第1210章 航天是可以賺錢的!
大國工業：你一個民營企業搞航母？ 作者：開心薯片 投票推薦 加入書簽 留言反饋
折騰半天，畫了這麽多大餅，終於迴到了最初的軌道。
當時，秦川不過就是計劃搞一種火箭，來實現低成本進入太空而已，星艦什麽的，不過都是後來的ppt項目。
威廉-格斯滕邁爾繼續開口：“商業發射？您打算怎麽賺錢？”
“我們先來算一算世界各國的商業發射成本，美國最常見的航天飛機，載荷22.7噸，單次發射成本4.5億美元，這樣折合每千克發射成本高達美元，當年美國搞航天飛機，原本想要重複使用降低成本，可惜，nasa沒這個本事，反而是創紀錄的貴。”
美國人都低下了頭，他們知道，秦總沒說錯。
“歐空局搞的最新款，是阿麗亞娜5，有效載荷16噸，單次發射成本1.65億美元，每千克美元，事實證明，西方的成本都是居高不下的。”
大家夥繼續點頭。
“聯盟號飛船，載荷6.9噸，每次發射價格五千萬美元，這樣折合每公斤7246美元……總之，我們通過計算表明，全球各國的商業發射，每公斤載荷就沒有低於五千美元的，當然，阿三不算。”
阿三的是低，就拿他們的極軌衛星運載火箭來說，載荷3.8噸，發射價格1500萬美元，折合每公斤3947美元，這樣的確便宜，但是，阿三的東西，能算數嗎？經常爆炸，上天之後的軌道精度還差！
“我們想要獲得高額投資，就得讓那些人看到，我們搞商業發射是能賺錢的，所以，在星艦之前，我們還需要製造一種兩級火箭，直徑大概四米左右，長度大概七十米，一級和二級火箭，都使用我們的液氧甲烷發動機，根據需要選擇數量，近地軌道運載能力二十三噸。”
目前，國內的長征二號，近地軌道運載能力隻有十噸，根本就無法滿足未來的使用需求，比如說空間站的發射，單個艙段二十來噸，長征二號就不行，還得用長征五號。
而己方的這種火箭，首先研發出來，就能彌補缺陷了。
而且，二十來噸，還是為了以後的載人飛船做準備的！
“我們計劃將這種火箭的單次發射成本控製在六千萬美元左右，這樣每千克的載荷就能降低到兩三千美元，而且，這還是一次使用的成本，我們的火箭是可以重複使用的，預計可以用二三十次，這樣的發射成本多少，各位應該能算出來吧？”
眾人都睜大了眼睛。
“還是我來說吧，我們的每千克發射成本，將會低於一千美元，當世界各國都認為航天是燒錢的，我們可以做成低成本的，賺錢的生意！”
“沒錯，說得對！”
聽到威廉-格斯滕邁爾的話，秦川終於鬆了一口氣，還好，沒有人反對，看來，這些人雖然向往飛往火星，但是也知道，得腳踏實地，星艦這個大衛星以後再說，這個小火箭項目，可以先驗證迴收等相關技術，既賺錢，又能告訴所有人，我們星艦公司是腳踏實地的飛往火星的！
“請問，發射重量為何要限製在二十三噸左右？”古巴諾夫開口了。
這個指標，聽上去很特殊，因為他覺得，沒必要搞這麽大的，航天發射，得看用戶需求，你推力夠大，但是用戶用不了，就是浪費，rd-170發動機就是這種情況。
“是這樣的。”秦川介紹：“我們既要驗證火箭的迴收技術，也同樣要驗證飛船的各種技術，所以，在造星艦之前，我們還需要造一款小型載人飛船，這款飛船的重量，我們設計在二十三噸左右。”
聯盟號飛船隻有七八噸，東方的神州號也不到十噸，秦川說的這二十三噸的重量，幾乎和航天飛機一樣了，居然還被叫做小型載人飛船！
當然，和星艦比起來，它的確不大。
“這種飛船，內部可以乘坐七名航天員，三名工作人員，還能留下四個座位，我們可以把這些座位賣出去，我認為，每個座位可以賣到一千五百萬美元左右。”
眾人都睜大了眼睛。
飛往火星的船票，一個一百五十萬美元，僅僅飛到地球旁邊，一個座位就上漲到了一千五百萬美元？
“沒錯，完全可以！去年的時候，聯盟號火箭搭載了美國富翁丹尼斯-帝陀，就要了兩千萬美元一張的船票。”古巴諾夫開口。
“等到美國的航天飛機退役之後，想要上太空，就隻能租借老毛子的聯盟號，到時候他們就會獅子大開口，一個座位五千萬美元都不多！”威廉-格斯滕邁爾補充。
飛往火星的便宜，那是因為飛船上座位數量多，同時技術成熟之後價格下降，現在，飛出地球的船票，就是這個價格。
己方賣四個座位，就是六千萬美元，這還是有其他競爭同行的情況下，以後，座位價格還會不斷上漲！這是一筆賺錢的生意！
來陽集團不會投入太多的資金，隻要項目啟動，以後，星艦公司就能自負盈虧，在全球航天界，這幾乎就是不可能出現的，但是在東方這裏，一切皆有可能！
先研發一種可以賺錢的火箭和飛船，同時驗證技術，等到技術成熟，星艦的打造就能繼續進行了！
這個方案，沒有任何人反對，隻是還有人不解。
“二十三噸的飛船，是一次性的嗎？如果這樣的話，發射成本怕是還不低。”
“當然不是，我們這種飛船，也是可重複的。”秦川介紹：“我們的飛船，采用兩段式結構，前麵的是太空艙，直徑4米，高度八米左右，錐形結構，平時，七名航天員就在這裏麵活動，獨立飛行，也可以滿足一周的需求，這部分，需要完全迴收，凡是值錢的，都塞到這裏來！”
“後麵還有一個服務艙，提供各種支持服務，這個最後隻能進入大氣層燒掉。”
現在的飛船都是一次性的，因為可迴收的部分太少，上去的時候是三段式的，甚至還多一個附加艙段，返迴的時候，隻有中間一個小小的返迴艙，其他的都扔到太空了。
這最後剩下的一段，也就沒必要重複使用了，畢竟它占據的成本又不多。
後續的飛船，要搞可迴收的，那就得把大部分迴收過來，所以都變成了兩段式結構，前麵的太空艙，整體迴收，這重量也就大幅度增加了。
東方的神州號飛船，整個飛船也不到十噸，而現在，秦川計劃的這種飛船，需要返迴的這個太空艙，就有十來噸。
當時，秦川不過就是計劃搞一種火箭，來實現低成本進入太空而已，星艦什麽的，不過都是後來的ppt項目。
威廉-格斯滕邁爾繼續開口：“商業發射？您打算怎麽賺錢？”
“我們先來算一算世界各國的商業發射成本，美國最常見的航天飛機，載荷22.7噸，單次發射成本4.5億美元，這樣折合每千克發射成本高達美元，當年美國搞航天飛機，原本想要重複使用降低成本，可惜，nasa沒這個本事，反而是創紀錄的貴。”
美國人都低下了頭，他們知道，秦總沒說錯。
“歐空局搞的最新款，是阿麗亞娜5，有效載荷16噸，單次發射成本1.65億美元，每千克美元，事實證明，西方的成本都是居高不下的。”
大家夥繼續點頭。
“聯盟號飛船，載荷6.9噸，每次發射價格五千萬美元，這樣折合每公斤7246美元……總之，我們通過計算表明，全球各國的商業發射，每公斤載荷就沒有低於五千美元的，當然，阿三不算。”
阿三的是低，就拿他們的極軌衛星運載火箭來說，載荷3.8噸，發射價格1500萬美元，折合每公斤3947美元，這樣的確便宜，但是，阿三的東西，能算數嗎？經常爆炸，上天之後的軌道精度還差！
“我們想要獲得高額投資，就得讓那些人看到，我們搞商業發射是能賺錢的，所以，在星艦之前，我們還需要製造一種兩級火箭，直徑大概四米左右，長度大概七十米，一級和二級火箭，都使用我們的液氧甲烷發動機，根據需要選擇數量，近地軌道運載能力二十三噸。”
目前，國內的長征二號，近地軌道運載能力隻有十噸，根本就無法滿足未來的使用需求，比如說空間站的發射，單個艙段二十來噸，長征二號就不行，還得用長征五號。
而己方的這種火箭，首先研發出來，就能彌補缺陷了。
而且，二十來噸，還是為了以後的載人飛船做準備的！
“我們計劃將這種火箭的單次發射成本控製在六千萬美元左右，這樣每千克的載荷就能降低到兩三千美元，而且，這還是一次使用的成本，我們的火箭是可以重複使用的，預計可以用二三十次，這樣的發射成本多少，各位應該能算出來吧？”
眾人都睜大了眼睛。
“還是我來說吧，我們的每千克發射成本，將會低於一千美元，當世界各國都認為航天是燒錢的，我們可以做成低成本的，賺錢的生意！”
“沒錯，說得對！”
聽到威廉-格斯滕邁爾的話，秦川終於鬆了一口氣，還好，沒有人反對，看來，這些人雖然向往飛往火星，但是也知道，得腳踏實地，星艦這個大衛星以後再說，這個小火箭項目，可以先驗證迴收等相關技術，既賺錢，又能告訴所有人，我們星艦公司是腳踏實地的飛往火星的！
“請問，發射重量為何要限製在二十三噸左右？”古巴諾夫開口了。
這個指標，聽上去很特殊，因為他覺得，沒必要搞這麽大的，航天發射，得看用戶需求，你推力夠大，但是用戶用不了，就是浪費，rd-170發動機就是這種情況。
“是這樣的。”秦川介紹：“我們既要驗證火箭的迴收技術，也同樣要驗證飛船的各種技術，所以，在造星艦之前，我們還需要造一款小型載人飛船，這款飛船的重量，我們設計在二十三噸左右。”
聯盟號飛船隻有七八噸，東方的神州號也不到十噸，秦川說的這二十三噸的重量，幾乎和航天飛機一樣了，居然還被叫做小型載人飛船！
當然，和星艦比起來，它的確不大。
“這種飛船，內部可以乘坐七名航天員，三名工作人員，還能留下四個座位，我們可以把這些座位賣出去，我認為，每個座位可以賣到一千五百萬美元左右。”
眾人都睜大了眼睛。
飛往火星的船票，一個一百五十萬美元，僅僅飛到地球旁邊，一個座位就上漲到了一千五百萬美元？
“沒錯，完全可以！去年的時候，聯盟號火箭搭載了美國富翁丹尼斯-帝陀，就要了兩千萬美元一張的船票。”古巴諾夫開口。
“等到美國的航天飛機退役之後，想要上太空，就隻能租借老毛子的聯盟號，到時候他們就會獅子大開口，一個座位五千萬美元都不多！”威廉-格斯滕邁爾補充。
飛往火星的便宜，那是因為飛船上座位數量多，同時技術成熟之後價格下降，現在，飛出地球的船票，就是這個價格。
己方賣四個座位，就是六千萬美元，這還是有其他競爭同行的情況下，以後，座位價格還會不斷上漲！這是一筆賺錢的生意！
來陽集團不會投入太多的資金，隻要項目啟動，以後，星艦公司就能自負盈虧，在全球航天界，這幾乎就是不可能出現的，但是在東方這裏，一切皆有可能！
先研發一種可以賺錢的火箭和飛船，同時驗證技術，等到技術成熟，星艦的打造就能繼續進行了！
這個方案，沒有任何人反對，隻是還有人不解。
“二十三噸的飛船，是一次性的嗎？如果這樣的話，發射成本怕是還不低。”
“當然不是，我們這種飛船，也是可重複的。”秦川介紹：“我們的飛船，采用兩段式結構，前麵的是太空艙，直徑4米，高度八米左右，錐形結構，平時，七名航天員就在這裏麵活動，獨立飛行，也可以滿足一周的需求，這部分，需要完全迴收，凡是值錢的，都塞到這裏來！”
“後麵還有一個服務艙，提供各種支持服務，這個最後隻能進入大氣層燒掉。”
現在的飛船都是一次性的，因為可迴收的部分太少，上去的時候是三段式的，甚至還多一個附加艙段，返迴的時候，隻有中間一個小小的返迴艙，其他的都扔到太空了。
這最後剩下的一段，也就沒必要重複使用了，畢竟它占據的成本又不多。
後續的飛船，要搞可迴收的，那就得把大部分迴收過來，所以都變成了兩段式結構，前麵的太空艙，整體迴收，這重量也就大幅度增加了。
東方的神州號飛船，整個飛船也不到十噸，而現在，秦川計劃的這種飛船，需要返迴的這個太空艙，就有十來噸。