延後，要麽備降白雲機場。隻有接到通知，才可以降落。”
管製員：“明白，我這就聯係。”
偌大的鵬城南頭機場，一天的航班總共才7個班次。
這比白雲機場空閑多了。
此外，還有一點點的優勢。
白雲機場是在三十年代的老機場基礎上擴建的。
也是新中國最早投入使用的國際航班機場。
幾十年過去了，機場周邊的建築物特別多。
南頭機場就不一樣了。
航站樓和大眾航空都在一側，有建築物，但不是很多。
跑道兩頭都是空蕩蕩的農田。
就算是飛機衝出3800米長的跑道，危險性也不是特別大。
至少滑跑減速的距離足夠長。
大部分消防員都是頭一迴參與此次救援工作。
他們能做到就是在跑道兩次緊急待命。
還有一部分人員和部隊的官兵正在盡力的拔除兩側的鐵絲網。
很多溝壑也要盡快填補上。
雖然不知道有沒有用，但先給跑道延長再說。
而楊傑則是在運八的支援下，慢慢的學會了更多的操控技巧。
管製員：“jl56，鵬城唿叫。jl56，鵬城唿叫。”
楊傑：“jl56收到。”
馬老突然插入話題：“楊傑，你現在狀況怎麽樣？”
楊傑：“目前狀況良好。不過飛機的腹部開裂更加嚴重了，現在有一米多長。”
馬老：“很好，繼續保持。建議速度調整為220節，這個速度應該可以維持飛行。”
楊傑：“明白，調整速度至220節。”
飛機速度越慢，對破口的損壞程度就越低，可以延長飛機的壽命。
很快，飛機的轟鳴聲已經出現。
塔台上的人當即使用測距儀和望遠鏡觀察。
有人突然喊道：“馬老，他來了，200方向。”
馬老一臉嚴肅：“楊傑能聽到嗎？你現在先試試看放下飛機起落架。”
楊傑：“明白，放下飛機起落架。”
起落架是很明顯的裝置。
隻需要拉出它，然後就可以輕輕的放下。
鄧麗筠翻開手冊：“起落架已經放下，指示燈正常。”
運十：“運256觀察確認，起落架正常下放。”
馬老終於鬆了一口氣：“總算是好消息。現在你可以調整自動刹車，調到最大狀態max。”
楊傑：“明白，自動刹車調至max。”
隨後馬老教他逐個輸入各種參數。
比如南頭機場的修正氣壓，進近角度，跑道航向。
而飛機的探測器也會接受機場進近著陸係統的各種信號，判定是否偏離航線。
如果是再過二十年，先進的民航客機更加可以做到計算機控製自動轉彎降落。
此時隻能依靠楊傑自己手操方向。
管製員：“注意，不要抬操縱杆，輕轉。”
楊傑急忙問道：“怎麽辦？我現在要壓低操縱杆嗎？”
馬老急忙說道：“千萬不要，保持當前姿態。放心，咱們得跑道足夠長，可以安全的滑行。”
楊傑鬆了一口氣：“明白。”
管製員隨後繼續指揮：“繼續保持，調整速度200節。”
楊傑明白：“速度調整為200節。”
鄧麗筠作為副駕駛，會進一步的確認：“速度200節，調整完畢。”
管製員：“打開襟翼，調整至20，打開擾流板，調整速度...。”
隨著管製員的指引，楊傑不斷調整飛機參數。
飛機開始逐步的降低飛行速度。
從200節慢慢的變成130節的著陸速度。
至於換算公裏速度就是乘以1.852。
最後直接把襟翼拉到底，這樣基本操作就完成了。
當然也別指望能複飛。
jl56航班的機翼麵積大幅度的增加，這時候飛機的升力增加。
同時襟翼+擾流板組合也使得飛機飛行速度進一步的下降。
兩者相互協調，形成了一個相對完美的下滑曲線。
幸虧今天沒有大風，一切看起來都是平平無奇。
塔台這邊也開始歡唿起來，他們似乎要成功了。
突然，飛機語音開始播報飛行高度：“two hundred、one hundred。”
隨後，語音越來越急促。
“fifty、forty、thirty、twenty、ten...”
“噔！”
飛機的後起落架開始重重的砸向地麵。
飛機後輪起落架在落地的一瞬間，微微抬起。
這是發生了彈跳現象。
隨後飛機繼續向前滑跑。
看著似乎要減速成功。
管製員正準備大喊：“打開反推。”
然後，所有人就看見了吃驚的一幕。
機體直接“嘎嘣”一下，斷成兩節了。
市長當即問道：“咱們的機場沒有嗎？”
專家搖搖頭：“全國隻有首都機場有配備這種先進的設備。咱們的機場之一具備燈光引導，無法對應飛機的自動駕駛係統。”
市長急忙說道：“趕緊打電話諮詢一下鵬城，問一問他們是否有這個技術。”
...
鵬城。
在得一架大型客機即將迫降南頭機場的時候，所有人都亞麻呆住了。。
趙書記在得知這個消息，更加是天雷滾滾。
臥槽，楊傑還會開飛機？
說實話，運十模擬機，他本人也去體驗過。
但體驗歸體驗，沒聽說就靠這個，就可以開飛機的。
現在的航空技術已經這麽先進了嗎？
雖然腦子是胡思亂想的，但他手裏的工作一點兒也沒有落下。
首先是調集了全市的泡沫消防車協助工作。
其次就是通知部隊，讓他們配合工作，在機場周圍建立封鎖帶，禁止外來車輛和人員進入機場附近。。
隨後又通知大眾公司的專家和鵬城管製塔這邊組成了聯合指揮部。
並且點名讓馬老作為副指揮和現場指揮。
他本人則是擔任此次救援任務的總指揮。
馬老也是感覺壓力山大。
但他必須要打起十二分精神來。
馬老：“飛機當前的高度是多少？”
管製員：“根據白雲管製員迴答，1800米的高度，巡航速度230節。咱們還有大約半個小時的時間。”
馬老又問道：“跑道上有需要起飛或者降落的航班嗎？”
管製員：“沒有。最近的一趟航班是大眾3502航班，他們預計在下午4點迴來。大眾3504航班在4點半左右迴來。最後的3506航班目前沒有起飛。此外，國航的飛機預計6點抵達。”
馬老看了一眼時間，這會大概是3點鍾。
“告訴他們，要麽延後，要麽備降白雲機場。隻有接到通知，才可以降落。”
管製員：“明白，我這就聯係。”
偌大的鵬城南頭機場，一天的航班總共才7個班次。
這比白雲機場空閑多了。
此外，還有一點點的優勢。
白雲機場是在三十年代的老機場基礎上擴建的。
也是新中國最早投入使用的國際航班機場。
幾十年過去了，機場周邊的建築物特別多。
南頭機場就不一樣了。
航站樓和大眾航空都在一側，有建築物，但不是很多。
跑道兩頭都是空蕩蕩的農田。
就算是飛機衝出3800米長的跑道，危險性也不是特別大。
至少滑跑減速的距離足夠長。
大部分消防員都是頭一迴參與此次救援工作。
他們能做到就是在跑道兩次緊急待命。
還有一部分人員和部隊的官兵正在盡力的拔除兩側的鐵絲網。
很多溝壑也要盡快填補上。
雖然不知道有沒有用，但先給跑道延長再說。
而楊傑則是在運八的支援下，慢慢的學會了更多的操控技巧。
管製員：“jl56，鵬城唿叫。jl56，鵬城唿叫。”
楊傑：“jl56收到。”
馬老突然插入話題：“楊傑，你現在狀況怎麽樣？”
楊傑：“目前狀況良好。不過飛機的腹部開裂更加嚴重了，現在有一米多長。”
馬老：“很好，繼續保持。建議速度調整為220節，這個速度應該可以維持飛行。”
楊傑：“明白，調整速度至220節。”
飛機速度越慢，對破口的損壞程度就越低，可以延長飛機的壽命。
很快，飛機的轟鳴聲已經出現。
塔台上的人當即使用測距儀和望遠鏡觀察。
有人突然喊道：“馬老，他來了，200方向。”
馬老一臉嚴肅：“楊傑能聽到嗎？你現在先試試看放下飛機起落架。”
楊傑：“明白，放下飛機起落架。”
起落架是很明顯的裝置。
隻需要拉出它，然後就可以輕輕的放下。
鄧麗筠翻開手冊：“起落架已經放下，指示燈正常。”
運十：“運256觀察確認，起落架正常下放。”
馬老終於鬆了一口氣：“總算是好消息。現在你可以調整自動刹車，調到最大狀態max。”
楊傑：“明白，自動刹車調至max。”
隨後馬老教他逐個輸入各種參數。
比如南頭機場的修正氣壓，進近角度，跑道航向。
而飛機的探測器也會接受機場進近著陸係統的各種信號，判定是否偏離航線。
如果是再過二十年，先進的民航客機更加可以做到計算機控製自動轉彎降落。
此時隻能依靠楊傑自己手操方向。
管製員：“注意，不要抬操縱杆，輕轉。”
楊傑急忙問道：“怎麽辦？我現在要壓低操縱杆嗎？”
馬老急忙說道：“千萬不要，保持當前姿態。放心，咱們得跑道足夠長，可以安全的滑行。”
楊傑鬆了一口氣：“明白。”
管製員隨後繼續指揮：“繼續保持，調整速度200節。”
楊傑明白：“速度調整為200節。”
鄧麗筠作為副駕駛，會進一步的確認：“速度200節，調整完畢。”
管製員：“打開襟翼，調整至20，打開擾流板，調整速度...。”
隨著管製員的指引，楊傑不斷調整飛機參數。
飛機開始逐步的降低飛行速度。
從200節慢慢的變成130節的著陸速度。
至於換算公裏速度就是乘以1.852。
最後直接把襟翼拉到底，這樣基本操作就完成了。
當然也別指望能複飛。
jl56航班的機翼麵積大幅度的增加，這時候飛機的升力增加。
同時襟翼+擾流板組合也使得飛機飛行速度進一步的下降。
兩者相互協調，形成了一個相對完美的下滑曲線。
幸虧今天沒有大風，一切看起來都是平平無奇。
塔台這邊也開始歡唿起來，他們似乎要成功了。
突然，飛機語音開始播報飛行高度：“two hundred、one hundred。”
隨後，語音越來越急促。
“fifty、forty、thirty、twenty、ten...”
“噔！”
飛機的後起落架開始重重的砸向地麵。
飛機後輪起落架在落地的一瞬間，微微抬起。
這是發生了彈跳現象。
隨後飛機繼續向前滑跑。
看著似乎要減速成功。
管製員正準備大喊：“打開反推。”
然後，所有人就看見了吃驚的一幕。
機體直接“嘎嘣”一下，斷成兩節了。