雖說厚厚的積雪大雪籠罩著大地，但是在邯彰機場的跑道上，每隔幾分鍾都會有戰鬥機、教練機起降，作為中國最大的機場，這座機場現在遠不沒有發揮他的使命“民用機場”，甚至於，其現在根本就同民用機場沒有任何聯係，而是作為華北邊防軍航空隊基地所在“邊防軍航空隊邯鄲訓練基地”，這座占地數平方公裏的基地，實際上是華北軍航空隊的“母巢“，每一名航空隊的飛行都是在這裏接受培訓，並成為現役飛行員。｛首發｝
與邊防軍其他軍種對學曆幾乎沒有特別的要求不同，邊防軍航空隊在華北軍中無疑是一個極為奢侈的存在，即便是地勤人員，亦往往是高小，甚至初中畢業，而駕駛飛機的飛行員，其學曆要求最低亦是高中，甚至在航空隊中，許多飛行員本身就是大專或大學生，而這亦佐證了一句話。
“隻有最優秀的青年才有可能成為飛行員！“
置身於機場指揮塔樓上，陳家這位航空隊司令，用望遠鏡觀察著空中正在進行格鬥訓練的飛行員，他的臉上沒有一絲情感的流露，反而整個人都顯得很是嚴肅。
作為一個狂熱和堅定的空中力量的倡導者，陳家一手訓練組建了這支航空隊，雖說現在的航空隊已經發展成為一隻擁有近萬名飛行員、六萬餘名地勤機師以及三千餘架各式飛機的，可以說在亞洲其規模僅次於日本空軍的，亞洲第二大空中力量，但在他看來，這支航空隊依然處於嬰兒期。
“……目前，我們每半年在招收一批飛行員，每批1000人，他們首先在北平、濟南、張家口以及青島航空學校接受一年的理論學習，而所學習的理論知識，其中包括:飛行原理、空氣動力學、飛機結構、航空史、彈道學、飛機型號識別、飛行條令、軍規等，凡是與飛行和軍隊有關的一切知識，同時要進行大強度地體能訓練，當然，他們在那裏用”幼狐“式教練機掌握初級飛行技術，待其結業後才能來到邯彰基地接受對口的機型專業培訓，整個培訓期為8個月，其淘汰率戰鬥機科目為40%，攻擊機與轟炸機科目為30%，運輸機科目為20%，每期平均淘汰率在25%至30%之間。“
航空隊作訓處處長的迴答讓陳家的眉頭微微一鎖。
“也就是說，我們培訓一名飛行員，需要20個月的時間？”
20個月，這是培訓一名飛行員所需要的時間！實際上，培訓一名飛行員，需要更長的時間，這僅隻是他們的離校時間，在授銜進入基地後，還需要進行4個月的高強度空中對抗以及對地攻擊等各方麵的訓練，這意味著，每年，航空隊實際上隻能補充不到千名飛行員。
“是的，長官！”
“那麽，現在咱們有多少飛行員？”
“報告長官，目前航空隊在役飛官為9365人，其中戰鬥機飛官4123人，轟炸機或攻擊機飛官……”
一個個數字從李法浩的口中吐出，但是他的迴答卻讓陳家的神情變得更嚴肅了。
“那麽，現在我們的民間飛行員儲備是多少？”
得益於“幼狐”式教練機低廉的運行成本以及國民航空運動的推廣，在政府的支持和資助下的藍天之友協會，通過幾年間廣泛宣傳和普及航空知識，現在僅在華北一地會員多達200多萬人，使航空事業具有廣泛的民眾基礎，使得許多青年渴望飛行。除去社會上的青年自費於航空俱樂部學習飛行外，條件合格的高中生亦可接受免費的滑翔機訓練，而其中成績優異的高中生，在假期時會得到“藍天之友協會”的資助，在航空俱樂部接受飛機駕駛培訓，從而獲得飛機操作資格。
在南方“航空救國”或許隻是一個名詞，但是在華北，航空救國卻得到了實際上的普及，龐大的民間飛行員儲備以及航空愛好者的國民基礎，都是南方所不俱備的。
“長官，根據上個月的數字，目前，在華北五省三市具有滑翔機操作資格年齡在14至30歲之間的有11。8514萬人，具備初級飛行員資格的18至30歲的有人，中級飛行員資格的有8165人，高級飛行員資格的2413人，這是因為隻有市級高極中學才會開設航空課，所以，現在普及麵並不廣泛……”
雖說李法浩的語氣似乎帶著絲歉意，但實際上，他的神情中卻帶著絲得意，在10年前，當“航空救國”這一口號提出的時候，中國的飛行員僅不過一百餘人，而現在，僅華北一地，就擁有近六萬飛行員，而且還擁有近12萬有滑翔機操作資格的青年人，那些人隻需要經過簡單培訓，就可以是初級飛行員資格，或許他們其中有近三成為女性，但這個數字足以讓感覺到自豪。
曾幾何時，中國緊迫的問題是如何擁有盡可能多的飛行員，而現在，邊防軍航空隊最大的問題，恐怕就是如何提供更多的飛機了，經過九年的建設，在看來，華北已經擁有亞洲最龐大的飛行員儲備，甚至在民間還有近千架諸如“幼狐”之類的私人飛機。
“現在，德國空軍擁有三萬餘名飛行員，德國每年可以培訓近萬名飛行員，但是我們呢？”
嚴肅的表情中流露出一絲不滿，陳家手指著幾架正在降落的“鷹”式戰鬥機，然後用頗為感歎的口吻說道。
“5年前，我們所需要考慮的問題是，我們的工廠應該如何提供足夠多的飛機！從而讓我們的飛行員們不用等待飛機！”
那時，北方航空工業的現代化工廠尚未完成建設，至於濟南分廠更是還未列入計劃之中，甚至就連鋁廠亦隻有一座年產不過數千噸的中原鋁廠，對於當時的航空而言，是人等裝備，而現在隨著邯彰、濟南兩座工廠飛機生產線的引入，兩座工廠每年可以生產超過五千架飛機，而且是在實施每天兩班，一班工作6個小時，一班工作4個小時，每周工作五天半的情況下，一但進入戰時體製，工廠會實施24小時工作製，一周工作7天。
如果大規模引入引包商，由數千家小製造商是提供零件采用合作生產，兩座工廠的產量則會迅速增長數倍。根據華北建設委員會的計劃，實施大規模分包的一年之後，中國既可實現年產2萬架飛機。這意味一但實施戰時體製，最多一年，就可能出現人等裝備的情況，而隨著工業動員的繼續，產量還會進一步增加，到那時，航空隊能夠提供足夠的飛官駕駛飛機嗎？
“現在，局勢恰好相反，隨著工業的發展，在國家進入戰時體製後，我們的工廠每個月可以生產2000架至3000架飛機，到那時航空隊能夠提代足夠的飛行員嗎？”
長官的反問，讓原本麵帶得色的李法浩臉色微微一變，
“進入戰時體製？現在嗎？”
“現在，還有那個國家沒有進入戰時體製？蘇俄、日本、德國、美國，他們早已進入戰時體製，根據我們的情報顯示，日本海軍早在去年即提出建立一支人的飛行員隊伍，而陸軍更是提出要建立一支的飛行員隊伍，而相比之下，我們的計劃是什麽？”
一聲反問之，陳家的神情變得越發的嚴肅起來。
“在“夏季攻勢”以及“達裏崗愛”戰役期間，我們依靠的是高素質的飛行員以及“鷹”式戰鬥機優異的性能，以少量飛機壓倒的日本以及蘇聯空軍，但是現在，根據對不烈顛空戰、德蘇空戰以及日蘇空戰的觀察，無論是英國的噴火、或是德國的bf109、亦或是日本的零式，都不見比我們最新式的“鷹f”落後，在這種情況下，我們不可能再依靠性能上的優勢去彌補數量上的不足，這要求我們必須保持相對的數量均勢，才有可能奪取製空權，如果沒有製空權，等待我們的就將是失敗，而我們的失敗將會導致國家的戰役！”
話聲一沉，陳家盯著麵前的航空隊作訓處長，飛行員培訓工作就是他負責的。
“現在，如果在今年，公司向我們交付了1萬架飛機，那麽你告訴我，我們有足夠的飛行員駕駛飛機嗎？如果在明年，公司交付了架飛機，航空隊的飛行員在什麽地方？”
長官厲聲的警告，讓李法浩的額頭冒出了汗水來，在過去的幾年間，盡管通過不懈的努力，建立了一支相對龐大的飛行員隊伍，但是顯然，這一數量並不能滿足“大規模總體戰”的需要。
“長官，我……”
汗水從額頭上冒出來的李法浩，先是沉默片刻，然後朗聲說道。
“我建議將戰鬥機飛行員的飛行經驗從目前的400小時，壓縮到的150小時，如果有必要的話，可以壓縮到100小時，目前德英美等國陸軍飛行員隻需要訓練100小時，即可進入部隊服役，而我們是400小時離校，700小時合格，因此訓練時間太過漫長！完全有壓縮的可能！這樣的話，每年結業飛行員的數量至少可以增加4倍。”
見長官默不作聲，心知這觸動了“精兵政策”核心的又繼續說道。
“另外，我認為，可以首先征召民間獲得高級飛行資格的飛行員，他們雖然被航空隊淘汰，但諾是降低標準，其應可被視為合格的飛行員，再說是，對中級飛行員的征召……”
下屬的迴答，讓陳家點了點頭，然後朝著機場上那些年青的飛行員看去。
“你看看擬個方案上報吧！”
與邊防軍其他軍種對學曆幾乎沒有特別的要求不同，邊防軍航空隊在華北軍中無疑是一個極為奢侈的存在，即便是地勤人員，亦往往是高小，甚至初中畢業，而駕駛飛機的飛行員，其學曆要求最低亦是高中，甚至在航空隊中，許多飛行員本身就是大專或大學生，而這亦佐證了一句話。
“隻有最優秀的青年才有可能成為飛行員！“
置身於機場指揮塔樓上，陳家這位航空隊司令，用望遠鏡觀察著空中正在進行格鬥訓練的飛行員，他的臉上沒有一絲情感的流露，反而整個人都顯得很是嚴肅。
作為一個狂熱和堅定的空中力量的倡導者，陳家一手訓練組建了這支航空隊，雖說現在的航空隊已經發展成為一隻擁有近萬名飛行員、六萬餘名地勤機師以及三千餘架各式飛機的，可以說在亞洲其規模僅次於日本空軍的，亞洲第二大空中力量，但在他看來，這支航空隊依然處於嬰兒期。
“……目前，我們每半年在招收一批飛行員，每批1000人，他們首先在北平、濟南、張家口以及青島航空學校接受一年的理論學習，而所學習的理論知識，其中包括:飛行原理、空氣動力學、飛機結構、航空史、彈道學、飛機型號識別、飛行條令、軍規等，凡是與飛行和軍隊有關的一切知識，同時要進行大強度地體能訓練，當然，他們在那裏用”幼狐“式教練機掌握初級飛行技術，待其結業後才能來到邯彰基地接受對口的機型專業培訓，整個培訓期為8個月，其淘汰率戰鬥機科目為40%，攻擊機與轟炸機科目為30%，運輸機科目為20%，每期平均淘汰率在25%至30%之間。“
航空隊作訓處處長的迴答讓陳家的眉頭微微一鎖。
“也就是說，我們培訓一名飛行員，需要20個月的時間？”
20個月，這是培訓一名飛行員所需要的時間！實際上，培訓一名飛行員，需要更長的時間，這僅隻是他們的離校時間，在授銜進入基地後，還需要進行4個月的高強度空中對抗以及對地攻擊等各方麵的訓練，這意味著，每年，航空隊實際上隻能補充不到千名飛行員。
“是的，長官！”
“那麽，現在咱們有多少飛行員？”
“報告長官，目前航空隊在役飛官為9365人，其中戰鬥機飛官4123人，轟炸機或攻擊機飛官……”
一個個數字從李法浩的口中吐出，但是他的迴答卻讓陳家的神情變得更嚴肅了。
“那麽，現在我們的民間飛行員儲備是多少？”
得益於“幼狐”式教練機低廉的運行成本以及國民航空運動的推廣，在政府的支持和資助下的藍天之友協會，通過幾年間廣泛宣傳和普及航空知識，現在僅在華北一地會員多達200多萬人，使航空事業具有廣泛的民眾基礎，使得許多青年渴望飛行。除去社會上的青年自費於航空俱樂部學習飛行外，條件合格的高中生亦可接受免費的滑翔機訓練，而其中成績優異的高中生，在假期時會得到“藍天之友協會”的資助，在航空俱樂部接受飛機駕駛培訓，從而獲得飛機操作資格。
在南方“航空救國”或許隻是一個名詞，但是在華北，航空救國卻得到了實際上的普及，龐大的民間飛行員儲備以及航空愛好者的國民基礎，都是南方所不俱備的。
“長官，根據上個月的數字，目前，在華北五省三市具有滑翔機操作資格年齡在14至30歲之間的有11。8514萬人，具備初級飛行員資格的18至30歲的有人，中級飛行員資格的有8165人，高級飛行員資格的2413人，這是因為隻有市級高極中學才會開設航空課，所以，現在普及麵並不廣泛……”
雖說李法浩的語氣似乎帶著絲歉意，但實際上，他的神情中卻帶著絲得意，在10年前，當“航空救國”這一口號提出的時候，中國的飛行員僅不過一百餘人，而現在，僅華北一地，就擁有近六萬飛行員，而且還擁有近12萬有滑翔機操作資格的青年人，那些人隻需要經過簡單培訓，就可以是初級飛行員資格，或許他們其中有近三成為女性，但這個數字足以讓感覺到自豪。
曾幾何時，中國緊迫的問題是如何擁有盡可能多的飛行員，而現在，邊防軍航空隊最大的問題，恐怕就是如何提供更多的飛機了，經過九年的建設，在看來，華北已經擁有亞洲最龐大的飛行員儲備，甚至在民間還有近千架諸如“幼狐”之類的私人飛機。
“現在，德國空軍擁有三萬餘名飛行員，德國每年可以培訓近萬名飛行員，但是我們呢？”
嚴肅的表情中流露出一絲不滿，陳家手指著幾架正在降落的“鷹”式戰鬥機，然後用頗為感歎的口吻說道。
“5年前，我們所需要考慮的問題是，我們的工廠應該如何提供足夠多的飛機！從而讓我們的飛行員們不用等待飛機！”
那時，北方航空工業的現代化工廠尚未完成建設，至於濟南分廠更是還未列入計劃之中，甚至就連鋁廠亦隻有一座年產不過數千噸的中原鋁廠，對於當時的航空而言，是人等裝備，而現在隨著邯彰、濟南兩座工廠飛機生產線的引入，兩座工廠每年可以生產超過五千架飛機，而且是在實施每天兩班，一班工作6個小時，一班工作4個小時，每周工作五天半的情況下，一但進入戰時體製，工廠會實施24小時工作製，一周工作7天。
如果大規模引入引包商，由數千家小製造商是提供零件采用合作生產，兩座工廠的產量則會迅速增長數倍。根據華北建設委員會的計劃，實施大規模分包的一年之後，中國既可實現年產2萬架飛機。這意味一但實施戰時體製，最多一年，就可能出現人等裝備的情況，而隨著工業動員的繼續，產量還會進一步增加，到那時，航空隊能夠提供足夠的飛官駕駛飛機嗎？
“現在，局勢恰好相反，隨著工業的發展，在國家進入戰時體製後，我們的工廠每個月可以生產2000架至3000架飛機，到那時航空隊能夠提代足夠的飛行員嗎？”
長官的反問，讓原本麵帶得色的李法浩臉色微微一變，
“進入戰時體製？現在嗎？”
“現在，還有那個國家沒有進入戰時體製？蘇俄、日本、德國、美國，他們早已進入戰時體製，根據我們的情報顯示，日本海軍早在去年即提出建立一支人的飛行員隊伍，而陸軍更是提出要建立一支的飛行員隊伍，而相比之下，我們的計劃是什麽？”
一聲反問之，陳家的神情變得越發的嚴肅起來。
“在“夏季攻勢”以及“達裏崗愛”戰役期間，我們依靠的是高素質的飛行員以及“鷹”式戰鬥機優異的性能，以少量飛機壓倒的日本以及蘇聯空軍，但是現在，根據對不烈顛空戰、德蘇空戰以及日蘇空戰的觀察，無論是英國的噴火、或是德國的bf109、亦或是日本的零式，都不見比我們最新式的“鷹f”落後，在這種情況下，我們不可能再依靠性能上的優勢去彌補數量上的不足，這要求我們必須保持相對的數量均勢，才有可能奪取製空權，如果沒有製空權，等待我們的就將是失敗，而我們的失敗將會導致國家的戰役！”
話聲一沉，陳家盯著麵前的航空隊作訓處長，飛行員培訓工作就是他負責的。
“現在，如果在今年，公司向我們交付了1萬架飛機，那麽你告訴我，我們有足夠的飛行員駕駛飛機嗎？如果在明年，公司交付了架飛機，航空隊的飛行員在什麽地方？”
長官厲聲的警告，讓李法浩的額頭冒出了汗水來，在過去的幾年間，盡管通過不懈的努力，建立了一支相對龐大的飛行員隊伍，但是顯然，這一數量並不能滿足“大規模總體戰”的需要。
“長官，我……”
汗水從額頭上冒出來的李法浩，先是沉默片刻，然後朗聲說道。
“我建議將戰鬥機飛行員的飛行經驗從目前的400小時，壓縮到的150小時，如果有必要的話，可以壓縮到100小時，目前德英美等國陸軍飛行員隻需要訓練100小時，即可進入部隊服役，而我們是400小時離校，700小時合格，因此訓練時間太過漫長！完全有壓縮的可能！這樣的話，每年結業飛行員的數量至少可以增加4倍。”
見長官默不作聲，心知這觸動了“精兵政策”核心的又繼續說道。
“另外，我認為，可以首先征召民間獲得高級飛行資格的飛行員，他們雖然被航空隊淘汰，但諾是降低標準，其應可被視為合格的飛行員，再說是，對中級飛行員的征召……”
下屬的迴答，讓陳家點了點頭，然後朝著機場上那些年青的飛行員看去。
“你看看擬個方案上報吧！”