如果使用的輪胎是平常生活中經常出現的全天候輪胎，下雨不下雨差別並不大，大不了等天晴了洗一下車。
不過像賽車賽事使用的熱熔胎，如果使用幹胎跑雨地，碰到下雨天隻能像溜冰一樣，會不會出事純憑天命，即使不出事比賽也廢了一大半。
“現在需要進站嗎？”傑克詢問馬林康，想看看他對於現在賽道條件的看法。
“下一圈再看看吧，後麵車手應該也不會選擇現在動，這幾個彎雨不是很大。”馬林康反饋道。
這一波雨其實不大，但足以讓比賽增添一些變數，尤其在狹窄的摩納哥，一不留神就沒了，隻不過所有人都低估這次降雨到來的速度。
“前麵的幾位車手都沒有選擇進站，看起來他們想要再撐一圈，現在進站的大部分都是目前排在比較靠後的，他們已經沒什麽可輸了。”布倫德爾提到現在的情況說道。
“是的，包括裏尼切拉、斯萊特，瓦伯斯基和格雷都選擇進站換雨胎，其餘車手還想在等等。”克裏斯說道。
接下來這一圈，絕對是很多使用幹胎的車手的噩夢。
此時已經領先優勢近6秒的馬林康來到隧道位置，前幾個彎現在還是幹的，跑起來跟前幾圈沒有任何差別，一直到隧道都是如此。
不過出隧道的時候，賽道條件完全不一樣，頭盔上的鏡子開始出現雨滴，意味著已經開始下雨和變得濕滑，而且下坡這一段還是全油門。
“我的天，這就變濕了？”馬林康一邊開著，一邊在無線電吐槽道。
“小心一點，隧道出來就開始濕了，這圈要換胎嗎？”傑克提醒並詢問道。
“進站進站，這圈進站。”看到現在的賽道條件後，馬林康已經有了決定。
接下來幾個彎，馬林康並沒有繼續像之前一樣瘋狂推進，而是小心翼翼的進彎，提前刹車延遲出彎，然後慢悠悠的迴到維修區換胎。
馬林康的領先優勢可以讓他稍微輕鬆一點處理這幾個彎道，後麵車手對此的感受就不太一樣。
“遊泳池彎這邊也太滑了吧？完全進不了彎。”
“隧道出來我甚至不敢全油門，真的特別滑。”
部分車手開始在無線電上抱怨賽道實在過滑，幸運的車手還可以及時換胎，運氣不好的隻能眼睜睜等著隊友換胎或者用幹胎再跑一圈雨地。
畢竟f3和f2都有一個共同點，換胎最多一次性隻能換一台車，完全做不到雙重進站，除非兩台車差距過大，就像現在馬林康領先德利尼超過10秒一樣。
“我們很少能在一場f3比賽中見到如此混亂的維修區場麵，很多車手都在急著迴到換胎，但這種情況下難免會出現情況，部分車隊換胎速度會讓車手損失一點賽道位置。”布倫德爾解釋現在發生的情況。
“之前早進站的幾位車手，他們位置已經有一些提升，現在還有差不多7-8台車沒有換胎。”克裏斯提到場上局勢。
“現在雨胎會比幹胎快差不多5秒左右，而且差距還會持續拉大，或許他們想等來一個安全車，這樣就能最大限度的止損甚至獲利。”布倫德爾分析道。
隻不過，這幾位車手的想法很美好，現實卻很殘酷，大部分都能努力把賽車留在賽道上，盡管有幾位車手出現失誤引發短暫黃旗，但他們都能夠保持引擎繼續轉動。
進站後馬林康排在第8位，前麵都是沒有換胎的車手。
“你要注意，前麵的車手都還沒有更換雨胎，後麵林德布拉德落後你超過7秒，他在進站損失一點時間，剩下14圈，把賽車帶迴來就可以，雨不會變得更大。”傑克在無線電再次說明現在的賽道情況。
其實雨胎在這裏也挺滑的，跟滑冰一樣，街道賽那些白線比路麵還要滑，但總比用幹胎要好，最起碼雨胎能夠排水。
這一圈即將結束，當馬林康快追到隊尾的幹胎車手時，賽道上出現一點意外。
“這好像是卡馬拉的賽車，早期一直排在第4的他在發夾彎上牆了。”克裏斯一聲驚唿，打破快要看困的車迷的精神狀態。
“卡馬拉看起來還能動，不過一大塊前翼碎片留在賽道上，賽會幹事應該會出示虛擬安全車。”布倫德爾說道。
對前麵的車手來說，無論是安全車還是虛擬安全車，進站所損失的時間都一樣，不過在此之前他們都已經進入維修區。
現在隻能期望虛擬安全車趕緊出現，最起碼能夠壓在積分區門口附近，要不然這個選擇是徹頭徹尾的失敗。
事實證明，賽會幹事別說安全車，連布置虛擬安全車的想法都沒有，隻是在那邊揮舞黃旗讓各位車手注意這邊有碎片，然後讓一位工作人員快速去撿迴來。
之所以會這麽做，那是因為卡馬拉上牆的位置非常靠近逃生通道，前翼掉的位置不僅不影響比賽，還方便工作人員撿碎片。
一來一迴，前麵的車手沒有等到他們想要的結果，後麵的卡馬拉隻能接受又一場顆粒無收的結局，他過彎的時候方向打太大，結果就上牆了。
經過一番折騰，距離比賽還剩下10圈的時候，馬林康領跑比賽，林德布拉德依舊排在第2，他已經落後接近10秒，朱斯蒂、德利尼和斯特羅姆斯特德排在3-5位。
此時可變尾翼已經不再被允許打開，不過這對於比賽影響並不大，就算沒開也沒見超車次數變多，主要是遊泳池彎那邊線路和空間，不太適合直接晚刹車占內線，嚐試車手大部分在後排。
“我覺得比賽就會按照這個位置結束了，前10彼此之間差距都不小，而且現在沒有車手有進攻的欲望。”克裏斯說道。
“或許這場最大的亮點是水霧沒有上一款車那麽大，今天聽見車手抱怨這點的次數比上賽季少很多。”布倫德爾講完這點後，兩個人都笑了，這是安全方麵的進步。
比賽在枯燥中結束，馬林康以絕對優勢拿到他在f3的首勝，前5都沒有再發生任何變化。
不過像賽車賽事使用的熱熔胎，如果使用幹胎跑雨地，碰到下雨天隻能像溜冰一樣，會不會出事純憑天命，即使不出事比賽也廢了一大半。
“現在需要進站嗎？”傑克詢問馬林康，想看看他對於現在賽道條件的看法。
“下一圈再看看吧，後麵車手應該也不會選擇現在動，這幾個彎雨不是很大。”馬林康反饋道。
這一波雨其實不大，但足以讓比賽增添一些變數，尤其在狹窄的摩納哥，一不留神就沒了，隻不過所有人都低估這次降雨到來的速度。
“前麵的幾位車手都沒有選擇進站，看起來他們想要再撐一圈，現在進站的大部分都是目前排在比較靠後的，他們已經沒什麽可輸了。”布倫德爾提到現在的情況說道。
“是的，包括裏尼切拉、斯萊特，瓦伯斯基和格雷都選擇進站換雨胎，其餘車手還想在等等。”克裏斯說道。
接下來這一圈，絕對是很多使用幹胎的車手的噩夢。
此時已經領先優勢近6秒的馬林康來到隧道位置，前幾個彎現在還是幹的，跑起來跟前幾圈沒有任何差別，一直到隧道都是如此。
不過出隧道的時候，賽道條件完全不一樣，頭盔上的鏡子開始出現雨滴，意味著已經開始下雨和變得濕滑，而且下坡這一段還是全油門。
“我的天，這就變濕了？”馬林康一邊開著，一邊在無線電吐槽道。
“小心一點，隧道出來就開始濕了，這圈要換胎嗎？”傑克提醒並詢問道。
“進站進站，這圈進站。”看到現在的賽道條件後，馬林康已經有了決定。
接下來幾個彎，馬林康並沒有繼續像之前一樣瘋狂推進，而是小心翼翼的進彎，提前刹車延遲出彎，然後慢悠悠的迴到維修區換胎。
馬林康的領先優勢可以讓他稍微輕鬆一點處理這幾個彎道，後麵車手對此的感受就不太一樣。
“遊泳池彎這邊也太滑了吧？完全進不了彎。”
“隧道出來我甚至不敢全油門，真的特別滑。”
部分車手開始在無線電上抱怨賽道實在過滑，幸運的車手還可以及時換胎，運氣不好的隻能眼睜睜等著隊友換胎或者用幹胎再跑一圈雨地。
畢竟f3和f2都有一個共同點，換胎最多一次性隻能換一台車，完全做不到雙重進站，除非兩台車差距過大，就像現在馬林康領先德利尼超過10秒一樣。
“我們很少能在一場f3比賽中見到如此混亂的維修區場麵，很多車手都在急著迴到換胎，但這種情況下難免會出現情況，部分車隊換胎速度會讓車手損失一點賽道位置。”布倫德爾解釋現在發生的情況。
“之前早進站的幾位車手，他們位置已經有一些提升，現在還有差不多7-8台車沒有換胎。”克裏斯提到場上局勢。
“現在雨胎會比幹胎快差不多5秒左右，而且差距還會持續拉大，或許他們想等來一個安全車，這樣就能最大限度的止損甚至獲利。”布倫德爾分析道。
隻不過，這幾位車手的想法很美好，現實卻很殘酷，大部分都能努力把賽車留在賽道上，盡管有幾位車手出現失誤引發短暫黃旗，但他們都能夠保持引擎繼續轉動。
進站後馬林康排在第8位，前麵都是沒有換胎的車手。
“你要注意，前麵的車手都還沒有更換雨胎，後麵林德布拉德落後你超過7秒，他在進站損失一點時間，剩下14圈，把賽車帶迴來就可以，雨不會變得更大。”傑克在無線電再次說明現在的賽道情況。
其實雨胎在這裏也挺滑的，跟滑冰一樣，街道賽那些白線比路麵還要滑，但總比用幹胎要好，最起碼雨胎能夠排水。
這一圈即將結束，當馬林康快追到隊尾的幹胎車手時，賽道上出現一點意外。
“這好像是卡馬拉的賽車，早期一直排在第4的他在發夾彎上牆了。”克裏斯一聲驚唿，打破快要看困的車迷的精神狀態。
“卡馬拉看起來還能動，不過一大塊前翼碎片留在賽道上，賽會幹事應該會出示虛擬安全車。”布倫德爾說道。
對前麵的車手來說，無論是安全車還是虛擬安全車，進站所損失的時間都一樣，不過在此之前他們都已經進入維修區。
現在隻能期望虛擬安全車趕緊出現，最起碼能夠壓在積分區門口附近，要不然這個選擇是徹頭徹尾的失敗。
事實證明，賽會幹事別說安全車，連布置虛擬安全車的想法都沒有，隻是在那邊揮舞黃旗讓各位車手注意這邊有碎片，然後讓一位工作人員快速去撿迴來。
之所以會這麽做，那是因為卡馬拉上牆的位置非常靠近逃生通道，前翼掉的位置不僅不影響比賽，還方便工作人員撿碎片。
一來一迴，前麵的車手沒有等到他們想要的結果，後麵的卡馬拉隻能接受又一場顆粒無收的結局，他過彎的時候方向打太大，結果就上牆了。
經過一番折騰，距離比賽還剩下10圈的時候，馬林康領跑比賽，林德布拉德依舊排在第2，他已經落後接近10秒，朱斯蒂、德利尼和斯特羅姆斯特德排在3-5位。
此時可變尾翼已經不再被允許打開，不過這對於比賽影響並不大，就算沒開也沒見超車次數變多，主要是遊泳池彎那邊線路和空間，不太適合直接晚刹車占內線，嚐試車手大部分在後排。
“我覺得比賽就會按照這個位置結束了，前10彼此之間差距都不小，而且現在沒有車手有進攻的欲望。”克裏斯說道。
“或許這場最大的亮點是水霧沒有上一款車那麽大，今天聽見車手抱怨這點的次數比上賽季少很多。”布倫德爾講完這點後，兩個人都笑了，這是安全方麵的進步。
比賽在枯燥中結束，馬林康以絕對優勢拿到他在f3的首勝，前5都沒有再發生任何變化。