除了會為敵所用，修鐵路的第二個壞處就是“病民”。
為什麽會病民呢？因為黛青論技術和資金，根本修不起鐵路，如果要修鐵路，肯定就要用洋人顧問和洋人技工，再加上各種設備儀器材料物資，那可是一大筆錢。這錢從哪兒出？肯定最後還是要分攤到百姓的身上。而且，修鐵路肯定要大量的占用民間土地，無論是村莊還是農田，都得給鐵路讓道。
要知道，黛青是個純農業社會，幾乎所有人都是農業受益者。完全與農業在利益上脫離的人，幾乎有多少。毀壞農田傷民太深，這就是所謂的“病民”。
第三個壞處跟“病民”差不多，就是“失業”
如果沒有鐵路，那麽黛青所有的大宗商品運輸都是依賴人力畜力來完成的。這樣就帶動了很大一批人的就業。這些人有工可作，有錢可賺，有飯可吃，自然也就不會生出什麽亂子。
可是一旦修了鐵路，這些苦力就徹底失業了。
主張這些反對修鐵路理由的主要是儒門的士大夫，他們或在朝為官，或在鄉為紳，總之都是非常有影響力的。而在他們的鼓動之下，普通平民也知道修鐵路可能給自己造成的危害。於是，舉國上下一片反對之聲。
而與儒門士大夫不同的是，皇室後宮豢養的巫者術士們，同樣反對修鐵路。
他們的理由更加簡單粗暴——修鐵路，會破壞風水，傷龍脈、驚祖靈。
所謂壞風水，非常好理解，巫者術士們相信，山川地理都是有所謂風水的，這些風水是長期自然形成的，一旦人類製造一些大型的建築，就會破壞原有的風水。這種破壞，就會帶來動蕩和災禍。
傷龍脈是風水破壞中的一項，而且是直接與皇室有關的。這些巫者術士們認為，一個皇朝之所以能夠存在，是因為他們的祖先埋在了地理風水中所謂的龍脈上，是龍的力量在支持著這個家族。而一旦修了鐵路，就會傷害這些龍脈。龍脈一旦有損，可能直接導致這個王朝的終結！
而且，巫者術士們認為，鐵路製造很大的聲音，會驚動長眠在土地之下的先人的靈魂，這些靈魂受了驚擾，不得安息，自然會生氣，也就不會保佑而是要懲罰今天這些生活在地麵上的子孫了。
正因為此，雖然黛青帝國的有識之士也知道，鐵路確實是非常重要的基礎性技術，但是，他們還是堅決的拒絕。他們寧可花重金從洋人手裏買各種機器，卻不會提出修建一米鐵路。
不僅他們自己不肯修，當洋人和一些沿海商人提出要修鐵路時，他們還極力阻止。
不過，嚴格的說，黛青本來還是早就修過鐵路的。
那是打完第一次福壽膏戰爭二十五年後，光元1865年，黛青共治四年。這一年，有一位名叫杜蘭德的吉利國商人，以打廣告的模式，在京城宣武門的邊上，修了一條長度僅一公裏的鐵路，鐵路上有一輛奔馳的蒸汽機火車。這時距離吉利國第一條鐵路也是整個堪忍世界第一條鐵路的誕生已經過去了三十六年，世界上很多國家都已經鋪設了鐵路，甚至非常落後的天竺國也早在光元1856年開通了鐵路。
然而，即或如此，京城的民眾麵對鐵路的出現表現出了極度的恐慌，甚至引起了騷亂，最後還是九門提督帶著綠營兵鎮壓才恢複了平靜。不久，黛青朝廷便以“觀者駭怪”為由，將這條具有重大意義的鐵路拆掉了。
此後，一直到光元1874年，黛青共治十三年，滬上的一些洋人又想要修鐵路。而且這次他們完全是瞞著黛青朝廷幹的。他們在吉利國成立了鐵路公司，又從吉利國派來工程師和施工人員，用輪般船從吉利國運來大量的築路材料和設備。然後開始施工了。
施工的路線是滬上至吳淞，總長度為十五公裏。結果在修建的過程中，附近居民與鐵路施工方發生了很多衝突，居民們努力想要阻止施工。而施工方也很強硬，居然建了兩道將近三米高的土牆，把施工工地保護起來。
而就在施工的過程中，黛青帝國發生了共治帝駕崩，光統帝繼位的重大變更。
所以巫師術士說鐵路有損大家龍脈，也不能算無憑無據，畢竟共治就是在修鐵路期間死掉的。
但是黛青並沒有追究洋人修鐵路的責任，原因是朝廷方麵居然完全不知道這件事情的發生。
朝廷方麵不知道，當然是因為滬上地方衙門沒有上報此事。
等到光統二年，洋人的情人節那天，這條鐵路終於修好了。
鐵路一通車，既成事實，朝廷才知道了事情的發生。於是開始強烈抗議。
到載汲想要修鐵路的時候，朝廷對於滬上鐵路的抗議，還在進行，據說已經談出了一些成果，大體上是黛青朝廷準備出一大筆錢，把鐵路贖迴。
而根據載汲已經知道的曆史發展，這條鐵路被贖迴後，黛青方麵根本沒有繼續使用，而是直接被拆除了。
可是拆除之後的設備材料並沒有被隨便處理，而是被好幾個省份的地方衙門盯上了。最後被福台省搶到手，用船運上福台，準備將來在福省省的省城台北府建一條鐵路。
載汲大約記得，他們最後也沒修成台北鐵路，白白浪費那些上好的材料。
而且就在拆除了滬上鐵路之後的第二年，由洋務重臣李鴻章創辦的輪船招商局又向朝廷提出申請，因為輪船招商局和北洋水師的大輪船都需要用煤，而以現有的運輸方式運煤，無法滿足供應。所以希望建一條自唐山至胥各莊的鐵路，用以運媒。申請由招商局總辦唐廷樞上書，然後直接被李鴻章批準了。鐵路於光元1881年、黛青光統七年修成，並立即投入使用。
不過在載汲那個曆史位麵裏，卻為這條鐵路哭笑不得，原因是有巫者向西慈提出，如果使用火車，聲音太大必將震動地下長眠的黛青列祖列宗。所以西慈專門下旨，隻能使用騾馬運輸。
這樣跑了一年，因為效率實在太低，招商局和北洋水師都接受不了，搞得怨聲載道。迫於壓力，西慈這才允許改用台名為“龍號”的蒸汽機車牽引。
不過為了盡量不打擾地下祖宗的清淨，“龍號”蒸汽機車非常小，而且每小時隻能跑五公裏。可能是當時最慢最弱的一列火車了。
在原本的位麵，當時已經七歲的載汲知道了這件事情之後，氣得先是仰天狂笑，然後大哭一場。
就是那一天，載汲把自己悶在房裏整整三天。三天後，載汲打開房門，開始打造那個時代的“先知樓”，從此癡迷於科技研發。
為什麽會病民呢？因為黛青論技術和資金，根本修不起鐵路，如果要修鐵路，肯定就要用洋人顧問和洋人技工，再加上各種設備儀器材料物資，那可是一大筆錢。這錢從哪兒出？肯定最後還是要分攤到百姓的身上。而且，修鐵路肯定要大量的占用民間土地，無論是村莊還是農田，都得給鐵路讓道。
要知道，黛青是個純農業社會，幾乎所有人都是農業受益者。完全與農業在利益上脫離的人，幾乎有多少。毀壞農田傷民太深，這就是所謂的“病民”。
第三個壞處跟“病民”差不多，就是“失業”
如果沒有鐵路，那麽黛青所有的大宗商品運輸都是依賴人力畜力來完成的。這樣就帶動了很大一批人的就業。這些人有工可作，有錢可賺，有飯可吃，自然也就不會生出什麽亂子。
可是一旦修了鐵路，這些苦力就徹底失業了。
主張這些反對修鐵路理由的主要是儒門的士大夫，他們或在朝為官，或在鄉為紳，總之都是非常有影響力的。而在他們的鼓動之下，普通平民也知道修鐵路可能給自己造成的危害。於是，舉國上下一片反對之聲。
而與儒門士大夫不同的是，皇室後宮豢養的巫者術士們，同樣反對修鐵路。
他們的理由更加簡單粗暴——修鐵路，會破壞風水，傷龍脈、驚祖靈。
所謂壞風水，非常好理解，巫者術士們相信，山川地理都是有所謂風水的，這些風水是長期自然形成的，一旦人類製造一些大型的建築，就會破壞原有的風水。這種破壞，就會帶來動蕩和災禍。
傷龍脈是風水破壞中的一項，而且是直接與皇室有關的。這些巫者術士們認為，一個皇朝之所以能夠存在，是因為他們的祖先埋在了地理風水中所謂的龍脈上，是龍的力量在支持著這個家族。而一旦修了鐵路，就會傷害這些龍脈。龍脈一旦有損，可能直接導致這個王朝的終結！
而且，巫者術士們認為，鐵路製造很大的聲音，會驚動長眠在土地之下的先人的靈魂，這些靈魂受了驚擾，不得安息，自然會生氣，也就不會保佑而是要懲罰今天這些生活在地麵上的子孫了。
正因為此，雖然黛青帝國的有識之士也知道，鐵路確實是非常重要的基礎性技術，但是，他們還是堅決的拒絕。他們寧可花重金從洋人手裏買各種機器，卻不會提出修建一米鐵路。
不僅他們自己不肯修，當洋人和一些沿海商人提出要修鐵路時，他們還極力阻止。
不過，嚴格的說，黛青本來還是早就修過鐵路的。
那是打完第一次福壽膏戰爭二十五年後，光元1865年，黛青共治四年。這一年，有一位名叫杜蘭德的吉利國商人，以打廣告的模式，在京城宣武門的邊上，修了一條長度僅一公裏的鐵路，鐵路上有一輛奔馳的蒸汽機火車。這時距離吉利國第一條鐵路也是整個堪忍世界第一條鐵路的誕生已經過去了三十六年，世界上很多國家都已經鋪設了鐵路，甚至非常落後的天竺國也早在光元1856年開通了鐵路。
然而，即或如此，京城的民眾麵對鐵路的出現表現出了極度的恐慌，甚至引起了騷亂，最後還是九門提督帶著綠營兵鎮壓才恢複了平靜。不久，黛青朝廷便以“觀者駭怪”為由，將這條具有重大意義的鐵路拆掉了。
此後，一直到光元1874年，黛青共治十三年，滬上的一些洋人又想要修鐵路。而且這次他們完全是瞞著黛青朝廷幹的。他們在吉利國成立了鐵路公司，又從吉利國派來工程師和施工人員，用輪般船從吉利國運來大量的築路材料和設備。然後開始施工了。
施工的路線是滬上至吳淞，總長度為十五公裏。結果在修建的過程中，附近居民與鐵路施工方發生了很多衝突，居民們努力想要阻止施工。而施工方也很強硬，居然建了兩道將近三米高的土牆，把施工工地保護起來。
而就在施工的過程中，黛青帝國發生了共治帝駕崩，光統帝繼位的重大變更。
所以巫師術士說鐵路有損大家龍脈，也不能算無憑無據，畢竟共治就是在修鐵路期間死掉的。
但是黛青並沒有追究洋人修鐵路的責任，原因是朝廷方麵居然完全不知道這件事情的發生。
朝廷方麵不知道，當然是因為滬上地方衙門沒有上報此事。
等到光統二年，洋人的情人節那天，這條鐵路終於修好了。
鐵路一通車，既成事實，朝廷才知道了事情的發生。於是開始強烈抗議。
到載汲想要修鐵路的時候，朝廷對於滬上鐵路的抗議，還在進行，據說已經談出了一些成果，大體上是黛青朝廷準備出一大筆錢，把鐵路贖迴。
而根據載汲已經知道的曆史發展，這條鐵路被贖迴後，黛青方麵根本沒有繼續使用，而是直接被拆除了。
可是拆除之後的設備材料並沒有被隨便處理，而是被好幾個省份的地方衙門盯上了。最後被福台省搶到手，用船運上福台，準備將來在福省省的省城台北府建一條鐵路。
載汲大約記得，他們最後也沒修成台北鐵路，白白浪費那些上好的材料。
而且就在拆除了滬上鐵路之後的第二年，由洋務重臣李鴻章創辦的輪船招商局又向朝廷提出申請，因為輪船招商局和北洋水師的大輪船都需要用煤，而以現有的運輸方式運煤，無法滿足供應。所以希望建一條自唐山至胥各莊的鐵路，用以運媒。申請由招商局總辦唐廷樞上書，然後直接被李鴻章批準了。鐵路於光元1881年、黛青光統七年修成，並立即投入使用。
不過在載汲那個曆史位麵裏，卻為這條鐵路哭笑不得，原因是有巫者向西慈提出，如果使用火車，聲音太大必將震動地下長眠的黛青列祖列宗。所以西慈專門下旨，隻能使用騾馬運輸。
這樣跑了一年，因為效率實在太低，招商局和北洋水師都接受不了，搞得怨聲載道。迫於壓力，西慈這才允許改用台名為“龍號”的蒸汽機車牽引。
不過為了盡量不打擾地下祖宗的清淨，“龍號”蒸汽機車非常小，而且每小時隻能跑五公裏。可能是當時最慢最弱的一列火車了。
在原本的位麵，當時已經七歲的載汲知道了這件事情之後，氣得先是仰天狂笑，然後大哭一場。
就是那一天，載汲把自己悶在房裏整整三天。三天後，載汲打開房門，開始打造那個時代的“先知樓”，從此癡迷於科技研發。