美國等北約國家不是把蘇聯的地效飛行器稱為裏海怪物嗎！包子軒直接給黑雲版本地效飛行器起名為“香江怪物”，也不知道他是怎麽想的。
第一天所有被抽掉過來的工程師立即展開對地麵效應的探討和研究，很多人都聽過臭鼬工廠的大名。既然老板建立這個工廠是以洛克希德公司臭鼬為目標和假想敵，那麽未來的工作就絕不會輕鬆。
包子軒在選擇人手的時候也是經過深思熟慮，基本上集合了整個黑雲集團最適合的工程師和技術工人。可以說都是來之能戰，戰之必勝的人。
當天晚上真如老板所說，他們全部被要求睡在辦公室，好在這裏的生活條件不錯，而且看到老板也是同他們一樣的待遇。就沒有在說什麽，要不然很多人還真有些受不了。
第二天吃過早餐之後，包子軒召開了項目會議。看著大家的眼神，可能是因為薪資提高，也可能是因為真的對項目有期待。總之讓包子軒非常欣慰，至少目前的工作狀態和熱情他不擔心。
隨著包子軒一個手勢，最大的液晶屏幕亮了起來。這個時候大家才發現，最後麵的那堵牆居然是液晶屏幕拚接而成。單單就是這套設備的價值就不菲，畢竟現在的液晶技術還不是很成熟。這麽大塊液晶屏幕需要的加工難度和技術實力都非常高，生產成本必定要成倍增長。很多元器件目前隻能在實驗室生產，而且成品率非常低。
包子軒邊看著屏幕邊說道：“我們黑雲第一代地效飛行器的設計規劃已經完成，你們需要作的就是讓方案變為現實，同時對設計中存在的不合理之處進行改進。”
“黑雲第一代地效飛行器命名為“香江怪物”，技術參數：長108米，翼展42米，自重300噸，最大起飛重量800噸，最大飛行高度50米；機翼配置8台黑雲三轉子渦噴發動機。”
“香江怪物”航程要達到9000千米，能夠以800千米的時速將1200名人員運送到世界各地，而且不會被任何雷達發現。
看到設計圖之後，所有的工程師都感覺這個飛行器仿佛來自於外星。包子軒可是結合了很多未來飛機的氣動布局，使得香江怪物的設計更具科技感和流線型。
圖紙結合老板介紹的數據，讓工程師感覺老板是不是真的來自外星。這種產品已目前地球的技術水平能生產出來，大家都持懷疑的態度。
這個時候一個工程師問道：“老板，如果自重300噸，起飛重量達到800噸的話飛行器的材料結構強度可能不夠，畢竟自重隻有300噸需要大規模使用鋁合金，可是鋁合金的金屬強度不能有過高負重。這樣整個飛行器就是一個矛盾的存在，我們隻能舍棄其中的一方麵。”
其實這個工程師說的很符合當下實際情況，世界上絕大多數飛行器都使用鋁合金焊接工藝。
包子軒：“我們不使用鋁合金，全部使用鈦合金；所以不要擔心金屬的機械強度問題。”
這個時候又有一個人問道：“老板，這樣成本會高的嚇人，而且市麵上並沒有那麽多鈦合金供應。就算我們同蘇聯關係好，可是一旦我們的產品問世；蘇聯人可能會趁機掐斷鈦合金供應，那個時候我們之前所有的設計都將推到從來。”
包子軒：“你能想到這點很好，不過我們已經在日本人手中搞到了能夠代替鈦合金的原材料，隻是現在成本還比較高，而且還沒有實現量產，因此第一代產品才準備用鈦合金。而且就是蘇聯人不供應也不要緊，華夏也是鈦礦的出產大國。”
看著很多工程師都是一臉迷茫，包子軒笑著說道：“既然你們已經是黃鼠狼工廠的一員，也就是黑雲集團最核心的工程師，對你們也沒有什麽必要隱瞞。”
“我說的這種材料就是碳纖維材料，碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。”
“碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經熱穩定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝製成的。”
“碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000mpa亦高於鋼。因此cfrp的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000mpa/(g/cm3)以上，而a3鋼的比強度僅為59mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。”
在很多人看來這些東西很難弄明白，可是能夠在這間辦公室的人都是學理工科出身。對於材料數據十分清楚，聽到老板說完之後，都認為這種材料未來一定大有可為。
早在1969年日本碳公司開發高性能聚丙烯腈基碳纖維獲得成功。1970年日本東麗公司依靠先進的聚丙烯腈原絲技術，並與美國聯合碳化物公司交換碳化技術，開發高性能聚丙烯腈基碳纖維。
1971年東麗公司將高性能聚丙烯腈基碳纖維產品投放市場。隨後產品的性能、品種、產量不斷發展，至今仍處於世界領先地位。此後，日本東邦、旭化成、三菱人造絲及住友公司等相繼投入聚丙烯腈基碳纖維的生產行列。
包子軒通過專利互換的方式從日本人手中拿到了碳纖維材料的專利技術和生產授權，這種材料目前並沒有受到太大重視，至少在日本是這樣，可以說包子軒是撿了一個漏。
還有一點包子軒沒有說，鈦合金和碳纖維都是豪華版地效飛行器。未來可能因為成本需要生產鋁合金版本，也可能因為沒有那麽多運力需求生產鋼鐵版地效飛行器。總之未來地效飛行器會有高中低搭配多個版本，更會根據客戶需求進行訂製。相信會有很多人選擇地效飛行器作為交通工具，前提是產品足夠安全和成熟。
包子軒：“材料問題已經問題，那麽接下來大家要對各種零部件進行加工，我們的時間有限，希望你們不要浪費在這裏的每一分鍾。”
好在德國人留下的圖紙非常詳細，包子軒也隻是稍加改動。要不然單單結構布局和零部件試製就要花費相當長的時間，在馬島戰爭之前根本不可能完成樣機生產。
每個工程師分到的數據和圖紙不一樣，大家知道這是老板對他們的防備。同時也是對他們進行細致分工，讓工作更具效率。這在大型設備生產之中在正常不過，如果任何一個人都能輕易看到詳細圖紙。想要對產品保密非常難，競爭對手隨便挖一個人過去，就能輕易的仿製出來。
看著詳細的圖紙和技術參數，大家感覺這個錢是不是太好賺了。畢竟這不是研製，更多是把零部件加工出來，還有就是對所負責的區域進行測試而已。
雖然有詳細的圖紙，可是工程師們還是要對每一個生產出的零部件進行檢測。畢竟圖紙上的東西和實物還是有很大區別。最主要生產航空器材不能有一絲馬虎，任何一個環節出現問題，都有可能導致整個航空器發生墜毀事件。
千萬不能因為自己的疏忽讓公司受到損失，更加不能出人命。如果真的出現這種情況，他們在黑雲的日子算是到頭了。而且最主要名聲也毀了，估計在整個行業都很難找到工作，沒有一家航空、船舶製造公司會用一名沒有責任心的工程師。
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第一天所有被抽掉過來的工程師立即展開對地麵效應的探討和研究，很多人都聽過臭鼬工廠的大名。既然老板建立這個工廠是以洛克希德公司臭鼬為目標和假想敵，那麽未來的工作就絕不會輕鬆。
包子軒在選擇人手的時候也是經過深思熟慮，基本上集合了整個黑雲集團最適合的工程師和技術工人。可以說都是來之能戰，戰之必勝的人。
當天晚上真如老板所說，他們全部被要求睡在辦公室，好在這裏的生活條件不錯，而且看到老板也是同他們一樣的待遇。就沒有在說什麽，要不然很多人還真有些受不了。
第二天吃過早餐之後，包子軒召開了項目會議。看著大家的眼神，可能是因為薪資提高，也可能是因為真的對項目有期待。總之讓包子軒非常欣慰，至少目前的工作狀態和熱情他不擔心。
隨著包子軒一個手勢，最大的液晶屏幕亮了起來。這個時候大家才發現，最後麵的那堵牆居然是液晶屏幕拚接而成。單單就是這套設備的價值就不菲，畢竟現在的液晶技術還不是很成熟。這麽大塊液晶屏幕需要的加工難度和技術實力都非常高，生產成本必定要成倍增長。很多元器件目前隻能在實驗室生產，而且成品率非常低。
包子軒邊看著屏幕邊說道：“我們黑雲第一代地效飛行器的設計規劃已經完成，你們需要作的就是讓方案變為現實，同時對設計中存在的不合理之處進行改進。”
“黑雲第一代地效飛行器命名為“香江怪物”，技術參數：長108米，翼展42米，自重300噸，最大起飛重量800噸，最大飛行高度50米；機翼配置8台黑雲三轉子渦噴發動機。”
“香江怪物”航程要達到9000千米，能夠以800千米的時速將1200名人員運送到世界各地，而且不會被任何雷達發現。
看到設計圖之後，所有的工程師都感覺這個飛行器仿佛來自於外星。包子軒可是結合了很多未來飛機的氣動布局，使得香江怪物的設計更具科技感和流線型。
圖紙結合老板介紹的數據，讓工程師感覺老板是不是真的來自外星。這種產品已目前地球的技術水平能生產出來，大家都持懷疑的態度。
這個時候一個工程師問道：“老板，如果自重300噸，起飛重量達到800噸的話飛行器的材料結構強度可能不夠，畢竟自重隻有300噸需要大規模使用鋁合金，可是鋁合金的金屬強度不能有過高負重。這樣整個飛行器就是一個矛盾的存在，我們隻能舍棄其中的一方麵。”
其實這個工程師說的很符合當下實際情況，世界上絕大多數飛行器都使用鋁合金焊接工藝。
包子軒：“我們不使用鋁合金，全部使用鈦合金；所以不要擔心金屬的機械強度問題。”
這個時候又有一個人問道：“老板，這樣成本會高的嚇人，而且市麵上並沒有那麽多鈦合金供應。就算我們同蘇聯關係好，可是一旦我們的產品問世；蘇聯人可能會趁機掐斷鈦合金供應，那個時候我們之前所有的設計都將推到從來。”
包子軒：“你能想到這點很好，不過我們已經在日本人手中搞到了能夠代替鈦合金的原材料，隻是現在成本還比較高，而且還沒有實現量產，因此第一代產品才準備用鈦合金。而且就是蘇聯人不供應也不要緊，華夏也是鈦礦的出產大國。”
看著很多工程師都是一臉迷茫，包子軒笑著說道：“既然你們已經是黃鼠狼工廠的一員，也就是黑雲集團最核心的工程師，對你們也沒有什麽必要隱瞞。”
“我說的這種材料就是碳纖維材料，碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。”
“碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經熱穩定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝製成的。”
“碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000mpa亦高於鋼。因此cfrp的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000mpa/(g/cm3)以上，而a3鋼的比強度僅為59mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。”
在很多人看來這些東西很難弄明白，可是能夠在這間辦公室的人都是學理工科出身。對於材料數據十分清楚，聽到老板說完之後，都認為這種材料未來一定大有可為。
早在1969年日本碳公司開發高性能聚丙烯腈基碳纖維獲得成功。1970年日本東麗公司依靠先進的聚丙烯腈原絲技術，並與美國聯合碳化物公司交換碳化技術，開發高性能聚丙烯腈基碳纖維。
1971年東麗公司將高性能聚丙烯腈基碳纖維產品投放市場。隨後產品的性能、品種、產量不斷發展，至今仍處於世界領先地位。此後，日本東邦、旭化成、三菱人造絲及住友公司等相繼投入聚丙烯腈基碳纖維的生產行列。
包子軒通過專利互換的方式從日本人手中拿到了碳纖維材料的專利技術和生產授權，這種材料目前並沒有受到太大重視，至少在日本是這樣，可以說包子軒是撿了一個漏。
還有一點包子軒沒有說，鈦合金和碳纖維都是豪華版地效飛行器。未來可能因為成本需要生產鋁合金版本，也可能因為沒有那麽多運力需求生產鋼鐵版地效飛行器。總之未來地效飛行器會有高中低搭配多個版本，更會根據客戶需求進行訂製。相信會有很多人選擇地效飛行器作為交通工具，前提是產品足夠安全和成熟。
包子軒：“材料問題已經問題，那麽接下來大家要對各種零部件進行加工，我們的時間有限，希望你們不要浪費在這裏的每一分鍾。”
好在德國人留下的圖紙非常詳細，包子軒也隻是稍加改動。要不然單單結構布局和零部件試製就要花費相當長的時間，在馬島戰爭之前根本不可能完成樣機生產。
每個工程師分到的數據和圖紙不一樣，大家知道這是老板對他們的防備。同時也是對他們進行細致分工，讓工作更具效率。這在大型設備生產之中在正常不過，如果任何一個人都能輕易看到詳細圖紙。想要對產品保密非常難，競爭對手隨便挖一個人過去，就能輕易的仿製出來。
看著詳細的圖紙和技術參數，大家感覺這個錢是不是太好賺了。畢竟這不是研製，更多是把零部件加工出來，還有就是對所負責的區域進行測試而已。
雖然有詳細的圖紙，可是工程師們還是要對每一個生產出的零部件進行檢測。畢竟圖紙上的東西和實物還是有很大區別。最主要生產航空器材不能有一絲馬虎，任何一個環節出現問題，都有可能導致整個航空器發生墜毀事件。
千萬不能因為自己的疏忽讓公司受到損失，更加不能出人命。如果真的出現這種情況，他們在黑雲的日子算是到頭了。而且最主要名聲也毀了，估計在整個行業都很難找到工作，沒有一家航空、船舶製造公司會用一名沒有責任心的工程師。
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