來找自己？
蘇鑫是真的沒有自信，燃料電池的話，自己能搞什麽？
“我還是認為，你們找錯人了。”他堅持著觀點。
羅伊斯和羅爾斯對視一眼，後者嘿嘿笑道，“蘇，哥大那層膜是你突破的吧？”
啥玩意就突破一層膜了？？？
怎麽讓他說起來那麽奇怪？
這幫老外啊，難道不了解下華國人說話的習慣的麽。
“那啥，我知道你們是什麽意思，但是我們通常不是那麽表達。如果你們問的是電池那層膜的話，那還真是我幹的，如果是別的膜，那我就不知道了。”
好家夥，一件好事，差點說成是個強女幹案。
還好自己博聞強識，知道他們在說什麽。
羅伊斯，“對對對，就是哥大陳暮教授團隊電極膜的突破，那個困擾了他們很久，也就是在出現新膜，他們的電池技術實現重大飛躍。”
看來，他們應當也是要來解決膜的問題。
但是燃料電池的膜和鋰電池的差距應該很大吧。
“兩者之間有什麽共性麽？”蘇鑫問道。
“是這樣的……我們在華國有個戰略合作夥伴，那就是濰柴動力，本來我們對於和您這裏的合作有些顧慮，但是濰柴動力那邊建議我們，一定要來拜訪您，他們認為在全世界，隻有您能解決我們麵臨的問題……”
濰柴動力？
蘇鑫很納悶，自己的名氣怎麽會傳到一個做重型發動機的廠家？
而且，扯得有些遠吧……
其實，那是因為幾個教授的關係。
不管是高教授還是周院士，他們的學生都有在濰柴動力那邊做研究。
在燃料電池上，濰柴動力和巴拉德能源深度捆綁，通過學生內部的接觸，蘇鑫的名氣早就傳到了濰柴和巴拉德在華國的實驗室。
本來，羅伊斯和羅爾斯對於鋰電池電極膜的突破，也隻是隔岸觀火，畢竟大家都清楚，那完全是兩個領域。
但是架不住這邊一直在重點推薦，並且強烈邀請兩位來華國，這才有了前邊他們等待的故事。
既然原因搞清楚了，還是聽聽他們的訴求。蘇鑫讓小衛士檢索氫燃料電池的資料，一邊聽著羅爾斯解釋。
說直接點，他們現在麵臨的問題是如何降低成本。
在化學燃料造成的環保和可能耗竭的問題下，科學和工程界一直在尋找全新動力來源。
放眼全世界，基本是幾種流派。
鉛電池和鋰電池為代表的電池流派。
二甲醚、乙醇和甲醇為代表的生物能流派。
還有以氫為工質的氫能汽車流派。
幾個流派各有所長，目前來看，在家用車和小轎車方麵，電池是主攻方向。
以特斯拉和各種造車新勢力為代表，還有傳統車企加入混戰，可以說在小型車上，電池汽車絕對是風頭無兩。
其他幾個領域幾乎是沒有還手之力，但是麽，將視線轉移到重載長途汽車和專業汽車領域，電池有難以解決的困難。
比如說在現有的條件下，充電時間過長，並且能量密度不夠高；又比如說無法提供大負荷能量輸出。
而這些，氫能源燃料電池動力組的汽車，都能解決。
因此在重載長途汽車和專業汽車領域，氫燃料電池為代表的動力來源，正是人類研究的重點。
以前，因為產量過小，造成氫能源汽車成本居高不下。
隨著各國政府的大量財政補貼，采購量日益加大，氫能源動力係統企業有了足夠的資金進行開發升級，成本也不斷下降。
現在相對於昂貴的鋰電池動力係統，氫燃料電池動力係統，也快要實現商用價值。
比如這次，他們剛剛推出新一代的動力係統，也就是第八代高性能液冷燃料電池組。
它采用重要設計增強性能，還降低了總擁有成本。
該款燃料電池組將成為巴拉德第八代功率模塊產品組合的核心技術元件，主要被用於客車、商用卡車及火車等重型車輛應用，也能應用於叉車等特種車輛。
相較於當前款液冷燃料電池組，新一代動力包擁有多項優點：
降低成本，總擁有成本降幅高達40%，主要得益於各類設計及工藝改進，包括：提升耐用性、降低催化劑裝填量、提升能量密度、改進電芯性能、提升效率、優化各類膜電極組製造工藝。
而且耐用性超長，使用壽命在3萬小時以上，已遠超許多車輛的使用壽命，主要得益於膜電極組設計加工、可重複使用的雙極碳板及模塑壓縮件的應用。
能量密度高，同比提升33%，在有限的空間內實現更為緊湊的封裝。
冰凍啟動功能，可在零下25攝氏度下啟動。工況容差較高，可提供較大的容差值，適應各類工況：嚴寒天氣條件及冰凍啟動功能、最高運行溫度可達85攝氏度，從而降低冷卻要求。
此外，該燃料電池組還兼容高壓、低壓工況。
還有可持續性，提供多項重要的可持續性特點，能效較高、低成本、可重複使用的碳板及壓縮硬件、從膜電極組還原催化劑材料。
羅爾斯誇了半天，蘇鑫尷尬的問道：“既然如此優秀，應該不要我做什麽了吧？”
羅伊斯：“……”
羅爾斯：！！！
眼前這個年輕人啊，不講規矩，大家介紹自己的產品優勢，難道不應該先吹牛逼一波？
按照傳統來說，蘇鑫應當豎起大拇指，說個你們棒棒之類的。
那才是商業會見應該與的互相吹捧模式吧！
“好吧，蘇，不瞞你說，我們雖然在原來的基礎上取得不小的成績，但是難題仍舊在麵前。比如說，生產成本依舊高，擁有成本還是比電池動力包要高。
而在現有的條件下，更新膜電極組，降低其成本，是我們麵臨的直接問題！
此外，還有為雙極板選擇較低成本的碳材料；提升迴收催化劑、重複使用雙極板和翻新燃料電池的能力是真正的產品優勢。
這樣不僅可以降低產品的總生命周期成本、減少對環境的影響，還可以為車輛創造剩餘價值。”
羅爾斯說出了他們麵臨的困難。
羅伊斯接著補充道，“實際上，搬來我們還在為第八代技術沾沾自喜，因為和電池動力包的差距終於縮小了。
但是哥大公布他們的技術之後，我們發現，相比全新的技術突破，我們又要落後。雖然那個技術也有你的突破，可能還涉及到你的利益。
但是蘇，你應該意識到，有些地方隻能用燃料電池動力包。比如說，一輛重型冷鏈運輸車，鋰電池根本無法保證。還有那些對溫度敏感的地區。
所以，看在全人類的份上，還希望你能考慮我們的項目。”
似乎是擔心蘇鑫推進燃料電池進展之後，會影響到哥大的鋰電池團隊，羅伊斯專門做了解釋。
其實，蘇鑫擔憂的不是這個，他是在想不明白另一個問題！
兩個人似乎有些，前言後語不搭啊，前邊對於哥大的電池技術是隔岸觀火，後邊又說一直惦記著哥大的實驗進展？
那究竟是什麽意思？
而且，蘇鑫也從小衛士那裏知道一個數據。
巴拉德能源和濰柴動力在華國的合資公司，主導的並非是巴拉德，而是濰柴，他們占據51%。
為何濰柴那邊一個人都沒有？
奇怪啊！
基於這些疑惑，蘇鑫沒有貿然接下，他需要時間了解下背後的真實情況。
“兩位來的很匆忙，心情我也明白，但是現在我沒有辦法接下你們的研究邀請。”
嗯？
說了半天，沒有任何征兆的情況下，居然拒絕了？
羅伊斯和羅爾斯彼此看了看，都很疑惑。
難道蘇鑫看出來了什麽？
“why？”
羅爾斯直截了當的攤著手提問。
“你要知道，華國麵臨的環境壓力很大，如果能解決燃料電池的重載運力，對於華國環境來說，是重大利好。”
得，他還知道用民族大義和環境保護的事情來打動蘇鑫。
“我剛接觸燃料電池，現在還是個小學生。如果我這就拍著胸脯答應你們，說一定能完成，將資金打過來，我就開始研究，你們會信麽？“
這……
別說，還真是那麽迴事，大意了啊，原來是這個意思。
“蘇，那你的意思是？”
“這樣吧，二位給我點時間，咱們保持聯絡，一周之後方便的話，我們再約麵談，如何？”
“好……好吧。”羅伊斯無奈的道。
他們來的確實有些匆忙了。
送走兩人，蘇鑫讓小衛士尋找出背後的原因是什麽。
還別說，事情經不起推敲。
經過將巴拉德在華國的活動軌跡分析一番，蘇鑫明白了。
原來，巴拉德能源有自己的心思在裏邊！
他們最新的動作，就像是兩人說的那樣。
在東山省建立合資企業，濰柴動力持股51%，巴拉德持股49%，研發生產“氫燃料電池動力係統產品”供華國市場使用。
同時，合資公司將擁有巴拉德新一代電堆及模組技術產品在中國市場的獨家權利。
有業內人士認為，巴拉德已在燃料電池領域深耕近30年，技術水平全球領先，濰柴動力與其合作，如果能完成前沿技術轉移、整合全球資源，將對國內燃料電池電動汽車市場、新能源汽車行業產生較大推動。
但是，燃料電池的核心技術能否真正買得來?
迴顧巴拉德自2013年起與國內公司的多次合作，無論是模塊組裝的勞動密集型技術轉移，還是雙極板和電堆生產的高科技技術轉移，巴拉德始終把核心的“膜電極技術”握在手中，並不對外開放。
燃料電池當中有兩個最關鍵的核心部件技術：雙極板和膜電極。
雙極板來說，東廣省的一家科技有限公司此前已花費2000萬美元將其購買，目前萬台級生產線已建成，產品質量已達到巴拉德的品控要求。
而對於膜電極，相當於燃料電池的芯片，目前國內的頭部企業均采取了向巴拉德采購的模式，但並未獲得巴拉德最核心的膜電極技術授權。
由此一來，受製於人的問題仍然存在。因而，想要突破燃料電池的發展瓶頸，核心技術自主可控的重要性不言而喻。
但是麽，巴拉德的技術轉移戰略是同一產品多家授權。之前的模塊產品先後授權給4家國內公司，另一種低一些的模塊產品共授權給2家國內公司。
很容易導致上述公司陷入價格內戰，巴拉德則可通過銷售組件和抽取專利費的方式旱澇保收。
根據巴拉德的官方數據，從2013年起已多次與華國公司合作，並獲得至少4億美元+的收入，包括技術轉讓授權、股權投資、模塊銷售和膜電極銷售。
雖然說，濰柴動力此次購買的是巴拉德下一代lcs電堆的獨家生產和基於lcs燃料電池模塊組裝的授權。
但是根據他們之前的套路，東廣省的那家企業，曾經投巨資購買了巴拉德上一代電堆生產技術，因此新技術的推出將對已購買老技術的廠商帶來衝擊。
他們的合資公司和巴拉德簽有5年合計至少1.5億美元獨家膜電極的供應協議，未來5年都有膜電極最低采購量的義務。
那個企業國今天麵臨的尷尬，很有可能成為濰柴巴拉德合資公司明天要麵臨的問題！
總體來看，他們進入國內市場，已經有些年頭，但是其中核心膜電極的技術，一直掌握在自己手裏。
事實上，在核心技術問題上，濰柴動力在處理好與合作夥伴關係的前提下，仍舊在保持研發投入，加速關鍵技術的國產化能力，逐漸擺脫核心技術受製於人的窘境。
所以他們最開始是想用合資企業的名義，直接接觸蘇鑫！
以此來實現華國在燃料電池核心技術的自主、自立、自強。
同時希望能帶領國內燃料電池行業衝破桎梏，取得更大的發展。
但是，巴拉德也不傻，他們的員工獲悉之後，趕緊聯係總部。
那邊知道情況之後，迅速行動，無奈，最後被總部那邊搶占。
因為他們從來不打算釋放出去核心科技，最後來見蘇鑫的也就是羅伊斯和羅爾斯了。
“真是有意思啊……”
蘇鑫明白之後，歎了口氣，怎麽辦？
蘇鑫是真的沒有自信，燃料電池的話，自己能搞什麽？
“我還是認為，你們找錯人了。”他堅持著觀點。
羅伊斯和羅爾斯對視一眼，後者嘿嘿笑道，“蘇，哥大那層膜是你突破的吧？”
啥玩意就突破一層膜了？？？
怎麽讓他說起來那麽奇怪？
這幫老外啊，難道不了解下華國人說話的習慣的麽。
“那啥，我知道你們是什麽意思，但是我們通常不是那麽表達。如果你們問的是電池那層膜的話，那還真是我幹的，如果是別的膜，那我就不知道了。”
好家夥，一件好事，差點說成是個強女幹案。
還好自己博聞強識，知道他們在說什麽。
羅伊斯，“對對對，就是哥大陳暮教授團隊電極膜的突破，那個困擾了他們很久，也就是在出現新膜，他們的電池技術實現重大飛躍。”
看來，他們應當也是要來解決膜的問題。
但是燃料電池的膜和鋰電池的差距應該很大吧。
“兩者之間有什麽共性麽？”蘇鑫問道。
“是這樣的……我們在華國有個戰略合作夥伴，那就是濰柴動力，本來我們對於和您這裏的合作有些顧慮，但是濰柴動力那邊建議我們，一定要來拜訪您，他們認為在全世界，隻有您能解決我們麵臨的問題……”
濰柴動力？
蘇鑫很納悶，自己的名氣怎麽會傳到一個做重型發動機的廠家？
而且，扯得有些遠吧……
其實，那是因為幾個教授的關係。
不管是高教授還是周院士，他們的學生都有在濰柴動力那邊做研究。
在燃料電池上，濰柴動力和巴拉德能源深度捆綁，通過學生內部的接觸，蘇鑫的名氣早就傳到了濰柴和巴拉德在華國的實驗室。
本來，羅伊斯和羅爾斯對於鋰電池電極膜的突破，也隻是隔岸觀火，畢竟大家都清楚，那完全是兩個領域。
但是架不住這邊一直在重點推薦，並且強烈邀請兩位來華國，這才有了前邊他們等待的故事。
既然原因搞清楚了，還是聽聽他們的訴求。蘇鑫讓小衛士檢索氫燃料電池的資料，一邊聽著羅爾斯解釋。
說直接點，他們現在麵臨的問題是如何降低成本。
在化學燃料造成的環保和可能耗竭的問題下，科學和工程界一直在尋找全新動力來源。
放眼全世界，基本是幾種流派。
鉛電池和鋰電池為代表的電池流派。
二甲醚、乙醇和甲醇為代表的生物能流派。
還有以氫為工質的氫能汽車流派。
幾個流派各有所長，目前來看，在家用車和小轎車方麵，電池是主攻方向。
以特斯拉和各種造車新勢力為代表，還有傳統車企加入混戰，可以說在小型車上，電池汽車絕對是風頭無兩。
其他幾個領域幾乎是沒有還手之力，但是麽，將視線轉移到重載長途汽車和專業汽車領域，電池有難以解決的困難。
比如說在現有的條件下，充電時間過長，並且能量密度不夠高；又比如說無法提供大負荷能量輸出。
而這些，氫能源燃料電池動力組的汽車，都能解決。
因此在重載長途汽車和專業汽車領域，氫燃料電池為代表的動力來源，正是人類研究的重點。
以前，因為產量過小，造成氫能源汽車成本居高不下。
隨著各國政府的大量財政補貼，采購量日益加大，氫能源動力係統企業有了足夠的資金進行開發升級，成本也不斷下降。
現在相對於昂貴的鋰電池動力係統，氫燃料電池動力係統，也快要實現商用價值。
比如這次，他們剛剛推出新一代的動力係統，也就是第八代高性能液冷燃料電池組。
它采用重要設計增強性能，還降低了總擁有成本。
該款燃料電池組將成為巴拉德第八代功率模塊產品組合的核心技術元件，主要被用於客車、商用卡車及火車等重型車輛應用，也能應用於叉車等特種車輛。
相較於當前款液冷燃料電池組，新一代動力包擁有多項優點：
降低成本，總擁有成本降幅高達40%，主要得益於各類設計及工藝改進，包括：提升耐用性、降低催化劑裝填量、提升能量密度、改進電芯性能、提升效率、優化各類膜電極組製造工藝。
而且耐用性超長，使用壽命在3萬小時以上，已遠超許多車輛的使用壽命，主要得益於膜電極組設計加工、可重複使用的雙極碳板及模塑壓縮件的應用。
能量密度高，同比提升33%，在有限的空間內實現更為緊湊的封裝。
冰凍啟動功能，可在零下25攝氏度下啟動。工況容差較高，可提供較大的容差值，適應各類工況：嚴寒天氣條件及冰凍啟動功能、最高運行溫度可達85攝氏度，從而降低冷卻要求。
此外，該燃料電池組還兼容高壓、低壓工況。
還有可持續性，提供多項重要的可持續性特點，能效較高、低成本、可重複使用的碳板及壓縮硬件、從膜電極組還原催化劑材料。
羅爾斯誇了半天，蘇鑫尷尬的問道：“既然如此優秀，應該不要我做什麽了吧？”
羅伊斯：“……”
羅爾斯：！！！
眼前這個年輕人啊，不講規矩，大家介紹自己的產品優勢，難道不應該先吹牛逼一波？
按照傳統來說，蘇鑫應當豎起大拇指，說個你們棒棒之類的。
那才是商業會見應該與的互相吹捧模式吧！
“好吧，蘇，不瞞你說，我們雖然在原來的基礎上取得不小的成績，但是難題仍舊在麵前。比如說，生產成本依舊高，擁有成本還是比電池動力包要高。
而在現有的條件下，更新膜電極組，降低其成本，是我們麵臨的直接問題！
此外，還有為雙極板選擇較低成本的碳材料；提升迴收催化劑、重複使用雙極板和翻新燃料電池的能力是真正的產品優勢。
這樣不僅可以降低產品的總生命周期成本、減少對環境的影響，還可以為車輛創造剩餘價值。”
羅爾斯說出了他們麵臨的困難。
羅伊斯接著補充道，“實際上，搬來我們還在為第八代技術沾沾自喜，因為和電池動力包的差距終於縮小了。
但是哥大公布他們的技術之後，我們發現，相比全新的技術突破，我們又要落後。雖然那個技術也有你的突破，可能還涉及到你的利益。
但是蘇，你應該意識到，有些地方隻能用燃料電池動力包。比如說，一輛重型冷鏈運輸車，鋰電池根本無法保證。還有那些對溫度敏感的地區。
所以，看在全人類的份上，還希望你能考慮我們的項目。”
似乎是擔心蘇鑫推進燃料電池進展之後，會影響到哥大的鋰電池團隊，羅伊斯專門做了解釋。
其實，蘇鑫擔憂的不是這個，他是在想不明白另一個問題！
兩個人似乎有些，前言後語不搭啊，前邊對於哥大的電池技術是隔岸觀火，後邊又說一直惦記著哥大的實驗進展？
那究竟是什麽意思？
而且，蘇鑫也從小衛士那裏知道一個數據。
巴拉德能源和濰柴動力在華國的合資公司，主導的並非是巴拉德，而是濰柴，他們占據51%。
為何濰柴那邊一個人都沒有？
奇怪啊！
基於這些疑惑，蘇鑫沒有貿然接下，他需要時間了解下背後的真實情況。
“兩位來的很匆忙，心情我也明白，但是現在我沒有辦法接下你們的研究邀請。”
嗯？
說了半天，沒有任何征兆的情況下，居然拒絕了？
羅伊斯和羅爾斯彼此看了看，都很疑惑。
難道蘇鑫看出來了什麽？
“why？”
羅爾斯直截了當的攤著手提問。
“你要知道，華國麵臨的環境壓力很大，如果能解決燃料電池的重載運力，對於華國環境來說，是重大利好。”
得，他還知道用民族大義和環境保護的事情來打動蘇鑫。
“我剛接觸燃料電池，現在還是個小學生。如果我這就拍著胸脯答應你們，說一定能完成，將資金打過來，我就開始研究，你們會信麽？“
這……
別說，還真是那麽迴事，大意了啊，原來是這個意思。
“蘇，那你的意思是？”
“這樣吧，二位給我點時間，咱們保持聯絡，一周之後方便的話，我們再約麵談，如何？”
“好……好吧。”羅伊斯無奈的道。
他們來的確實有些匆忙了。
送走兩人，蘇鑫讓小衛士尋找出背後的原因是什麽。
還別說，事情經不起推敲。
經過將巴拉德在華國的活動軌跡分析一番，蘇鑫明白了。
原來，巴拉德能源有自己的心思在裏邊！
他們最新的動作，就像是兩人說的那樣。
在東山省建立合資企業，濰柴動力持股51%，巴拉德持股49%，研發生產“氫燃料電池動力係統產品”供華國市場使用。
同時，合資公司將擁有巴拉德新一代電堆及模組技術產品在中國市場的獨家權利。
有業內人士認為，巴拉德已在燃料電池領域深耕近30年，技術水平全球領先，濰柴動力與其合作，如果能完成前沿技術轉移、整合全球資源，將對國內燃料電池電動汽車市場、新能源汽車行業產生較大推動。
但是，燃料電池的核心技術能否真正買得來?
迴顧巴拉德自2013年起與國內公司的多次合作，無論是模塊組裝的勞動密集型技術轉移，還是雙極板和電堆生產的高科技技術轉移，巴拉德始終把核心的“膜電極技術”握在手中，並不對外開放。
燃料電池當中有兩個最關鍵的核心部件技術：雙極板和膜電極。
雙極板來說，東廣省的一家科技有限公司此前已花費2000萬美元將其購買，目前萬台級生產線已建成，產品質量已達到巴拉德的品控要求。
而對於膜電極，相當於燃料電池的芯片，目前國內的頭部企業均采取了向巴拉德采購的模式，但並未獲得巴拉德最核心的膜電極技術授權。
由此一來，受製於人的問題仍然存在。因而，想要突破燃料電池的發展瓶頸，核心技術自主可控的重要性不言而喻。
但是麽，巴拉德的技術轉移戰略是同一產品多家授權。之前的模塊產品先後授權給4家國內公司，另一種低一些的模塊產品共授權給2家國內公司。
很容易導致上述公司陷入價格內戰，巴拉德則可通過銷售組件和抽取專利費的方式旱澇保收。
根據巴拉德的官方數據，從2013年起已多次與華國公司合作，並獲得至少4億美元+的收入，包括技術轉讓授權、股權投資、模塊銷售和膜電極銷售。
雖然說，濰柴動力此次購買的是巴拉德下一代lcs電堆的獨家生產和基於lcs燃料電池模塊組裝的授權。
但是根據他們之前的套路，東廣省的那家企業，曾經投巨資購買了巴拉德上一代電堆生產技術，因此新技術的推出將對已購買老技術的廠商帶來衝擊。
他們的合資公司和巴拉德簽有5年合計至少1.5億美元獨家膜電極的供應協議，未來5年都有膜電極最低采購量的義務。
那個企業國今天麵臨的尷尬，很有可能成為濰柴巴拉德合資公司明天要麵臨的問題！
總體來看，他們進入國內市場，已經有些年頭，但是其中核心膜電極的技術，一直掌握在自己手裏。
事實上，在核心技術問題上，濰柴動力在處理好與合作夥伴關係的前提下，仍舊在保持研發投入，加速關鍵技術的國產化能力，逐漸擺脫核心技術受製於人的窘境。
所以他們最開始是想用合資企業的名義，直接接觸蘇鑫！
以此來實現華國在燃料電池核心技術的自主、自立、自強。
同時希望能帶領國內燃料電池行業衝破桎梏，取得更大的發展。
但是，巴拉德也不傻，他們的員工獲悉之後，趕緊聯係總部。
那邊知道情況之後，迅速行動，無奈，最後被總部那邊搶占。
因為他們從來不打算釋放出去核心科技，最後來見蘇鑫的也就是羅伊斯和羅爾斯了。
“真是有意思啊……”
蘇鑫明白之後，歎了口氣，怎麽辦？