“夏至在經過連續彎道後搶到領跑位置，假彎卡氣，順便調整角度為下一個近道做準備。”解說員跟著賽車進程進行講解。
語速不是不是很快，連續彎道過後是假彎，相當於三四百米的長直線，語速慢點沒什麽。
進入室內，道路開始變窄，彎道點需要采用停滯漂移控製漂移距離。
室內有兩個彎道，距離很近。
第一個彎道不需要使用氮氣，漂移後小噴單噴就可以進入下一個彎道的入彎點。
室內第二個彎道拉進階氮氣出彎，讓車速達到盡可能的達到賽車最高速度。
由於侏羅紀公園室內第二個彎道之後有加速帶，擎天雷諾的車子可以高達345kmh，比理論中309快很多。
甚至是讓人有點不太適應。
尤其是打領跑的選手，開局遇到這種情況很容易出岔子。
夏至就差點出岔子了。
控製幹下壓，方向盤撥動。
漂移！！！
嗞……
輪胎拉出四道黑色胎印，也為後麵的選手提供了參考。
但參考有時候卻是致命的！
進入漂移後賽車速度快速降低，距離彎道……
過不了！
夏至瞳孔一張，距離明顯不對。
踩刹車拉停滯，控製杆下壓重新進入漂移狀態，延長漂移時間。
直到進入正常的出彎點夏至才解除漂移，使用cww噴。
正常情況下應該使用wcw噴，因為出室內後還有一個加速帶。
眾所周知，踩上加速帶之後無法使用氮氣。但前麵是彎道，又不可能踩刹車等待加速帶的加速時間過去。
所以，最好的辦法就是繼續向前，合理改變氮氣使用方法。
電音夢工場賽道前半段超長加速帶那裏也一樣，漂移後需要調整為wcw噴。
然而後麵三個大兄弟就悲催了。
他們下意識跟著夏至的漂移軌跡走，在他的飄逸點進行漂移。
大家都是職業選手，對對方的技術都有信心。隻要漂移軌跡出入不大，大家都會用前車的漂移軌跡作參考。或更極限，或適當調整與護欄的間隔距離。
但夏至的漂移時長很詭異……
第二名的選手腦袋一轉，後背冒出冷汗。
麻蛋，這丫的是在搞陷害！
刹車！
控製杆下壓延長漂移時間！
打方向調整賽車漂移腳角度！
“嗞……”
車頭和護欄摩擦，發出刺耳的聲音。
現場觀眾感覺雞皮疙瘩都起來了，解說員也趕緊摩擦手臂。
後麵的第三名和第四名……
事發突然，兩個人盡量調整都沒調整過來。
“哐！哐！”兩聲巨響，基本上宣布他們失掉了拿下這一局的資格。
除非前麵兩人都出現重大失誤，要不然他們沒有任何機會。
此時，夏至走龍骨近道。
兩側沒有護欄，但有騰空點，有彎道，需要進行漂移處理，一旦失誤後果比上牆還嚴重。
至少上牆是九死一生，前麵的對手也有可能撞牆失誤，甚至會更加嚴重。雖然概率很小，但場次多了遲早會遇到那麽一次兩次。
掉落點失誤可就徹底沒了。
隻要別人超過你掉落的位置，哪怕也掉下去了都算別人贏。
首先進入騰空點。
空噴、落地噴形成2次氮氣延續。
隨後進入彎道。
彎道弧度不大，但賽道寬度不支持賽車憑借轉向而過。
漂移！
快速出彎！
既調整了賽車角度，又進行了集氣，同時還增加了一次氮氣延續。
這裏需要在0.7秒內完成操作，對選手的爆發要求比較高。
如果沒有這一次的氮氣延續提速，漂移後利用小噴提速會慢上一些。
之後就是整個賽道的最難點，下龍骨，走近道！
這裏的點位需要找好，沒找好的話撞後點噴會很難受。
例如撞後點噴的漂移時間需要拉很長，甚至撞後無法出漂移等等。
敲黑板，記重點。
下龍骨的地方在過彎後第三根骨刺那裏，不要太早，太早了會撞到左側牆體，然後繞道走遠路。
太過也不行，撞後點噴容易卡彎道上過不去。這裏的近道比較窄，上牆後需要更長的時間進行調整。
夏至看窗外場景，找參照物下龍骨。
“哐！”
車頭撞擊護欄，車身往後彈。
控製杆下壓觸發漂移。
打方向盤，調整漂移角度過彎。
氮氣！
嘭！
擎天雷諾的五個噴口裏噴出藍、紫、紅三種顏色的尾焰。
給小噴！
嘭！
尾焰增加一到圓環，cw噴的標誌，wcw一大一小，cww兩個同樣大的圓環。
後麵的道路除了需要注意漂移角度和漂移距離外，基本上沒有太大難度。
進入第二圈，夏至拉開了第二名至少3秒時間，都是第一圈蹭牆後氮氣不足和過近道不順暢害的。
這局大家都有種感覺，隻要夏至穩紮穩打的跑，基本上就拿下了。
也正如大家所想，越到後麵夏至越求穩，基本上和失誤絕緣了。
“籲～”
觀眾繼續噓夏至，不想看到他贏得比賽。
夏至可不管那麽多。
衝線後舉起右臂慶祝，隻要再拿下一局他就晉級了。今天的目標是全明星賽mvp，可不是來湊熱鬧的。
速戰速決才是王道！
隻是夏至的風評變得比以前更差了。
人有時候很怪，喜歡一個選手的時候，覺得他在場上使用任何複合規定的辦法都沒錯。可一旦討厭某位選手，那人哪怕和別人對抗卡位也不對。
比如夏至。
部分網友覺得夏至是在故意失誤陷害後麵的對手，以前可都是說他聰明的。
大型雙標現場！
同場競技的職業選手也在討伐夏至。
“過分了啊夏至，居然在路線使壞。”
夏至解釋道：“我真不是故意的，等我發現漂移過不了的時候你們都進入漂移狀態了。你們想想，平時比賽我什麽時候使用過這招，那是速度太快了我一下沒適應過來，以為那時的速度可以漂移過去，順便卡主位置，不讓你們反超。”
賽道前半段路程大家沒有多大差距，第四名和第一名的差距恐怕連0.5秒都不到，所以他在前麵失誤才會連累到後麵三人出現失誤。
如果相隔時間1秒以上，恐怕b級賽事的選手都會及時進行調整，從而瘋狂拉進距離，甚至卡位進行反超……
語速不是不是很快，連續彎道過後是假彎，相當於三四百米的長直線，語速慢點沒什麽。
進入室內，道路開始變窄，彎道點需要采用停滯漂移控製漂移距離。
室內有兩個彎道，距離很近。
第一個彎道不需要使用氮氣，漂移後小噴單噴就可以進入下一個彎道的入彎點。
室內第二個彎道拉進階氮氣出彎，讓車速達到盡可能的達到賽車最高速度。
由於侏羅紀公園室內第二個彎道之後有加速帶，擎天雷諾的車子可以高達345kmh，比理論中309快很多。
甚至是讓人有點不太適應。
尤其是打領跑的選手，開局遇到這種情況很容易出岔子。
夏至就差點出岔子了。
控製幹下壓，方向盤撥動。
漂移！！！
嗞……
輪胎拉出四道黑色胎印，也為後麵的選手提供了參考。
但參考有時候卻是致命的！
進入漂移後賽車速度快速降低，距離彎道……
過不了！
夏至瞳孔一張，距離明顯不對。
踩刹車拉停滯，控製杆下壓重新進入漂移狀態，延長漂移時間。
直到進入正常的出彎點夏至才解除漂移，使用cww噴。
正常情況下應該使用wcw噴，因為出室內後還有一個加速帶。
眾所周知，踩上加速帶之後無法使用氮氣。但前麵是彎道，又不可能踩刹車等待加速帶的加速時間過去。
所以，最好的辦法就是繼續向前，合理改變氮氣使用方法。
電音夢工場賽道前半段超長加速帶那裏也一樣，漂移後需要調整為wcw噴。
然而後麵三個大兄弟就悲催了。
他們下意識跟著夏至的漂移軌跡走，在他的飄逸點進行漂移。
大家都是職業選手，對對方的技術都有信心。隻要漂移軌跡出入不大，大家都會用前車的漂移軌跡作參考。或更極限，或適當調整與護欄的間隔距離。
但夏至的漂移時長很詭異……
第二名的選手腦袋一轉，後背冒出冷汗。
麻蛋，這丫的是在搞陷害！
刹車！
控製杆下壓延長漂移時間！
打方向調整賽車漂移腳角度！
“嗞……”
車頭和護欄摩擦，發出刺耳的聲音。
現場觀眾感覺雞皮疙瘩都起來了，解說員也趕緊摩擦手臂。
後麵的第三名和第四名……
事發突然，兩個人盡量調整都沒調整過來。
“哐！哐！”兩聲巨響，基本上宣布他們失掉了拿下這一局的資格。
除非前麵兩人都出現重大失誤，要不然他們沒有任何機會。
此時，夏至走龍骨近道。
兩側沒有護欄，但有騰空點，有彎道，需要進行漂移處理，一旦失誤後果比上牆還嚴重。
至少上牆是九死一生，前麵的對手也有可能撞牆失誤，甚至會更加嚴重。雖然概率很小，但場次多了遲早會遇到那麽一次兩次。
掉落點失誤可就徹底沒了。
隻要別人超過你掉落的位置，哪怕也掉下去了都算別人贏。
首先進入騰空點。
空噴、落地噴形成2次氮氣延續。
隨後進入彎道。
彎道弧度不大，但賽道寬度不支持賽車憑借轉向而過。
漂移！
快速出彎！
既調整了賽車角度，又進行了集氣，同時還增加了一次氮氣延續。
這裏需要在0.7秒內完成操作，對選手的爆發要求比較高。
如果沒有這一次的氮氣延續提速，漂移後利用小噴提速會慢上一些。
之後就是整個賽道的最難點，下龍骨，走近道！
這裏的點位需要找好，沒找好的話撞後點噴會很難受。
例如撞後點噴的漂移時間需要拉很長，甚至撞後無法出漂移等等。
敲黑板，記重點。
下龍骨的地方在過彎後第三根骨刺那裏，不要太早，太早了會撞到左側牆體，然後繞道走遠路。
太過也不行，撞後點噴容易卡彎道上過不去。這裏的近道比較窄，上牆後需要更長的時間進行調整。
夏至看窗外場景，找參照物下龍骨。
“哐！”
車頭撞擊護欄，車身往後彈。
控製杆下壓觸發漂移。
打方向盤，調整漂移角度過彎。
氮氣！
嘭！
擎天雷諾的五個噴口裏噴出藍、紫、紅三種顏色的尾焰。
給小噴！
嘭！
尾焰增加一到圓環，cw噴的標誌，wcw一大一小，cww兩個同樣大的圓環。
後麵的道路除了需要注意漂移角度和漂移距離外，基本上沒有太大難度。
進入第二圈，夏至拉開了第二名至少3秒時間，都是第一圈蹭牆後氮氣不足和過近道不順暢害的。
這局大家都有種感覺，隻要夏至穩紮穩打的跑，基本上就拿下了。
也正如大家所想，越到後麵夏至越求穩，基本上和失誤絕緣了。
“籲～”
觀眾繼續噓夏至，不想看到他贏得比賽。
夏至可不管那麽多。
衝線後舉起右臂慶祝，隻要再拿下一局他就晉級了。今天的目標是全明星賽mvp，可不是來湊熱鬧的。
速戰速決才是王道！
隻是夏至的風評變得比以前更差了。
人有時候很怪，喜歡一個選手的時候，覺得他在場上使用任何複合規定的辦法都沒錯。可一旦討厭某位選手，那人哪怕和別人對抗卡位也不對。
比如夏至。
部分網友覺得夏至是在故意失誤陷害後麵的對手，以前可都是說他聰明的。
大型雙標現場！
同場競技的職業選手也在討伐夏至。
“過分了啊夏至，居然在路線使壞。”
夏至解釋道：“我真不是故意的，等我發現漂移過不了的時候你們都進入漂移狀態了。你們想想，平時比賽我什麽時候使用過這招，那是速度太快了我一下沒適應過來，以為那時的速度可以漂移過去，順便卡主位置，不讓你們反超。”
賽道前半段路程大家沒有多大差距，第四名和第一名的差距恐怕連0.5秒都不到，所以他在前麵失誤才會連累到後麵三人出現失誤。
如果相隔時間1秒以上，恐怕b級賽事的選手都會及時進行調整，從而瘋狂拉進距離，甚至卡位進行反超……