這架飛機本來就隻是一架教練機，也許各方麵的性能在這個時代的教練機中都稱得上頂級。
但在他夢中的那個時代，也隻是已經可以進航空博物館的老古董了。
不光不可能做到那些大難度的過失機動，隻是眼鏡蛇機動這種堪稱過失機動中最簡單最基礎的動作，也不一定能做的出來。
所以高澤才會把飛機飛那麽高，為的就是一旦出現失誤，可以留出足夠的高度讓他將狀態改出，保證自身的安全。
將機頭拉到最大仰角以後，t-38的飛行狀態發生了變化，機頭迅速後仰，機尾則在慣性的作用下朝上飛去。
整個機身因為之前爬升所帶來的慣性整體朝上前方移動，飛機的姿態就有如一條已經進入了攻擊狀態的眼鏡蛇一般立了起來。
坐在他後麵的阪田此時已經知道了他的目的，此時瞪大了眼睛，臥槽，用這種飛機有這施展眼睛蛇機動，瘋了吧這小子！
好在他覺得高澤把飛機開的足夠高，一旦失誤，他還能趕緊接手飛機幫著改出。
現在他是沒有什麽奪過操作權，由他來操作的想法，因為用這種飛機來進行眼鏡蛇機動，就連他也沒有相關的經驗。
完全沒有把握，再加上高澤的機動已經開始了，他這時候接手隻會更加危險。
頂著忽然在高速爬升中做出這種大仰角動作所帶來的過載導致的微微眩暈感，高澤撇了一眼飛機的空速表。
飛機的航速已經降下來很多，而且還在急速下降，尤剛才的七百公裏每小時迅速降到了三百多公裏每小時，而且還在下降。
這一會兒的時間，已經降到了一百多公裏每小時，再繼續降下去就要麵臨失速的危險了。
這麽慢的時速，隨時都有可能在空中失速，一個不好可就會機毀人亡的。
感覺差不多了以後，高澤將節流閥上推到底，同時向前壓操作杆，想要使得機身不再繼續保持後仰，迅速向前下壓。
就在這時，他感覺機身一陣晃動，發動機那邊好像也傳來了震動，手中的操作感也感覺忽然一輕。
高澤頓時心中暗道不妙，失速了！果然不應該玩兒的這麽過！
但好在他還有9000多米的高度，足夠改出，而且他還沒有進入失速尾旋的狀態，想改出會簡單的多。
迴憶了一下他在夢中是怎麽做的，在夢中他經曆過很多次失速，對於這方麵的經驗還算豐富。
高澤將操作杆下壓到底，同時把好方向舵，盡量防止飛機進入失速尾懸的狀態。
但是飛機沒有任何反應，還在繼續下降，不過他並沒有著急，他還在等。
要是失速那麽容易改出，那它還有什麽危險性？豈不是可以隨便失著玩？
九千米！
八千米！
七千米！
很快，飛機就下降了兩千多米的高度，高澤的神色已經顯得有些著急了。
就算在夢中，他有著很多次失速改出的經驗，可現實中這也是第一次。
他倒不擔心自己和阪田先生有什麽生命危險，實在不行他們大可以跳傘逃生。
雖然飛行員應該是拋棄自己的飛機，跳傘逃生為恥辱，但他又不是真正的飛行員，可沒這種想法。
隻是一架t-38好像還挺貴的，現在的話，把他賣了也還不起呀！恐怕隻能破戒去偷幾樣寶物拿去賣錢了。
額，也不行啊，他怎麽解釋自己的錢是從哪來的？
可是靠接受委托掙來的那點薪水，想要還清那得多少年呀？
嗯，要不考慮一下去給鈴木家當上門女婿？那樣應該就不用擔心錢的問題了吧？
呸呸呸，想了想園子那家夥，高澤立可打消了自己這個可怕的想法，上門女婿什麽的還是算了吧！
其實也不怪高澤在這種時候還會想那麽多，在這種失速的狀態下，他能做的也隻有一直下壓操作杆，除此之外他什麽也做不了，其他的就隻能交給天命了。
坐在他後麵的半天也是一臉的焦急，可是在看到高澤已經做出了改出操作以後，也隻能無奈的坐在那裏，這種時候他也插不上手。
三千米！
在又下降了四千米以後，高澤感覺手中的操作杆終於有了反應，飛機的飛行狀態也發生了變化，由剛才的後仰開始變為俯衝狀態。
氣動效果也全部恢複，機身停止了抖動，見狀，二人終於鬆了一口。
見高度還足夠，高澤繼續用力下壓操作杆，同時上推節流閥，然後開啟加力，讓飛機進一步加速。
他還沒有嚐試過突破音障呢，如今好不容易有機會可以嚐試一下，怎麽能白白錯過了。
他先將飛機向上拉升了數千米，達到了一萬多米的高度
在航空燃油的注入下，兩台j85-gb-5渦輪噴氣引擎同時發出了野獸般的怒吼，帶著響徹天空的咆哮為飛機迸發出了強勁的推力，飛機飛速向下俯衝。
這不是普通的加速俯衝，在俯衝的過程中，高澤還推了節流閥，加大燃油注入，同時還開了加力。
在這種飛機動力全開的狀態下，再加上飛機本來就具有的重力加速。
因為身體跟不上這份速度，兩人都瞬間被壓在座椅上，這次就連高澤都感覺到那巨大的壓力。
轉瞬間，飛機就已經降下了七千多米，飛機的速度也在不斷的提升，從每小時六百公裏提升為每小時八百公裏，一千公裏。
在已經臨近地麵還有數百米的時候就已經接近音障了，高澤迅速將飛機由俯衝改為稍微向上的平飛。
他可不想作死，雖然俯衝狀態下加速極快，可他又不是趕著去投胎，不想試試自己的腦袋和地麵誰更硬。
而且後麵坐在教練位的阪田已經進入緊繃狀態，隨時打算接過高澤的操作權，他已經被高澤玩的有些怕了，這小子開飛機也太瘋了吧？他不怕墜機嗎？
他當年在部隊的時候都沒見過敢這樣開的好不好？不過，這個小子的這身技術是在哪裏練的呀？
確定不是從自衛隊的空軍部隊出來的專業飛行員嗎？一般人哪有這水平？而且這也太年輕了吧！
就算高擇及時改為了平飛狀態，飛機也還是繼續下降了幾百米，降到了離地麵隻有一百米左右的高度，隨後才一飛衝天。
看著自己下方的不斷掠過的森林，高澤歎了口氣，果然是老古董啊！
如果換他在夢中那個世界所駕駛的飛機，在重力加速度的狀態，估計隻要五千多米就能夠進入超音速飛行狀態了，都不用開加力。
現在他大概已經從東京那邊飛到下麵的郊外的深山裏來了。
憑感覺的話，大概已經飛出了上百公裏，畢竟他主要是向上飛的，如果一直平飛的話，這會兒可能已經飛出好幾百公裏了。
繼續加速，高澤駕駛的飛機很快就臨近了音障。
t-38禽爪的最大飛行速度為1.31馬赫，換算下來就是1310公裏每小時，但是超過這個速度，隻要不太多，也沒有什麽大事。
畢竟t-38這款教練機，至出世以來，一直都是以設計性能良好，飛行安全，還有超低的事故率發生率而聞名的，安全性方麵極有保障，堪稱是最安全的一款教練機。
在臨近音障以後，t－38禽爪的機身出現了激波，同時也開始抖動，周圍的空氣好像瞬間黏著了起來，讓高澤感覺自己仿佛飛進了一片沼澤地裏，難以動彈，阻力明顯變大。
他知道，自己這是已經進入了跨音速區域，隻要突破了這裏，就可以進入超音速飛行狀態。
跨音速區域是飛機進入超音速狀態所必須承受的，同時也是最危險的。
一個不好就可能導致飛機失控，現在飛機的高度已經沒有之前那麽高了，在這種時候一旦出現失誤，他可能來不及調整狀態。
不過好在進入跨音速區域對擁有王牌飛行員記憶的他來說，已經稱得上是輕車熟路了，隻要不出意外，應該沒有什麽危險。
但在他夢中的那個時代，也隻是已經可以進航空博物館的老古董了。
不光不可能做到那些大難度的過失機動，隻是眼鏡蛇機動這種堪稱過失機動中最簡單最基礎的動作，也不一定能做的出來。
所以高澤才會把飛機飛那麽高，為的就是一旦出現失誤，可以留出足夠的高度讓他將狀態改出，保證自身的安全。
將機頭拉到最大仰角以後，t-38的飛行狀態發生了變化，機頭迅速後仰，機尾則在慣性的作用下朝上飛去。
整個機身因為之前爬升所帶來的慣性整體朝上前方移動，飛機的姿態就有如一條已經進入了攻擊狀態的眼鏡蛇一般立了起來。
坐在他後麵的阪田此時已經知道了他的目的，此時瞪大了眼睛，臥槽，用這種飛機有這施展眼睛蛇機動，瘋了吧這小子！
好在他覺得高澤把飛機開的足夠高，一旦失誤，他還能趕緊接手飛機幫著改出。
現在他是沒有什麽奪過操作權，由他來操作的想法，因為用這種飛機來進行眼鏡蛇機動，就連他也沒有相關的經驗。
完全沒有把握，再加上高澤的機動已經開始了，他這時候接手隻會更加危險。
頂著忽然在高速爬升中做出這種大仰角動作所帶來的過載導致的微微眩暈感，高澤撇了一眼飛機的空速表。
飛機的航速已經降下來很多，而且還在急速下降，尤剛才的七百公裏每小時迅速降到了三百多公裏每小時，而且還在下降。
這一會兒的時間，已經降到了一百多公裏每小時，再繼續降下去就要麵臨失速的危險了。
這麽慢的時速，隨時都有可能在空中失速，一個不好可就會機毀人亡的。
感覺差不多了以後，高澤將節流閥上推到底，同時向前壓操作杆，想要使得機身不再繼續保持後仰，迅速向前下壓。
就在這時，他感覺機身一陣晃動，發動機那邊好像也傳來了震動，手中的操作感也感覺忽然一輕。
高澤頓時心中暗道不妙，失速了！果然不應該玩兒的這麽過！
但好在他還有9000多米的高度，足夠改出，而且他還沒有進入失速尾旋的狀態，想改出會簡單的多。
迴憶了一下他在夢中是怎麽做的，在夢中他經曆過很多次失速，對於這方麵的經驗還算豐富。
高澤將操作杆下壓到底，同時把好方向舵，盡量防止飛機進入失速尾懸的狀態。
但是飛機沒有任何反應，還在繼續下降，不過他並沒有著急，他還在等。
要是失速那麽容易改出，那它還有什麽危險性？豈不是可以隨便失著玩？
九千米！
八千米！
七千米！
很快，飛機就下降了兩千多米的高度，高澤的神色已經顯得有些著急了。
就算在夢中，他有著很多次失速改出的經驗，可現實中這也是第一次。
他倒不擔心自己和阪田先生有什麽生命危險，實在不行他們大可以跳傘逃生。
雖然飛行員應該是拋棄自己的飛機，跳傘逃生為恥辱，但他又不是真正的飛行員，可沒這種想法。
隻是一架t-38好像還挺貴的，現在的話，把他賣了也還不起呀！恐怕隻能破戒去偷幾樣寶物拿去賣錢了。
額，也不行啊，他怎麽解釋自己的錢是從哪來的？
可是靠接受委托掙來的那點薪水，想要還清那得多少年呀？
嗯，要不考慮一下去給鈴木家當上門女婿？那樣應該就不用擔心錢的問題了吧？
呸呸呸，想了想園子那家夥，高澤立可打消了自己這個可怕的想法，上門女婿什麽的還是算了吧！
其實也不怪高澤在這種時候還會想那麽多，在這種失速的狀態下，他能做的也隻有一直下壓操作杆，除此之外他什麽也做不了，其他的就隻能交給天命了。
坐在他後麵的半天也是一臉的焦急，可是在看到高澤已經做出了改出操作以後，也隻能無奈的坐在那裏，這種時候他也插不上手。
三千米！
在又下降了四千米以後，高澤感覺手中的操作杆終於有了反應，飛機的飛行狀態也發生了變化，由剛才的後仰開始變為俯衝狀態。
氣動效果也全部恢複，機身停止了抖動，見狀，二人終於鬆了一口。
見高度還足夠，高澤繼續用力下壓操作杆，同時上推節流閥，然後開啟加力，讓飛機進一步加速。
他還沒有嚐試過突破音障呢，如今好不容易有機會可以嚐試一下，怎麽能白白錯過了。
他先將飛機向上拉升了數千米，達到了一萬多米的高度
在航空燃油的注入下，兩台j85-gb-5渦輪噴氣引擎同時發出了野獸般的怒吼，帶著響徹天空的咆哮為飛機迸發出了強勁的推力，飛機飛速向下俯衝。
這不是普通的加速俯衝，在俯衝的過程中，高澤還推了節流閥，加大燃油注入，同時還開了加力。
在這種飛機動力全開的狀態下，再加上飛機本來就具有的重力加速。
因為身體跟不上這份速度，兩人都瞬間被壓在座椅上，這次就連高澤都感覺到那巨大的壓力。
轉瞬間，飛機就已經降下了七千多米，飛機的速度也在不斷的提升，從每小時六百公裏提升為每小時八百公裏，一千公裏。
在已經臨近地麵還有數百米的時候就已經接近音障了，高澤迅速將飛機由俯衝改為稍微向上的平飛。
他可不想作死，雖然俯衝狀態下加速極快，可他又不是趕著去投胎，不想試試自己的腦袋和地麵誰更硬。
而且後麵坐在教練位的阪田已經進入緊繃狀態，隨時打算接過高澤的操作權，他已經被高澤玩的有些怕了，這小子開飛機也太瘋了吧？他不怕墜機嗎？
他當年在部隊的時候都沒見過敢這樣開的好不好？不過，這個小子的這身技術是在哪裏練的呀？
確定不是從自衛隊的空軍部隊出來的專業飛行員嗎？一般人哪有這水平？而且這也太年輕了吧！
就算高擇及時改為了平飛狀態，飛機也還是繼續下降了幾百米，降到了離地麵隻有一百米左右的高度，隨後才一飛衝天。
看著自己下方的不斷掠過的森林，高澤歎了口氣，果然是老古董啊！
如果換他在夢中那個世界所駕駛的飛機，在重力加速度的狀態，估計隻要五千多米就能夠進入超音速飛行狀態了，都不用開加力。
現在他大概已經從東京那邊飛到下麵的郊外的深山裏來了。
憑感覺的話，大概已經飛出了上百公裏，畢竟他主要是向上飛的，如果一直平飛的話，這會兒可能已經飛出好幾百公裏了。
繼續加速，高澤駕駛的飛機很快就臨近了音障。
t-38禽爪的最大飛行速度為1.31馬赫，換算下來就是1310公裏每小時，但是超過這個速度，隻要不太多，也沒有什麽大事。
畢竟t-38這款教練機，至出世以來，一直都是以設計性能良好，飛行安全，還有超低的事故率發生率而聞名的，安全性方麵極有保障，堪稱是最安全的一款教練機。
在臨近音障以後，t－38禽爪的機身出現了激波，同時也開始抖動，周圍的空氣好像瞬間黏著了起來，讓高澤感覺自己仿佛飛進了一片沼澤地裏，難以動彈，阻力明顯變大。
他知道，自己這是已經進入了跨音速區域，隻要突破了這裏，就可以進入超音速飛行狀態。
跨音速區域是飛機進入超音速狀態所必須承受的，同時也是最危險的。
一個不好就可能導致飛機失控，現在飛機的高度已經沒有之前那麽高了，在這種時候一旦出現失誤，他可能來不及調整狀態。
不過好在進入跨音速區域對擁有王牌飛行員記憶的他來說，已經稱得上是輕車熟路了，隻要不出意外，應該沒有什麽危險。