如今宋朝有地鐵的城市大概有七座左右，這些城市的人口都超過了四百萬，在這個鋼筋水泥，城市建設還沒有現代那麽發達的時代，四百萬的城市，絕對稱得上是一眼望不到頭了，要知道，工業時代的倫敦，常住人口加流動人口也不過才兩百萬而已，不像現在的倫敦區，總計人口就在五百萬以上，若是算上整個大都會，人口應該已經突破一千五百萬了，城市受科技的影響，如今的科技相當於工業革命的中期，自然建築水平也差不多，四百萬的城市絕對稱得上是龐大了，修建地鐵是必須的事情。
而除了這七座人口超過四百萬的城市之外，還有許多城市也想要修建地鐵，其中甚至還有一些人口不到一百萬的小城市，儼然，地鐵在許多官員，甚至平民的眼中，已然不是簡簡單單的交通工具了，而是一座城市是否發達的象征了，如果有地鐵，便代表這座城市擁有著相當強大的競爭力，而如果沒有地鐵，則會讓人低看一等。
這當然也跟地域歧視有關，有地鐵的地方往往會嘲笑那些沒有地鐵的地方便是鄉下，久而久之，擁有地鐵便成為了許多小城市的執念，就跟現代一樣，明明許多城市不需要修建地鐵，可地鐵卻是修建個不停，最後隻能逼迫國家頒布禁令，規定多少人口以上才準修建地鐵，不然中國的地鐵就會像高鐵一樣，鋪的到處都是了。
而其中大半都是無用的，地鐵的興建不像公交車站台，隻需要微薄的成本便能夠隨意修建，然後設計路線，地鐵的修建可是比鐵路還要貴得多的，畢竟鐵路隻是在路上開，而地鐵則是要在地底鑽洞的，這其中的風險比起鐵路來說，要難得多，尤其是如今的技術，自然不可能有盾構機之類的東西，所以地鐵的修建，往往需要把路麵先挖開來，然後再慢慢修建，修完之後，再把上麵給蓋起來，新中國在北京的第一條鐵路，還是那麽修的，那可是二十世紀了，而如今宋朝修建鐵路也不例外，這種方式修建地鐵，可以想象成本到底有多大。
而很多地方的人口是根本支持不了地鐵的運力的，等於說修建地鐵之後，每年都會不停的虧錢，這對於一個政府來說無疑不是一件好事，修建地鐵並不需要賺錢，但如果修一條虧一條，財政每年的漏洞就會越來越大，而地鐵也徹底淪為了炫耀的工具，這樣做隻會加重老百姓的負擔，畢竟修建地鐵的錢是老百姓的賦稅，未來補貼的錢，也是老百姓的賦稅，把錢用在補貼這種華而不實的東西上麵，對於當地老百姓來說並沒有什麽好處，所以徐清也隻能像未來的中國一樣，下達禁令。
當然，考慮到宋朝的城市麵積，往往要比現代同等規模的城市麵積所具備的人口要少得多，所以在人口規定上，徐清也是盡量放寬了不少，規定凡是人口超過兩百萬以上的，便可以向朝廷申請修建地鐵，人口超過一百萬的，則可以和周邊超過三百萬人口的城市修建合縱地鐵，如果周圍沒有大城市，則不允許修建地鐵，至於人口少於一百萬的，則不允許修建地鐵，通過這種規定，來防止一些小城市為了麵子而去修建鐵路。
至於和周邊大城市修建合縱地鐵，則是為了拉動地方經濟，一個大城市往往意味著大量的機會，而周邊的城市，誰跟它離得近，就會受益越大，就像上海和江蘇以及浙江的關係是一樣的，改革開放的時候，誰離上海和香港近，誰的受益就大，就是因為這些大城市有外溢效應，可以將大量的資源投入進周圍的城市之中，帶動周圍的富裕，所以讓這些中型城市和大型城市進行一定程度的聯接，就能更好的發展這些中型城市，從而帶動區域經濟。
除此之外，還有一類城市，則可以無條件修建地鐵，那就是各地方道的首府城市，無論人口多少，都擁有修建地鐵的權利，這主要是為了維護個首府的威嚴，不然浙江道的中型城市都修建地鐵了，而陝西道的首府卻連一條鐵路都沒有，那不是丟人丟死了。
這可不僅僅是沒有地鐵那麽簡單的事情，而是事關整個陝西道數百萬人口的麵子問題了，所以為了保持各地的平衡，這些地鐵是一定要建的，稱得上是麵子工程了，如果當地衙門給不出錢，朝廷甚至要貼錢去修建，沒辦法，總不能讓經濟發展和硬件上出現太大的差距，這會讓整個國家開始從文化上產生分裂。
國家的分裂往往並不取決於戰爭，這隻是一個國家分裂的手段之一罷了，想要分裂一個國家，有很多種手段，其中一種，便是不同的習慣，當華東地區的小孩已經習慣乘坐輕軌上學的時候，而西部山區的孩子卻依舊走在蜿蜒的小路上，每天步行兩三個小時到學校，這兩種人，雖然是一個國家的人，但他們在思維上，在習慣上，是絕對不一樣的，而這樣的人，往往也很難有什麽共同語言。
前者或者嘴巴裏滿是明星緋聞，後者則是生活的酸甜苦辣，這已然是分裂的了，而這還僅僅是城市和山區的分裂，雖然存在，但畢竟涉及的人口並不多，但若是延伸至整個西部，那可是上千萬人的對立了，所以為了敉平這對立，徐清也必須給這些首府城市修建起大量的基礎建設來。
若是放到現代，就是西部大開發，東北大振興，中部騰籠換鳥計劃，這些計劃的目的，就是為了平衡各地區之間的發展不平等，從而達到共同發展，整體富裕的目標，徐清當然也懂這個道理，當一個國家出現地區之間巨大的不平等時，那麽這個國家是一個不健康的國家，隨時有可能就會分崩離析，就像前蘇聯一樣。
所以新中國無論是成立之後還是改革開放之後，對於省城的開發，往往都放在一個省的第一位，有的地方偏遠地區，甚至會集中全省的力量去打造一座大城市來跟華東地區，珠江三角洲地區媲美，這樣的集中精力甚至遭到了非議，認為這是集全省之力而肥一城，其他城市則都被掏空了。
但這其實也是無奈的事情，執政者也是很無奈的，如果不集中精力發展一座城市，那麽整個省就連一個像樣的城市都挑不出來，到時候這些地方的人隻能去發達地區打工，然後被發達地區的人瞧不起，最後就會形成一個歧視的鏈條，這無疑是不利的，而通過這種大規模造城的運動，起碼讓這些偏遠地區，擁有了一座可以自豪的城市，這對於一個省的凝聚力來說，是有著很大作用的，這遠遠不是經濟兩個字就可以解釋的清楚的，所以徐清雖然知道在這些地方修建地鐵、鐵路、高速公路，是一定會虧的，但他依舊還是要修，沒有什麽其他原因，就是要為了綜合發展，沒有辦法的事情。
也正是因為在這一點上，徐清有著充分的認識，所以對於新大陸如今那套民主體製，他才沒有接受，因為像這樣不計成本的建設基礎設施，在那樣的民主體係下是無法完成的，畢竟資本家首先不會投資，而國家則是會把更多的錢投入到發達地區，因為在那裏，投資一塊錢最後產生的利潤有可能是二十塊錢，而在這些地方投資，十塊錢下去，能有一塊錢的產出都是一件不容易的事情，兩者之間，逐利者自然會追求更高的利潤了。
最後導致貧富差距極大，其中最為典型的一個國家就是印度，孟買、新德裏、加爾各答，這些印度國內的發達板塊，往往每年能夠獲得更多的國家支持，而對於那些窮困的地區，國家的支持是無限接近於零的，這就導致印度國內的貧富差距簡直到了匪夷所思的地步，在孟買，你可以在中心城區看到幹淨的街道，寬闊的馬路，而在其他貧困的地區，則隻能看見滿地的牛馬，窮困無神的人民，兩者之間的差距，不可以道理計。
這就是民主製的弊端，在這方麵，宋朝所執行的集權製，無疑有著更高的效率，在首府修建地鐵，帶動當地的經濟，建立起大型的城市，維護地區的和平與穩定，這是徐清要做的事情，所以如今宋朝修成地鐵的城市雖然隻有七座，而立項的城市則還有十五座左右，其中有六座都是中部和西部的首府，還有九座，則是正規的審批通過，需要修建地鐵的城市。
除此之外，想要修建地鐵的城市在這之後還有二十多座滿足條件的，正在等待審批，如今三年的時間過去，汽車這種新型的交通工具已然不再是什麽稀罕的玩意兒，而是慢慢開始進入了人們的視野之中，甚至已經成了富裕人家的標配了，根據如今宋朝最大的汽車公司，虹光集團的統計，該集團每年賣出的車輛，在宋朝本土範圍內已經達到了三萬輛左右，而整個宋朝一年的汽車銷量則是在十萬輛左右。
這個數字放在今天或許不算什麽，大眾一年賣出去的車子數量就已經突破了百萬，而整個中國一年的汽車銷量便已經突破了兩千四百萬輛車，是世界第一大汽車消費國，但在這個時代，汽車還是非常奢侈的，一輛車的價格，往往對於那些富裕家庭來說，也是十分高昂的，這種狀況頗有點類似前世的大哥大，問世的時候，如今笨重的機器，在八九十年代，竟然要上萬塊錢，要知道當時上萬塊錢是什麽概念，那是非常貴重的東西，如今的汽車也是如此，一輛汽車的價格，有可能是一個工人家庭，三到五年不停工作且不吃不喝，才能夠買得起的高檔物品。
而現在一年的銷量便已經達到了十萬輛以上，這絕對是一個了不起的數字，而且如今這個數字還在繼續攀升，根據工部的統計，未來五年之內，國內汽車的銷量將會突破五十萬輛每年也說不定，而根據徐清對於時事的了解，他知道，這個數字實在是非常的保守。
如今汽車銷量看上去非常的大，但在徐清眼裏著實是很小兒科的，而能夠買得起車的人也遠遠不止眼下這一些，之所以不滿，隻不過是因為如今全國大多數的道路還不適合汽車的使用罷了，如今除了大城市的主幹道鋪設了一些水泥路之外，全國大多數的道路還是石板路，這種道路汽車雖然也能開，但無疑非常的不舒適，且對於車輪的磨損也非常嚴重，這是如今汽車銷量上不來的主要原因。
而隨著如今宋朝大量水泥路、柏油路的修建，未來適合汽車的道路勢必將越來越多，而汽車也將不再像現在這樣，僅僅隻是城市內的代步工具，而是會慢慢演變成一種成熟的交通工具，到那時，城市的擁堵情況將會更加的嚴重，這也同樣需要地鐵來分流，甚至即便是在汽車還不多見的現在，汴京城中的汽車數量也已經突破了七萬輛，聽上去不多，但當他們出現在大馬路上的時候，數量還是十分壯觀的，更為關鍵的是，宋朝除了這些汽車之外，可還有上百萬的馬車，這些馬車和汽車擁擠在這樣一座七百萬人口的城市之中，可以想見城市的擁堵，到底到了何等的地步。
所以地鐵的修建也是勢在必行，尤其是這些超大城市，地鐵可以說是如今許多上班族乘坐的主要交通工具，所以即便汴京城如今已然擁有了五條地鐵線，但這還遠遠不夠，汴京城的地下世界正在持續的擴張，規模也是越來越龐大，預計未來十年內，地鐵線路將會從五條逐漸擴展到十五條，這是一個龐大的數字，也將會極大的挑戰汴京城的施工力量，不過徐清相信，這支團隊能夠完成，畢竟在這五年的時間裏，他們克服了無數的困難，在全國各地修建了大量的地鐵，這些經驗，將讓他們的工程能力突飛猛進，汴京城的困難，顯然不會難倒他們的。
(本章完)
而除了這七座人口超過四百萬的城市之外，還有許多城市也想要修建地鐵，其中甚至還有一些人口不到一百萬的小城市，儼然，地鐵在許多官員，甚至平民的眼中，已然不是簡簡單單的交通工具了，而是一座城市是否發達的象征了，如果有地鐵，便代表這座城市擁有著相當強大的競爭力，而如果沒有地鐵，則會讓人低看一等。
這當然也跟地域歧視有關，有地鐵的地方往往會嘲笑那些沒有地鐵的地方便是鄉下，久而久之，擁有地鐵便成為了許多小城市的執念，就跟現代一樣，明明許多城市不需要修建地鐵，可地鐵卻是修建個不停，最後隻能逼迫國家頒布禁令，規定多少人口以上才準修建地鐵，不然中國的地鐵就會像高鐵一樣，鋪的到處都是了。
而其中大半都是無用的，地鐵的興建不像公交車站台，隻需要微薄的成本便能夠隨意修建，然後設計路線，地鐵的修建可是比鐵路還要貴得多的，畢竟鐵路隻是在路上開，而地鐵則是要在地底鑽洞的，這其中的風險比起鐵路來說，要難得多，尤其是如今的技術，自然不可能有盾構機之類的東西，所以地鐵的修建，往往需要把路麵先挖開來，然後再慢慢修建，修完之後，再把上麵給蓋起來，新中國在北京的第一條鐵路，還是那麽修的，那可是二十世紀了，而如今宋朝修建鐵路也不例外，這種方式修建地鐵，可以想象成本到底有多大。
而很多地方的人口是根本支持不了地鐵的運力的，等於說修建地鐵之後，每年都會不停的虧錢，這對於一個政府來說無疑不是一件好事，修建地鐵並不需要賺錢，但如果修一條虧一條，財政每年的漏洞就會越來越大，而地鐵也徹底淪為了炫耀的工具，這樣做隻會加重老百姓的負擔，畢竟修建地鐵的錢是老百姓的賦稅，未來補貼的錢，也是老百姓的賦稅，把錢用在補貼這種華而不實的東西上麵，對於當地老百姓來說並沒有什麽好處，所以徐清也隻能像未來的中國一樣，下達禁令。
當然，考慮到宋朝的城市麵積，往往要比現代同等規模的城市麵積所具備的人口要少得多，所以在人口規定上，徐清也是盡量放寬了不少，規定凡是人口超過兩百萬以上的，便可以向朝廷申請修建地鐵，人口超過一百萬的，則可以和周邊超過三百萬人口的城市修建合縱地鐵，如果周圍沒有大城市，則不允許修建地鐵，至於人口少於一百萬的，則不允許修建地鐵，通過這種規定，來防止一些小城市為了麵子而去修建鐵路。
至於和周邊大城市修建合縱地鐵，則是為了拉動地方經濟，一個大城市往往意味著大量的機會，而周邊的城市，誰跟它離得近，就會受益越大，就像上海和江蘇以及浙江的關係是一樣的，改革開放的時候，誰離上海和香港近，誰的受益就大，就是因為這些大城市有外溢效應，可以將大量的資源投入進周圍的城市之中，帶動周圍的富裕，所以讓這些中型城市和大型城市進行一定程度的聯接，就能更好的發展這些中型城市，從而帶動區域經濟。
除此之外，還有一類城市，則可以無條件修建地鐵，那就是各地方道的首府城市，無論人口多少，都擁有修建地鐵的權利，這主要是為了維護個首府的威嚴，不然浙江道的中型城市都修建地鐵了，而陝西道的首府卻連一條鐵路都沒有，那不是丟人丟死了。
這可不僅僅是沒有地鐵那麽簡單的事情，而是事關整個陝西道數百萬人口的麵子問題了，所以為了保持各地的平衡，這些地鐵是一定要建的，稱得上是麵子工程了，如果當地衙門給不出錢，朝廷甚至要貼錢去修建，沒辦法，總不能讓經濟發展和硬件上出現太大的差距，這會讓整個國家開始從文化上產生分裂。
國家的分裂往往並不取決於戰爭，這隻是一個國家分裂的手段之一罷了，想要分裂一個國家，有很多種手段，其中一種，便是不同的習慣，當華東地區的小孩已經習慣乘坐輕軌上學的時候，而西部山區的孩子卻依舊走在蜿蜒的小路上，每天步行兩三個小時到學校，這兩種人，雖然是一個國家的人，但他們在思維上，在習慣上，是絕對不一樣的，而這樣的人，往往也很難有什麽共同語言。
前者或者嘴巴裏滿是明星緋聞，後者則是生活的酸甜苦辣，這已然是分裂的了，而這還僅僅是城市和山區的分裂，雖然存在，但畢竟涉及的人口並不多，但若是延伸至整個西部，那可是上千萬人的對立了，所以為了敉平這對立，徐清也必須給這些首府城市修建起大量的基礎建設來。
若是放到現代，就是西部大開發，東北大振興，中部騰籠換鳥計劃，這些計劃的目的，就是為了平衡各地區之間的發展不平等，從而達到共同發展，整體富裕的目標，徐清當然也懂這個道理，當一個國家出現地區之間巨大的不平等時，那麽這個國家是一個不健康的國家，隨時有可能就會分崩離析，就像前蘇聯一樣。
所以新中國無論是成立之後還是改革開放之後，對於省城的開發，往往都放在一個省的第一位，有的地方偏遠地區，甚至會集中全省的力量去打造一座大城市來跟華東地區，珠江三角洲地區媲美，這樣的集中精力甚至遭到了非議，認為這是集全省之力而肥一城，其他城市則都被掏空了。
但這其實也是無奈的事情，執政者也是很無奈的，如果不集中精力發展一座城市，那麽整個省就連一個像樣的城市都挑不出來，到時候這些地方的人隻能去發達地區打工，然後被發達地區的人瞧不起，最後就會形成一個歧視的鏈條，這無疑是不利的，而通過這種大規模造城的運動，起碼讓這些偏遠地區，擁有了一座可以自豪的城市，這對於一個省的凝聚力來說，是有著很大作用的，這遠遠不是經濟兩個字就可以解釋的清楚的，所以徐清雖然知道在這些地方修建地鐵、鐵路、高速公路，是一定會虧的，但他依舊還是要修，沒有什麽其他原因，就是要為了綜合發展，沒有辦法的事情。
也正是因為在這一點上，徐清有著充分的認識，所以對於新大陸如今那套民主體製，他才沒有接受，因為像這樣不計成本的建設基礎設施，在那樣的民主體係下是無法完成的，畢竟資本家首先不會投資，而國家則是會把更多的錢投入到發達地區，因為在那裏，投資一塊錢最後產生的利潤有可能是二十塊錢，而在這些地方投資，十塊錢下去，能有一塊錢的產出都是一件不容易的事情，兩者之間，逐利者自然會追求更高的利潤了。
最後導致貧富差距極大，其中最為典型的一個國家就是印度，孟買、新德裏、加爾各答，這些印度國內的發達板塊，往往每年能夠獲得更多的國家支持，而對於那些窮困的地區，國家的支持是無限接近於零的，這就導致印度國內的貧富差距簡直到了匪夷所思的地步，在孟買，你可以在中心城區看到幹淨的街道，寬闊的馬路，而在其他貧困的地區，則隻能看見滿地的牛馬，窮困無神的人民，兩者之間的差距，不可以道理計。
這就是民主製的弊端，在這方麵，宋朝所執行的集權製，無疑有著更高的效率，在首府修建地鐵，帶動當地的經濟，建立起大型的城市，維護地區的和平與穩定，這是徐清要做的事情，所以如今宋朝修成地鐵的城市雖然隻有七座，而立項的城市則還有十五座左右，其中有六座都是中部和西部的首府，還有九座，則是正規的審批通過，需要修建地鐵的城市。
除此之外，想要修建地鐵的城市在這之後還有二十多座滿足條件的，正在等待審批，如今三年的時間過去，汽車這種新型的交通工具已然不再是什麽稀罕的玩意兒，而是慢慢開始進入了人們的視野之中，甚至已經成了富裕人家的標配了，根據如今宋朝最大的汽車公司，虹光集團的統計，該集團每年賣出的車輛，在宋朝本土範圍內已經達到了三萬輛左右，而整個宋朝一年的汽車銷量則是在十萬輛左右。
這個數字放在今天或許不算什麽，大眾一年賣出去的車子數量就已經突破了百萬，而整個中國一年的汽車銷量便已經突破了兩千四百萬輛車，是世界第一大汽車消費國，但在這個時代，汽車還是非常奢侈的，一輛車的價格，往往對於那些富裕家庭來說，也是十分高昂的，這種狀況頗有點類似前世的大哥大，問世的時候，如今笨重的機器，在八九十年代，竟然要上萬塊錢，要知道當時上萬塊錢是什麽概念，那是非常貴重的東西，如今的汽車也是如此，一輛汽車的價格，有可能是一個工人家庭，三到五年不停工作且不吃不喝，才能夠買得起的高檔物品。
而現在一年的銷量便已經達到了十萬輛以上，這絕對是一個了不起的數字，而且如今這個數字還在繼續攀升，根據工部的統計，未來五年之內，國內汽車的銷量將會突破五十萬輛每年也說不定，而根據徐清對於時事的了解，他知道，這個數字實在是非常的保守。
如今汽車銷量看上去非常的大，但在徐清眼裏著實是很小兒科的，而能夠買得起車的人也遠遠不止眼下這一些，之所以不滿，隻不過是因為如今全國大多數的道路還不適合汽車的使用罷了，如今除了大城市的主幹道鋪設了一些水泥路之外，全國大多數的道路還是石板路，這種道路汽車雖然也能開，但無疑非常的不舒適，且對於車輪的磨損也非常嚴重，這是如今汽車銷量上不來的主要原因。
而隨著如今宋朝大量水泥路、柏油路的修建，未來適合汽車的道路勢必將越來越多，而汽車也將不再像現在這樣，僅僅隻是城市內的代步工具，而是會慢慢演變成一種成熟的交通工具，到那時，城市的擁堵情況將會更加的嚴重，這也同樣需要地鐵來分流，甚至即便是在汽車還不多見的現在，汴京城中的汽車數量也已經突破了七萬輛，聽上去不多，但當他們出現在大馬路上的時候，數量還是十分壯觀的，更為關鍵的是，宋朝除了這些汽車之外，可還有上百萬的馬車，這些馬車和汽車擁擠在這樣一座七百萬人口的城市之中，可以想見城市的擁堵，到底到了何等的地步。
所以地鐵的修建也是勢在必行，尤其是這些超大城市，地鐵可以說是如今許多上班族乘坐的主要交通工具，所以即便汴京城如今已然擁有了五條地鐵線，但這還遠遠不夠，汴京城的地下世界正在持續的擴張，規模也是越來越龐大，預計未來十年內，地鐵線路將會從五條逐漸擴展到十五條，這是一個龐大的數字，也將會極大的挑戰汴京城的施工力量，不過徐清相信，這支團隊能夠完成，畢竟在這五年的時間裏，他們克服了無數的困難，在全國各地修建了大量的地鐵，這些經驗，將讓他們的工程能力突飛猛進，汴京城的困難，顯然不會難倒他們的。
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