浦東開發是包子軒前世效仿霍英東南沙開發，隻不過包首富的資金更多；選擇的地段更好。隻要是前期把基礎設施建設好，相信會有很多企業進駐浦東，絕對要比前世更加繁華。
接下來幾個人又聊了一下關於建設浦東碼頭的看法，兩位都是日理萬機的人，今天能夠破例同包子軒聊這麽久已經非常難得。因此大方向定下來之後，兩位領導便離開黑雲汽車工廠。
趙副總和汪書記都會去京都，今天包子軒提出了很多新想法，需要京都方麵開會討論。而汪書記也要去京都匯報工作，主要是成立浦東經濟特區的事宜。
包首富一個想法，讓上滬市提前7年成立新區，估計世界上也隻有他能辦得到。
在趙副總和汪書記臨走的時候，包子軒提議想去國產大飛機運10項目組看看。
如果是一般的商人，很可能被認為是想學習華夏技術。可是提出這個想法的是黑雲集團包子軒，這讓趙副總很感興趣；心中好像明白包子軒是什麽意思。汪書記當即表示會安排人做專門陪同，而且明天就可以過去，絕不會耽誤時間。
兩位領導都是學習理工科出身，當然知道黑雲在飛機和飛行器方麵的造詣和技術水平。華夏那點可憐的技術儲備，在人家麵前最多是小學生水平。那麽這小子去上滬運10項目組隻有一個想法，看看哪裏工人能不能為其所用。
運-10客機，是20世紀70年代由華夏航空工業上滬飛機製造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是華夏自行設計、製造的第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機。
1970年，華夏國家主管部門向上滬飛機製造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年完成全部設計圖紙，1980年9月運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。
運-10的研製打上了鮮明的時代烙印，在具體工作中，突出了那個時代極為流行的三個“三結合”，即“設計、製造、使用三結合”，“領導幹部、工程技術人員、工人三結合”，“產、學、研三結合”，實施研製、生產並行工程。在運-10項目上，確定了“自力更生、自主創新、‘洋’為華用，發展國防科學技術”的路線。
為了研製運-10，華夏航空科技人員“解剖”了一架美國波音707飛機。他們還分析了歐洲的三叉戟和蘇聯的圖104。運-10的翼型最終采用的是英國的三叉戟尖峰翼型，這種翼型經過了164次複雜實驗，最後才定下來。發動機的安裝布局則借鑒了美國波音707的翼吊式
運-10的氣動設計吸收了來自英國的技術，結構設計和係統綜合則參考了來自美國波音707的技術。至1975年運-10的設計圖紙全部完成。同年6月，仿製自美國普惠jt3d-7渦扇發動機的國產渦扇-8發動機在上滬完成。1976年9月，運-10靜力試驗機製造完成。
自從交換到蘇聯圖-204客機的技術，而且又同美國麥道公司聯合研發超大型客機。黑雲集團不缺乏技術，包子軒隻是不想讓運-10項目終止。即使項目結束，整個上滬飛機製造廠的工人也不能轉行。
作為飛機動力工程師，包子軒知道當年運-10項目有多麽可貴。如果項目沒有暫停，華夏自主研發的大型客機可能90年代就能夠投入商業運營。雖然不能改變什麽，可是也要盡可能讓這些工程師和技術工人從事老本行。
等到c919在找到他們的時候，這些人已經有20年多年沒有從事飛機製造。可即使這樣，很多人硬是憑借過硬的功底還能繼續製造飛機。這才是包子軒看中的品質，這個世界能夠做好本職工作的人很多，可要是特別精通的人就非常少。要是能夠憑借記憶20年之後，還能精通，那就是鳳毛菱角般的存在。
因此包子軒想要讓這幫工人能夠留在飛機製造領域，大不了在浦東興建一家客機製造工廠。黑雲919客機完全可以讓他們配合生產；上滬市飛機製造廠的設備，包首富一點興趣都沒有。他隻要這些工人，不但讓他們在黑雲飛機製造廠工作，還會給其豐厚待遇。甚至國家有需要隨時可以迴去。
要知道這個年代國家情懷、奉獻精神才是主流，工程技術人員不一定會輕易離開國家單位。
昨天晚上突然接到命令，說有大人物要過來上滬飛機製造廠視察運-10飛機情況。這讓整個項目組十分興奮，連夜開始準備。他們內心知道，這可能是唯一的機會，如果不能讓高層看到希望以及得到滿意，運-20項目可能會終止。
等了一晚上居然看到一個年輕人過來，這是什麽情況。是不是通知有錯誤，還是那個緩環節出現問題。
運-10項目組成員感到失望的是，過來的人居然如此年輕。而且看穿著打扮如此時髦，根本不像是前來視察的領導。更像是哪家公子哥過來會女朋友。這裏是飛航製造廠，不是在民用飛機上。沒有空姐，公子哥不應該過來這裏啊！
馬總是運-10項目的總工程師，昨天晚上激動的一夜沒睡。可今天看到來人後有十分失望，眼前這個年輕人根本不像是領導，看來又是空歡喜一場。
前世包子軒從老照片上看過馬工，對其有很深的印象。這是華夏培養的第一代飛機設計工程師，在那個年代非常難得。今天能夠看到真人不容易，要知道老爺子90年就已經過世。可以說正是總工程師半黃金年齡，還屬於年富力強的時候，達索老爺子90歲還照樣奮鬥在一線。
馬總工可能是看到自己有些失望，因為表情已經出賣了他。雖然不明白是因為什麽，可包子軒知道這老爺子不會無緣無故這樣做；裏邊一定有誤會。
包子軒笑著說道：“您好，馬總工。我是包子軒，來自香江。”
這個年代攝影技術一般，華夏報紙上照片清晰度很差。除非特別熟悉的人，要不然真還難認出來。可即使不認識人，隻要是從事飛機設計與製造的工程師，就沒有不知道香江包子軒的。這位絕對是傳奇人物，不但本身擁有巨額財富，而且在飛機製造領域屬於絕對大咖級人物。
尤其是關於三轉子發動機的論文，更是奠定了未來發動機設計的基礎和發展方向。地效飛行器、hh-01幽靈隱身飛機、黑雲919客機的研發成功，使得黑雲集團和包子軒在世界航空界名聲大噪。
今天總算見到真人，馬總工甚至有些激動。要知道達者為師，尤其是在工業領域。包子軒麻省理工畢業，本身就能接觸到世界最前沿的航空知識，在航空領域比他這個運-10總工程師可要強太多。
都說香江包子軒很年輕，現在看來比自己想象中還要小。馬總工不明白包子軒過來這裏做什麽，要知道黑雲集團在飛機製造領域可比上滬飛機製造廠強太多。難道是過來看笑話，估計對方應該沒那麽無聊。
可是你要說過來交流技術，好像運-10項目根本入不了這位的法眼。如果是普通商人，馬總工可以不去理會。現在是世界頂級的飛機工程大師到訪，向人家請教一些問題，交流一點經驗也好。
馬總工：“不知道是包先生大駕光臨，有失遠迎。聽說您過來上滬，隻是沒想到會過來運-10項目組。”
看著馬總工的態度，很多人感到不可思議。這還是那個平時不苟言笑，做事一板一眼的總工程師嗎！難道眼前這小子是他的私生子，可是人家說來自香江也不像啊！
雖然不理解，更有些好奇，好在大家都了解馬總工的為人，不會平白無故對人如此客氣。而且領導在談話，屬下也不好插嘴。
接下來幾個人又聊了一下關於建設浦東碼頭的看法，兩位都是日理萬機的人，今天能夠破例同包子軒聊這麽久已經非常難得。因此大方向定下來之後，兩位領導便離開黑雲汽車工廠。
趙副總和汪書記都會去京都，今天包子軒提出了很多新想法，需要京都方麵開會討論。而汪書記也要去京都匯報工作，主要是成立浦東經濟特區的事宜。
包首富一個想法，讓上滬市提前7年成立新區，估計世界上也隻有他能辦得到。
在趙副總和汪書記臨走的時候，包子軒提議想去國產大飛機運10項目組看看。
如果是一般的商人，很可能被認為是想學習華夏技術。可是提出這個想法的是黑雲集團包子軒，這讓趙副總很感興趣；心中好像明白包子軒是什麽意思。汪書記當即表示會安排人做專門陪同，而且明天就可以過去，絕不會耽誤時間。
兩位領導都是學習理工科出身，當然知道黑雲在飛機和飛行器方麵的造詣和技術水平。華夏那點可憐的技術儲備，在人家麵前最多是小學生水平。那麽這小子去上滬運10項目組隻有一個想法，看看哪裏工人能不能為其所用。
運-10客機，是20世紀70年代由華夏航空工業上滬飛機製造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是華夏自行設計、製造的第一架完全擁有自主知識產權的大型噴氣客機。
1970年，華夏國家主管部門向上滬飛機製造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年完成全部設計圖紙，1980年9月運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。
運-10的研製打上了鮮明的時代烙印，在具體工作中，突出了那個時代極為流行的三個“三結合”，即“設計、製造、使用三結合”，“領導幹部、工程技術人員、工人三結合”，“產、學、研三結合”，實施研製、生產並行工程。在運-10項目上，確定了“自力更生、自主創新、‘洋’為華用，發展國防科學技術”的路線。
為了研製運-10，華夏航空科技人員“解剖”了一架美國波音707飛機。他們還分析了歐洲的三叉戟和蘇聯的圖104。運-10的翼型最終采用的是英國的三叉戟尖峰翼型，這種翼型經過了164次複雜實驗，最後才定下來。發動機的安裝布局則借鑒了美國波音707的翼吊式
運-10的氣動設計吸收了來自英國的技術，結構設計和係統綜合則參考了來自美國波音707的技術。至1975年運-10的設計圖紙全部完成。同年6月，仿製自美國普惠jt3d-7渦扇發動機的國產渦扇-8發動機在上滬完成。1976年9月，運-10靜力試驗機製造完成。
自從交換到蘇聯圖-204客機的技術，而且又同美國麥道公司聯合研發超大型客機。黑雲集團不缺乏技術，包子軒隻是不想讓運-10項目終止。即使項目結束，整個上滬飛機製造廠的工人也不能轉行。
作為飛機動力工程師，包子軒知道當年運-10項目有多麽可貴。如果項目沒有暫停，華夏自主研發的大型客機可能90年代就能夠投入商業運營。雖然不能改變什麽，可是也要盡可能讓這些工程師和技術工人從事老本行。
等到c919在找到他們的時候，這些人已經有20年多年沒有從事飛機製造。可即使這樣，很多人硬是憑借過硬的功底還能繼續製造飛機。這才是包子軒看中的品質，這個世界能夠做好本職工作的人很多，可要是特別精通的人就非常少。要是能夠憑借記憶20年之後，還能精通，那就是鳳毛菱角般的存在。
因此包子軒想要讓這幫工人能夠留在飛機製造領域，大不了在浦東興建一家客機製造工廠。黑雲919客機完全可以讓他們配合生產；上滬市飛機製造廠的設備，包首富一點興趣都沒有。他隻要這些工人，不但讓他們在黑雲飛機製造廠工作，還會給其豐厚待遇。甚至國家有需要隨時可以迴去。
要知道這個年代國家情懷、奉獻精神才是主流，工程技術人員不一定會輕易離開國家單位。
昨天晚上突然接到命令，說有大人物要過來上滬飛機製造廠視察運-10飛機情況。這讓整個項目組十分興奮，連夜開始準備。他們內心知道，這可能是唯一的機會，如果不能讓高層看到希望以及得到滿意，運-20項目可能會終止。
等了一晚上居然看到一個年輕人過來，這是什麽情況。是不是通知有錯誤，還是那個緩環節出現問題。
運-10項目組成員感到失望的是，過來的人居然如此年輕。而且看穿著打扮如此時髦，根本不像是前來視察的領導。更像是哪家公子哥過來會女朋友。這裏是飛航製造廠，不是在民用飛機上。沒有空姐，公子哥不應該過來這裏啊！
馬總是運-10項目的總工程師，昨天晚上激動的一夜沒睡。可今天看到來人後有十分失望，眼前這個年輕人根本不像是領導，看來又是空歡喜一場。
前世包子軒從老照片上看過馬工，對其有很深的印象。這是華夏培養的第一代飛機設計工程師，在那個年代非常難得。今天能夠看到真人不容易，要知道老爺子90年就已經過世。可以說正是總工程師半黃金年齡，還屬於年富力強的時候，達索老爺子90歲還照樣奮鬥在一線。
馬總工可能是看到自己有些失望，因為表情已經出賣了他。雖然不明白是因為什麽，可包子軒知道這老爺子不會無緣無故這樣做；裏邊一定有誤會。
包子軒笑著說道：“您好，馬總工。我是包子軒，來自香江。”
這個年代攝影技術一般，華夏報紙上照片清晰度很差。除非特別熟悉的人，要不然真還難認出來。可即使不認識人，隻要是從事飛機設計與製造的工程師，就沒有不知道香江包子軒的。這位絕對是傳奇人物，不但本身擁有巨額財富，而且在飛機製造領域屬於絕對大咖級人物。
尤其是關於三轉子發動機的論文，更是奠定了未來發動機設計的基礎和發展方向。地效飛行器、hh-01幽靈隱身飛機、黑雲919客機的研發成功，使得黑雲集團和包子軒在世界航空界名聲大噪。
今天總算見到真人，馬總工甚至有些激動。要知道達者為師，尤其是在工業領域。包子軒麻省理工畢業，本身就能接觸到世界最前沿的航空知識，在航空領域比他這個運-10總工程師可要強太多。
都說香江包子軒很年輕，現在看來比自己想象中還要小。馬總工不明白包子軒過來這裏做什麽，要知道黑雲集團在飛機製造領域可比上滬飛機製造廠強太多。難道是過來看笑話，估計對方應該沒那麽無聊。
可是你要說過來交流技術，好像運-10項目根本入不了這位的法眼。如果是普通商人，馬總工可以不去理會。現在是世界頂級的飛機工程大師到訪，向人家請教一些問題，交流一點經驗也好。
馬總工：“不知道是包先生大駕光臨，有失遠迎。聽說您過來上滬，隻是沒想到會過來運-10項目組。”
看著馬總工的態度，很多人感到不可思議。這還是那個平時不苟言笑，做事一板一眼的總工程師嗎！難道眼前這小子是他的私生子，可是人家說來自香江也不像啊！
雖然不理解，更有些好奇，好在大家都了解馬總工的為人，不會平白無故對人如此客氣。而且領導在談話，屬下也不好插嘴。