來到海得拉巴，第一件事不是走賽道，而是先完成一些媒體工作，例如拍攝多組定妝照，接受采訪等等。
“馬林康，請問一下，今年你參加印度f4最主要的目標是什麽？”此時接受采訪的馬林康被一個官方記者問道。
“我暫時不知道目標是什麽，這裏很多車手都很出色，會盡量爭取一下領獎台甚至勝利，年度冠軍對我來說可能有點遠。”馬林康迴應道。
“那你對本場比賽有什麽想法？”記者詢問另一個問題。
“我還沒走過賽道，但感覺接下來兩天的比賽可能會很瘋狂，有高速路段也有傳統的街道路段，還有難以捉摸的抓地力，總得來說這是很有技術性的一條賽道。”
在來到賽道前，馬林康打開許久沒用到的探索功能，他發現自己在實力榜中排在所有18位車手當中的第9，也就是中遊水平，係統提示說這是根據這段時間的表現來預估排名的，跟實際表現會有一些出入。
下午3點，完成媒體工作以後，馬林康和被分配到接下來5場與自己工作的比賽工程師範德東克及部分技師一起走賽道。
“這賽道表麵過於粗糙了吧。”走到一半時，馬林康跟範德東克反應道。
“這算是他們的一個特色，盡管跟其他特色相比根本微不足道，不過粗糙的表麵自然會給輪胎管理帶去一定困難。”範德東克先是開玩笑，然後認真迴應。
“要不是沒有滑板車，我還真不太想走這條賽道，落葉太多了，甚至還有一些礦泉水瓶，剛才走的時候就踢到一瓶。”馬林康對著工程師抱怨這條賽道的條件。
“你如果聽說過有一種在泥地進行的賽車，或許就會改變這種看法，或者說你就當平時在大街小巷騎自行車一樣就行。”範德東克其實也不太喜歡這種賽道環境，但他得想辦法讓馬林康放平常心。
畢竟，後麵金奈街道賽條件，可能比海得拉巴還差，雖然是夜賽。
走賽道大概用了所有人40分鍾，迴到維修區後準備一些東西，等會要準備上賽道進行練習賽。
印度f4的賽製是3迴合，不過隻有一節排位賽，第一迴合按照第二快單圈，第二迴合是排位賽前10倒序，排位賽成績決定最後一迴合發車順位。
等會練習賽是馬林康首次體驗這條賽道，這是他首次駕駛f4賽車跑街道賽，而且這還不是他在西班牙f4開的塔圖斯，這款米加勒f4賽車在駕駛方麵是完全兩碼事。
他的彎道性能更加出眾，同時還更輕便，可能直道上會慢一些，這是引擎馬力不夠的因素，不過這款車加裝一鍵通係統，可以短暫提升馬力。
“1號彎這速度，完全就像是飛一樣，太快了。”事實上，1號彎是要鬆一下油門的，不過馬林康依舊對這條賽道的速度感到吃驚，整個橫向加速度直接拉滿。
2號彎需要一腳刹車到底，緊接著3號彎和4號彎都可以直接全油門通過，一段直路後進入5號彎。
“這幾個連續彎開起來挺不一樣，就好像摩納哥的遊泳池彎，但9號彎出彎的角度不太一樣。”來到6-9號彎，一段比較狹窄且需要注意進出彎角度和速度的地方。
10號彎進彎角度非常重要，決定接下來出彎後的速度，緊接著11-12號彎有點像人工加上去的減速彎，沒有輪胎牆且需要極為精準的通過，然後麵對接下來的13號彎。
13號彎出彎好壞決定接下來這條直道你能有多快，14號彎幾乎是擺設的假彎，剩下15-16兩個減速彎以及非常重要的17號彎，不僅是一圈的極速，還會影響到2號彎前極速情況。
“不得不說，中間那一段不太好掌握，但一段全油門下來確實爽，雖然中間需要鬆一下油門。”馬林康跑完幾圈後在無線電和範德東克反饋。
“還可以嚐試一下更快，尤其是在10號彎這邊，你比別人慢大概0.08秒這樣。”
後麵的練習賽，更重要的是測試輪胎管理，每迴合都是30分鍾的比賽，加上這種賽道表麵，確實需要在練習賽下大量的功夫做準備。
學院製的賽事是可以跟任何一位車手共享他們的數據和調教，因此練習賽結束後，三三兩兩車手聚集在一塊，商量著如何改變賽車設置並提高圈速。
“馬林康，對於直道速度的設置，你有什麽辦法嗎？我這邊看到你是尾速最高的車手，特地來問問。”威廉·高過來馬林康這邊想問下直道設置問題。
“我讓技師把這台車下壓力盡可能調低，駕駛方麵也有一點關係，1號彎鬆多少油門也很重要。”馬林康跟威廉·高說下他的辦法，不同的車手不一定適用同樣的辦法。
“這我盡量試一下，第一次開這台車總感覺沒底。”威廉·高的迴答看得出他還是比較保守。
“誰不是呢？”馬林康笑著迴道，從年齡上說，自己確實也算是老大哥，有些問題不想說得過於深入，尤其是可能影響心態的時候。
練習賽馬林康最後排在第7位，比最快的車手慢0.5秒，賽後和範德東克及一位技師討論著如何提高圈速。
“我總感覺低速彎有點抓不住地，尤其是入彎的那一瞬間。”馬林康對兩位反饋情況，他在這幾個地方特別掙紮，需要經常修方向。
“總感覺你刹車點很晚。”範德東克拿著自己和一位排在馬林康前麵車手的車載進行對比。
他發現馬林康很喜歡晚刹車，都快成一個習慣，但這樣子容易讓自己過彎變慢，尤其是重刹區的幾個位置。
“你明天嚐試一下別過於極限，現在最大的問題是進彎速度太慢，而這跟你駕駛習慣有聯係，不要求說立刻改過來，最起碼得找到塔圖斯和米加勒兩台車不同的駕駛風格。”
第二天早上，等會20分鍾的排位賽就將開始，所有技師都在做著最後的準備，為各自的賽車找好最合適的設置。
“或許你試一把1號彎全油門？”
“馬林康，請問一下，今年你參加印度f4最主要的目標是什麽？”此時接受采訪的馬林康被一個官方記者問道。
“我暫時不知道目標是什麽，這裏很多車手都很出色，會盡量爭取一下領獎台甚至勝利，年度冠軍對我來說可能有點遠。”馬林康迴應道。
“那你對本場比賽有什麽想法？”記者詢問另一個問題。
“我還沒走過賽道，但感覺接下來兩天的比賽可能會很瘋狂，有高速路段也有傳統的街道路段，還有難以捉摸的抓地力，總得來說這是很有技術性的一條賽道。”
在來到賽道前，馬林康打開許久沒用到的探索功能，他發現自己在實力榜中排在所有18位車手當中的第9，也就是中遊水平，係統提示說這是根據這段時間的表現來預估排名的，跟實際表現會有一些出入。
下午3點，完成媒體工作以後，馬林康和被分配到接下來5場與自己工作的比賽工程師範德東克及部分技師一起走賽道。
“這賽道表麵過於粗糙了吧。”走到一半時，馬林康跟範德東克反應道。
“這算是他們的一個特色，盡管跟其他特色相比根本微不足道，不過粗糙的表麵自然會給輪胎管理帶去一定困難。”範德東克先是開玩笑，然後認真迴應。
“要不是沒有滑板車，我還真不太想走這條賽道，落葉太多了，甚至還有一些礦泉水瓶，剛才走的時候就踢到一瓶。”馬林康對著工程師抱怨這條賽道的條件。
“你如果聽說過有一種在泥地進行的賽車，或許就會改變這種看法，或者說你就當平時在大街小巷騎自行車一樣就行。”範德東克其實也不太喜歡這種賽道環境，但他得想辦法讓馬林康放平常心。
畢竟，後麵金奈街道賽條件，可能比海得拉巴還差，雖然是夜賽。
走賽道大概用了所有人40分鍾，迴到維修區後準備一些東西，等會要準備上賽道進行練習賽。
印度f4的賽製是3迴合，不過隻有一節排位賽，第一迴合按照第二快單圈，第二迴合是排位賽前10倒序，排位賽成績決定最後一迴合發車順位。
等會練習賽是馬林康首次體驗這條賽道，這是他首次駕駛f4賽車跑街道賽，而且這還不是他在西班牙f4開的塔圖斯，這款米加勒f4賽車在駕駛方麵是完全兩碼事。
他的彎道性能更加出眾，同時還更輕便，可能直道上會慢一些，這是引擎馬力不夠的因素，不過這款車加裝一鍵通係統，可以短暫提升馬力。
“1號彎這速度，完全就像是飛一樣，太快了。”事實上，1號彎是要鬆一下油門的，不過馬林康依舊對這條賽道的速度感到吃驚，整個橫向加速度直接拉滿。
2號彎需要一腳刹車到底，緊接著3號彎和4號彎都可以直接全油門通過，一段直路後進入5號彎。
“這幾個連續彎開起來挺不一樣，就好像摩納哥的遊泳池彎，但9號彎出彎的角度不太一樣。”來到6-9號彎，一段比較狹窄且需要注意進出彎角度和速度的地方。
10號彎進彎角度非常重要，決定接下來出彎後的速度，緊接著11-12號彎有點像人工加上去的減速彎，沒有輪胎牆且需要極為精準的通過，然後麵對接下來的13號彎。
13號彎出彎好壞決定接下來這條直道你能有多快，14號彎幾乎是擺設的假彎，剩下15-16兩個減速彎以及非常重要的17號彎，不僅是一圈的極速，還會影響到2號彎前極速情況。
“不得不說，中間那一段不太好掌握，但一段全油門下來確實爽，雖然中間需要鬆一下油門。”馬林康跑完幾圈後在無線電和範德東克反饋。
“還可以嚐試一下更快，尤其是在10號彎這邊，你比別人慢大概0.08秒這樣。”
後麵的練習賽，更重要的是測試輪胎管理，每迴合都是30分鍾的比賽，加上這種賽道表麵，確實需要在練習賽下大量的功夫做準備。
學院製的賽事是可以跟任何一位車手共享他們的數據和調教，因此練習賽結束後，三三兩兩車手聚集在一塊，商量著如何改變賽車設置並提高圈速。
“馬林康，對於直道速度的設置，你有什麽辦法嗎？我這邊看到你是尾速最高的車手，特地來問問。”威廉·高過來馬林康這邊想問下直道設置問題。
“我讓技師把這台車下壓力盡可能調低，駕駛方麵也有一點關係，1號彎鬆多少油門也很重要。”馬林康跟威廉·高說下他的辦法，不同的車手不一定適用同樣的辦法。
“這我盡量試一下，第一次開這台車總感覺沒底。”威廉·高的迴答看得出他還是比較保守。
“誰不是呢？”馬林康笑著迴道，從年齡上說，自己確實也算是老大哥，有些問題不想說得過於深入，尤其是可能影響心態的時候。
練習賽馬林康最後排在第7位，比最快的車手慢0.5秒，賽後和範德東克及一位技師討論著如何提高圈速。
“我總感覺低速彎有點抓不住地，尤其是入彎的那一瞬間。”馬林康對兩位反饋情況，他在這幾個地方特別掙紮，需要經常修方向。
“總感覺你刹車點很晚。”範德東克拿著自己和一位排在馬林康前麵車手的車載進行對比。
他發現馬林康很喜歡晚刹車，都快成一個習慣，但這樣子容易讓自己過彎變慢，尤其是重刹區的幾個位置。
“你明天嚐試一下別過於極限，現在最大的問題是進彎速度太慢，而這跟你駕駛習慣有聯係，不要求說立刻改過來，最起碼得找到塔圖斯和米加勒兩台車不同的駕駛風格。”
第二天早上，等會20分鍾的排位賽就將開始，所有技師都在做著最後的準備，為各自的賽車找好最合適的設置。
“或許你試一把1號彎全油門？”