林衝從即使手中接過賽道數據之後，才算是剛剛開始了解這條賽道，至於有沒有不記賽道數據就掌握賽道的方法？
林衝可以很負責的告訴他們，有！那就是自己在賽道上跑上幾千圈，自己在賽道上慢慢摸索極限所在，慢慢研究如何走線才是最快的，如何超車，如何利用賽道的特性防守。
所以對車手來說，老老實實記賽道數據才是正經事，每個車隊的賽道數據絕對是絕密中的絕密，也是每個車手的機密，特別是在刹車這一項，如果暴露給別的車隊，對這位車手來說絕對是致命的打擊。
在經過研究之後對手會知道你賽車時的習慣，也能發現你走線的弱點，當在賽道上輪對輪競爭的時候，不出一圈你就會被對手超越，失去自己的位置。
所以賽道數據是絕對不能給其他人看的，即使是現在林衝手上的這份賽道數據也隻是法拉利試車手跑出來的數據。
不過這些數據對林衝來說已經足夠了，即使是身為老板，林衝也沒有要求看現役f1車手的賽道數據。
畢竟自己現在的情況，就算是知道了也沒用，以自己這身體條件，要是能趕上試車手的平均圈速，對他來說都已經是奇跡了。
接下來幾天，沒什麽事情做的林衝就住在了馬拉內羅，平時的生活除了記賽道數據之外，不是在法拉利工廠造車，要麽就是在開模擬器或者是進行體內訓練。
這幾年林衝的身體素質大不如前，已經不能進行高強度的賽道訓練，現在的林衝可能連一場f2正賽都跑不下來。
反正現在林衝也沒什麽事幹，就慢慢提升唄，畢竟羅馬也不是一天就能建成的。
......
時間來到七月，法拉利的成績在預料之內，不出所料的話今年漢密爾頓將拿到他生涯中的第七個總冠軍，將成為最有機會追平，超越邁克舒馬赫的記錄，而且漢密爾頓正值壯年。
林衝再次來到賽道，熟練地駕駛賽車離開維修區，經過兩個月的練習，林衝漸漸找迴了當初的感覺，而且現在林衝能在這輛賽車內不間斷的開上20圈左右。
隻不過這樣對林衝雙腿的接駁處有一定的傷害，會讓林衝產生陣痛感，而今天林衝的賽道時間也不過半個小時。
一圈過去之後，林衝的圈速接近1分鍾，來到1m0.83s，在維修區的技工和工程師都有些驚訝，一天前林衝的圈速還是在1m02s左右，而現在林衝的速度比昨天快了一秒多，這不是一個正常的進步速度。
即使林衝在馬拉內羅已經呆了兩個月，但是他在賽道上所有的練習時間加起來都不夠50小時，這樣的進步可謂是神速！
雖然他們知道林衝之前是一個f2車手，但是同樣的，林衝的身體也不是什麽秘密，即使是在這樣的條件下，林衝還是跑出了接近法拉利試車手的平均圈速！
就在他們還在震驚的時候，林衝駕駛的賽車再次刷新了他的個人最速圈！1m0.52s！
此時坐在賽車內的林衝感受著賽車方向盤上傳來的每一絲力道，不斷地調整者刹車的力度。
要想迅速過彎，油門和刹車之間的平衡無比重要！這也是人們常說的循跡刹車。
隨著身後引擎傳來的咆哮，林衝的心越發的平靜，通過方向盤不斷的試探著賽車的極限，或者說是自己的極限！
紅色閃電在賽道上飛馳，為了不影響林衝的成績，法拉利的人連忙把還在賽道上找樂子的車主叫了下來。
隨著賽道被清空，林衝肆無忌憚的加速，在經過終點的時候，p房的人一個個嘴巴張大，就差把自己的拳頭給吃進去了。
數據上顯示林衝的圈速來到1m0.13s！這比試車手的平均圈速都要快！很難相信這是一個身體有缺陷的人開出來的成績！
這一圈過後，林衝開著賽車迴到了維修區，所有在p房裏的人看向他時眼神中都帶著由衷的尊敬。
之前大家幫林衝做測試，無非就是一點——老板叫你幹，你還能不幹不成？
而現在大家看林衝的眼神都變了，沒辦法，咱就是這麽現實，之前咱雖然幫你幹活，但是咱就是瞧不起你，開這麽慢。
現在不一樣了，殘疾之軀還能跑出這種成績，這已經不能單單用天賦來形容了，他們難以想象這位年輕的老板如果身體健全，會在這項運動中取得怎樣的成就。
或許，或許他能站在那最高的領獎台上？想到這裏，這些人不由的有些惋惜。
林衝迴來的時候，見這幫哥們都不在狀態，隻是有些奇怪，在休息了半個小時後，林衝對工程師說道：“把車抬換成軟胎，雨胎太慢了，還有把賽車的機械下壓力（一般通過懸掛的軟硬調節，懸掛越軟，機械下壓力越高，賽車在過彎的時候就越安全，但是相對的會損失出彎時候的動力，導致出彎時的速度較慢。）調低一點。”
之前林衝出於安全考慮，機械下壓力相對來說會比較高，而現在林衝熟悉這條賽道之後，自然就不需要這麽高的機械下壓力了。
工程師愣了愣，思考片刻之候後點了點頭。
隨後吩咐技工們按照林衝的要求進行調整。
......
十分鍾後，全新的賽車調教已經完成，嶄新的紅胎也安裝在了賽車上，技工把千斤頂放下，林衝開著賽車駛出了維修區。
來到賽道之後，林衝沒有直接提速，而是在賽道上畫龍，畢竟這套車胎是剛換上去的，之前林衝也沒有提出換胎的要求，所以也沒準備。
在輪胎溫度不夠的時候貿然加速是很危險的，隨著林衝的畫龍，輪胎溫度在達到工作溫度之後，林衝開始加速。
tr中傳來工程師的聲音：“林先生，你的賽車上裝著6圈的燃油，如果不出什麽意外的話，第5圈的圈速將會最快。”
林衝簡單的迴了一句：“收到”之後就閉了麥，開始專心致誌的駕駛賽車。
第一圈是暖胎圈，所以沒有計入時間，第二圈，也就是第一個飛馳圈，林衝的速度是1m0.18s，這個圈速中規中舉，畢竟這是套全新的調教。
第三圈，林衝的圈速有了明顯的提升，圈速突破一分鍾大關，來到59.73s。
p房內的技師和工程師們緊張的盯著賽車的每項數據，生怕發生什麽意外。
第四圈：59.36s！
第五圈，林衝坐在車內，仿佛迴到了年少時自己駕駛f2時的意氣風發，隨著賽車不斷的斬破空氣，林衝甚至能聽到唿唿的風聲在自己的耳邊縈繞。
賽車飛速的經過5號彎，出彎之後在段直道上迅速提速，在p房技師們眼中，這輛賽車好像跳舞一般，隻不過他們的額頭上流下細密的汗珠，這樣的情況隻能說明兩個問題：
第一：在這種情況下，賽車還沒有失去控製，證明車手控車技術登峰造極！
第二：這種情況下，賽車在目前的就是在極限邊緣遊走，在死亡的邊緣試探，賽車隨時都會失控，車手隨時都有生命危險！
而坐在賽車裏的林衝，眼神極度興奮，很快賽車駛過了6號彎的刹車點。
當林衝踩下刹車的時候為時已晚，緊接著賽車衝出了賽道......
“夠快了嗎？”“嗯，夠快了。”
“穩嗎？”“不行。”
“那就對了。”
“艸”
林衝可以很負責的告訴他們，有！那就是自己在賽道上跑上幾千圈，自己在賽道上慢慢摸索極限所在，慢慢研究如何走線才是最快的，如何超車，如何利用賽道的特性防守。
所以對車手來說，老老實實記賽道數據才是正經事，每個車隊的賽道數據絕對是絕密中的絕密，也是每個車手的機密，特別是在刹車這一項，如果暴露給別的車隊，對這位車手來說絕對是致命的打擊。
在經過研究之後對手會知道你賽車時的習慣，也能發現你走線的弱點，當在賽道上輪對輪競爭的時候，不出一圈你就會被對手超越，失去自己的位置。
所以賽道數據是絕對不能給其他人看的，即使是現在林衝手上的這份賽道數據也隻是法拉利試車手跑出來的數據。
不過這些數據對林衝來說已經足夠了，即使是身為老板，林衝也沒有要求看現役f1車手的賽道數據。
畢竟自己現在的情況，就算是知道了也沒用，以自己這身體條件，要是能趕上試車手的平均圈速，對他來說都已經是奇跡了。
接下來幾天，沒什麽事情做的林衝就住在了馬拉內羅，平時的生活除了記賽道數據之外，不是在法拉利工廠造車，要麽就是在開模擬器或者是進行體內訓練。
這幾年林衝的身體素質大不如前，已經不能進行高強度的賽道訓練，現在的林衝可能連一場f2正賽都跑不下來。
反正現在林衝也沒什麽事幹，就慢慢提升唄，畢竟羅馬也不是一天就能建成的。
......
時間來到七月，法拉利的成績在預料之內，不出所料的話今年漢密爾頓將拿到他生涯中的第七個總冠軍，將成為最有機會追平，超越邁克舒馬赫的記錄，而且漢密爾頓正值壯年。
林衝再次來到賽道，熟練地駕駛賽車離開維修區，經過兩個月的練習，林衝漸漸找迴了當初的感覺，而且現在林衝能在這輛賽車內不間斷的開上20圈左右。
隻不過這樣對林衝雙腿的接駁處有一定的傷害，會讓林衝產生陣痛感，而今天林衝的賽道時間也不過半個小時。
一圈過去之後，林衝的圈速接近1分鍾，來到1m0.83s，在維修區的技工和工程師都有些驚訝，一天前林衝的圈速還是在1m02s左右，而現在林衝的速度比昨天快了一秒多，這不是一個正常的進步速度。
即使林衝在馬拉內羅已經呆了兩個月，但是他在賽道上所有的練習時間加起來都不夠50小時，這樣的進步可謂是神速！
雖然他們知道林衝之前是一個f2車手，但是同樣的，林衝的身體也不是什麽秘密，即使是在這樣的條件下，林衝還是跑出了接近法拉利試車手的平均圈速！
就在他們還在震驚的時候，林衝駕駛的賽車再次刷新了他的個人最速圈！1m0.52s！
此時坐在賽車內的林衝感受著賽車方向盤上傳來的每一絲力道，不斷地調整者刹車的力度。
要想迅速過彎，油門和刹車之間的平衡無比重要！這也是人們常說的循跡刹車。
隨著身後引擎傳來的咆哮，林衝的心越發的平靜，通過方向盤不斷的試探著賽車的極限，或者說是自己的極限！
紅色閃電在賽道上飛馳，為了不影響林衝的成績，法拉利的人連忙把還在賽道上找樂子的車主叫了下來。
隨著賽道被清空，林衝肆無忌憚的加速，在經過終點的時候，p房的人一個個嘴巴張大，就差把自己的拳頭給吃進去了。
數據上顯示林衝的圈速來到1m0.13s！這比試車手的平均圈速都要快！很難相信這是一個身體有缺陷的人開出來的成績！
這一圈過後，林衝開著賽車迴到了維修區，所有在p房裏的人看向他時眼神中都帶著由衷的尊敬。
之前大家幫林衝做測試，無非就是一點——老板叫你幹，你還能不幹不成？
而現在大家看林衝的眼神都變了，沒辦法，咱就是這麽現實，之前咱雖然幫你幹活，但是咱就是瞧不起你，開這麽慢。
現在不一樣了，殘疾之軀還能跑出這種成績，這已經不能單單用天賦來形容了，他們難以想象這位年輕的老板如果身體健全，會在這項運動中取得怎樣的成就。
或許，或許他能站在那最高的領獎台上？想到這裏，這些人不由的有些惋惜。
林衝迴來的時候，見這幫哥們都不在狀態，隻是有些奇怪，在休息了半個小時後，林衝對工程師說道：“把車抬換成軟胎，雨胎太慢了，還有把賽車的機械下壓力（一般通過懸掛的軟硬調節，懸掛越軟，機械下壓力越高，賽車在過彎的時候就越安全，但是相對的會損失出彎時候的動力，導致出彎時的速度較慢。）調低一點。”
之前林衝出於安全考慮，機械下壓力相對來說會比較高，而現在林衝熟悉這條賽道之後，自然就不需要這麽高的機械下壓力了。
工程師愣了愣，思考片刻之候後點了點頭。
隨後吩咐技工們按照林衝的要求進行調整。
......
十分鍾後，全新的賽車調教已經完成，嶄新的紅胎也安裝在了賽車上，技工把千斤頂放下，林衝開著賽車駛出了維修區。
來到賽道之後，林衝沒有直接提速，而是在賽道上畫龍，畢竟這套車胎是剛換上去的，之前林衝也沒有提出換胎的要求，所以也沒準備。
在輪胎溫度不夠的時候貿然加速是很危險的，隨著林衝的畫龍，輪胎溫度在達到工作溫度之後，林衝開始加速。
tr中傳來工程師的聲音：“林先生，你的賽車上裝著6圈的燃油，如果不出什麽意外的話，第5圈的圈速將會最快。”
林衝簡單的迴了一句：“收到”之後就閉了麥，開始專心致誌的駕駛賽車。
第一圈是暖胎圈，所以沒有計入時間，第二圈，也就是第一個飛馳圈，林衝的速度是1m0.18s，這個圈速中規中舉，畢竟這是套全新的調教。
第三圈，林衝的圈速有了明顯的提升，圈速突破一分鍾大關，來到59.73s。
p房內的技師和工程師們緊張的盯著賽車的每項數據，生怕發生什麽意外。
第四圈：59.36s！
第五圈，林衝坐在車內，仿佛迴到了年少時自己駕駛f2時的意氣風發，隨著賽車不斷的斬破空氣，林衝甚至能聽到唿唿的風聲在自己的耳邊縈繞。
賽車飛速的經過5號彎，出彎之後在段直道上迅速提速，在p房技師們眼中，這輛賽車好像跳舞一般，隻不過他們的額頭上流下細密的汗珠，這樣的情況隻能說明兩個問題：
第一：在這種情況下，賽車還沒有失去控製，證明車手控車技術登峰造極！
第二：這種情況下，賽車在目前的就是在極限邊緣遊走，在死亡的邊緣試探，賽車隨時都會失控，車手隨時都有生命危險！
而坐在賽車裏的林衝，眼神極度興奮，很快賽車駛過了6號彎的刹車點。
當林衝踩下刹車的時候為時已晚，緊接著賽車衝出了賽道......
“夠快了嗎？”“嗯，夠快了。”
“穩嗎？”“不行。”
“那就對了。”
“艸”