你不就山，山就來就你。
李國慶想擺爛，可窮居鬧市無人問，富在深山有遠親，惦記他的人……確切來說，惦記他的錢的人，有的是。
夏南海帶著一個男人找上門來的，向李國慶介紹說他是瓊航的副總汪建。雙方落座，寒暄完畢，夏南海又詳細地說起汪建的情況。
汪健出生在津門，今年才32歲。83年畢業於民航學院，畢業後在民航計劃司工作，期間還去本子留過學。90年瓊省籌建瓊航，汪建是籌備組的二號人物。
“所以，你們今天來的目的是？”李國慶開門見山道。
“86年6月10日，當時還是瓊島行政區的瓊島zf向上級單位粵省zf上報《關於成立瓊航的請示》，並請求轉報民航局。”
“88年9月1日，剛剛建省不到半年的瓊省召開常務會議，討論了著手成立瓊航的問題，會議決定組建瓊航。”
“89年4月25日，瓊省辦公廳下發了《關於成立瓊航籌備辦公室的通知》，決定組建瓊航籌備辦公室。”
“89年9月7日，瓊省辦公室下發了《關於成立瓊航的批複》，正式同意成立瓊航。”
“89年10月18日，瓊航在省工商局登記注冊。”
“91年11月1日，民航局頒發了瓊航《經營許可證》。”
“92年年10月15日，瓊航創立大會在椰城泰華賓館召開，這是華夏民航第一家經過規範化改造的股份製企業。”
汪建巴拉巴拉背誦了一大通瓊省的發展史，都給李國慶聽困了。
不愧是能當上副總經理的人，記憶力就是好。
這麽多日期，能說得這麽清楚，中學的時候是曆史課代表吧？
“我來說。”
見汪建一直說不到點上，夏南海看不下去了。
要不是汪建曲裏拐彎跟他有點親戚關係，加上又是受瓊省有關領導的請求，夏南海才懶得幫這個忙呢。
“1991年7月，民航總局、國家計委先後批準瓊航引進4架大波波737飛機，汪建是大波波737運營小組的組長。”
“雖然他們飛機是批下來了，但是他們沒錢。籌建階段省裏隻給了1千萬的經費，別說買一架飛機了，就是連飛機翅膀都買不起。”
“好在他們陳總經理是個能人，說服省裏領導進行股改，把瓊航變成了股份製公司，向社會上募集到了2.5億元資金。”
“用募集來的錢以及從交行貸款6800萬元，瓊航向大波波訂購了一架大波波737-300客機，並將飛機抵押給銀行，買了第二架。”
“92年11月08日，我們公司與袋鼠國ansett公司在椰城正式簽訂瓊航向ansettworlwide租購兩架737-300飛機的協議。”汪建補充道，那英語說得還挺飄準。
“他們第一架大波波737-300飛機已經出廠，目前正在最後的測試中，預計4月份將交付，5月初瓊航將迎來首航。首航的航線是椰城到燕京，航線已經被民航局和空軍批準了。”夏南海說。
“所以呢？”李國慶說：“意思是你們還沒有開航，就已經有四架大波波737客機了，不錯喲。就這配置，已經比國內大多數航空公司起家的時候好得太多了，不少航空公司首航都是飛支線客機呢。”
“不夠。”汪建說：“由於瓊島遠離內陸的特殊性，隻能用幹線大客機，並且為了維持日常運營，機隊規模不能少於十架。”
瞧把你們能得。
一架大波波737報價就得四五千萬美刀，加上關稅、培訓費什麽的，采購一架客機的綜合成本，折算下來少說也得三四億軟妹幣，十架就是三四十億軟妹幣，你們咋不上天呢？
去年瓊省房地產都“火”成那樣了，全年的財政收入也就二十多億軟妹幣，給你們買十架客機，全省兩年啥都不用幹了。
“你的意思是，想讓我給你們買客機？”
李國慶斜了汪建一眼，道：“十架客機，我能搞來，別說區區737了，就是747，對我來說也不叫個事兒。可是，就國內現在這航空運輸行情，一下子上十架幹線客機，你們得多少年才能迴本？”
“要知道，現在國內效益最好的航空公司，一年的淨利潤也不過幾千萬軟妹幣而已，更別說你們這種還沒開航的地方航空公司了。人家能拿到的航線，可是比你們好得不要太多。”
“區位。”汪建趕緊說：“我們公司最大的優勢就是區位，椰城到燕京是兩千多公裏，到魔都也是將近兩千公裏，就連最近的大城市羊城也有將近五百公裏，隨便出島飛飛，飛機票都不會便宜。”
“從椰城到燕京一張票1000塊，大波波737可以裝150人，來迴就是30萬，一天飛個羊城再飛個燕京，能淨賺45萬元，沒有比這更好的買賣了。”
“嗬嗬，所謂的區位優勢，也是劣勢。”
李國慶笑了一聲，道：“你要是說燕京到羊城，燕京到魔都這種國內最優質的航線，每班飛機都能坐滿人，這個我信。但是，一天能有多少人從燕京飛你們瓊島？那些優質航線你們肯定拿不到的吧？”
“再說，現在飛機票，沒你說的那麽貴。”李國慶拿出一本內部刊物，道：“1990年3月24日，依據軟妹幣匯率調整的情況，民航總局和國家物價局決定，適當提高民航國內航線公布票價。”
“外籍旅客〈包括外籍華人〉乘坐民航國內航班的票價，平均每客公裏由軟妹幣0.28元，提高為0.32元。華僑、港澳台同胞乘坐民航國內航班的票價，與外國旅客相同。”
“國內旅客票價一律不變，71條主要旅遊航線，平均每客公裏仍為0.28元，其他航線平均每客公裏仍為0.2元。”
“91年到92年，雖然票價也調高了好幾次，但每次調整的幅度也就10%左右。現在的每客公裏的票價具體多少錢，我不清楚，但絕對不會超過4毛錢，更何況各航空公司淡季還會推出打折票。”
“800跟1000其實沒多大區別了。”
夏南海到底跟汪建是親戚，替汪建說話道。
“區別大了。”李國慶故意道：“隻要你們能保證你們每天飛往燕京的航班都能滿員，我就願意幫你們買飛機。”
“這誰能保證，你這不是難為人嘛。”夏南海不滿道。
李國慶想擺爛，可窮居鬧市無人問，富在深山有遠親，惦記他的人……確切來說，惦記他的錢的人，有的是。
夏南海帶著一個男人找上門來的，向李國慶介紹說他是瓊航的副總汪建。雙方落座，寒暄完畢，夏南海又詳細地說起汪建的情況。
汪健出生在津門，今年才32歲。83年畢業於民航學院，畢業後在民航計劃司工作，期間還去本子留過學。90年瓊省籌建瓊航，汪建是籌備組的二號人物。
“所以，你們今天來的目的是？”李國慶開門見山道。
“86年6月10日，當時還是瓊島行政區的瓊島zf向上級單位粵省zf上報《關於成立瓊航的請示》，並請求轉報民航局。”
“88年9月1日，剛剛建省不到半年的瓊省召開常務會議，討論了著手成立瓊航的問題，會議決定組建瓊航。”
“89年4月25日，瓊省辦公廳下發了《關於成立瓊航籌備辦公室的通知》，決定組建瓊航籌備辦公室。”
“89年9月7日，瓊省辦公室下發了《關於成立瓊航的批複》，正式同意成立瓊航。”
“89年10月18日，瓊航在省工商局登記注冊。”
“91年11月1日，民航局頒發了瓊航《經營許可證》。”
“92年年10月15日，瓊航創立大會在椰城泰華賓館召開，這是華夏民航第一家經過規範化改造的股份製企業。”
汪建巴拉巴拉背誦了一大通瓊省的發展史，都給李國慶聽困了。
不愧是能當上副總經理的人，記憶力就是好。
這麽多日期，能說得這麽清楚，中學的時候是曆史課代表吧？
“我來說。”
見汪建一直說不到點上，夏南海看不下去了。
要不是汪建曲裏拐彎跟他有點親戚關係，加上又是受瓊省有關領導的請求，夏南海才懶得幫這個忙呢。
“1991年7月，民航總局、國家計委先後批準瓊航引進4架大波波737飛機，汪建是大波波737運營小組的組長。”
“雖然他們飛機是批下來了，但是他們沒錢。籌建階段省裏隻給了1千萬的經費，別說買一架飛機了，就是連飛機翅膀都買不起。”
“好在他們陳總經理是個能人，說服省裏領導進行股改，把瓊航變成了股份製公司，向社會上募集到了2.5億元資金。”
“用募集來的錢以及從交行貸款6800萬元，瓊航向大波波訂購了一架大波波737-300客機，並將飛機抵押給銀行，買了第二架。”
“92年11月08日，我們公司與袋鼠國ansett公司在椰城正式簽訂瓊航向ansettworlwide租購兩架737-300飛機的協議。”汪建補充道，那英語說得還挺飄準。
“他們第一架大波波737-300飛機已經出廠，目前正在最後的測試中，預計4月份將交付，5月初瓊航將迎來首航。首航的航線是椰城到燕京，航線已經被民航局和空軍批準了。”夏南海說。
“所以呢？”李國慶說：“意思是你們還沒有開航，就已經有四架大波波737客機了，不錯喲。就這配置，已經比國內大多數航空公司起家的時候好得太多了，不少航空公司首航都是飛支線客機呢。”
“不夠。”汪建說：“由於瓊島遠離內陸的特殊性，隻能用幹線大客機，並且為了維持日常運營，機隊規模不能少於十架。”
瞧把你們能得。
一架大波波737報價就得四五千萬美刀，加上關稅、培訓費什麽的，采購一架客機的綜合成本，折算下來少說也得三四億軟妹幣，十架就是三四十億軟妹幣，你們咋不上天呢？
去年瓊省房地產都“火”成那樣了，全年的財政收入也就二十多億軟妹幣，給你們買十架客機，全省兩年啥都不用幹了。
“你的意思是，想讓我給你們買客機？”
李國慶斜了汪建一眼，道：“十架客機，我能搞來，別說區區737了，就是747，對我來說也不叫個事兒。可是，就國內現在這航空運輸行情，一下子上十架幹線客機，你們得多少年才能迴本？”
“要知道，現在國內效益最好的航空公司，一年的淨利潤也不過幾千萬軟妹幣而已，更別說你們這種還沒開航的地方航空公司了。人家能拿到的航線，可是比你們好得不要太多。”
“區位。”汪建趕緊說：“我們公司最大的優勢就是區位，椰城到燕京是兩千多公裏，到魔都也是將近兩千公裏，就連最近的大城市羊城也有將近五百公裏，隨便出島飛飛，飛機票都不會便宜。”
“從椰城到燕京一張票1000塊，大波波737可以裝150人，來迴就是30萬，一天飛個羊城再飛個燕京，能淨賺45萬元，沒有比這更好的買賣了。”
“嗬嗬，所謂的區位優勢，也是劣勢。”
李國慶笑了一聲，道：“你要是說燕京到羊城，燕京到魔都這種國內最優質的航線，每班飛機都能坐滿人，這個我信。但是，一天能有多少人從燕京飛你們瓊島？那些優質航線你們肯定拿不到的吧？”
“再說，現在飛機票，沒你說的那麽貴。”李國慶拿出一本內部刊物，道：“1990年3月24日，依據軟妹幣匯率調整的情況，民航總局和國家物價局決定，適當提高民航國內航線公布票價。”
“外籍旅客〈包括外籍華人〉乘坐民航國內航班的票價，平均每客公裏由軟妹幣0.28元，提高為0.32元。華僑、港澳台同胞乘坐民航國內航班的票價，與外國旅客相同。”
“國內旅客票價一律不變，71條主要旅遊航線，平均每客公裏仍為0.28元，其他航線平均每客公裏仍為0.2元。”
“91年到92年，雖然票價也調高了好幾次，但每次調整的幅度也就10%左右。現在的每客公裏的票價具體多少錢，我不清楚，但絕對不會超過4毛錢，更何況各航空公司淡季還會推出打折票。”
“800跟1000其實沒多大區別了。”
夏南海到底跟汪建是親戚，替汪建說話道。
“區別大了。”李國慶故意道：“隻要你們能保證你們每天飛往燕京的航班都能滿員，我就願意幫你們買飛機。”
“這誰能保證，你這不是難為人嘛。”夏南海不滿道。