伴著音障的轟鳴聲，大片沙塵被吹起。
紅色戰車驟然調轉車身，與對麵那輛黑色戰車撞在了一起。
可就在撞擊前的一刹那，陳晨這邊突兀地選擇了非常規的強行製動。
前後刹車係統的分離，使得戰車猛然出現了前傾！
如果這種形式的製動，發生在諸如公路、或者其他硬質地形環境下，車身後部肯定會出現懸空離地；
然而……這裏的地形環境，卻是沙地！
鬆軟的地質環境，使得車身後部在懸空離地前，多出了一個步驟；
那，就是車身前端在單位麵積壓強暴漲下，短暫地下陷進了沙地中！
武器的水平高度，在不調整的情況下，是不會出現變化的；
尤以陳晨這邊戰車的車型，豎轉型絞盤是與車體結構固定的，根本無法進行調整。
也就是說，在車身前端下陷進沙地中的同時，武器係統的高度會出現下降、乃至前傾！
豎轉型絞盤也好、豎轉型滾軸也罷，但凡豎轉型武器，都是逆時針旋轉、既自下朝上發力的。
當兩方戰車同是豎轉型武器，發生對抗時，哪一方的水平高度更低，無疑要更占據優勢。
正常情況下，除了極少數的車型外，采用豎轉武器係統的車型中，其實是板車結構的車型，武器水平高度更低的；
可這次分賽場對抗的地形環境原因，對麵戰車加大了輪胎規格，這就造成了對方的武器係統水平高度上升；
當然，就算對方武器的水平高度上升，本來還是比陳晨這邊低的；
畢竟豎轉型絞盤武器，在武器外沿周長上，就比豎轉型滾軸大；
這種情況就造成了裝配豎轉型絞盤後，武器係統的水平高度，大多都會相對高一些；
再加上陳晨這邊是強攻型戰車，在設計結構上本來就偏高一些（參見封麵第三行、第二列車型）
結合這種種原因，使得陳晨這邊戰車的武器水平高度，其實是要略高於對方戰車的。
這點高度看似不大，可在雙方戰車正麵對抗中，往往影響了對抗的走向。
而這，也是陳晨之前選擇更對方正麵對抗，不被看好的原因。
可陳晨剛剛那一下非常規的強行製動，卻恰恰彌補上了這點差距，或者說拉平、乃至更加壓低了武器的水平高度！
再加上陳晨這邊戰車前端，還下陷進了沙地裏；
這就造成了在起撞的過程中，如果想將陳晨這邊的戰車打飛，無疑又多出了一係列步驟；
必須先將車身前端彈起，將著力點向車身後部延伸，令車身後部分壓強加大、下陷進沙地，然後車身前端離地懸空，最後才能徹底起飛！
反觀對麵戰車的車身前端沒有下陷進沙地，車身後半部分的著力地，距離壓實沙地的密度間隙，無疑是要要少上一絲的；
就是少這麽一絲的密度間隙，在對方車身後部分單位麵積壓強足夠時，就會被直接打飛，等於比陳晨這邊省了一個半的步驟！
事實上，雙方戰車在撞擊的瞬間，也確實如此；
陳晨這邊戰車倒不是說完全沒有影響，車身前端不單被彈出了沙地內，乃至還出現了離地懸空；
可戰車前端雖然出現了離地，但終究是沒被彈起來！
反倒是對麵戰車在撞擊的瞬間，伴著雙方武器係統之間濺起的大片火花，車體直接完全懸空離地；
甚至，在高速轉動的豎轉型絞盤轟擊下，對方車體直接出現了九十度以上的上傾！
之所以會出現這種情況，也不完全是陳晨武器水平高度偏低，以及車身前傾著力的原因；
其中還有著雙方武器係統的原因！
豎轉型絞盤跟豎轉型滾軸這兩者之間，前者的攻擊無疑要相對更為強力！
這絕不是因為前者大多裝配在強攻型戰車上，後者配備於防禦型戰車的原因；
至少，不全是這個原因。
雖然強攻型戰車的武器係統輸入功率，確實要比防禦型戰車的武器係統輸入功率高，但根本上還是絞盤跟滾軸的武器結構問題；
所有旋轉類的武器，攻擊力的組成中，固然有武器結構的影響，但轉速無疑也是很大一部分原因；
而武器的轉速問題，取決於在單位輸出功率下，武器的重量大小；
也就是說，武器重量越大，轉速越小，反之則越大；
而絞盤與滾軸兩者之間，無疑是前者的重量更輕；
畢竟絞盤既然稱做盤，外形構造還就是個盤子，咳，雖然這個盤子比較厚0.0
反觀滾軸則是個軸狀體，雖然周長比絞盤小幾倍，但寬度卻是絞盤的上百倍！
而裝甲戰車的對抗需要，武器必然是高密度的實心體，這就注定了武器體積越大、重量越高！
大抵可以理解為，同樣的輸出功率下，絞盤可能達到十轉，滾軸可能隻有五轉、三轉，乃至兩轉！
當武器係統威力更低，再加上諸如武器係統水平高度不占優，撞擊角度更差等等的原因結合，自然就出現了眼前這種情況；
對麵黑色戰車不單發生了懸空離地，車身前端還出現了大於九十度的上傾角！
車身在出現懸空離地的情況時，車身前端上傾的角度，往往決定了下落後的結果；
也就是說，車身前端的上傾角度，決定了著地後能否及時恢複車身正常，乃至是否會發生翻車的情況！
而車身前端以大於九十度的上傾角度懸空離地，落地後必然會……翻車！
畢竟車身前端上傾角度等於九十度時，車身離地懸空過程中，車身前端是垂直朝向天空的！
在這種情況下，車身落地時，一定是車尾先落地；
唔，其實車身但凡離地懸空，大抵先落地的都是車身尾部；
畢竟車身離地懸空時，很少出現以水平車身離地的情況。
而車身離地懸空時，前端上傾的角度，就決定了落地後，車身上朝前壓、還是有翻；
如果低於九十度，車身會向前壓，自然能更快的調整車身恢複正常；
反之，如果車身懸空離地時，車身前端上傾的角度大於九十度，那落地後一定會想後翻，必然會出現翻車！
事實上，黑色戰車在落地後，也確實是肚皮朝上地翻車了0.0
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紅色戰車驟然調轉車身，與對麵那輛黑色戰車撞在了一起。
可就在撞擊前的一刹那，陳晨這邊突兀地選擇了非常規的強行製動。
前後刹車係統的分離，使得戰車猛然出現了前傾！
如果這種形式的製動，發生在諸如公路、或者其他硬質地形環境下，車身後部肯定會出現懸空離地；
然而……這裏的地形環境，卻是沙地！
鬆軟的地質環境，使得車身後部在懸空離地前，多出了一個步驟；
那，就是車身前端在單位麵積壓強暴漲下，短暫地下陷進了沙地中！
武器的水平高度，在不調整的情況下，是不會出現變化的；
尤以陳晨這邊戰車的車型，豎轉型絞盤是與車體結構固定的，根本無法進行調整。
也就是說，在車身前端下陷進沙地中的同時，武器係統的高度會出現下降、乃至前傾！
豎轉型絞盤也好、豎轉型滾軸也罷，但凡豎轉型武器，都是逆時針旋轉、既自下朝上發力的。
當兩方戰車同是豎轉型武器，發生對抗時，哪一方的水平高度更低，無疑要更占據優勢。
正常情況下，除了極少數的車型外，采用豎轉武器係統的車型中，其實是板車結構的車型，武器水平高度更低的；
可這次分賽場對抗的地形環境原因，對麵戰車加大了輪胎規格，這就造成了對方的武器係統水平高度上升；
當然，就算對方武器的水平高度上升，本來還是比陳晨這邊低的；
畢竟豎轉型絞盤武器，在武器外沿周長上，就比豎轉型滾軸大；
這種情況就造成了裝配豎轉型絞盤後，武器係統的水平高度，大多都會相對高一些；
再加上陳晨這邊是強攻型戰車，在設計結構上本來就偏高一些（參見封麵第三行、第二列車型）
結合這種種原因，使得陳晨這邊戰車的武器水平高度，其實是要略高於對方戰車的。
這點高度看似不大，可在雙方戰車正麵對抗中，往往影響了對抗的走向。
而這，也是陳晨之前選擇更對方正麵對抗，不被看好的原因。
可陳晨剛剛那一下非常規的強行製動，卻恰恰彌補上了這點差距，或者說拉平、乃至更加壓低了武器的水平高度！
再加上陳晨這邊戰車前端，還下陷進了沙地裏；
這就造成了在起撞的過程中，如果想將陳晨這邊的戰車打飛，無疑又多出了一係列步驟；
必須先將車身前端彈起，將著力點向車身後部延伸，令車身後部分壓強加大、下陷進沙地，然後車身前端離地懸空，最後才能徹底起飛！
反觀對麵戰車的車身前端沒有下陷進沙地，車身後半部分的著力地，距離壓實沙地的密度間隙，無疑是要要少上一絲的；
就是少這麽一絲的密度間隙，在對方車身後部分單位麵積壓強足夠時，就會被直接打飛，等於比陳晨這邊省了一個半的步驟！
事實上，雙方戰車在撞擊的瞬間，也確實如此；
陳晨這邊戰車倒不是說完全沒有影響，車身前端不單被彈出了沙地內，乃至還出現了離地懸空；
可戰車前端雖然出現了離地，但終究是沒被彈起來！
反倒是對麵戰車在撞擊的瞬間，伴著雙方武器係統之間濺起的大片火花，車體直接完全懸空離地；
甚至，在高速轉動的豎轉型絞盤轟擊下，對方車體直接出現了九十度以上的上傾！
之所以會出現這種情況，也不完全是陳晨武器水平高度偏低，以及車身前傾著力的原因；
其中還有著雙方武器係統的原因！
豎轉型絞盤跟豎轉型滾軸這兩者之間，前者的攻擊無疑要相對更為強力！
這絕不是因為前者大多裝配在強攻型戰車上，後者配備於防禦型戰車的原因；
至少，不全是這個原因。
雖然強攻型戰車的武器係統輸入功率，確實要比防禦型戰車的武器係統輸入功率高，但根本上還是絞盤跟滾軸的武器結構問題；
所有旋轉類的武器，攻擊力的組成中，固然有武器結構的影響，但轉速無疑也是很大一部分原因；
而武器的轉速問題，取決於在單位輸出功率下，武器的重量大小；
也就是說，武器重量越大，轉速越小，反之則越大；
而絞盤與滾軸兩者之間，無疑是前者的重量更輕；
畢竟絞盤既然稱做盤，外形構造還就是個盤子，咳，雖然這個盤子比較厚0.0
反觀滾軸則是個軸狀體，雖然周長比絞盤小幾倍，但寬度卻是絞盤的上百倍！
而裝甲戰車的對抗需要，武器必然是高密度的實心體，這就注定了武器體積越大、重量越高！
大抵可以理解為，同樣的輸出功率下，絞盤可能達到十轉，滾軸可能隻有五轉、三轉，乃至兩轉！
當武器係統威力更低，再加上諸如武器係統水平高度不占優，撞擊角度更差等等的原因結合，自然就出現了眼前這種情況；
對麵黑色戰車不單發生了懸空離地，車身前端還出現了大於九十度的上傾角！
車身在出現懸空離地的情況時，車身前端上傾的角度，往往決定了下落後的結果；
也就是說，車身前端的上傾角度，決定了著地後能否及時恢複車身正常，乃至是否會發生翻車的情況！
而車身前端以大於九十度的上傾角度懸空離地，落地後必然會……翻車！
畢竟車身前端上傾角度等於九十度時，車身離地懸空過程中，車身前端是垂直朝向天空的！
在這種情況下，車身落地時，一定是車尾先落地；
唔，其實車身但凡離地懸空，大抵先落地的都是車身尾部；
畢竟車身離地懸空時，很少出現以水平車身離地的情況。
而車身離地懸空時，前端上傾的角度，就決定了落地後，車身上朝前壓、還是有翻；
如果低於九十度，車身會向前壓，自然能更快的調整車身恢複正常；
反之，如果車身懸空離地時，車身前端上傾的角度大於九十度，那落地後一定會想後翻，必然會出現翻車！
事實上，黑色戰車在落地後，也確實是肚皮朝上地翻車了0.0
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