第68章 獲得飛行運營航線
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
夫戰，勇氣也。
一鼓作氣，再而衰，三而竭。
大眾廉價航空的技術人員並沒有氣餒，反而是越挫越勇。
局方的文件再三變更，他們也會盡最大的努力改善。
這天，新的文件下來了。
馬老嘀咕的問：“這次又是什麽問題啊？”
隻見其中一人掏出文件，然後激動的大喊：“同誌們，報告大家一個振奮人心的消息。局方文件，咱們的飛機通過了。”
眾人一聲短暫的沉默後，爆發了激動的呐喊聲。
還有人脫帽甩飛，更有甚至像個孩子一樣，蹦來蹦去的。
馬老老淚縱橫。
太不容易了，運十磕磕絆絆的醞釀十幾年，終於成功了。
對於這個結果，上飛的領導就跟吃了蒼蠅一樣難受。
麥道82飛機已經在上飛集團開始生產了。
但飛機的機頭，尾翼，機翼，還有發動機等等百分之九十的大件都是美國運來的。
他們能做到的，就是根據美國技術員的指導，對著飛機組裝。
這不就是富土康模式嗎？
標準化固然重要，但他們更想要的是核心技術，而不是單純的代加工。
如果隻是代加工，有必要出資40億嗎？
這可是相對於全國軍費的四分之一，是一筆天大的巨款。
迫於各界的壓力，上飛的兩個領導直接提前退休了。
新來的領導上任，當即與美國人談判。
“我們需要技術，不是組裝加工廠。”
麥道：“ok,ok。這樣等完成這10架麥道82的飛機組裝工作，我們會逐步把飛機的機體結構部分和相關技術傳授給你們。”
“但是，你們必須要通過我們的技術驗收。”
“沒問題。”
於是，美國人大方的把一半多的飛機製造技術交給了上飛。
機身製造，分量夠厚重的吧。
足足有百分之七十的重量比例，這國產化夠先進了吧。
新來的領導又沒有參與過飛機製造的細節，他隻知道美國人給他實現了百分之七十的國產化指標。
他自認為，自己的談判成功了。
這就和台積電的半導體產業一樣。
以為自己掌握了百分之九十五的產業鏈，就有核心技術了？
美國人不是沒有技術，而是他們的性價比不高而已。
至於中國的芯片也在不斷的反超。
台積電的優勢就沒了。
他有什麽技術？
還不是源頭在美國人手裏拿捏著。
...
85年是一個神奇的年份，全國上下掀起了二次改革。
這次更加徹底。
從沿海到內地，從民生到軍用，你能看到想到的所有領域都開始改革。
部隊這邊也不例外，不僅僅裁軍，還有做生意。
就是這樣的關口上，運十的運營航線才被確定下來了。
初期批準了5條航線。
一條鵬城飛魔都，一條鵬城飛廣州。
還有2條小的支線航線，鵬城飛義烏，鵬城飛青田，鵬城飛溫州。
至於隔壁的福建，他們有自己的小地盤。
雖然有5條航線，但能用的運十飛機隻有2架。
運十3號機需要改造成更加現代化的航電設備，這隻能延遲運作。
此外西飛這會全力發展運7 ，暫時還沒有開始運十飛機的生產工作。
他們隻是安排了一部分技術員，前來指導工作。
就相當於在特區這邊弄了個小型的分廠。
主基地還是看大眾廉價航空的的。
大眾廉價航空機能用的組人員更是少的可憐，僅僅隻有兩套班子。
至於空軍退役人員，不用想了。
全國上下都掀起了航空熱潮，這次是動真格了。
幾乎每個省份都開始鼓搗自己的地方航空公司。
南方軍區的飛行員，有點遠見的都跑去白雲機場。
新成立的南方航空，這位可是重量級的大哥。
某種程度上它的存在是比東航還要強大的。
可以直飛東南亞的國際航線。
牛！
國航是親兒子，那在古代的地位，大概約等於骷髏王袁術。
南航則是地方出來的，是個野心勃勃的袁紹。
雙方一南一北，堪稱雙雄。
那魔都不樂意了，擺譜？
有阿啦厲害嗎？
魔都位於華東，所以東航出來了。
江浙滬三護通，小弟全拉上。
西邊也不甘於落後，我也玩整合。
但是中國人的航空公司，取名“西方航空”？
這裏總是感覺怪怪的。
於是他們叫自己是西南航。
長安：你們川娃子鬧啥呢？
我們長安還不服氣，我就來個西北航。
白山黑水的老大哥，新中國的長子，重工業的集中地。
我們才是大哥，取名北方航空。
至此，東南西北，都湊齊了。
還有中國麵積最大的某個地方，這裏也有一個特區，通往中亞。
新疆麽，地廣人稀。
我們雖然平平無奇，但空軍留下來的飛機多啊。
自己也搞個航司。
此外還有青藏高原，它沒有本土航空公司，純粹是條件不足。
選來選去，西藏的原本航空運營的飛機，一頭加入了西南航的懷抱。
至此，六大地方航空公司形成。
對了還有更早出現的雲南航空，雖然資質沒有，但他確實是很早的一員。
還有黔，桂兩地也坐不住了，我們也要玩飛機。
國航怕了嗎？
不怕。
他背靠首都機場運營，擁有飛美國，飛日本，飛莫斯科，飛巴黎等眾多國際航線。
哪家的油水比得上它。
國際航線，賺的都是外匯。
此外，首都通往全國各地的省會，基本上都是國航經營的。
這都是最賺錢的國內航線。
比飛機，那更不用說。
中國從西方引進波音707機隊，全部集中在國航手裏。
從蘇聯進來的大部分優質客運飛機，仍然在國航手裏。
這就相當於我手裏的牌，而且全是最大的炸彈。
地方航司能做到的，就是拿著空軍，海軍，陸軍的運輸機改一改。
軍機和民航飛機競爭，不是鬧笑話嗎？
國航是穩贏的局麵。
所以國航不怎麽慌張，最多稍微怕一點點東航而已。
當時就新成立的東航，它有現成的麥道機隊。
隻要能從上飛集團拉出來，隨時可以起飛運營。
某個大眾廉航，還是一個民營企業，地區級別的領導支持。
就三架飛機，能有多大的作為呢？
小家子氣，還真的沒有幾個人看得上。
一鼓作氣，再而衰，三而竭。
大眾廉價航空的技術人員並沒有氣餒，反而是越挫越勇。
局方的文件再三變更，他們也會盡最大的努力改善。
這天，新的文件下來了。
馬老嘀咕的問：“這次又是什麽問題啊？”
隻見其中一人掏出文件，然後激動的大喊：“同誌們，報告大家一個振奮人心的消息。局方文件，咱們的飛機通過了。”
眾人一聲短暫的沉默後，爆發了激動的呐喊聲。
還有人脫帽甩飛，更有甚至像個孩子一樣，蹦來蹦去的。
馬老老淚縱橫。
太不容易了，運十磕磕絆絆的醞釀十幾年，終於成功了。
對於這個結果，上飛的領導就跟吃了蒼蠅一樣難受。
麥道82飛機已經在上飛集團開始生產了。
但飛機的機頭，尾翼，機翼，還有發動機等等百分之九十的大件都是美國運來的。
他們能做到的，就是根據美國技術員的指導，對著飛機組裝。
這不就是富土康模式嗎？
標準化固然重要，但他們更想要的是核心技術，而不是單純的代加工。
如果隻是代加工，有必要出資40億嗎？
這可是相對於全國軍費的四分之一，是一筆天大的巨款。
迫於各界的壓力，上飛的兩個領導直接提前退休了。
新來的領導上任，當即與美國人談判。
“我們需要技術，不是組裝加工廠。”
麥道：“ok,ok。這樣等完成這10架麥道82的飛機組裝工作，我們會逐步把飛機的機體結構部分和相關技術傳授給你們。”
“但是，你們必須要通過我們的技術驗收。”
“沒問題。”
於是，美國人大方的把一半多的飛機製造技術交給了上飛。
機身製造，分量夠厚重的吧。
足足有百分之七十的重量比例，這國產化夠先進了吧。
新來的領導又沒有參與過飛機製造的細節，他隻知道美國人給他實現了百分之七十的國產化指標。
他自認為，自己的談判成功了。
這就和台積電的半導體產業一樣。
以為自己掌握了百分之九十五的產業鏈，就有核心技術了？
美國人不是沒有技術，而是他們的性價比不高而已。
至於中國的芯片也在不斷的反超。
台積電的優勢就沒了。
他有什麽技術？
還不是源頭在美國人手裏拿捏著。
...
85年是一個神奇的年份，全國上下掀起了二次改革。
這次更加徹底。
從沿海到內地，從民生到軍用，你能看到想到的所有領域都開始改革。
部隊這邊也不例外，不僅僅裁軍，還有做生意。
就是這樣的關口上，運十的運營航線才被確定下來了。
初期批準了5條航線。
一條鵬城飛魔都，一條鵬城飛廣州。
還有2條小的支線航線，鵬城飛義烏，鵬城飛青田，鵬城飛溫州。
至於隔壁的福建，他們有自己的小地盤。
雖然有5條航線，但能用的運十飛機隻有2架。
運十3號機需要改造成更加現代化的航電設備，這隻能延遲運作。
此外西飛這會全力發展運7 ，暫時還沒有開始運十飛機的生產工作。
他們隻是安排了一部分技術員，前來指導工作。
就相當於在特區這邊弄了個小型的分廠。
主基地還是看大眾廉價航空的的。
大眾廉價航空機能用的組人員更是少的可憐，僅僅隻有兩套班子。
至於空軍退役人員，不用想了。
全國上下都掀起了航空熱潮，這次是動真格了。
幾乎每個省份都開始鼓搗自己的地方航空公司。
南方軍區的飛行員，有點遠見的都跑去白雲機場。
新成立的南方航空，這位可是重量級的大哥。
某種程度上它的存在是比東航還要強大的。
可以直飛東南亞的國際航線。
牛！
國航是親兒子，那在古代的地位，大概約等於骷髏王袁術。
南航則是地方出來的，是個野心勃勃的袁紹。
雙方一南一北，堪稱雙雄。
那魔都不樂意了，擺譜？
有阿啦厲害嗎？
魔都位於華東，所以東航出來了。
江浙滬三護通，小弟全拉上。
西邊也不甘於落後，我也玩整合。
但是中國人的航空公司，取名“西方航空”？
這裏總是感覺怪怪的。
於是他們叫自己是西南航。
長安：你們川娃子鬧啥呢？
我們長安還不服氣，我就來個西北航。
白山黑水的老大哥，新中國的長子，重工業的集中地。
我們才是大哥，取名北方航空。
至此，東南西北，都湊齊了。
還有中國麵積最大的某個地方，這裏也有一個特區，通往中亞。
新疆麽，地廣人稀。
我們雖然平平無奇，但空軍留下來的飛機多啊。
自己也搞個航司。
此外還有青藏高原，它沒有本土航空公司，純粹是條件不足。
選來選去，西藏的原本航空運營的飛機，一頭加入了西南航的懷抱。
至此，六大地方航空公司形成。
對了還有更早出現的雲南航空，雖然資質沒有，但他確實是很早的一員。
還有黔，桂兩地也坐不住了，我們也要玩飛機。
國航怕了嗎？
不怕。
他背靠首都機場運營，擁有飛美國，飛日本，飛莫斯科，飛巴黎等眾多國際航線。
哪家的油水比得上它。
國際航線，賺的都是外匯。
此外，首都通往全國各地的省會，基本上都是國航經營的。
這都是最賺錢的國內航線。
比飛機，那更不用說。
中國從西方引進波音707機隊，全部集中在國航手裏。
從蘇聯進來的大部分優質客運飛機，仍然在國航手裏。
這就相當於我手裏的牌，而且全是最大的炸彈。
地方航司能做到的，就是拿著空軍，海軍，陸軍的運輸機改一改。
軍機和民航飛機競爭，不是鬧笑話嗎？
國航是穩贏的局麵。
所以國航不怎麽慌張，最多稍微怕一點點東航而已。
當時就新成立的東航，它有現成的麥道機隊。
隻要能從上飛集團拉出來，隨時可以起飛運營。
某個大眾廉航，還是一個民營企業，地區級別的領導支持。
就三架飛機，能有多大的作為呢？
小家子氣，還真的沒有幾個人看得上。