“收多少路費合適，這個問題不用那麽著急，等把路修好了再說。
至於朝廷會不會同意，朝廷為什麽會不同意呢？整條路都不需要朝廷投入一個銅板，朝廷卻因此多了一條，可以迅速反應的路，這條路的軍事意義，可是比民用的意義還要大上一些。
你試想一下，假設皇帝現在正在東都洛陽的行宮，帝都突然有大事發生，皇帝是不是可以通過這條水泥路，迅速的迴到長安，處理突發情況。
修好了長安到洛陽的水泥路，以後長安到各州郡的路，都可以修水泥路，商人可以因此得利，百姓因為參與修路，也可以賺到一份相當不錯的工錢，朝廷到各地的路況好了，處理突發狀況的效益，也會大大的提高。
朝廷不僅加強了對各地的統治，而且還能夠因為修路，大大的繁榮經濟，增加稅收，可謂是一舉數得，朝廷實在是沒有什麽，反對修水泥路的理由。”李中華非常自信的說道。
“那萬一沒有多少人願意，為走水泥路買單，寧可走以前的官道，那我們到時候連成本都收不迴來，豈不是虧大了，妾身還是覺得，修水泥路的這個風險，實在是有些太大了。”武則天搖了搖頭，很是猶豫的說道。
武則天的目光，或者說是這個時代的人，目光看不到那麽長遠，其實也是很正常的，李中華並沒有覺得有多奇怪。
雖然武則天掌管著家中的生意，己經有十年之久了，按理說處事應該非常成熟，但李中華交給她管理的生意，簡直是不要太好，那裏有什麽風險可擔心的？
基本上生意都是自己找上門的，根本不需要她去想辦法，推銷產品，她管得最多的，還是生產上的人事安排，各店鋪的掌櫃等銷售管理人員，以及與各家合作結算分帳方麵的事情。
投資方麵也很簡單，無非就是在哪裏多開一家分店，產品供不應求時，加大產量，多招聘一些工人。
那些投資可以說是半點風險都沒有，隻要投入了進去，馬上就可以看到迴報。
投資修水泥路，那可是前所未有過的事情，誰也沒有幹過。
不要說是投資修水泥路了，就是普通的路，也從來沒有私人投資修過，就算是有善心人出錢修過路，那也隻是一段很短的路。
至於收取過路費，那更是自古以來從未有過的事情，那些土匪山賊攔路打劫的另外。
李中華隻能耐心的給武則天，講解一些後世先進的理念了。
“商人以謀求最大的利益為原則，如果從洛陽運送一批貨到長安售賣，走普通的官道，不僅要忍受一路顛簸，而且要用十天時間，耗費在路上。
而走我們修建的水泥路，運送貨物的馬車，就會跑得很快，根本不用擔心，天氣突然下雨之後，車輪會陷進泥坑裏，從洛陽跑到長安，隻需要三天的時間，那你說商人是願意出點路費走水泥路，還是走免費的官道。”李中華問道。
“三天就能從洛陽，把貨物拉到長安，那肯定是願意出點路費，走水泥路了，早到長安一天，也可以早一天把貨物賣出去。”武則天不加思索，毫不猶豫的說道。
“這樣不就對了嗎？那你還需要擔心，沒有人願意走收費的水泥路嗎？”李中華長長的鬆了一口氣，笑了笑說道。
武則天還真是有些固執啊！勸說她可是費了不少的口水。
“如果害怕承擔太大風險的話，也可以進行招商的嘛，相信很多人看到了水泥的效果，都是不會介紹投資，一起來修這一條，從西都長安，到東都洛陽的水泥路的。”李中華又提出了建議道。
對於這條水泥路，李中花心裏其時一點都不擔心，朝廷會拒絕修路。
如今的帝都長安城，麵臨一個十分重要的問題，那就是糧食問題。
從地理位置看，長安城周圍八百裏秦川，基本可以為居民提供日常飲食所需。
但事實上，由於長安城集中了來自全國各地的豪門貴族、以及前來經商的歐亞各國商人，數百萬的外來人口消費的口糧難以量計。
而隴西一帶大部分為禦馬監屬地，主要為朝廷養馬所用，並不用於農耕。
關中地區的農業經濟，本來相當發達，故從西周到唐代，長安屢為建都之地。
然而自東漢以來，關中地區的農業經濟，在全國的重要性便日益下降，加上關中適宜農耕的土地麵積有限，隨著人口的增殖，統治機構的膨脹，糧食供應成為長安的一大難題。
要解決這個問題，隻有兩個途徑，一是振興關中地區的生產，二是從關東及江南漕運更多的糧食到關中。
振興關中地區的生產，麵臨著不少問題，一是唐朝時期關中的自然條件，已非秦漢時期可比。關中在遭受幾次慘重破壞，特別是東晉十六國時期，和隋末戰亂的破壞以後，水土嚴重流失，黃土沙化，涇、渭、北洛等河流的含沙量大大增加，灌溉作用日益降低。
如唐前期鄭國渠的灌溉量尚不及秦漢時代的四分之一，二是不斷增長的人口使有限的可耕地失去負荷的能力，即所謂“地狹人稠，耕植不博”。
這個時候的長安，已經發展的十分繁華了，大量的人口聚居在長安城內和效外，多達一百五十萬人，超出了整個大唐十分之一的人口。
關中又是人口最集中的北方腹地，雖然當時關中地區號稱沃野，但“所出不足以給京師”。
三是關中地區多王侯權貴，他們在灌溉渠道旁競造碾石豈，耗費水量，影響了水利灌溉的效能。鄭白渠的灌溉麵積，已經從四萬餘頃下降到一萬餘頃。
第一個途徑行不通，隻好轉而依靠第二個途徑來解決關中糧食危機，但亦非易事。
從關東漕運糧食至長安，不僅路途遙遠，而且三門峽一段黃河河道狹窄，水勢湍急，水下又多暗礁，行船極為困難。
漕運付出的代價很大，運輸量卻十分有限。
為了盡可能地克服三門天險，隋唐政府都曾進行過改進計劃，但效果並不理想。
天皇四年，隋文帝采取“自小平陸運至陝”，然後“還從河水，入於渭川”，再達於京師的辦法漕運糧食。
這樣雖然繞過了三門天險，但陸運花費很大，而且小平至陝州的陸路必需經過險峻的崤、函山穀，風險也很大。
開皇十五年六月，文帝被迫恢複水運，“詔鑿底柱”，但仍未能增加漕運量。
如果有一條水泥路，可以快速的將糧食，從洛陽運往長安，李世民做夢都會笑醒。
不過長遠來說，還是走水運，過三門峽之後，走渭水入長安，才是最劃算的辦法。
最近幾年，長安的糧食價格持續走高，就是因為人口增速過快，從南方槽運過來的糧食，運到長安之後能不貴嗎？用鬥錢運鬥米，雖然有些誇張，但也不無道理。
而釀酒消耗的主要就是糧食，所以成本也在逐年的增加。
在遼東金州釀酒，這些就都不是問題了，遼東有大量的土地，可以種植糧食。
李中華又突然想到了一件事情，對於解決漕運困難的事情，大有幫助。
據史料記載，直到唐玄宗開元二十二年，也就是九十多年後，裴耀卿采取分段轉輸法漕運糧食，這種狀況才有所好轉。
裴耀卿在黃河、運河和渭水交匯處及三門峽東西置倉，漕糧先輸入東倉，再開山路八十裏，陸運到西倉，最後漕運到關中。
這樣，即縮短了舟行日期，又提高了運輸效率。史載，連續三年，“漕七百萬石，省陸運傭錢三十萬緡”。三年即省錢三十萬緡，漕運費用之高可以想見。“用鬥錢運鬥米”之言不虛也。
之前糧食的問題並不突出，李中華也就沒有關心這些事情，但現在可不一樣了，一旦出現了災荒的年景，別說用糧食來釀酒了，恐怕長安城內的人，都要餓死不少。
雖然因為李中華的出現，很多人的手中都不缺錢用了，可是一旦遇到災年，南方的糧食，無法及時的通過漕運，調運到長安，問題可就非常的大了。
每年初春，就會有大批的江南稻米，用漕運的方式運到長安。渭水流淺沙深，黃河砥柱險阻，漕河水量不足，都會影響到漕糧的轉運。
所以漕運糧食其實是最不穩定的，路上的損耗也是非常巨大，一路曆經波折險阻，能夠順利運送到長安的漕糧，用十不足一來形容，也是毫不為過。
尤其是過三門峽時，有一段河道水流湍急，彎道眾多，又有許多暗焦，稍有不慎，就是船毀人亡的結居，整船的糧食沉沒於江中，毀於一旦。
所以後來不得不在三門峽靠船上岸，改用陸路運輸的方式，繞過三門峽河段，重新裝船，往長安運送。
這樣一來，不僅耗費了時間，也大大的增加了漕運的成本，長安的米價焉能不貴？
至於朝廷會不會同意，朝廷為什麽會不同意呢？整條路都不需要朝廷投入一個銅板，朝廷卻因此多了一條，可以迅速反應的路，這條路的軍事意義，可是比民用的意義還要大上一些。
你試想一下，假設皇帝現在正在東都洛陽的行宮，帝都突然有大事發生，皇帝是不是可以通過這條水泥路，迅速的迴到長安，處理突發情況。
修好了長安到洛陽的水泥路，以後長安到各州郡的路，都可以修水泥路，商人可以因此得利，百姓因為參與修路，也可以賺到一份相當不錯的工錢，朝廷到各地的路況好了，處理突發狀況的效益，也會大大的提高。
朝廷不僅加強了對各地的統治，而且還能夠因為修路，大大的繁榮經濟，增加稅收，可謂是一舉數得，朝廷實在是沒有什麽，反對修水泥路的理由。”李中華非常自信的說道。
“那萬一沒有多少人願意，為走水泥路買單，寧可走以前的官道，那我們到時候連成本都收不迴來，豈不是虧大了，妾身還是覺得，修水泥路的這個風險，實在是有些太大了。”武則天搖了搖頭，很是猶豫的說道。
武則天的目光，或者說是這個時代的人，目光看不到那麽長遠，其實也是很正常的，李中華並沒有覺得有多奇怪。
雖然武則天掌管著家中的生意，己經有十年之久了，按理說處事應該非常成熟，但李中華交給她管理的生意，簡直是不要太好，那裏有什麽風險可擔心的？
基本上生意都是自己找上門的，根本不需要她去想辦法，推銷產品，她管得最多的，還是生產上的人事安排，各店鋪的掌櫃等銷售管理人員，以及與各家合作結算分帳方麵的事情。
投資方麵也很簡單，無非就是在哪裏多開一家分店，產品供不應求時，加大產量，多招聘一些工人。
那些投資可以說是半點風險都沒有，隻要投入了進去，馬上就可以看到迴報。
投資修水泥路，那可是前所未有過的事情，誰也沒有幹過。
不要說是投資修水泥路了，就是普通的路，也從來沒有私人投資修過，就算是有善心人出錢修過路，那也隻是一段很短的路。
至於收取過路費，那更是自古以來從未有過的事情，那些土匪山賊攔路打劫的另外。
李中華隻能耐心的給武則天，講解一些後世先進的理念了。
“商人以謀求最大的利益為原則，如果從洛陽運送一批貨到長安售賣，走普通的官道，不僅要忍受一路顛簸，而且要用十天時間，耗費在路上。
而走我們修建的水泥路，運送貨物的馬車，就會跑得很快，根本不用擔心，天氣突然下雨之後，車輪會陷進泥坑裏，從洛陽跑到長安，隻需要三天的時間，那你說商人是願意出點路費走水泥路，還是走免費的官道。”李中華問道。
“三天就能從洛陽，把貨物拉到長安，那肯定是願意出點路費，走水泥路了，早到長安一天，也可以早一天把貨物賣出去。”武則天不加思索，毫不猶豫的說道。
“這樣不就對了嗎？那你還需要擔心，沒有人願意走收費的水泥路嗎？”李中華長長的鬆了一口氣，笑了笑說道。
武則天還真是有些固執啊！勸說她可是費了不少的口水。
“如果害怕承擔太大風險的話，也可以進行招商的嘛，相信很多人看到了水泥的效果，都是不會介紹投資，一起來修這一條，從西都長安，到東都洛陽的水泥路的。”李中華又提出了建議道。
對於這條水泥路，李中花心裏其時一點都不擔心，朝廷會拒絕修路。
如今的帝都長安城，麵臨一個十分重要的問題，那就是糧食問題。
從地理位置看，長安城周圍八百裏秦川，基本可以為居民提供日常飲食所需。
但事實上，由於長安城集中了來自全國各地的豪門貴族、以及前來經商的歐亞各國商人，數百萬的外來人口消費的口糧難以量計。
而隴西一帶大部分為禦馬監屬地，主要為朝廷養馬所用，並不用於農耕。
關中地區的農業經濟，本來相當發達，故從西周到唐代，長安屢為建都之地。
然而自東漢以來，關中地區的農業經濟，在全國的重要性便日益下降，加上關中適宜農耕的土地麵積有限，隨著人口的增殖，統治機構的膨脹，糧食供應成為長安的一大難題。
要解決這個問題，隻有兩個途徑，一是振興關中地區的生產，二是從關東及江南漕運更多的糧食到關中。
振興關中地區的生產，麵臨著不少問題，一是唐朝時期關中的自然條件，已非秦漢時期可比。關中在遭受幾次慘重破壞，特別是東晉十六國時期，和隋末戰亂的破壞以後，水土嚴重流失，黃土沙化，涇、渭、北洛等河流的含沙量大大增加，灌溉作用日益降低。
如唐前期鄭國渠的灌溉量尚不及秦漢時代的四分之一，二是不斷增長的人口使有限的可耕地失去負荷的能力，即所謂“地狹人稠，耕植不博”。
這個時候的長安，已經發展的十分繁華了，大量的人口聚居在長安城內和效外，多達一百五十萬人，超出了整個大唐十分之一的人口。
關中又是人口最集中的北方腹地，雖然當時關中地區號稱沃野，但“所出不足以給京師”。
三是關中地區多王侯權貴，他們在灌溉渠道旁競造碾石豈，耗費水量，影響了水利灌溉的效能。鄭白渠的灌溉麵積，已經從四萬餘頃下降到一萬餘頃。
第一個途徑行不通，隻好轉而依靠第二個途徑來解決關中糧食危機，但亦非易事。
從關東漕運糧食至長安，不僅路途遙遠，而且三門峽一段黃河河道狹窄，水勢湍急，水下又多暗礁，行船極為困難。
漕運付出的代價很大，運輸量卻十分有限。
為了盡可能地克服三門天險，隋唐政府都曾進行過改進計劃，但效果並不理想。
天皇四年，隋文帝采取“自小平陸運至陝”，然後“還從河水，入於渭川”，再達於京師的辦法漕運糧食。
這樣雖然繞過了三門天險，但陸運花費很大，而且小平至陝州的陸路必需經過險峻的崤、函山穀，風險也很大。
開皇十五年六月，文帝被迫恢複水運，“詔鑿底柱”，但仍未能增加漕運量。
如果有一條水泥路，可以快速的將糧食，從洛陽運往長安，李世民做夢都會笑醒。
不過長遠來說，還是走水運，過三門峽之後，走渭水入長安，才是最劃算的辦法。
最近幾年，長安的糧食價格持續走高，就是因為人口增速過快，從南方槽運過來的糧食，運到長安之後能不貴嗎？用鬥錢運鬥米，雖然有些誇張，但也不無道理。
而釀酒消耗的主要就是糧食，所以成本也在逐年的增加。
在遼東金州釀酒，這些就都不是問題了，遼東有大量的土地，可以種植糧食。
李中華又突然想到了一件事情，對於解決漕運困難的事情，大有幫助。
據史料記載，直到唐玄宗開元二十二年，也就是九十多年後，裴耀卿采取分段轉輸法漕運糧食，這種狀況才有所好轉。
裴耀卿在黃河、運河和渭水交匯處及三門峽東西置倉，漕糧先輸入東倉，再開山路八十裏，陸運到西倉，最後漕運到關中。
這樣，即縮短了舟行日期，又提高了運輸效率。史載，連續三年，“漕七百萬石，省陸運傭錢三十萬緡”。三年即省錢三十萬緡，漕運費用之高可以想見。“用鬥錢運鬥米”之言不虛也。
之前糧食的問題並不突出，李中華也就沒有關心這些事情，但現在可不一樣了，一旦出現了災荒的年景，別說用糧食來釀酒了，恐怕長安城內的人，都要餓死不少。
雖然因為李中華的出現，很多人的手中都不缺錢用了，可是一旦遇到災年，南方的糧食，無法及時的通過漕運，調運到長安，問題可就非常的大了。
每年初春，就會有大批的江南稻米，用漕運的方式運到長安。渭水流淺沙深，黃河砥柱險阻，漕河水量不足，都會影響到漕糧的轉運。
所以漕運糧食其實是最不穩定的，路上的損耗也是非常巨大，一路曆經波折險阻，能夠順利運送到長安的漕糧，用十不足一來形容，也是毫不為過。
尤其是過三門峽時，有一段河道水流湍急，彎道眾多，又有許多暗焦，稍有不慎，就是船毀人亡的結居，整船的糧食沉沒於江中，毀於一旦。
所以後來不得不在三門峽靠船上岸，改用陸路運輸的方式，繞過三門峽河段，重新裝船，往長安運送。
這樣一來，不僅耗費了時間，也大大的增加了漕運的成本，長安的米價焉能不貴？