3月10誒，林衝和裏卡多抵達了澳大利亞，在裏卡多的熱情邀請下，林衝拜訪了他的農場，一家人都很熱情，在裏卡多家裏住了兩天之後，兩人來到了墨爾本，作為裏卡多的家鄉，雖然他現在在小紅牛車隊，成績並不是很出眾，但是墨爾本的粉絲還是熱烈歡迎了裏卡多。
林衝也跟著享受了一波大型的粉絲接機，周靜接到林衝之後直接帶著他迴到了酒店，和車隊一樣，林衝都是住在離賽道不遠的一家酒店中。
每天除了晨練和必要的體能訓練之外，林衝依舊堅持到阿爾帕特公園跑幾圈，他是第一次在這條賽道上比賽，而很多情況是模擬器上無法顯現的，所以林衝每天天都來看看，走走賽道，每天都有新的收獲。
今天也是一樣，不過今天除了林衝自己之外，他還邀請到了巴裏切羅，巴裏切羅和林衝走了幾圈賽道，和他講解了很多林衝不知道的知識，並且傳授了許多賽道的注意事項。
這讓林衝受益匪淺，巴裏切羅講的很細致，甚至細致到了那個彎什麽時候加油，油門踩多深，以及他自己在這條賽道上的走線，一切都傾囊相授。
林衝聽得很認真，作為如今圍場內經驗最為豐富的車手之一，巴裏切羅所傳授的經驗要比林衝自己慢慢摸索快得多。
在練習賽開始之前，林衝在模擬器上的圈速已經比自己之前剛來的時候提升了將近兩秒。
3月16日，練習賽如期舉行，林衝率先駛出了賽道，在這條賽道，大多數車手都比林衝有經驗的多，雖然在模擬器上憑借著巴裏切羅傳授的經驗，林衝的圈速已經很不錯了，但是模擬器終究是模擬器。
一圈又一圈，林衝對賽道的掌控也隨著時間的流逝加深，不過車隊不能讓林衝就這麽漫無目的地在賽道上跑，讓林衝迴到車庫並設定一些目標之後，林衝再次駛出維修區。
而作為主場車手的裏卡多也深受林衝的感染，也和林衝一樣在賽道上飛馳，不斷地加強自己對賽道的了解。
第一次自由練習結束之後，裏卡多和林衝兩人的成績分別在第十五和十七，林衝的圈速比裏卡多慢0.3s。不過林衝和裏卡多兩位車手在練習賽的圈數榜中位居榜首。
中午休息過後，第二場自由練習賽開始，因為第二次練習賽在一天中的時間和正賽以及排位賽差不多，所以第二次練習賽時所有練習賽中的重點，圈速榜上的競爭也更加的激烈。
林衝換上中性胎後開始在賽道上跑數據，車隊希望能在練習賽的前半段時間模擬出高質量的數據，來計算正賽策略。
而裏卡多則是換上軟胎，模擬明天的排位賽，以今年小紅牛車隊的狀態，車隊給裏卡多的目標是，進入第二節排位賽，成績越高越好，至於說第三節排位賽？那不是現階段小紅牛車隊能想的。
兩位車手錯開進行練習賽，會讓車組的技師輕鬆很多，兩位車手之間也不會產生直接的競爭。
當第二次練習賽還剩下15分鍾的時候，林衝結束了自己的正賽模擬，而此時的裏卡多已經換上軟胎在賽道上跑了挺久了。
迴到車庫，修改賽車調教之後，林衝的賽車換上了軟胎，駛出了維修區，為了達到最快圈速，和剛才的正賽模擬不同，林衝的賽車此時的阻力很小，希望紅胎能提供足夠的抓地力來彌補空動套件調整所損失的下壓力。
出場圈結束之後，林衝開始迅速加速，同時精神也高度集中，賽車的走線變得更加的激進，加上巴裏切羅傳授的經驗，林衝這一圈的成績讓他來到了圈速榜的第12位。
這讓車隊很高興，雖然很快就被其他一樣進行排位模擬的車手刷了下去，但這證明賽車依舊有衝擊積分區的實力。
林衝向車隊匯報了賽車在賽道上的情況，雖然問題依舊有不少，但是相比於冬測是令人絕望的成績，賽車已經調整了許多。
在更進一步的優化了賽車的調教之後，林衝再一次的駕駛著賽車駛出維修區，為了節省輪胎，林衝並沒有讓車組換上新的軟胎，而是用已經衝刺過一圈的舊胎進行試跑。
在相同條件下，輪胎每圈的衰減都會讓圈速衰減0.1到0.5s不等，這取決於輪胎的類型和車手的駕駛習慣。
不過即便如此，林衝駕駛著賽車以及刷新了自己的最佳圈速，這證明賽車在賽道上依舊有足夠的潛力。
這一圈讓林衝的圈速再次來到了第12，領先隊友裏卡多兩位，圈速快0.2s說多不多，說少也不少。正常範圍之內。
雖然是隊友，兩人之間的關係也不錯，甚至在未來的發展方向也沒有衝突，不過f1就是這樣，和你開同樣賽車的隻有一個人，那就是你的隊友，也是各大車隊評估車手狀況最直接的方式，所以隻要是隊友，那就是你在賽場上的敵人。
作為車手，你最不願意看到的就是隊友在你前麵......
林衝也跟著享受了一波大型的粉絲接機，周靜接到林衝之後直接帶著他迴到了酒店，和車隊一樣，林衝都是住在離賽道不遠的一家酒店中。
每天除了晨練和必要的體能訓練之外，林衝依舊堅持到阿爾帕特公園跑幾圈，他是第一次在這條賽道上比賽，而很多情況是模擬器上無法顯現的，所以林衝每天天都來看看，走走賽道，每天都有新的收獲。
今天也是一樣，不過今天除了林衝自己之外，他還邀請到了巴裏切羅，巴裏切羅和林衝走了幾圈賽道，和他講解了很多林衝不知道的知識，並且傳授了許多賽道的注意事項。
這讓林衝受益匪淺，巴裏切羅講的很細致，甚至細致到了那個彎什麽時候加油，油門踩多深，以及他自己在這條賽道上的走線，一切都傾囊相授。
林衝聽得很認真，作為如今圍場內經驗最為豐富的車手之一，巴裏切羅所傳授的經驗要比林衝自己慢慢摸索快得多。
在練習賽開始之前，林衝在模擬器上的圈速已經比自己之前剛來的時候提升了將近兩秒。
3月16日，練習賽如期舉行，林衝率先駛出了賽道，在這條賽道，大多數車手都比林衝有經驗的多，雖然在模擬器上憑借著巴裏切羅傳授的經驗，林衝的圈速已經很不錯了，但是模擬器終究是模擬器。
一圈又一圈，林衝對賽道的掌控也隨著時間的流逝加深，不過車隊不能讓林衝就這麽漫無目的地在賽道上跑，讓林衝迴到車庫並設定一些目標之後，林衝再次駛出維修區。
而作為主場車手的裏卡多也深受林衝的感染，也和林衝一樣在賽道上飛馳，不斷地加強自己對賽道的了解。
第一次自由練習結束之後，裏卡多和林衝兩人的成績分別在第十五和十七，林衝的圈速比裏卡多慢0.3s。不過林衝和裏卡多兩位車手在練習賽的圈數榜中位居榜首。
中午休息過後，第二場自由練習賽開始，因為第二次練習賽在一天中的時間和正賽以及排位賽差不多，所以第二次練習賽時所有練習賽中的重點，圈速榜上的競爭也更加的激烈。
林衝換上中性胎後開始在賽道上跑數據，車隊希望能在練習賽的前半段時間模擬出高質量的數據，來計算正賽策略。
而裏卡多則是換上軟胎，模擬明天的排位賽，以今年小紅牛車隊的狀態，車隊給裏卡多的目標是，進入第二節排位賽，成績越高越好，至於說第三節排位賽？那不是現階段小紅牛車隊能想的。
兩位車手錯開進行練習賽，會讓車組的技師輕鬆很多，兩位車手之間也不會產生直接的競爭。
當第二次練習賽還剩下15分鍾的時候，林衝結束了自己的正賽模擬，而此時的裏卡多已經換上軟胎在賽道上跑了挺久了。
迴到車庫，修改賽車調教之後，林衝的賽車換上了軟胎，駛出了維修區，為了達到最快圈速，和剛才的正賽模擬不同，林衝的賽車此時的阻力很小，希望紅胎能提供足夠的抓地力來彌補空動套件調整所損失的下壓力。
出場圈結束之後，林衝開始迅速加速，同時精神也高度集中，賽車的走線變得更加的激進，加上巴裏切羅傳授的經驗，林衝這一圈的成績讓他來到了圈速榜的第12位。
這讓車隊很高興，雖然很快就被其他一樣進行排位模擬的車手刷了下去，但這證明賽車依舊有衝擊積分區的實力。
林衝向車隊匯報了賽車在賽道上的情況，雖然問題依舊有不少，但是相比於冬測是令人絕望的成績，賽車已經調整了許多。
在更進一步的優化了賽車的調教之後，林衝再一次的駕駛著賽車駛出維修區，為了節省輪胎，林衝並沒有讓車組換上新的軟胎，而是用已經衝刺過一圈的舊胎進行試跑。
在相同條件下，輪胎每圈的衰減都會讓圈速衰減0.1到0.5s不等，這取決於輪胎的類型和車手的駕駛習慣。
不過即便如此，林衝駕駛著賽車以及刷新了自己的最佳圈速，這證明賽車在賽道上依舊有足夠的潛力。
這一圈讓林衝的圈速再次來到了第12，領先隊友裏卡多兩位，圈速快0.2s說多不多，說少也不少。正常範圍之內。
雖然是隊友，兩人之間的關係也不錯，甚至在未來的發展方向也沒有衝突，不過f1就是這樣，和你開同樣賽車的隻有一個人，那就是你的隊友，也是各大車隊評估車手狀況最直接的方式，所以隻要是隊友，那就是你在賽場上的敵人。
作為車手，你最不願意看到的就是隊友在你前麵......