工部官署，議事廳內，關於鄂州夏口長江浮橋修建方案的論證會正在進行，若不是天子在現場，這辯論就會演變成激烈爭吵，各方案支持者就差挽起袖子咆哮了。
長江浮橋，顧名思義就是橫跨長江的浮橋，聽起來是個很宏偉的工程，但不是前無古人，因為在後漢初年，割據蜀地的公孫述為阻止漢軍走水路入蜀，就在三峽出口處修建了浮橋。
此橋形同水上關隘，將長江江麵封鎖，故而得名“江關浮橋”。
到了後漢末年，天下三分，蜀漢滅亡之後，晉軍在蜀地造船然後順流而下攻打吳國，吳軍就在江麵上拉起橫江鐵索，試圖阻攔。
所以，在長江上修建浮橋，以當前時代的技術水平而言不是難事，但這浮橋一旦修好，就會把江麵“鎖住”，意味著航運中斷。
這種結果是不可接受的。
譬如黃河航運，為了確保火輪船的暢通無阻，黃河上原有的浮橋全部拆除，但夏口長江浮橋是必須要修的，所以在確保浮橋通行能力的同時如何兼顧航運，成了技術難題。
一個技術難題，不同的人（技術隊伍）給出不同的方案，幾個方案孰優孰劣，就是在場官員們爭論的焦點。
在一旁旁聽的宇文溫，現在不需要發表什麽看法，隻需要聽取各方意見，知道各方案的利弊。
論證會不止開一次，因為事關重大，所以浮橋的修建要慎重行事，最後論證結果還得在政事堂討論，由政事堂諸公拿主意，最終由宇文溫點頭。
而他要考慮的問題，首先是這條浮橋在長期使用前提下，盡可能降低使用和維護成本，所以，不能僅僅關注浮橋的建設成本。
建設成本高，但後續使用、維護費用較低的方案，和建設成本低、後續使用、維護費用高的方案相比，不一定就差。
其次，修建過江浮橋，不是單純的一個修橋行為，宇文溫還要考慮其後承載的重任，那就是服從“新夏口”的長期規劃。，
基於整個夏口城的規劃發展，在此前提下考慮長江浮橋的修建，才是宇文溫必須拿主意的事。
鄂州夏口，即後世武漢三鎮之武昌（武昌之名現在還未西移），位於長江中遊，又是漢水與長江交匯之處，地理位置十分重要，在後世有一個名號，是為“九省通衢”。
從夏口出發，循長江水道行進，可西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陝，或經洞庭湖南達湘桂，可以說地理位置十分重要，是天然的航運樞紐。
自火輪船投入航運，加上鄂州、黃州的冶金、製造業進一步發展，夏口港的人員、物資吞吐量，短短數年已經翻了五倍，按照當前航運調度水平，夏口港已經無法支撐如此巨大的人員、物資轉運任務。
一味地擴大港口麵積、增加泊位是不行的，因為沒有無線電，無法對眾多進出港的船隻進行統一調度和管理，港區越大，泊位越多，進出的船隻就越多、越亂。
大量滿載貨物的火輪船，在港區內如同無頭蒼蠅般亂竄，這種場景光是想就讓人膽戰心驚，隻要一發生碰撞事故，很容易造成重大傷亡。
若有大船沉沒在進出港口的航道上，那麽整個夏口港就癱瘓了。
夏口城的發展十分迅速，原有格局有些不合適，所以需要重新規劃，港口也是如此。
不僅在江南夏口要有港口，在江北漢水入長江口處也得有轉運港，以及容納平民定居的城池。
一切，就如後世的武漢三鎮一般，由三座城池（漢口、漢陽、武昌），合為“夏口”這一個都會。
夏口城要一分為三，那麽夏口港也要一分為三，承擔不同的航運任務，而南北兩岸的港口之間，也得有一個高效的人員、物資轉運方式，確保客運、貨運的通暢。
南北兩岸人員、貨物轉運的艱巨任務，光靠火輪船擺渡有些吃力，因為涉及到多級轉運，每增加一個轉運環節，就降低轉運效率，所以為了維持高效的轉運效率，需要建設跨江浮橋。
有了浮橋，長江南北兩岸的馬車，直接拉著貨物及人員走浮橋過江，這可比經由航運過江方便、快捷，也可以有效分擔南北港口之間的航運負擔。
所以夏口長江浮橋是必須修的，問題是浮橋本身會截斷航道，那麽解決的辦法，就是讓浮橋具備“開、合”功能，即能確保馬車通行大江南北，也要確保東西航行的船隻能夠通過浮橋所在江麵。
如何在盡可能低成本的前提下讓浮橋具備“開、關”功能，就是各建橋方案的不同之處，宇文溫仔細看過這些方案，隻覺得“公說公有理、婆說婆有理”。
對此，宇文溫的要求嚴格起來，要求各修橋方案不得泛泛而談，必須用數據來說話。
譬如浮橋的承載能力、通行能力，以小時作單位，必須計算出每小時能容納的車流量（馬車）是多少，而每輛馬車的載重上限是多少。
這種計算還包括對未來一段時間內通行量的預測，建起的浮橋，得考慮未來十年的過江需求，所以計算時還得考慮城市發展和工商業發展所帶來的客運、貨運“增加量”。
譬如浮橋開、合所需時間是多少，要開多大的“口”、這個口要開多久，才能確保航運的通暢運行，又不會讓浮橋的“中斷”狀況持續太久，影響南北兩岸的人員、貨物往來。
譬如浮橋修建的費用概算（造價），還有維護成本的測算，必須列出計算明細，供“評委們”核查、質詢，不能泛泛的說，更不能搞“釣魚工程”。
所謂“釣魚工程”，就是在工程報價時報較低價格，實施之後卻不斷加價，以至於最後的工程總造價比原來高了許多。
宇文溫可不想做冤大頭，加上為了推廣“應用數學”，才對大型工程進行嚴格的“數據化”，一切都要以數據說話。
數學的重要性毋庸置疑，沒有數學，科學發展不起來，而隻有大量的應用需求，才會刺激數學的發展，一條過江浮橋，宇文溫要將其變成一道“應用題”，讓工部官員們的數學素養，在這項工程之中得到顯著提高。
將來，所有大型工程的論證，都要深度“數據化”，要讓科舉中設立的“明算科”有存在的意義，當數學（算術）真正和科舉融為一體，那麽新時代的科舉，才不會走上考八股文的老路。
想著想著，宇文溫精神抖擻，但看著眼前的幾個修橋方案，卻犯了難：
每個方案都有大量數據作為支持，證明該方案具備可行性，各方案看起來都不錯，那麽，作為決策者，該怎麽選？
這種事，不可能靠投骰子來決定結果，宇文溫看來看去隻覺得頭痛，喝茶提神之際，忽然想起了“和藹可親”的政事堂諸公。
對喔，這種事，不是該由你們這些中老年人來頭痛麽？
長江浮橋，顧名思義就是橫跨長江的浮橋，聽起來是個很宏偉的工程，但不是前無古人，因為在後漢初年，割據蜀地的公孫述為阻止漢軍走水路入蜀，就在三峽出口處修建了浮橋。
此橋形同水上關隘，將長江江麵封鎖，故而得名“江關浮橋”。
到了後漢末年，天下三分，蜀漢滅亡之後，晉軍在蜀地造船然後順流而下攻打吳國，吳軍就在江麵上拉起橫江鐵索，試圖阻攔。
所以，在長江上修建浮橋，以當前時代的技術水平而言不是難事，但這浮橋一旦修好，就會把江麵“鎖住”，意味著航運中斷。
這種結果是不可接受的。
譬如黃河航運，為了確保火輪船的暢通無阻，黃河上原有的浮橋全部拆除，但夏口長江浮橋是必須要修的，所以在確保浮橋通行能力的同時如何兼顧航運，成了技術難題。
一個技術難題，不同的人（技術隊伍）給出不同的方案，幾個方案孰優孰劣，就是在場官員們爭論的焦點。
在一旁旁聽的宇文溫，現在不需要發表什麽看法，隻需要聽取各方意見，知道各方案的利弊。
論證會不止開一次，因為事關重大，所以浮橋的修建要慎重行事，最後論證結果還得在政事堂討論，由政事堂諸公拿主意，最終由宇文溫點頭。
而他要考慮的問題，首先是這條浮橋在長期使用前提下，盡可能降低使用和維護成本，所以，不能僅僅關注浮橋的建設成本。
建設成本高，但後續使用、維護費用較低的方案，和建設成本低、後續使用、維護費用高的方案相比，不一定就差。
其次，修建過江浮橋，不是單純的一個修橋行為，宇文溫還要考慮其後承載的重任，那就是服從“新夏口”的長期規劃。，
基於整個夏口城的規劃發展，在此前提下考慮長江浮橋的修建，才是宇文溫必須拿主意的事。
鄂州夏口，即後世武漢三鎮之武昌（武昌之名現在還未西移），位於長江中遊，又是漢水與長江交匯之處，地理位置十分重要，在後世有一個名號，是為“九省通衢”。
從夏口出發，循長江水道行進，可西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陝，或經洞庭湖南達湘桂，可以說地理位置十分重要，是天然的航運樞紐。
自火輪船投入航運，加上鄂州、黃州的冶金、製造業進一步發展，夏口港的人員、物資吞吐量，短短數年已經翻了五倍，按照當前航運調度水平，夏口港已經無法支撐如此巨大的人員、物資轉運任務。
一味地擴大港口麵積、增加泊位是不行的，因為沒有無線電，無法對眾多進出港的船隻進行統一調度和管理，港區越大，泊位越多，進出的船隻就越多、越亂。
大量滿載貨物的火輪船，在港區內如同無頭蒼蠅般亂竄，這種場景光是想就讓人膽戰心驚，隻要一發生碰撞事故，很容易造成重大傷亡。
若有大船沉沒在進出港口的航道上，那麽整個夏口港就癱瘓了。
夏口城的發展十分迅速，原有格局有些不合適，所以需要重新規劃，港口也是如此。
不僅在江南夏口要有港口，在江北漢水入長江口處也得有轉運港，以及容納平民定居的城池。
一切，就如後世的武漢三鎮一般，由三座城池（漢口、漢陽、武昌），合為“夏口”這一個都會。
夏口城要一分為三，那麽夏口港也要一分為三，承擔不同的航運任務，而南北兩岸的港口之間，也得有一個高效的人員、物資轉運方式，確保客運、貨運的通暢。
南北兩岸人員、貨物轉運的艱巨任務，光靠火輪船擺渡有些吃力，因為涉及到多級轉運，每增加一個轉運環節，就降低轉運效率，所以為了維持高效的轉運效率，需要建設跨江浮橋。
有了浮橋，長江南北兩岸的馬車，直接拉著貨物及人員走浮橋過江，這可比經由航運過江方便、快捷，也可以有效分擔南北港口之間的航運負擔。
所以夏口長江浮橋是必須修的，問題是浮橋本身會截斷航道，那麽解決的辦法，就是讓浮橋具備“開、合”功能，即能確保馬車通行大江南北，也要確保東西航行的船隻能夠通過浮橋所在江麵。
如何在盡可能低成本的前提下讓浮橋具備“開、關”功能，就是各建橋方案的不同之處，宇文溫仔細看過這些方案，隻覺得“公說公有理、婆說婆有理”。
對此，宇文溫的要求嚴格起來，要求各修橋方案不得泛泛而談，必須用數據來說話。
譬如浮橋的承載能力、通行能力，以小時作單位，必須計算出每小時能容納的車流量（馬車）是多少，而每輛馬車的載重上限是多少。
這種計算還包括對未來一段時間內通行量的預測，建起的浮橋，得考慮未來十年的過江需求，所以計算時還得考慮城市發展和工商業發展所帶來的客運、貨運“增加量”。
譬如浮橋開、合所需時間是多少，要開多大的“口”、這個口要開多久，才能確保航運的通暢運行，又不會讓浮橋的“中斷”狀況持續太久，影響南北兩岸的人員、貨物往來。
譬如浮橋修建的費用概算（造價），還有維護成本的測算，必須列出計算明細，供“評委們”核查、質詢，不能泛泛的說，更不能搞“釣魚工程”。
所謂“釣魚工程”，就是在工程報價時報較低價格，實施之後卻不斷加價，以至於最後的工程總造價比原來高了許多。
宇文溫可不想做冤大頭，加上為了推廣“應用數學”，才對大型工程進行嚴格的“數據化”，一切都要以數據說話。
數學的重要性毋庸置疑，沒有數學，科學發展不起來，而隻有大量的應用需求，才會刺激數學的發展，一條過江浮橋，宇文溫要將其變成一道“應用題”，讓工部官員們的數學素養，在這項工程之中得到顯著提高。
將來，所有大型工程的論證，都要深度“數據化”，要讓科舉中設立的“明算科”有存在的意義，當數學（算術）真正和科舉融為一體，那麽新時代的科舉，才不會走上考八股文的老路。
想著想著，宇文溫精神抖擻，但看著眼前的幾個修橋方案，卻犯了難：
每個方案都有大量數據作為支持，證明該方案具備可行性，各方案看起來都不錯，那麽，作為決策者，該怎麽選？
這種事，不可能靠投骰子來決定結果，宇文溫看來看去隻覺得頭痛，喝茶提神之際，忽然想起了“和藹可親”的政事堂諸公。
對喔，這種事，不是該由你們這些中老年人來頭痛麽？