視線迴到風城。
科德林登上塔台，做準備工作。
下方大屏幕上出現賽道跳動，時間為5秒，最終定格在3星賽道11城。
現有的最長賽道之一，兩圈下來10.5公裏左右，校級聯賽紀錄2′11″60。
這種長賽道夏至比較喜歡，有利於後追。
科德林無所謂，高手從來不挑賽道。
“準備好了嗎，我是來報仇的。”
科德林把賽車開往起點線，占中線右邊車道。夏至緊隨其後，占中線左邊賽道。
夏至側頭看向科德林。
上次勝利是運氣好，這次他希望科德林的運氣不要太差，要不然就沒意思了。
倒計時。
三、二、一
“嘟！！！”
比賽提示音提示音響起，兩人先後完成雙噴彈射起步。
由於11城賽道起點線距離第一個彎道較遠，完成起步雙噴後兩人又進行了45°漂移集氣。
教練車集氣太差了，即便加上45°漂移也隻集到80%的氮氣。
雙噴提速，來到第一個彎道。
11城彎道密集的地方有兩處，一處是起步後遇到的連續彎道，另一處是快結束時的連續近道。
甩尾漂移！
點亮小噴的同時氮氣也集滿一管。
隨後到達第二個彎道，再次甩尾漂移。
cww提速！
氮氣約30%。
進入第三個彎道，兩個彎道距離很近。
這裏選擇輕踩刹車觸發停滯漂移，可以一次性把剩餘的70%氮氣集好。
隨後接快速出彎，保留一個小噴。
由於兩個彎道距離過於接近，再加上第三個彎道距離第四個u型彎道距離也不遠，這裏選擇接一個氮氣延續是最好的選擇。
夏至和科德林跑法差不多，頻率也十分接近。
但相較於上一次交手，科德林明顯感覺夏至在後追方麵加強了不少。
上次交手同樣是領跑，他遊刃有餘，夏至根本追不上。
這次則拉進距離，給到他不小的壓力。
進階氮氣出彎。
科德林在第四個彎道使用另一種氮氣組合方式——進階氮氣出彎！
這是一種比cww更快出彎的組合噴技巧，而且出彎後能快速達到賽車理論上的最高速度。
同樣是漂移，普通cww過u彎最低速在70-90之間，進階氮氣出彎最低速卻在100以上，這就是區別。
當然，也不是所有u彎都適合進階氮氣出彎，有時候要看賽道長短，賽道寬窄，集氣情況等等。
但11城是非常適合使用進階氮氣出彎的賽道。
夏至也會，星際賽場上使用氮氣就經常用到，出彎快，提速也快。
具體操作如下。
找準入彎角度，采用45°漂移入彎。
小噴亮起。
左手握穩方向不能動，右手鬆開下壓控製杆，讓控製杆彈起來。
此時為慣性漂移狀態，也是賽車係統的判定時間。
需要0.2秒以上。
重複一遍，此時方向盤不能動，一動就會判定為普通45°漂移。
到時候就隻能用普通版cww出彎了，肯定會被使用進階氮氣出彎的人拉開距離。
待係統判定成功。
再次下壓控製杆，同時拉車頭。
如果位置合適，腳下可以同時釋放氮氣，然後加兩次小噴組成進階氮氣出彎。
整套操作難點有入（出）彎角度選擇，左手穩定性、以及操作速度上。
小噴亮起的時間隻有0.4秒出頭，判定時間就需要0.2秒，所以操作速度要非常快。
同時入彎角度和出彎角度也要找好，要是第一個小噴消失前還沒達到好的出彎角度，那就隻能用出cw單噴了。
當然，這隻是基礎版進階氮氣出彎，進入超級聯盟後後還要學甩尾進階，停滯甩尾（側身）進階，雙刹斷氮後進階等等。
夏至死死咬住科德林，有有時候過彎還比科德林極限一些。
大半圈之後，夏至的車頭已經到了科德林車尾位置。
雙方直道車速都一樣，接下來就看彎道卡位誰更厲害了。
科德林持續貼內彎封路線，夏至想超車，但路線被封死一直沒有機會。
直到第二圈末尾的連續三個近道點夏至才找到機會。
機會出在第二個近道點。
第一個近道點之後科德林的路線不太完美，導致第二個近道點漂得稍微肥了一點。
這種機會夏至可不會錯過。
貼著近道內彎漂移，提前出彎卡位。
“嘭！”
輕輕蹭一下科德林車頭，用他的賽車幫忙完成轉向。
星際賽場上學的技巧，尤其用到a車以後，這招就可以放心大膽的使用。
教練車比較提心吊膽，耐撞度隻有這麽多，蹭多一點就不用比了，賽車一定報廢。
還好，夏至控製精準，兩輛賽車隻有車頭有一定損傷，並沒有傷到根本。
但這種超車的方式大家也是第一次在校級聯賽上看到。
先不說教練車有多脆弱，對抗方法就超出了導師教導的範疇。
眾所周知，導師講解的內卡外對抗技巧都是在別人漂肥的情況下用車尾或車身後半段進行擠壓，從而造成對手丟掉小噴，或者拖漂。
夏至卻玩出了不同的花樣。
正常情況下科德林留出的空隙不足以用常規內卡外技巧超車，甚至可以把那段空隙視為一種陷進。
留出來的距離很尷尬，好像能過，但實際過不了。
近道的彎道都是l型，邊角是突出點，不是弧形，正常能過的距離在這裏反而過不了。
這點夏至也知道。
所以他選擇了一種冒險的方法——提前出彎！
如果不是蹭到科德林，他就隻能踩刹車減速調整方向，避免賽車上牆。
還好，他計算精準，出彎後蹭到了科德林的車頭，兩輛車擠壓在一起。
下夏至利用這次擠壓完成了方向調整，科德林則被擠開，路線變得非常不好。
“這也太秀了吧？”
“他是怎麽做到的，這麽快的速度車子不撞壞嗎？”
“學到了，居然還可以這樣搶路線。”
“……”
“啪啪啪……”
隨著夏至衝線，3號競速館響起熱烈掌聲，獻給夏至和科德林兩個人的。
很精彩的一場比賽，誰也沒想到一次路線小調整就讓科德林到嘴的勝利飛走了。
小局1：0，夏至暫時領先……
科德林登上塔台，做準備工作。
下方大屏幕上出現賽道跳動，時間為5秒，最終定格在3星賽道11城。
現有的最長賽道之一，兩圈下來10.5公裏左右，校級聯賽紀錄2′11″60。
這種長賽道夏至比較喜歡，有利於後追。
科德林無所謂，高手從來不挑賽道。
“準備好了嗎，我是來報仇的。”
科德林把賽車開往起點線，占中線右邊車道。夏至緊隨其後，占中線左邊賽道。
夏至側頭看向科德林。
上次勝利是運氣好，這次他希望科德林的運氣不要太差，要不然就沒意思了。
倒計時。
三、二、一
“嘟！！！”
比賽提示音提示音響起，兩人先後完成雙噴彈射起步。
由於11城賽道起點線距離第一個彎道較遠，完成起步雙噴後兩人又進行了45°漂移集氣。
教練車集氣太差了，即便加上45°漂移也隻集到80%的氮氣。
雙噴提速，來到第一個彎道。
11城彎道密集的地方有兩處，一處是起步後遇到的連續彎道，另一處是快結束時的連續近道。
甩尾漂移！
點亮小噴的同時氮氣也集滿一管。
隨後到達第二個彎道，再次甩尾漂移。
cww提速！
氮氣約30%。
進入第三個彎道，兩個彎道距離很近。
這裏選擇輕踩刹車觸發停滯漂移，可以一次性把剩餘的70%氮氣集好。
隨後接快速出彎，保留一個小噴。
由於兩個彎道距離過於接近，再加上第三個彎道距離第四個u型彎道距離也不遠，這裏選擇接一個氮氣延續是最好的選擇。
夏至和科德林跑法差不多，頻率也十分接近。
但相較於上一次交手，科德林明顯感覺夏至在後追方麵加強了不少。
上次交手同樣是領跑，他遊刃有餘，夏至根本追不上。
這次則拉進距離，給到他不小的壓力。
進階氮氣出彎。
科德林在第四個彎道使用另一種氮氣組合方式——進階氮氣出彎！
這是一種比cww更快出彎的組合噴技巧，而且出彎後能快速達到賽車理論上的最高速度。
同樣是漂移，普通cww過u彎最低速在70-90之間，進階氮氣出彎最低速卻在100以上，這就是區別。
當然，也不是所有u彎都適合進階氮氣出彎，有時候要看賽道長短，賽道寬窄，集氣情況等等。
但11城是非常適合使用進階氮氣出彎的賽道。
夏至也會，星際賽場上使用氮氣就經常用到，出彎快，提速也快。
具體操作如下。
找準入彎角度，采用45°漂移入彎。
小噴亮起。
左手握穩方向不能動，右手鬆開下壓控製杆，讓控製杆彈起來。
此時為慣性漂移狀態，也是賽車係統的判定時間。
需要0.2秒以上。
重複一遍，此時方向盤不能動，一動就會判定為普通45°漂移。
到時候就隻能用普通版cww出彎了，肯定會被使用進階氮氣出彎的人拉開距離。
待係統判定成功。
再次下壓控製杆，同時拉車頭。
如果位置合適，腳下可以同時釋放氮氣，然後加兩次小噴組成進階氮氣出彎。
整套操作難點有入（出）彎角度選擇，左手穩定性、以及操作速度上。
小噴亮起的時間隻有0.4秒出頭，判定時間就需要0.2秒，所以操作速度要非常快。
同時入彎角度和出彎角度也要找好，要是第一個小噴消失前還沒達到好的出彎角度，那就隻能用出cw單噴了。
當然，這隻是基礎版進階氮氣出彎，進入超級聯盟後後還要學甩尾進階，停滯甩尾（側身）進階，雙刹斷氮後進階等等。
夏至死死咬住科德林，有有時候過彎還比科德林極限一些。
大半圈之後，夏至的車頭已經到了科德林車尾位置。
雙方直道車速都一樣，接下來就看彎道卡位誰更厲害了。
科德林持續貼內彎封路線，夏至想超車，但路線被封死一直沒有機會。
直到第二圈末尾的連續三個近道點夏至才找到機會。
機會出在第二個近道點。
第一個近道點之後科德林的路線不太完美，導致第二個近道點漂得稍微肥了一點。
這種機會夏至可不會錯過。
貼著近道內彎漂移，提前出彎卡位。
“嘭！”
輕輕蹭一下科德林車頭，用他的賽車幫忙完成轉向。
星際賽場上學的技巧，尤其用到a車以後，這招就可以放心大膽的使用。
教練車比較提心吊膽，耐撞度隻有這麽多，蹭多一點就不用比了，賽車一定報廢。
還好，夏至控製精準，兩輛賽車隻有車頭有一定損傷，並沒有傷到根本。
但這種超車的方式大家也是第一次在校級聯賽上看到。
先不說教練車有多脆弱，對抗方法就超出了導師教導的範疇。
眾所周知，導師講解的內卡外對抗技巧都是在別人漂肥的情況下用車尾或車身後半段進行擠壓，從而造成對手丟掉小噴，或者拖漂。
夏至卻玩出了不同的花樣。
正常情況下科德林留出的空隙不足以用常規內卡外技巧超車，甚至可以把那段空隙視為一種陷進。
留出來的距離很尷尬，好像能過，但實際過不了。
近道的彎道都是l型，邊角是突出點，不是弧形，正常能過的距離在這裏反而過不了。
這點夏至也知道。
所以他選擇了一種冒險的方法——提前出彎！
如果不是蹭到科德林，他就隻能踩刹車減速調整方向，避免賽車上牆。
還好，他計算精準，出彎後蹭到了科德林的車頭，兩輛車擠壓在一起。
下夏至利用這次擠壓完成了方向調整，科德林則被擠開，路線變得非常不好。
“這也太秀了吧？”
“他是怎麽做到的，這麽快的速度車子不撞壞嗎？”
“學到了，居然還可以這樣搶路線。”
“……”
“啪啪啪……”
隨著夏至衝線，3號競速館響起熱烈掌聲，獻給夏至和科德林兩個人的。
很精彩的一場比賽，誰也沒想到一次路線小調整就讓科德林到嘴的勝利飛走了。
小局1：0，夏至暫時領先……