第二天，每天八個小時的冬測繼續，林衝的賽車換上了硬胎，裝上重油之後開始進行長距離測試。
裏卡多的賽車裝的是軟胎，至於測試的是什麽，林衝不得而知，賽車駛出維修區之後林衝開始了自己的測試項目，長距離測試不僅考驗賽車的速度和穩定性，更加考驗車手對賽車的了解，以及對輪胎性能的掌握。
在f1中，跑得快是一迴事，但是在正賽能保持速度就是另一迴事了，小車隊大都麵臨著這樣的問題。
盡管排位賽的成績不錯，但卻依舊會被後麵的賽車超越，這就是長距離不如人，沒辦法。
每場比賽中正賽的裏程都差不多，如果長距離速度差，那麽意味著整個賽季都會陷入泥潭之中。
林衝的賽車開始長距離測試之後，工程師就對林衝說到：“林，我們需要你做到28.5s，同時保護輪胎，你需要跑35圈。”林衝感受了一下賽車的狀況，感覺這個圈速還是能穩穩達到的，於是迴到：“收到，我能做到，請加強賽車數據的更新頻率。”
林衝的賽車在賽道上飛馳著，和其他賽車相比，林衝的賽車在過彎時顯得更加的保守，自然也更慢一些，走線的選擇也不一樣。
出彎時的加速比別人更晚一些，這樣做的目的自然是為了保護輪胎，同時也能節省燃油，在滿足長距離速度需求之後，越健康的輪胎狀況和燃油使用率，在正賽的後期有著極大的幫助。
當然每一種策略對輪胎的要求都不一樣，開車的方法自然也不一樣。
第一圈結束之後，工程師向林衝報告了賽車的狀況：“ok，林，你的燃油管理很不錯，但是輪胎的磨損有些大，注意4號、9號彎，你的速度還不錯，在這兩個彎可以改進一下，上一圈的圈速是28.1s。”
林衝繼續在賽道上行駛，按照工程師的說法，林衝在4號和9號彎中的更加的保守，兩圈之後，林衝將速度維持在了28.1左右，並且將輪胎磨損降低到了可以接受的程度。
就這樣，林衝一圈一圈的跑著，賽道上的車輛也開始逐漸變多，尤其是大車隊的賽車，他們和林衝一樣裝的是重油，但是圈速和林衝之間完全不是一個重量級，即使剛開始的時候每輛賽車之間的距離都在7-8s左右，但是十多圈過去，林衝的賽車已經被兩個一樣重油的車手超越。
坐在p房內的車隊領隊弗蘭茲的臉色並不好看，他看了一眼林衝的工程師，隨後說到：“林的燃油還很健康，輪胎狀況也不錯，讓他在完成目標的前提下加快節奏。”
工程師點了點頭在無線電內對林衝說到：“林，你的燃油和輪胎看起來都很不錯，我們希望你在完成測試目標的前提下，盡可能提高圈速。”
林衝迴了一句收到之後，賽車的圈速開始提升，入彎時帶油門入彎，而不是鬆開油門讓車憑借慣性滑進彎道，出彎時更早的給油，加上入彎時引擎保持的轉速，賽車的圈速以肉眼可見的速度提升著。
同時隨之而來的就是燃油消耗的增加以及輪胎磨損的家具，20圈結束後，林衝的圈速雖然依舊保持在28.1s左右，但是賽車的右前輪已經起泡，輪胎狀況不容樂觀，而且隨著了輪胎的損耗，賽車的抓地力也慢慢減弱，賽車更加難以駕駛。
終於，在25圈時，林衝在4號彎出彎時油門給早了，賽車的尾部失控，盡管林衝迅速救車，賽車還是衝出了賽道，轉了一圈之後停在了砂石區上。
工程師的聲音響起：“林，你還好嗎？”林衝有些無奈的說到：“還行，不過右前已經完蛋了。”
右前輪的剝離線已經很明顯了，工程師看了一眼數據之後說到：“ok，賽車還能動嗎？如果能動的話把車帶迴來吧，我們已經有了不錯的數據。”
賽車並沒有熄火，但是林衝的陀螺引發了安全車，在確認後麵的車離得夠遠之後，林衝輕踩油門，迴到了賽道上。
賽車迴到車庫之後，技師將這組輪胎卸下換上了新的輪胎，林衝在無線電內說到：“我們的速度怎麽樣？”
裏卡多的賽車裝的是軟胎，至於測試的是什麽，林衝不得而知，賽車駛出維修區之後林衝開始了自己的測試項目，長距離測試不僅考驗賽車的速度和穩定性，更加考驗車手對賽車的了解，以及對輪胎性能的掌握。
在f1中，跑得快是一迴事，但是在正賽能保持速度就是另一迴事了，小車隊大都麵臨著這樣的問題。
盡管排位賽的成績不錯，但卻依舊會被後麵的賽車超越，這就是長距離不如人，沒辦法。
每場比賽中正賽的裏程都差不多，如果長距離速度差，那麽意味著整個賽季都會陷入泥潭之中。
林衝的賽車開始長距離測試之後，工程師就對林衝說到：“林，我們需要你做到28.5s，同時保護輪胎，你需要跑35圈。”林衝感受了一下賽車的狀況，感覺這個圈速還是能穩穩達到的，於是迴到：“收到，我能做到，請加強賽車數據的更新頻率。”
林衝的賽車在賽道上飛馳著，和其他賽車相比，林衝的賽車在過彎時顯得更加的保守，自然也更慢一些，走線的選擇也不一樣。
出彎時的加速比別人更晚一些，這樣做的目的自然是為了保護輪胎，同時也能節省燃油，在滿足長距離速度需求之後，越健康的輪胎狀況和燃油使用率，在正賽的後期有著極大的幫助。
當然每一種策略對輪胎的要求都不一樣，開車的方法自然也不一樣。
第一圈結束之後，工程師向林衝報告了賽車的狀況：“ok，林，你的燃油管理很不錯，但是輪胎的磨損有些大，注意4號、9號彎，你的速度還不錯，在這兩個彎可以改進一下，上一圈的圈速是28.1s。”
林衝繼續在賽道上行駛，按照工程師的說法，林衝在4號和9號彎中的更加的保守，兩圈之後，林衝將速度維持在了28.1左右，並且將輪胎磨損降低到了可以接受的程度。
就這樣，林衝一圈一圈的跑著，賽道上的車輛也開始逐漸變多，尤其是大車隊的賽車，他們和林衝一樣裝的是重油，但是圈速和林衝之間完全不是一個重量級，即使剛開始的時候每輛賽車之間的距離都在7-8s左右，但是十多圈過去，林衝的賽車已經被兩個一樣重油的車手超越。
坐在p房內的車隊領隊弗蘭茲的臉色並不好看，他看了一眼林衝的工程師，隨後說到：“林的燃油還很健康，輪胎狀況也不錯，讓他在完成目標的前提下加快節奏。”
工程師點了點頭在無線電內對林衝說到：“林，你的燃油和輪胎看起來都很不錯，我們希望你在完成測試目標的前提下，盡可能提高圈速。”
林衝迴了一句收到之後，賽車的圈速開始提升，入彎時帶油門入彎，而不是鬆開油門讓車憑借慣性滑進彎道，出彎時更早的給油，加上入彎時引擎保持的轉速，賽車的圈速以肉眼可見的速度提升著。
同時隨之而來的就是燃油消耗的增加以及輪胎磨損的家具，20圈結束後，林衝的圈速雖然依舊保持在28.1s左右，但是賽車的右前輪已經起泡，輪胎狀況不容樂觀，而且隨著了輪胎的損耗，賽車的抓地力也慢慢減弱，賽車更加難以駕駛。
終於，在25圈時，林衝在4號彎出彎時油門給早了，賽車的尾部失控，盡管林衝迅速救車，賽車還是衝出了賽道，轉了一圈之後停在了砂石區上。
工程師的聲音響起：“林，你還好嗎？”林衝有些無奈的說到：“還行，不過右前已經完蛋了。”
右前輪的剝離線已經很明顯了，工程師看了一眼數據之後說到：“ok，賽車還能動嗎？如果能動的話把車帶迴來吧，我們已經有了不錯的數據。”
賽車並沒有熄火，但是林衝的陀螺引發了安全車，在確認後麵的車離得夠遠之後，林衝輕踩油門，迴到了賽道上。
賽車迴到車庫之後，技師將這組輪胎卸下換上了新的輪胎，林衝在無線電內說到：“我們的速度怎麽樣？”