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短暫的蜜月很快就在魯普雷希特王子和瑪麗王子妃籌劃航運公司中渡過了，而在一切都逐漸步入正軌之後，王子就要立即處理另外一件事情了，在1901年8月15日，由巴伐利亞王國資助，由戴姆勒男爵和奧托李林塔爾男爵（巴伐利亞王國冊封的負責的有動力滑翔航空器工程已經獲得了突破性進展，而王子在結束了蜜月之後，立即前往位於慕尼黑郊外的試驗場對這款飛機進行實地考察。
王子選擇這兩個人是經過深思熟慮的，戴姆勒自然不用說，這哥們就是搞動力了，後世的戴姆勒奔馳公司最開始引以為傲的也是航空發動機而不是汽車發動機，大名鼎鼎的db601、db605和db603係列發動機可以說撐起了曆史上納粹德國半邊的天空。讓他負責發動機項目自然是最適合的。
這個奧托李林塔爾男爵也是一個名人，曆史上他就是德國鼎鼎大名的******設計師，但是可惜的是在1896年的一次試飛中喪生了。而在這個位麵，王子在1895年就將其納入麾下，並且竭力反對******設計的核心人員從事如此危險的活動，所以，這位著名的航空先驅一直活到現在，並且成功的為王子搞出了第一個係列的飛機。
沒錯，你沒看錯，這些樣機已經弄了一個係列了！相對沒人支持，孤軍奮戰，以自行車業務賺錢支持航空實驗的萊特兄弟來說，戴姆勒和李林塔爾小組的待遇完全是皇家級別的！為了尋找合適的機翼蒙皮，手下工作人員從世界各地搜集了上萬種材料，其中包括但是不限於各種木材、帆布、紡織品、絲綢。同時還包括瀝青、各種油漆和顏料作為輔助塗料。
而作為對王子全力支持的迴報，設計小組也弄出了不少於半打的原型機，除了摔掉的之外，經過長達半年的改裝，李林塔爾終於搞出了一款在他看來非常成功的飛機。並且將其命名為飛行者一號。
當王子帶著一行人來到試飛場的時候，一架頗為簡陋的雙翼機出現在人們眼前，飛行者一號的翼展達到了125米。飛機高度3米，長達72米。兩層機翼位置稍微錯開一些，下層機翼上有垂直方向的升降舵。機尾有控製水平方向的的水平舵。一台戴姆勒公司生產的8缸液冷汽油發動機提供，最大輸出功率50馬力。直接驅動螺旋槳。一個直徑24米的巨大螺旋槳位於正前方。發動機後麵是駕駛位置，飛機的操作由兩個操作杆控製。飛機的油箱在駕駛員座椅的下方。必要的時候可以拋棄油箱，保證飛行員的安全。
“感謝戴姆勒男爵生產的新式汽油發動機，以及新式高燃燒值汽油，我們的飛行者一號飛機和以前的實驗型飛機相比已經有了本質的提高，在我們以往的實驗中，所有飛機滯空時間從沒有超過3分鍾，而飛行距離更是連一公裏都沒有！而就在5天前，我們的試飛員操作這架飛機飛行了整整27分鍾！航程達42千米！如果不是因為飛機的燃油不夠的話，我們甚至可以飛的更遠，我現在都有些嫉妒那些小夥子了！”李林塔爾男爵興奮的說道。
“很好，就這成績已經可以把萊特兄弟甩到太平洋中了！”王子心中說道。要知道，萊特兄弟的第一次飛行也不過僅僅持續了12秒鍾，航程不過40米，放到王子這裏，甚至連那些不成形的試驗機都不如！
“那麽這架飛機的飛行高度能達到多少？”王子想了想問道。
“實驗中最高不超過500米。”一旁的戴姆勒說道。“隨著飛行高度的增加，空氣中的擾動會增加，我們的飛機機翼麵積高達52平方米。重量近520kg的飛機很難在空中抗衡風力的作用。”
“那麽如果可以的話，現在可以試飛一下嗎？”王子問道。
“當然可以，而且這架飛機還擁有遠超其他前輩的機動性。”李林塔爾男爵說道，隨後示意飛行員準備試飛！
相對於萊特兄弟的飛機，巴伐利亞版的飛行者一號至少在發動機方麵絕對稱得上動力澎湃！曆史上的旅行者一號的發動機不超過15馬力，而且是通過鏈條傳輸操作螺旋槳的，而這款新式v8液冷汽油發動機直接帶動螺旋槳，實用起來更有效率，而且操作性更好！
猶如巨大的數架一般的飛機在發動了的轟鳴聲中開始加速，巨大的翼展帶來了更多的升力以及較低的起飛速度，試飛員萊恩坐在駕駛席上，最後一遍檢查了飛機之後鬆開了刹車，在螺旋槳產生的拉力作用下，這款超越時代的飛機開始逐漸加速！
伴隨著越來越快的速度，飛機開始有些顛簸，但是很快，在升力的作用下飛機開始逐漸離開了地麵，萊恩小心的控製著飛機的姿態，機頭微微抬起，將仰角控製在15度以內，他不敢把機頭拉的太高，因為這樣的話，可能會引起失速，而且飛機的供油係統也會出現問題。因為油泵的功率有些不夠--！
飛機逐漸爬升到了300米高空，試飛場附近非常平坦，不用擔心碰撞，萊恩看了一下高度表之後開始操作飛機轉向。他需要同時操控水平和垂直舵，一邊讓飛機機體傾斜，同時獲得一個向心力。這款飛機並沒有加裝助力設備，所以他必須用蠻力和風力抗衡，他緩緩的將操作杆壓向一邊，伴隨著一陣陣咯吱的聲音，以及線纜繃緊的嗡嗡聲，這架巨大的飛機開始緩緩轉向。
猶如一個巨大的飛行書架一般的飛機從200米的空中劃過，看的王子嘴角直抽抽，這個巨大的東西怎麽看怎麽不結實，好像下一刻就會斷掉一般。不過雖然在風中傳來的扭曲聲連地麵都能聽得到，但是這架用加工後的木料做成的飛機還是順利的完成了轉彎動作，讓大家鬆了一口氣。
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短暫的蜜月很快就在魯普雷希特王子和瑪麗王子妃籌劃航運公司中渡過了，而在一切都逐漸步入正軌之後，王子就要立即處理另外一件事情了，在1901年8月15日，由巴伐利亞王國資助，由戴姆勒男爵和奧托李林塔爾男爵（巴伐利亞王國冊封的負責的有動力滑翔航空器工程已經獲得了突破性進展，而王子在結束了蜜月之後，立即前往位於慕尼黑郊外的試驗場對這款飛機進行實地考察。
王子選擇這兩個人是經過深思熟慮的，戴姆勒自然不用說，這哥們就是搞動力了，後世的戴姆勒奔馳公司最開始引以為傲的也是航空發動機而不是汽車發動機，大名鼎鼎的db601、db605和db603係列發動機可以說撐起了曆史上納粹德國半邊的天空。讓他負責發動機項目自然是最適合的。
這個奧托李林塔爾男爵也是一個名人，曆史上他就是德國鼎鼎大名的******設計師，但是可惜的是在1896年的一次試飛中喪生了。而在這個位麵，王子在1895年就將其納入麾下，並且竭力反對******設計的核心人員從事如此危險的活動，所以，這位著名的航空先驅一直活到現在，並且成功的為王子搞出了第一個係列的飛機。
沒錯，你沒看錯，這些樣機已經弄了一個係列了！相對沒人支持，孤軍奮戰，以自行車業務賺錢支持航空實驗的萊特兄弟來說，戴姆勒和李林塔爾小組的待遇完全是皇家級別的！為了尋找合適的機翼蒙皮，手下工作人員從世界各地搜集了上萬種材料，其中包括但是不限於各種木材、帆布、紡織品、絲綢。同時還包括瀝青、各種油漆和顏料作為輔助塗料。
而作為對王子全力支持的迴報，設計小組也弄出了不少於半打的原型機，除了摔掉的之外，經過長達半年的改裝，李林塔爾終於搞出了一款在他看來非常成功的飛機。並且將其命名為飛行者一號。
當王子帶著一行人來到試飛場的時候，一架頗為簡陋的雙翼機出現在人們眼前，飛行者一號的翼展達到了125米。飛機高度3米，長達72米。兩層機翼位置稍微錯開一些，下層機翼上有垂直方向的升降舵。機尾有控製水平方向的的水平舵。一台戴姆勒公司生產的8缸液冷汽油發動機提供，最大輸出功率50馬力。直接驅動螺旋槳。一個直徑24米的巨大螺旋槳位於正前方。發動機後麵是駕駛位置，飛機的操作由兩個操作杆控製。飛機的油箱在駕駛員座椅的下方。必要的時候可以拋棄油箱，保證飛行員的安全。
“感謝戴姆勒男爵生產的新式汽油發動機，以及新式高燃燒值汽油，我們的飛行者一號飛機和以前的實驗型飛機相比已經有了本質的提高，在我們以往的實驗中，所有飛機滯空時間從沒有超過3分鍾，而飛行距離更是連一公裏都沒有！而就在5天前，我們的試飛員操作這架飛機飛行了整整27分鍾！航程達42千米！如果不是因為飛機的燃油不夠的話，我們甚至可以飛的更遠，我現在都有些嫉妒那些小夥子了！”李林塔爾男爵興奮的說道。
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“實驗中最高不超過500米。”一旁的戴姆勒說道。“隨著飛行高度的增加，空氣中的擾動會增加，我們的飛機機翼麵積高達52平方米。重量近520kg的飛機很難在空中抗衡風力的作用。”
“那麽如果可以的話，現在可以試飛一下嗎？”王子問道。
“當然可以，而且這架飛機還擁有遠超其他前輩的機動性。”李林塔爾男爵說道，隨後示意飛行員準備試飛！
相對於萊特兄弟的飛機，巴伐利亞版的飛行者一號至少在發動機方麵絕對稱得上動力澎湃！曆史上的旅行者一號的發動機不超過15馬力，而且是通過鏈條傳輸操作螺旋槳的，而這款新式v8液冷汽油發動機直接帶動螺旋槳，實用起來更有效率，而且操作性更好！
猶如巨大的數架一般的飛機在發動了的轟鳴聲中開始加速，巨大的翼展帶來了更多的升力以及較低的起飛速度，試飛員萊恩坐在駕駛席上，最後一遍檢查了飛機之後鬆開了刹車，在螺旋槳產生的拉力作用下，這款超越時代的飛機開始逐漸加速！
伴隨著越來越快的速度，飛機開始有些顛簸，但是很快，在升力的作用下飛機開始逐漸離開了地麵，萊恩小心的控製著飛機的姿態，機頭微微抬起，將仰角控製在15度以內，他不敢把機頭拉的太高，因為這樣的話，可能會引起失速，而且飛機的供油係統也會出現問題。因為油泵的功率有些不夠--！
飛機逐漸爬升到了300米高空，試飛場附近非常平坦，不用擔心碰撞，萊恩看了一下高度表之後開始操作飛機轉向。他需要同時操控水平和垂直舵，一邊讓飛機機體傾斜，同時獲得一個向心力。這款飛機並沒有加裝助力設備，所以他必須用蠻力和風力抗衡，他緩緩的將操作杆壓向一邊，伴隨著一陣陣咯吱的聲音，以及線纜繃緊的嗡嗡聲，這架巨大的飛機開始緩緩轉向。
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