同期上馬的項目是造炮和造鐵路，事實上，在剛到丹州的時候，萌總裁已經花了大量的人力在道路上，丹州找來的外來民工，主要是朝鮮人為主，也有很多東北本地人，他們組成的建設兵團，有一大半人就是專門修路的，從本溪到丹東的鐵路地基早就打平了，碎石，枕木，都準備就緒，就等著鋪鐵軌呢。
幾日後，一號高爐終於竣工投產，日產鐵130噸，煉焦爐投產，日產焦炭440噸。
這在這個年代是非常恐怖的。
萌總裁的這段辛苦並沒有白費！
本溪前線天天炸逼，萌總裁在後方努力發展，鋼鐵工業的起步，將標誌著丹州的防務更加穩定，本溪前線的炸逼，也不斷檢驗著丹州鋼鐵的質量，很多實驗性的炮彈都拿到前線去了。
戰爭的確是最能夠刺激生產發展，科技水平飛躍的良藥。
萌總裁的丹州境內的三十多個工業區都集中在港口附近，形成了一個工業區群！
工業區群當中到處張貼著標語海報，大都都是拋頭顱灑熱血，支援衛國戰爭之類的標語。
再要麽就是保衛領袖，保衛祖國。
誰敢打我們，我就誰打死。
各行各業，都激情澎湃，每天的轟炸聲音，就是對工廠最好的刺激。
鋼軌全長約25米，鋼軌並不便宜，占鐵路成本中相當重要的部分。
丹州使用的鋼軌切麵成”工”字形，分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。
不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。
因此鋼軌亦有不同的規格。
一條路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經濟及技術等因素。
鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。
丹州的鋼軌仿造美國，采用的77規格。
鋼軌是用高錳鋼製成的。
錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2-3%的錳，那麽所製得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣，一敲就碎。
然而，如果加入>13%的錳，製成高錳鋼，那麽它就變得既堅硬又富有韌性。
所以人們用錳鋼來製造耐磨的機器零件和鐵軌、橋梁等。
還有，在鋼軌的上部，也就是和車輪接觸的那一層，又是加入了另一種金屬銦，它的加入，使鋼軌上部分在保證硬度的情況下，更具有一些韌性，這對火車的車輪很重要，它和“輪箍”接觸、碰撞的時候，會有一定彈性，保證了火車的安全運行。
把鋼軌連接成軌道的方法有多種。
最傳統的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有接頭（亦稱接縫）。
英國的習慣，兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。
幫助丹州興建鐵路的是美國人，所以丹州的鐵路的許多做法，都接軌美國。
萌總裁還有一個考慮，就是為了將來接軌沙俄的鐵路做鋪墊，在興建鐵路之處，萌總裁就想到了這一點！
雖然拿下沙俄很龐大，也很遙遠，但是萌總裁的潛意識中，已經將拿下沙俄作為了一個目標，所以很多事情，在創立的初期，他都考慮過接軌沙俄的事情。
鋼軌接頭使用魚尾板接合，它是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫。
鋼軌讓魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。
這對鋼軌是非常重要的：如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。
如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。
一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，影響行車安全。
雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生”哢噠、哢噠”的聲音。
除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；乘客亦會覺得行車不平穩。很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。
魚尾板亦常見於缺乏現代化投資的路線。
美國大部分的路線都屬於這類，而且多數是還使用木製的枕軌(即枕木)；另外部分原因是美國的鐵路速度不高，木的價格亦很低。
另一種較新的連接鋼軌的方法是持續焊接軌道，亦稱無縫軌道或長焊軌。這種方法把數公裏長的鋼軌以焊接接成連續的一條。由於沒有了接縫，於是路軌的強度獲得增加，需要的維修較少，車輛行駛亦更順暢。
以焊接接合軌道的成本較用魚尾板昂貴。
但因為強度較高，車輛可以在持續焊接軌道上以更高速度行駛，摩擦力得到減少。
為解決無縫軌道在冷縮熱漲時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊的鎖定在線路上，使它們的伸縮自由受到限製。
一般的做法是使用混凝土製成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴。
每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。
這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。
鎖定軌度的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當地最高及最低溫度，然後計算出合適的溫度。如果日後溫度超出最初的預算，（例如出現曆史性的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。
使用持續焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。
但這些接頭多數都不是九十度直線線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。這樣車輪經過時的震動及噪音都會大大減少，但鋼軌仍然會有膨脹的空間。這種接頭被稱為調節道岔。
丹州站主要辦理丹州市區及其管轄的東港市部分客貨運輸任務。
同時，擔負著丹州商品出口至朝鮮的重要運輸任務。
丹州站總建築麵積為15300平方米，可同時容納二千多名旅客同時候車。站房設有進出站大廳、一層國內候車廳、二層國內候車廳、二層國際候車廳、貴賓室、軟席候車室和售票大廳。
各個候車廳均設有旅客飲用水開水間、衛生間，高雅簡潔，舒適方便。
旅客出行可從寬敞的候車大廳，經檢票口，直接或通過地下道進入站台。旅客出站可以從站台直接或通過地下道，到出站廳驗票出站。
這些都是凱瑟琳夫人設計的，年輕的凱瑟琳夫人在這一年多當中，在本來就有建築知識的情況下，又不停的吸收來自世界各地的建造師的經驗，已經成為了丹州建築業的總負責人了，國家工程都是凱瑟琳夫人的手筆，萌總裁也很信任凱瑟琳夫人。
“似乎不管我說什麽，你都可以聽得懂，而且畫出的圖紙，和我說的都是一樣的。”萌總裁淡淡的一笑，看著凱瑟琳夫人，他已經很久沒有和凱瑟琳夫人交談了。
主要還是因為萌總裁忙，而且，在和卡特莉娜卡芙公主感情越來越好之前，萌總裁成天像是一隻憋壞了的小公狗，整天想著吃女人的豆腐，現在想想，有時候自己也覺得不好意思，尤其是凱瑟琳夫人，他一度很向往叉叉了凱瑟琳夫人，但是現在想來，這不是不道德的，萌總裁自責的同時，早就打消了這麽一個想法了。
發乎情，止乎禮，這才是中國人的傳統道德，萌總裁還算是不錯，堅守住了。
凱瑟琳夫人淡然一笑：“因為總裁已經說的很清楚了，不然，我怎麽畫的出來呢？總裁在建築方麵，有很高的天賦才是真的。”
幾日後，一號高爐終於竣工投產，日產鐵130噸，煉焦爐投產，日產焦炭440噸。
這在這個年代是非常恐怖的。
萌總裁的這段辛苦並沒有白費！
本溪前線天天炸逼，萌總裁在後方努力發展，鋼鐵工業的起步，將標誌著丹州的防務更加穩定，本溪前線的炸逼，也不斷檢驗著丹州鋼鐵的質量，很多實驗性的炮彈都拿到前線去了。
戰爭的確是最能夠刺激生產發展，科技水平飛躍的良藥。
萌總裁的丹州境內的三十多個工業區都集中在港口附近，形成了一個工業區群！
工業區群當中到處張貼著標語海報，大都都是拋頭顱灑熱血，支援衛國戰爭之類的標語。
再要麽就是保衛領袖，保衛祖國。
誰敢打我們，我就誰打死。
各行各業，都激情澎湃，每天的轟炸聲音，就是對工廠最好的刺激。
鋼軌全長約25米，鋼軌並不便宜，占鐵路成本中相當重要的部分。
丹州使用的鋼軌切麵成”工”字形，分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。
不同的路線對鋼軌的強度、穩定性及耐磨性都有不同的要求。
因此鋼軌亦有不同的規格。
一條路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經濟及技術等因素。
鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大。
丹州的鋼軌仿造美國，采用的77規格。
鋼軌是用高錳鋼製成的。
錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2-3%的錳，那麽所製得的低錳鋼脆得就像玻璃一樣，一敲就碎。
然而，如果加入>13%的錳，製成高錳鋼，那麽它就變得既堅硬又富有韌性。
所以人們用錳鋼來製造耐磨的機器零件和鐵軌、橋梁等。
還有，在鋼軌的上部，也就是和車輪接觸的那一層，又是加入了另一種金屬銦，它的加入，使鋼軌上部分在保證硬度的情況下，更具有一些韌性，這對火車的車輪很重要，它和“輪箍”接觸、碰撞的時候，會有一定彈性，保證了火車的安全運行。
把鋼軌連接成軌道的方法有多種。
最傳統的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有接頭（亦稱接縫）。
英國的習慣，兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。
幫助丹州興建鐵路的是美國人，所以丹州的鐵路的許多做法，都接軌美國。
萌總裁還有一個考慮，就是為了將來接軌沙俄的鐵路做鋪墊，在興建鐵路之處，萌總裁就想到了這一點！
雖然拿下沙俄很龐大，也很遙遠，但是萌總裁的潛意識中，已經將拿下沙俄作為了一個目標，所以很多事情，在創立的初期，他都考慮過接軌沙俄的事情。
鋼軌接頭使用魚尾板接合，它是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫。
鋼軌讓魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。
這對鋼軌是非常重要的：如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。
如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。
一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，影響行車安全。
雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生”哢噠、哢噠”的聲音。
除非路軌的保養得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；乘客亦會覺得行車不平穩。很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。
魚尾板亦常見於缺乏現代化投資的路線。
美國大部分的路線都屬於這類，而且多數是還使用木製的枕軌(即枕木)；另外部分原因是美國的鐵路速度不高，木的價格亦很低。
另一種較新的連接鋼軌的方法是持續焊接軌道，亦稱無縫軌道或長焊軌。這種方法把數公裏長的鋼軌以焊接接成連續的一條。由於沒有了接縫，於是路軌的強度獲得增加，需要的維修較少，車輛行駛亦更順暢。
以焊接接合軌道的成本較用魚尾板昂貴。
但因為強度較高，車輛可以在持續焊接軌道上以更高速度行駛，摩擦力得到減少。
為解決無縫軌道在冷縮熱漲時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊的鎖定在線路上，使它們的伸縮自由受到限製。
一般的做法是使用混凝土製成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴。
每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然後才鎖定在軌枕上。
這樣就算日後溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。
鎖定軌度的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當地最高及最低溫度，然後計算出合適的溫度。如果日後溫度超出最初的預算，（例如出現曆史性的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。
使用持續焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。
但這些接頭多數都不是九十度直線線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。這樣車輪經過時的震動及噪音都會大大減少，但鋼軌仍然會有膨脹的空間。這種接頭被稱為調節道岔。
丹州站主要辦理丹州市區及其管轄的東港市部分客貨運輸任務。
同時，擔負著丹州商品出口至朝鮮的重要運輸任務。
丹州站總建築麵積為15300平方米，可同時容納二千多名旅客同時候車。站房設有進出站大廳、一層國內候車廳、二層國內候車廳、二層國際候車廳、貴賓室、軟席候車室和售票大廳。
各個候車廳均設有旅客飲用水開水間、衛生間，高雅簡潔，舒適方便。
旅客出行可從寬敞的候車大廳，經檢票口，直接或通過地下道進入站台。旅客出站可以從站台直接或通過地下道，到出站廳驗票出站。
這些都是凱瑟琳夫人設計的，年輕的凱瑟琳夫人在這一年多當中，在本來就有建築知識的情況下，又不停的吸收來自世界各地的建造師的經驗，已經成為了丹州建築業的總負責人了，國家工程都是凱瑟琳夫人的手筆，萌總裁也很信任凱瑟琳夫人。
“似乎不管我說什麽，你都可以聽得懂，而且畫出的圖紙，和我說的都是一樣的。”萌總裁淡淡的一笑，看著凱瑟琳夫人，他已經很久沒有和凱瑟琳夫人交談了。
主要還是因為萌總裁忙，而且，在和卡特莉娜卡芙公主感情越來越好之前，萌總裁成天像是一隻憋壞了的小公狗，整天想著吃女人的豆腐，現在想想，有時候自己也覺得不好意思，尤其是凱瑟琳夫人，他一度很向往叉叉了凱瑟琳夫人，但是現在想來，這不是不道德的，萌總裁自責的同時，早就打消了這麽一個想法了。
發乎情，止乎禮，這才是中國人的傳統道德，萌總裁還算是不錯，堅守住了。
凱瑟琳夫人淡然一笑：“因為總裁已經說的很清楚了，不然，我怎麽畫的出來呢？總裁在建築方麵，有很高的天賦才是真的。”