周五先在早上進行練習賽，很多人利用僅有的45分鍾去熟悉賽道，然後找到最適合這條賽道的調教。
對各位車手來說，最大的挑戰是賽道溫度，10月下旬的霍根海姆賽道溫度一般都不高，練習賽開始的時候隻有16度，比本賽季其他任何時刻都低至少10度。
“今天真的有點冷，冷到我昨天晚上睡不著。”馬林康在無線電打趣道。
“那就想辦法熱起來，把它搞暖和了。”傑克在無線電打趣道，這場他還是擔任自己的比賽工程師，他的合約從下賽季才正式生效，之前隻是提前過來車隊適應。
練習賽的結果並沒有太多參考價值，大部分車手都在測試長距離，沒幾位利用這個時間段跑最快圈。
排位賽放在下午進行，老規矩按照積分榜奇偶數進行分組。
霍根海姆這條賽道算是一條經典賽道，隻是這幾年很少跑方程式，多數時候為gt賽事為主，不過今年歐洲公開方程式倒在這倆比賽，雖然車很少。
1號彎需要踩刹車，這台車下壓力還沒有強到像f1一樣可以直接過彎，不過踩刹車的幅度並不大，也就從225到180左右。
出彎後可以踩油門到225，然後一腳刹車下去，貼近彎心的速度大概在90左右，然後全油門過3-4號彎後進入後直道。
老版本的霍根海姆並沒有這一塊弧形直道和5號彎，這是後麵重新布局時加入的，尾速也沒有那幾段森林路段快，gb3賽車即使在這裏吸尾流可以到240左右，然後需要一腳將速度減到60左右進入6號彎。
接下來的7號彎是全油門路段，8號彎梅賽德斯彎是一個幾乎標準的直角彎，需要把賽車速度減到100左右，線路選擇非常重要，直接決定接下來9-10號彎的速度，甚至是進入體育場路段的節奏。
11號彎不需要踩刹車到底，過彎方式跟1號彎有點像，都是踩一點刹車，但又不需要踩到底，接下來的全油門路段很短，很快就到12號彎。
這個迴頭彎沒有6號彎那種極限，但更加考驗節奏，整個彎心部分需要把賽車控製在100左右，下雨天切記早點踩刹車，避免像維特爾一樣領跑上牆，接下來13-14號彎又是不需要刹車的假彎。
15號彎，勒克萊爾心碎的地方，這種中速彎往往是最難處理的，16號彎同理，唯一的差別是一個需要帶著刹車進彎，另一個則需要帶著油門。
總體來說比較中規中矩，駕駛起來難點不多，但非常需要注意節奏，尤其是6號彎出來那一段，失去節奏影響特別大。
“你準備好了嗎？”布洛迪上前詢問道，他知道這個時候馬林康壓力肯定很大。
“還行吧，爭冠壓力肯定有，畢竟第一次麵對多車爭冠，不太清楚該如何應對。”馬林康迴應道。
“沒事，放輕鬆，其他幾位現在的心態也差不多，隻要自己別崩，崩掉的隻會是別人。”布洛迪笑著說道，他知道幾個同事現在也在忙著如何管理車手心態。
“我總感覺排位賽會很亂，亂到超乎自己的控製。”
事實上確實如此，馬林康所在的小組一共出現2次紅旗，另一個小組也有2次紅旗，4次紅旗放眼曆史都極其罕見。
不過這4次紅旗都是在成績做出來後發生的，大部分都是前幾條賽道沒有發生過的錯誤，雖然類型無非就是打滑上牆，走大陷進砂石區，錯過刹車點等等。
馬林康所在的小組，兩個紅旗都發生在最後5分鍾，第一個是舍伍德在8號彎附近失控，賽車熄火停在賽道上，第二個則是希金斯12號彎錯過刹車點徑直上牆，這個紅旗直接提前結束排位賽。
“紅旗，迴到維修區，調整設置，排位賽不會繼續進行。”正當馬林康開始最後一個飛馳圈的時候，傑克的聲音突然響起。
“我了發課，我還沒提高成績了，感覺這一圈我能快超過半秒。”馬林康在無線電抱怨道。
“我知道我知道，但現在的成績也不錯，最起碼能進入前10發車，到時候正賽超迴來就可以了。”傑克在無線電安慰道，他可不想馬林康現在就崩。
排位賽的成績對馬林康來說不算太友好，兩台卡林庫恰爾契克和夏普都在前兩排，瓦伯斯基和赫德利都在第四排。
至於能夠改變一切的第三迴合，所有人都成功進入104%，好幾位大車隊車手都集中在最後端，如果加上天氣因素，絕對是一場混亂到極點的比賽，前提是安全車別來幹預比賽進程。
“跑得怎麽樣了。”遠在英國的楊晨怡給馬林康發消息。
“還行吧，進前10了，雖然比起別人來說差一點。”
“最起碼還有機會爭冠不是嗎？你可別忘了你的優勢是什麽？”
“但現在局麵對我真的不利，對手們都在前麵。”
“賽製和積分係統我還是知道一點點，前麵盡量別被拉開到超過35分，這樣你才有逆轉的機會。”
“但我想在前兩迴合把優勢掌握在自己手上。”
“記得超車的時候穩一點，沒把握的事情別做，丟掉的每一分都可能是致命的。”
“行，我知道了。”
第一迴合正賽放在周六早上進行，不一樣的比賽時間，相同的緊張氛圍。
馬林康排在第9位發車，前麵就是積分榜第1和第3的車手，3位車手差距隻有18分，如果想要在收官戰前縮小差距，最好的辦法就把他們兩位超過去。
“最後一個比賽周末，就不給你太多壓力了，做好自己，千萬得保證把賽車安全帶迴，別出事故就行。”傑克在無線電調試中跟馬林康說道。
“行，我知道了。”馬林康迴應道。
“這是2024賽季gb3最後一個比賽周末，我們很少見過到現在還有5位車手能夠爭奪年度冠軍，也從來沒見過如此混亂的發車格順序，很難想象3個迴合的1號彎會發生怎樣的故事。”
對各位車手來說，最大的挑戰是賽道溫度，10月下旬的霍根海姆賽道溫度一般都不高，練習賽開始的時候隻有16度，比本賽季其他任何時刻都低至少10度。
“今天真的有點冷，冷到我昨天晚上睡不著。”馬林康在無線電打趣道。
“那就想辦法熱起來，把它搞暖和了。”傑克在無線電打趣道，這場他還是擔任自己的比賽工程師，他的合約從下賽季才正式生效，之前隻是提前過來車隊適應。
練習賽的結果並沒有太多參考價值，大部分車手都在測試長距離，沒幾位利用這個時間段跑最快圈。
排位賽放在下午進行，老規矩按照積分榜奇偶數進行分組。
霍根海姆這條賽道算是一條經典賽道，隻是這幾年很少跑方程式，多數時候為gt賽事為主，不過今年歐洲公開方程式倒在這倆比賽，雖然車很少。
1號彎需要踩刹車，這台車下壓力還沒有強到像f1一樣可以直接過彎，不過踩刹車的幅度並不大，也就從225到180左右。
出彎後可以踩油門到225，然後一腳刹車下去，貼近彎心的速度大概在90左右，然後全油門過3-4號彎後進入後直道。
老版本的霍根海姆並沒有這一塊弧形直道和5號彎，這是後麵重新布局時加入的，尾速也沒有那幾段森林路段快，gb3賽車即使在這裏吸尾流可以到240左右，然後需要一腳將速度減到60左右進入6號彎。
接下來的7號彎是全油門路段，8號彎梅賽德斯彎是一個幾乎標準的直角彎，需要把賽車速度減到100左右，線路選擇非常重要，直接決定接下來9-10號彎的速度，甚至是進入體育場路段的節奏。
11號彎不需要踩刹車到底，過彎方式跟1號彎有點像，都是踩一點刹車，但又不需要踩到底，接下來的全油門路段很短，很快就到12號彎。
這個迴頭彎沒有6號彎那種極限，但更加考驗節奏，整個彎心部分需要把賽車控製在100左右，下雨天切記早點踩刹車，避免像維特爾一樣領跑上牆，接下來13-14號彎又是不需要刹車的假彎。
15號彎，勒克萊爾心碎的地方，這種中速彎往往是最難處理的，16號彎同理，唯一的差別是一個需要帶著刹車進彎，另一個則需要帶著油門。
總體來說比較中規中矩，駕駛起來難點不多，但非常需要注意節奏，尤其是6號彎出來那一段，失去節奏影響特別大。
“你準備好了嗎？”布洛迪上前詢問道，他知道這個時候馬林康壓力肯定很大。
“還行吧，爭冠壓力肯定有，畢竟第一次麵對多車爭冠，不太清楚該如何應對。”馬林康迴應道。
“沒事，放輕鬆，其他幾位現在的心態也差不多，隻要自己別崩，崩掉的隻會是別人。”布洛迪笑著說道，他知道幾個同事現在也在忙著如何管理車手心態。
“我總感覺排位賽會很亂，亂到超乎自己的控製。”
事實上確實如此，馬林康所在的小組一共出現2次紅旗，另一個小組也有2次紅旗，4次紅旗放眼曆史都極其罕見。
不過這4次紅旗都是在成績做出來後發生的，大部分都是前幾條賽道沒有發生過的錯誤，雖然類型無非就是打滑上牆，走大陷進砂石區，錯過刹車點等等。
馬林康所在的小組，兩個紅旗都發生在最後5分鍾，第一個是舍伍德在8號彎附近失控，賽車熄火停在賽道上，第二個則是希金斯12號彎錯過刹車點徑直上牆，這個紅旗直接提前結束排位賽。
“紅旗，迴到維修區，調整設置，排位賽不會繼續進行。”正當馬林康開始最後一個飛馳圈的時候，傑克的聲音突然響起。
“我了發課，我還沒提高成績了，感覺這一圈我能快超過半秒。”馬林康在無線電抱怨道。
“我知道我知道，但現在的成績也不錯，最起碼能進入前10發車，到時候正賽超迴來就可以了。”傑克在無線電安慰道，他可不想馬林康現在就崩。
排位賽的成績對馬林康來說不算太友好，兩台卡林庫恰爾契克和夏普都在前兩排，瓦伯斯基和赫德利都在第四排。
至於能夠改變一切的第三迴合，所有人都成功進入104%，好幾位大車隊車手都集中在最後端，如果加上天氣因素，絕對是一場混亂到極點的比賽，前提是安全車別來幹預比賽進程。
“跑得怎麽樣了。”遠在英國的楊晨怡給馬林康發消息。
“還行吧，進前10了，雖然比起別人來說差一點。”
“最起碼還有機會爭冠不是嗎？你可別忘了你的優勢是什麽？”
“但現在局麵對我真的不利，對手們都在前麵。”
“賽製和積分係統我還是知道一點點，前麵盡量別被拉開到超過35分，這樣你才有逆轉的機會。”
“但我想在前兩迴合把優勢掌握在自己手上。”
“記得超車的時候穩一點，沒把握的事情別做，丟掉的每一分都可能是致命的。”
“行，我知道了。”
第一迴合正賽放在周六早上進行，不一樣的比賽時間，相同的緊張氛圍。
馬林康排在第9位發車，前麵就是積分榜第1和第3的車手，3位車手差距隻有18分，如果想要在收官戰前縮小差距，最好的辦法就把他們兩位超過去。
“最後一個比賽周末，就不給你太多壓力了，做好自己，千萬得保證把賽車安全帶迴，別出事故就行。”傑克在無線電調試中跟馬林康說道。
“行，我知道了。”馬林康迴應道。
“這是2024賽季gb3最後一個比賽周末，我們很少見過到現在還有5位車手能夠爭奪年度冠軍，也從來沒見過如此混亂的發車格順序，很難想象3個迴合的1號彎會發生怎樣的故事。”