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不僅僅是脂肪，糖類的供應也有所上升，從9月22日起，糖類每天的供應從30克左右提高到60克。而西南軍團開戰後甚至提高到了將近80克！而這種高標準一直到1915年初才發生改變，從這個時間段來看，曆史上俄國供應的表現和老人推測的完全相吻合！
如果王子沒記錯的話，從1914年3月25日，俄軍前線肉類定量從1.5俄磅降低到了1俄磅。而從4月1日開始，油脂的定量也從開始降低，前線人員的每天油脂定量降低到70克。而後方人員降低到40克！
而供給情況從1916年2月開始進一步惡化，俄軍方規定後方單位每周有4天的素餐日。而隨著情況的不斷惡化，前方士兵每周也將有3天的素餐日，至此，俄國人的糧食供給徹底陷入了困境之中。
“那麽我想問一下，如果戰爭持續1年以上的話，俄軍的糧食供應會如何？”王子想了想問道。
“最多兩年時間，整個國民經濟將陷入極端危險的境地，而且不具備恢複的可能。”老人堅定的迴答。
“2年時間還是太長，有沒有辦法讓這個時間來的更早一些？”王子問道。
“如果，你們能撕開俄軍的正麵防線，並且能夠深入到敵後的話，那麽一切皆有可能。”
“但是我們需要知道俄國軍團的供應體係。”
“這個沒問題，當年我就參與過，國家供應體係我說不準，但是，軍團級別的沒問題。”老人微微一笑，用手中的推杆將一個個標誌著軍團、軍、師的棋子放到了前線的各個位置上。
“俄國軍需的糧食和飼料是這樣運輸的，由總部負責采購這些物資，並且負責使用鐵路將其運送到前線的基地糧站，然後基地糧站的運輸隊將根據情況把物資送到集團軍所屬中間糧站和軍屬支付糧站，兩個單位雖然等級不一樣，但是獲得補給的等級卻可能是一樣的。”
“而這個時候，如果軍屬糧站和師屬糧站的距離在25千米之內的話，也就是一天的行程，那麽軍屬糧站將直接負責運輸，而如果超過這個距離，則有集團軍所屬糧站負責運輸。”
“而師屬糧站並沒有在前線上，他們距離前線糧站的距離也有大約1天的距離，也就是說25千米左右。而前沿糧站距離一線隻有半天的路程。也就是說，如果你們能一下打破俄軍陣地，並且深入到10到12千米內的話，那麽你們就有很大機會讓一個師的部隊沒有糧食。能堅持3天的話，對方將不攻自破。”
“那麽如果在有鐵路的情況下，集團軍所屬的中間糧站和前線的距離應該會比較遠吧。”王子問道。
“沒錯，中間糧站的設計標準是有鐵路的情況下距離前線500千米，而如果隻有土路的話，那麽就隻有100千米的距離。除了上述所說的兩種糧站之外，還有兩種特殊的糧站，一種是儲備糧站，一種是要塞糧站。”
“前者顧名思義，自然是一般糧站無法滿足需求的時候才會調用，而後者則是用於築壘區和要塞區。而且所有糧站幾乎都是挨著鐵路和公路，隻要不是特別糟糕的情況下，你們應該能很快找到這些糧站的位置。”
“糧食和麵包幹的運輸可以像您說的那樣，但是肉類運輸恐怕不行吧？肉罐頭自然適合長途運輸和儲存。但是新鮮的肉類似乎沒有辦法吧？”王子指出了老人話語中的一個漏洞。
“您說的沒錯，肉類運輸卻是不同，而我們也做了針對性的計劃。”老人說道這裏，略微有些得意。
“我不知道下一場戰爭的規模有多大，所以無法估算總量，但是每一個集團軍、軍和師的肉類消耗都是有一個大概標準的，每一個集團軍每天需要消耗700到800頭牛，軍級規模的單位每天消耗大約是120頭到160頭牛，步兵師是40到52頭。而步兵團大約在8到11頭左右。”
“如果那群軍官按照上麵的要求做的話，那麽每個軍團應該有一個250到300頭的牛群。而一個集團軍應該有足夠部隊兩天食用的畜群。當然，如果當地畜牧業發達的話，這個畜群的規模會比較小。”
“當我們發動進攻作戰的時候，所有的畜群將跟隨在軍隊後麵，相互之間的間隔在20千米左右，也就是說大約是1天的距離。俄國的歐洲部分每天能夠提供的肉牛大約在1萬頭左右，但是我估計，能夠運往前線的數量最多不超過2500頭，也就是說，如果前方儲備消耗完畢，後麵的補給會越來越糟糕。”
“當然這一點還可以通過使用替代品來彌補，比如說使用鹹魚或者魚幹甚至是蛋粉來代替肉類，但是我個人認為，這一切努力的結果並不會讓我們的估算出現太大的失誤。”老人想了想做了一個總結。
“戰時，俄國可以通過增窄軌鐵路和馬拉鐵路來增加貨運量，這個問題您考慮過沒有？”王子想了想，又在巨大的沙盤上加上了幾個模型。
“自然考慮過，但是這種鐵路的長度一般不會很長，窄軌鐵路和馬拉鐵路的平均長度我們給出的建議是36千米左右，最高不能超過一倍。因為這些運輸方式的效率很低，前者一晝夜的運輸效率平均是250噸，而馬拉鐵路的運輸效率在180噸左右，這個和一般鐵路的500噸晝夜運力相比差了很多。“
(當然，凡事都有特例，俄國人創造過馬拉鐵路一天623噸的記錄，以及窄軌鐵路一天1147噸的記錄，當然，這個記錄都是在運輸距離極短的情況下創造的，一般不超過15千米。）
“我不知道，貴國的鐵路建設效率如何，反正在我國，我們的窄軌鐵路建設速度每天大概在1.6到1.8千米左右，而馬拉鐵路的距離大約在每天2.88千米左右。
“在窄軌鐵路上，列車運行速度不會很快，大約10個小時106千米。在一條149公裏的鐵路上，我們最多隻能容納72輛小型機車，320節貨車和21節悶罐車。而馬拉鐵路的速度一般在4.2千米，平均每106千米的馬拉鐵路上會有1200匹馬。雖然列車的效率更高，但是可惜的是我估計我們的8成左右的運輸依然需要依靠畜力。”
“每一個集團軍都應該擁有一個至少能建造兵維持106千米的建材、運載工具和相關的人員，當然，具體能達到什麽程度，就不好說了。”
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不僅僅是脂肪，糖類的供應也有所上升，從9月22日起，糖類每天的供應從30克左右提高到60克。而西南軍團開戰後甚至提高到了將近80克！而這種高標準一直到1915年初才發生改變，從這個時間段來看，曆史上俄國供應的表現和老人推測的完全相吻合！
如果王子沒記錯的話，從1914年3月25日，俄軍前線肉類定量從1.5俄磅降低到了1俄磅。而從4月1日開始，油脂的定量也從開始降低，前線人員的每天油脂定量降低到70克。而後方人員降低到40克！
而供給情況從1916年2月開始進一步惡化，俄軍方規定後方單位每周有4天的素餐日。而隨著情況的不斷惡化，前方士兵每周也將有3天的素餐日，至此，俄國人的糧食供給徹底陷入了困境之中。
“那麽我想問一下，如果戰爭持續1年以上的話，俄軍的糧食供應會如何？”王子想了想問道。
“最多兩年時間，整個國民經濟將陷入極端危險的境地，而且不具備恢複的可能。”老人堅定的迴答。
“2年時間還是太長，有沒有辦法讓這個時間來的更早一些？”王子問道。
“如果，你們能撕開俄軍的正麵防線，並且能夠深入到敵後的話，那麽一切皆有可能。”
“但是我們需要知道俄國軍團的供應體係。”
“這個沒問題，當年我就參與過，國家供應體係我說不準，但是，軍團級別的沒問題。”老人微微一笑，用手中的推杆將一個個標誌著軍團、軍、師的棋子放到了前線的各個位置上。
“俄國軍需的糧食和飼料是這樣運輸的，由總部負責采購這些物資，並且負責使用鐵路將其運送到前線的基地糧站，然後基地糧站的運輸隊將根據情況把物資送到集團軍所屬中間糧站和軍屬支付糧站，兩個單位雖然等級不一樣，但是獲得補給的等級卻可能是一樣的。”
“而這個時候，如果軍屬糧站和師屬糧站的距離在25千米之內的話，也就是一天的行程，那麽軍屬糧站將直接負責運輸，而如果超過這個距離，則有集團軍所屬糧站負責運輸。”
“而師屬糧站並沒有在前線上，他們距離前線糧站的距離也有大約1天的距離，也就是說25千米左右。而前沿糧站距離一線隻有半天的路程。也就是說，如果你們能一下打破俄軍陣地，並且深入到10到12千米內的話，那麽你們就有很大機會讓一個師的部隊沒有糧食。能堅持3天的話，對方將不攻自破。”
“那麽如果在有鐵路的情況下，集團軍所屬的中間糧站和前線的距離應該會比較遠吧。”王子問道。
“沒錯，中間糧站的設計標準是有鐵路的情況下距離前線500千米，而如果隻有土路的話，那麽就隻有100千米的距離。除了上述所說的兩種糧站之外，還有兩種特殊的糧站，一種是儲備糧站，一種是要塞糧站。”
“前者顧名思義，自然是一般糧站無法滿足需求的時候才會調用，而後者則是用於築壘區和要塞區。而且所有糧站幾乎都是挨著鐵路和公路，隻要不是特別糟糕的情況下，你們應該能很快找到這些糧站的位置。”
“糧食和麵包幹的運輸可以像您說的那樣，但是肉類運輸恐怕不行吧？肉罐頭自然適合長途運輸和儲存。但是新鮮的肉類似乎沒有辦法吧？”王子指出了老人話語中的一個漏洞。
“您說的沒錯，肉類運輸卻是不同，而我們也做了針對性的計劃。”老人說道這裏，略微有些得意。
“我不知道下一場戰爭的規模有多大，所以無法估算總量，但是每一個集團軍、軍和師的肉類消耗都是有一個大概標準的，每一個集團軍每天需要消耗700到800頭牛，軍級規模的單位每天消耗大約是120頭到160頭牛，步兵師是40到52頭。而步兵團大約在8到11頭左右。”
“如果那群軍官按照上麵的要求做的話，那麽每個軍團應該有一個250到300頭的牛群。而一個集團軍應該有足夠部隊兩天食用的畜群。當然，如果當地畜牧業發達的話，這個畜群的規模會比較小。”
“當我們發動進攻作戰的時候，所有的畜群將跟隨在軍隊後麵，相互之間的間隔在20千米左右，也就是說大約是1天的距離。俄國的歐洲部分每天能夠提供的肉牛大約在1萬頭左右，但是我估計，能夠運往前線的數量最多不超過2500頭，也就是說，如果前方儲備消耗完畢，後麵的補給會越來越糟糕。”
“當然這一點還可以通過使用替代品來彌補，比如說使用鹹魚或者魚幹甚至是蛋粉來代替肉類，但是我個人認為，這一切努力的結果並不會讓我們的估算出現太大的失誤。”老人想了想做了一個總結。
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“自然考慮過，但是這種鐵路的長度一般不會很長，窄軌鐵路和馬拉鐵路的平均長度我們給出的建議是36千米左右，最高不能超過一倍。因為這些運輸方式的效率很低，前者一晝夜的運輸效率平均是250噸，而馬拉鐵路的運輸效率在180噸左右，這個和一般鐵路的500噸晝夜運力相比差了很多。“
(當然，凡事都有特例，俄國人創造過馬拉鐵路一天623噸的記錄，以及窄軌鐵路一天1147噸的記錄，當然，這個記錄都是在運輸距離極短的情況下創造的，一般不超過15千米。）
“我不知道，貴國的鐵路建設效率如何，反正在我國，我們的窄軌鐵路建設速度每天大概在1.6到1.8千米左右，而馬拉鐵路的距離大約在每天2.88千米左右。
“在窄軌鐵路上，列車運行速度不會很快，大約10個小時106千米。在一條149公裏的鐵路上，我們最多隻能容納72輛小型機車，320節貨車和21節悶罐車。而馬拉鐵路的速度一般在4.2千米，平均每106千米的馬拉鐵路上會有1200匹馬。雖然列車的效率更高，但是可惜的是我估計我們的8成左右的運輸依然需要依靠畜力。”
“每一個集團軍都應該擁有一個至少能建造兵維持106千米的建材、運載工具和相關的人員，當然，具體能達到什麽程度，就不好說了。”
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