第一百九十三章 德國戰巡
1890德意誌霸權之路 作者：自由有多遠 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“根據目前的情報，我估計英國的光榮級巡洋戰艦的速度在20-21節之間。所以，我們的新建戰艦的速度必須要在22.5節以上。”在交談中，詹姆斯說道。
亨特裏克在拿到英國軍艦的情報數據後感到非常的震驚，十二門十英寸主炮，20多節的航速，戰列艦的裝甲，這樣一支艦隊別說是12條軍艦，就是8條就足夠完爆當前的德國海軍了。
“從1892年開始，英國每隔三年建造一波戰列艦，隻不過以往的軍權級和尊嚴級都是八條，這次僅僅光榮級就是十二條，還有兩條是打算裝備二級主炮的聲望級。看來英國方麵為了保持自身的海軍優勢不惜工本啊！”亨特裏克說道。
“按照薩爾科夫將軍的要求，我們的新建戰艦必須要求單艦質量淩駕於英國同類戰艦之上。按照這個思路我們再建造那種排水量幾千噸，造價一千萬馬克左右的裝甲巡洋艦顯然是沒有用處的。”亨特裏克繼續說道。
“根據本次五年期造船計劃，兩條額外的西裏西亞級已經挪用了屬於裝巡的將近4000萬馬克費用，目前剩餘的費用估計還可以建造不超過兩條符合將軍要求的能夠擊敗英國新銳戰艦的大洋艦隊主力艦。”詹姆斯道。
“在這種情況下，兩條強大的巡洋戰艦比八條弱小的裝甲巡洋艦更有用處。單側主炮火力必須八門以上，不能低於英國，速度也至少要高出兩節，裝甲亦應當按照戰列艦的要求。至於主炮口徑，我前天剛剛考察了克虜伯公司新研製的260毫米50倍徑火炮，各項數據良好，另外阿爾弗雷德先生告訴我說。他們已經攻克了全俯仰角裝填的難關，是一家瑞士的鐵工廠幫他們解決了迴轉支承的技術難題。”
“不錯，實驗數據我也剛剛看過。新研製的260毫米50倍徑火炮在重量增加不大的情況下。不僅比我們目前的45倍徑炮射程更遠，威力更大。而且也會大幅領先於英國采用254毫米主炮。我想這將是我們新戰艦的首選主炮。”
“這一點我沒有疑議。”亨特裏克站起身來，果斷的說道。他筆直挺拔的身材配上筆挺的軍裝的確美感十足。
對於英國新下水的裝備次口徑速射主炮的新銳戰艦，威廉也十分重視，就紙麵數據看這的確是一型強大的戰艦，尤其是在305毫米主炮尚未實現速射化的當下。
“在本位麵，看來費希爾男爵的願望終於是實現了，戰列巡洋艦的理念也提前了十年被英國人首先提出並采用。”威廉悠悠的說道。這一切讓他這個穿越者頗感無奈。看來曆史的任何一點變化都會引起連鎖反應，人類的邏輯能力還是相當強大的。而且此時還有一件更要命的事情傳來，自從表麵滲碳裝甲發明以來，英國首先引進美國技術生產哈維鋼。而後才引進了克虜伯裝甲生產技術。前者的質量雖然遜於後者，不過比起傳統的普通碳素鋼還是要強得多。
早在數年前，皇家海軍在一次實驗中便發現了如何克服小角度跳彈的技術，那就是在堅硬的裝甲表麵墊上一層稍軟的材料，比如熟鐵。根據這一發現。維克斯工廠的一位工程師在最近研製出據說實驗性能很好的被冒穿甲彈，並在英國和法國申請了專利。
其實被冒穿甲彈也不是什麽新鮮事，俄國和意大利的海軍軍官或者工程師早就提出這一觀點並且製作了實驗品，隻不過在實際使用中效果還不夠明顯。
維克斯工廠是英國兩家老牌軍工大廠合資投建的，為海軍供應火炮和炮彈是其最重要業務。
威廉有理由相信。在下一次戰爭爆發的時候，皇家海軍將會大規模列裝被冒穿甲彈，這對德國軍艦裝甲普遍縮水的現狀是一大挑戰。
在這種情況下，威廉更加堅信，艦隊決戰斷不可取，那種硬拚的辦法隻會讓自己死得更快。
“看來隻能走日本海軍曾經走過的超戰艦的老路了。”威廉無奈的歎了一口氣。在他看來，這是弱者無奈的選擇，不過德國在裝甲、火炮和動力方麵的技術乃至國力都和英國處於同一水平線，因此德國版的“大和”戰艦絕對不會是像太平洋海戰中的那座豪華賓館一樣的命運。再者說，現在是1900年而不是1940年，飛機都還沒有發明，航母的時代不知要n多年以後才會到來，這正是大炮巨艦的黃金時代。
應該說“超戰艦”不僅是威廉的思路也代表了包括薩爾科夫在內的大部分德國海軍高層的觀點，因為大家都知道，在數量上和英國海軍硬拚是毫無希望的。
1899年7月，詹姆斯設計的三套方案被送到威廉的案頭。
在英德矛盾日益加劇的情況下，造船已經是頭等的軍國大事，由不得他不重視。
三套方案均以260毫米雙聯裝炮塔作為主炮火力，不同之處就在於炮塔的位置。其中第一套方案采用四座中線布置的雙聯炮塔，前甲板一座，後甲板三座，采用背負布置。三座炮塔背負在一起看上去十分誇張且很有氣勢。在這一方案中，詹姆斯特意加高了艏樓的高度，艦艏柱高度達到9米，中部幹舷也達到了6.5米，這是德國之前的所有軍艦未曾達到的高度，甚至比航海性優良的英國船的幹舷還要略高，在詹姆斯的設計說明中特別指出，在七級海況下，該艦主炮可以正常射擊。
艦艏和位於煙囪之後的二號炮塔處於同一水平，三號炮塔略低半層甲板，艦尾的四號炮塔則低了一層甲板的高度。三座炮塔擠在一起無疑大大降低了艦體的強度，為此，詹姆斯適當拉開了三炮塔間的距離，而這又為動力的布置帶來很大麻煩。使傳動軸的長度加長到令人難以忍受的程度，好在最終還是被工程人員順利解決了。
兩舷各配置了五門單裝150毫米副炮，交錯布置於艏樓和主甲板上。
軍艦最重要部位裝甲為210毫米，包括核心艙室的水線帶裝甲、主炮炮座和炮塔正麵；司令塔和主炮炮塔側麵厚度為120毫米；艦艏和艦艉裝甲厚度達100毫米，比西裏西亞級戰列艦還要厚實，這也是為了防止艏艉水線被擊破而使航速降低而特意加強的。甲板裝甲仍然相對較薄，沿用舯部較厚向艏艉逐漸削弱的設計，最厚處63毫米。
軍艦的主尺度為：船身全長148.7米，全寬約20.64米，吃水約8.38米，標準排水量噸，滿載排水量為噸。較大的長寬比為軍艦最終達到設計航速提供了有力支撐。
推進係統為三脹式三缸蒸汽機組，和西裏西亞級相比，詹姆斯大幅度縮減了第三個汽缸的容量，缸徑有原來的120厘米縮減為48厘米，以降低重量和對空間的占用，雖然這是以適當犧牲輪機效率為代價的。
軍艦采用了德國大型軍艦慣用的三軸推進，二十四台燃煤水管鍋爐提供了額定馬力的輸出功率，設計航速22.5節，強壓通風下，最高航速不低於23.5節。
第二套方案是和英國光榮級類似，將部分主炮置於兩舷，這樣做的好處是極大降低了動力艙室的布置難度，並分散了主炮被全部擊毀的風險，缺點則是主炮的利用效率下降，而且150毫米副炮的數量減少了一半。這種老舊的船旁列炮的方式威廉自然是看不上的，所以直接就pass掉。
第三套方案和第一套方案相比，將二號炮塔放置於前桅之後，煙囪之前，炮口向後，這種設計的好處在於適當降低了動力艙室的布置難度，缺點則是二號主炮塔的射界受到限製，且炮口暴風對甲板中部設施的布置造成一定困難。
綜合考慮後，威廉還是更加青睞一號方案，雖然該方案是全部三套方案中造價最高的，為2450萬馬克，比二號和三號方案分別高出50萬馬克和150萬馬克。對於標準排水量隻有噸的軍艦來說，這個造價堪稱不菲。隻不過既然要比拚單艦質量，這點錢還是花得起的。
1899年8月初，按照一號方案設計的預備艦名為“沙恩霍斯特”和“格奈森諾”的兩條戰艦分別在基爾皇家海軍造船廠和伏爾鏗漢堡工廠開工建造。
這是德國迄今為止建造的體型和噸位都最大的軍艦，所以無論皇家海軍造船廠還是伏爾鏗廠都打起十二分的精神，對工程的各項相關工作無比重視。當然，兩艦高昂的造價也將使他們獲得豐厚的利潤。
“沙恩霍斯特”號和“格奈森諾”號這兩條戰艦總造價高達4900萬馬克，不僅將五年計劃剩餘的款項全部花光，甚至還讓海軍部的預算出現了幾百萬馬克的赤字。
亨特裏克在拿到英國軍艦的情報數據後感到非常的震驚，十二門十英寸主炮，20多節的航速，戰列艦的裝甲，這樣一支艦隊別說是12條軍艦，就是8條就足夠完爆當前的德國海軍了。
“從1892年開始，英國每隔三年建造一波戰列艦，隻不過以往的軍權級和尊嚴級都是八條，這次僅僅光榮級就是十二條，還有兩條是打算裝備二級主炮的聲望級。看來英國方麵為了保持自身的海軍優勢不惜工本啊！”亨特裏克說道。
“按照薩爾科夫將軍的要求，我們的新建戰艦必須要求單艦質量淩駕於英國同類戰艦之上。按照這個思路我們再建造那種排水量幾千噸，造價一千萬馬克左右的裝甲巡洋艦顯然是沒有用處的。”亨特裏克繼續說道。
“根據本次五年期造船計劃，兩條額外的西裏西亞級已經挪用了屬於裝巡的將近4000萬馬克費用，目前剩餘的費用估計還可以建造不超過兩條符合將軍要求的能夠擊敗英國新銳戰艦的大洋艦隊主力艦。”詹姆斯道。
“在這種情況下，兩條強大的巡洋戰艦比八條弱小的裝甲巡洋艦更有用處。單側主炮火力必須八門以上，不能低於英國，速度也至少要高出兩節，裝甲亦應當按照戰列艦的要求。至於主炮口徑，我前天剛剛考察了克虜伯公司新研製的260毫米50倍徑火炮，各項數據良好，另外阿爾弗雷德先生告訴我說。他們已經攻克了全俯仰角裝填的難關，是一家瑞士的鐵工廠幫他們解決了迴轉支承的技術難題。”
“不錯，實驗數據我也剛剛看過。新研製的260毫米50倍徑火炮在重量增加不大的情況下。不僅比我們目前的45倍徑炮射程更遠，威力更大。而且也會大幅領先於英國采用254毫米主炮。我想這將是我們新戰艦的首選主炮。”
“這一點我沒有疑議。”亨特裏克站起身來，果斷的說道。他筆直挺拔的身材配上筆挺的軍裝的確美感十足。
對於英國新下水的裝備次口徑速射主炮的新銳戰艦，威廉也十分重視，就紙麵數據看這的確是一型強大的戰艦，尤其是在305毫米主炮尚未實現速射化的當下。
“在本位麵，看來費希爾男爵的願望終於是實現了，戰列巡洋艦的理念也提前了十年被英國人首先提出並采用。”威廉悠悠的說道。這一切讓他這個穿越者頗感無奈。看來曆史的任何一點變化都會引起連鎖反應，人類的邏輯能力還是相當強大的。而且此時還有一件更要命的事情傳來，自從表麵滲碳裝甲發明以來，英國首先引進美國技術生產哈維鋼。而後才引進了克虜伯裝甲生產技術。前者的質量雖然遜於後者，不過比起傳統的普通碳素鋼還是要強得多。
早在數年前，皇家海軍在一次實驗中便發現了如何克服小角度跳彈的技術，那就是在堅硬的裝甲表麵墊上一層稍軟的材料，比如熟鐵。根據這一發現。維克斯工廠的一位工程師在最近研製出據說實驗性能很好的被冒穿甲彈，並在英國和法國申請了專利。
其實被冒穿甲彈也不是什麽新鮮事，俄國和意大利的海軍軍官或者工程師早就提出這一觀點並且製作了實驗品，隻不過在實際使用中效果還不夠明顯。
維克斯工廠是英國兩家老牌軍工大廠合資投建的，為海軍供應火炮和炮彈是其最重要業務。
威廉有理由相信。在下一次戰爭爆發的時候，皇家海軍將會大規模列裝被冒穿甲彈，這對德國軍艦裝甲普遍縮水的現狀是一大挑戰。
在這種情況下，威廉更加堅信，艦隊決戰斷不可取，那種硬拚的辦法隻會讓自己死得更快。
“看來隻能走日本海軍曾經走過的超戰艦的老路了。”威廉無奈的歎了一口氣。在他看來，這是弱者無奈的選擇，不過德國在裝甲、火炮和動力方麵的技術乃至國力都和英國處於同一水平線，因此德國版的“大和”戰艦絕對不會是像太平洋海戰中的那座豪華賓館一樣的命運。再者說，現在是1900年而不是1940年，飛機都還沒有發明，航母的時代不知要n多年以後才會到來，這正是大炮巨艦的黃金時代。
應該說“超戰艦”不僅是威廉的思路也代表了包括薩爾科夫在內的大部分德國海軍高層的觀點，因為大家都知道，在數量上和英國海軍硬拚是毫無希望的。
1899年7月，詹姆斯設計的三套方案被送到威廉的案頭。
在英德矛盾日益加劇的情況下，造船已經是頭等的軍國大事，由不得他不重視。
三套方案均以260毫米雙聯裝炮塔作為主炮火力，不同之處就在於炮塔的位置。其中第一套方案采用四座中線布置的雙聯炮塔，前甲板一座，後甲板三座，采用背負布置。三座炮塔背負在一起看上去十分誇張且很有氣勢。在這一方案中，詹姆斯特意加高了艏樓的高度，艦艏柱高度達到9米，中部幹舷也達到了6.5米，這是德國之前的所有軍艦未曾達到的高度，甚至比航海性優良的英國船的幹舷還要略高，在詹姆斯的設計說明中特別指出，在七級海況下，該艦主炮可以正常射擊。
艦艏和位於煙囪之後的二號炮塔處於同一水平，三號炮塔略低半層甲板，艦尾的四號炮塔則低了一層甲板的高度。三座炮塔擠在一起無疑大大降低了艦體的強度，為此，詹姆斯適當拉開了三炮塔間的距離，而這又為動力的布置帶來很大麻煩。使傳動軸的長度加長到令人難以忍受的程度，好在最終還是被工程人員順利解決了。
兩舷各配置了五門單裝150毫米副炮，交錯布置於艏樓和主甲板上。
軍艦最重要部位裝甲為210毫米，包括核心艙室的水線帶裝甲、主炮炮座和炮塔正麵；司令塔和主炮炮塔側麵厚度為120毫米；艦艏和艦艉裝甲厚度達100毫米，比西裏西亞級戰列艦還要厚實，這也是為了防止艏艉水線被擊破而使航速降低而特意加強的。甲板裝甲仍然相對較薄，沿用舯部較厚向艏艉逐漸削弱的設計，最厚處63毫米。
軍艦的主尺度為：船身全長148.7米，全寬約20.64米，吃水約8.38米，標準排水量噸，滿載排水量為噸。較大的長寬比為軍艦最終達到設計航速提供了有力支撐。
推進係統為三脹式三缸蒸汽機組，和西裏西亞級相比，詹姆斯大幅度縮減了第三個汽缸的容量，缸徑有原來的120厘米縮減為48厘米，以降低重量和對空間的占用，雖然這是以適當犧牲輪機效率為代價的。
軍艦采用了德國大型軍艦慣用的三軸推進，二十四台燃煤水管鍋爐提供了額定馬力的輸出功率，設計航速22.5節，強壓通風下，最高航速不低於23.5節。
第二套方案是和英國光榮級類似，將部分主炮置於兩舷，這樣做的好處是極大降低了動力艙室的布置難度，並分散了主炮被全部擊毀的風險，缺點則是主炮的利用效率下降，而且150毫米副炮的數量減少了一半。這種老舊的船旁列炮的方式威廉自然是看不上的，所以直接就pass掉。
第三套方案和第一套方案相比，將二號炮塔放置於前桅之後，煙囪之前，炮口向後，這種設計的好處在於適當降低了動力艙室的布置難度，缺點則是二號主炮塔的射界受到限製，且炮口暴風對甲板中部設施的布置造成一定困難。
綜合考慮後，威廉還是更加青睞一號方案，雖然該方案是全部三套方案中造價最高的，為2450萬馬克，比二號和三號方案分別高出50萬馬克和150萬馬克。對於標準排水量隻有噸的軍艦來說，這個造價堪稱不菲。隻不過既然要比拚單艦質量，這點錢還是花得起的。
1899年8月初，按照一號方案設計的預備艦名為“沙恩霍斯特”和“格奈森諾”的兩條戰艦分別在基爾皇家海軍造船廠和伏爾鏗漢堡工廠開工建造。
這是德國迄今為止建造的體型和噸位都最大的軍艦，所以無論皇家海軍造船廠還是伏爾鏗廠都打起十二分的精神，對工程的各項相關工作無比重視。當然，兩艦高昂的造價也將使他們獲得豐厚的利潤。
“沙恩霍斯特”號和“格奈森諾”號這兩條戰艦總造價高達4900萬馬克，不僅將五年計劃剩餘的款項全部花光，甚至還讓海軍部的預算出現了幾百萬馬克的赤字。