一停的“競爭大餐”從馬澤平超越庫比卡的開胃小菜開始。阿羅實在太慢了，麵對一台故障的哈斯，仍然在第18圈的發車直道被強吃，馬澤平終於“脫離苦海”。
超越庫比卡後，馬澤平距離前方的拉塞爾有3.5秒的距離。這個差距肯定是幹淨空氣，馬澤平頓時覺得賽車順手了不少。
僅僅第19圈，他就快了拉塞爾.6秒！
一停窗口即將到來，也到檢驗所有車手保胎成果的時候了。維斯塔潘和裏卡多的差距重新迴到1秒以內，令裏卡多壓力倍增！
結果第21圈，維斯塔潘不小心失誤，1號彎賽車鎖死，被迫切彎，又被拉開到1.5秒。
“丹尼爾，我們實行a計劃！”邁凱倫的tr酷似某支主場作戰的紅色車隊，然後所有人目瞪口呆地看著裏卡多先於維斯塔潘進站！
“輕易放棄領跑位置，這是a計劃嗎？”東方直播間裏，小嘉賓合理提出了自己的疑惑。
紅牛指揮台上，霍納等人卻是滿臉愁容。邁凱倫的招數不可謂不高明，維斯塔潘的輪胎基本終結了，已經壓榨不出多少速度。倒是如果維斯塔潘先進站的話，荷蘭車手有個自己的“絕招”，就是能在出場圈頂著輪胎溫度兇猛推進，這也是他經常能成功undercut的原因。
“max，加速，我們全力推進！”gp說道。
“我已經沒有更多的速度了！”維斯塔潘艱難地迴答。
“紅牛遇到麻煩了，他們無法抵禦邁凱倫的戰術，裏卡多應該能夠守住自己的位置。”解說嘉賓說道，“而在蒙紮，沒有人會選擇兩停的，也就是說維斯塔潘想要奪冠，必須在賽道上真刀真槍地超越裏卡多才行！”
轉播視角屏幕下方，顯示出模擬係統的測算結果。預計維斯塔潘一停後，會落後裏卡多1.241秒，紅牛車手的overcut概率隻有21%！
頂著重大的壓力，維斯塔潘完成了並不出色的迴場圈，他通過最後一個彎，即將駛入維修區。布倫德爾忽然說道：“對了，本站fia出台了一條新規，規定所有車手進行換胎時，換胎技師的每個動作必須有明顯的先後順序。
說的具體一點，就是技師們的換胎操作不能連著進行。因此很多人認為這項規則實行後，換胎時間將被延長，紅牛1.82秒換胎的超級世界紀錄可能再也無法打破了。”
作為鐵佛寺，解說嘉賓一臉“看熱鬧不嫌事大”的樣子，笑道：“據媒體報道，這項計劃的提出者是梅奔領隊托托-沃爾夫。所以不少車迷覺得梅奔就是刻意針對紅牛，削弱紅牛換胎效率優勢。
傳言真假我也不知道，但如果傳言為真的話，那梅奔和紅牛為了車隊和車手冠軍真是無所不用其極了，在每個大方麵小方麵，都想盡可能使自己擁有優勢。”
兩名解說員還在說著，維斯塔潘已經把賽車停在車位上。然後出乎所有人意料的事情發生了——負責裝上新左後輪的技師遲遲未能完成任務，換胎時間嚴重拖慢！
“哎！”東方直播間，三名解說員異口同聲，高唿起來，“漢密爾頓過去了！！！”
人算不如天算，本來隻是無法超越裏卡多這麽簡單，現在卻變成紅牛把位置拱手讓給漢密爾頓。這次轉折過於突然，也過於難以置信，一直以換胎快著稱的紅牛，在最不該失誤的時候出現了失誤！
最終這次換胎用時11.1秒，離法拉利的經典記錄快了2秒。看著維斯塔潘賽車遠去，每名換胎技師麵如死灰，那位左後胎技師更是十分自責！
“沒事的，相信max，他一定會力挽狂瀾。誰都會犯錯，你之前的換胎也是我們當中最快的，振作起來！”換胎組長走向左後胎技師，安慰道。
梅奔p房裏，一向不習慣坐在指揮台上的沃爾夫嘴角向下。他的表情不禁讓人想起電影《美人魚》中那兩名警察，“我們受過專業的訓練，除非忍不住，否則不會笑的”。
指揮台上，漢密爾頓的比賽工程師boss則不委屈自己，臉都笑嘻了：“劉易斯，現在是hammer time！”
梅奔車迷聽到這話，全體熱血沸騰！
“hammer time”，直譯過來是錘子時間，更加貼切的翻譯是“漢密爾頓時間”。一旦boss對漢密爾頓說出這個詞，就是在告知車手勝利近在眼前，請不惜一切代價推進！
漢密爾頓知道了對手的處境，也開始拚盡全力。1-2號組合彎進攻無果後，他在4號彎外線車頭占先超越諾裏斯，拿到領跑位置，並且迅速帶開！
“做得好，比賽現在開始了。”boss繼續鼓勵漢密爾頓。
看台上為數不多的梅奔車迷振臂高唿，那個一往無前的漢密爾頓出現了！
維斯塔潘出站落在阿隆索身後，第11名。小嘉賓說道：“博塔斯都壓在維斯塔潘前麵了！漢密爾頓形勢一片大好！”
“天作孽，猶可活；自作孽，不可活啊！”主持人笑道。
“不能放棄希望。”邁凱倫指揮台上，紮克-布朗說道，“讓諾裏斯進站。”
旁邊的領隊塞德爾點頭，這次進站有兩層意義，首要目標當然是undercut漢密爾頓，其次他們仍在關注維斯塔潘的圈速，發現他又開始無視輪胎溫度狂暴推進，僅僅一圈就快了諾裏斯不少。
以防萬一，策略組認為讓諾裏斯立即進站是正確的。
事實證明邁凱倫的猜想完全正確，出站諾裏斯卡在維斯塔潘身前1.6秒左右，或許再延遲一圈，他就會稀裏糊塗地被維斯塔潘過掉。
“邁凱倫做的不錯。”主持人完全激活了體內的麥克拉倫車迷基因，說道。
“今天邁凱倫能不能一二呢？”老嘉賓笑道。
小嘉賓撓了撓頭：“冠軍應該能帶迴來，至於亞軍......維斯塔潘和漢密爾頓也不是好惹的。”
此時小嘉賓忘記了一點，自己身邊這位解說嘉賓的奶力在三人組中最為強大，整個21賽季幾乎就是言出法隨。
如果一個人完整看完東方直播間在21賽季每站比賽的解說，就不得不承認：科學在玄學麵前，一敗塗地！
第26圈，漢密爾頓進站。這次進站比諾裏斯晚了1圈，比維斯塔潘晚了2圈。大家緊張地注視梅奔車位，這事關本站乃至整個賽季的冠軍爭奪！
維斯塔潘近幾站比賽狀態極佳，如果勢頭被打斷，絕對會對他造成巨大影響。況且目前積分榜他還落後漢密爾頓10分，沒有退路可言。
然而這一次，梅奔換胎車組同樣發生失誤，時間達到4.2秒！
三人組再次異口同聲：“哎，他也？！”
“還好，才4.2秒。”老嘉賓說道。
“但是他這樣，可能就卡不到維斯塔潘了！”小嘉賓突然反應過來。這幾圈漢密爾頓太強勢了，以至於讓很多人忘記一停前，他其實落後維斯塔潘3秒，維斯塔潘又用新胎追了幾圈，雙方勝負猶未可知！
“維斯塔潘過去了嗎？！”所有車迷都緊盯著賽道圖，隨著轉播視角轉向發車直道，遠處諾裏斯和維斯塔潘已經拍馬趕到！
“維斯塔潘過去了！”小嘉賓一口毒奶把漢密爾頓送到維斯塔潘身前，梅奔車手被諾裏斯undercut了，但他精準卡到了維斯塔潘！
主持人大喊：“沒有！”
1號彎漢密爾頓和維斯塔潘完全並排，本站比賽目前為止最緊張刺激的一幕到來了！！！
“看一看，維斯塔潘！”
“把他推出去！”
“衝啊！！！”
漢密爾頓利用賽道特性，非常標準的蒙紮1-2號組合彎防守線，意圖把維斯塔潘推出賽道，逼迫對手切彎。不料維斯塔潘根本不講武德，即使被擠到香腸路肩上，也不願放棄位置！
很快，他的後輪就被柔軟且富有彈性的香腸路肩彈起，整台車飛到空中，然後壓在了漢密爾頓的賽車上方！
兩台車一起衝進了1-2號組合彎外側的砂石緩衝區，維斯塔潘還壓著漢密爾頓！
“哇！！！”此刻不止三人組，全世界觀看這場比賽的車迷都尖叫起來！
“太刺激了！”這是小嘉賓的評價。
“雙方都結束了！”這是老嘉賓的評價。
“誰都不肯退讓的結果！”這是主持人的評價。
鏡頭給到梅奔p房，眾人一臉不可置信。他們有些頭腦發懵，漢密爾頓怎麽就完了？！
但事實就是，每一次激烈的冠軍爭奪戰總會有一兩個名場麵，而“漢潘之爭”的第二個名場麵正是今天！
賽會幹事出動安全車。漢密爾頓還在掛倒擋，用力踩油門試圖掙脫，返迴比賽；維斯塔潘卻隻是搖搖頭，下車離開。
兩台法拉利、米克舒馬赫、佩雷茲、博塔斯、奧康、拉塞爾和馬澤平完成安全車狀態進站，他們都在這場大戲中獲利。
鏡頭迴放事故現場，這次事故責任五五開。漢密爾頓步步緊逼，維斯塔潘寸土不讓，最終造成了嚴重後果。
從近距離特寫來看，事故非常危險：維斯塔潘的右後輪飛越漢密爾頓的尾翼後，車手還在踩油門，導致右後輪直接碾過漢密爾頓的halo上。可想而知，如果沒有halo的保護，等待漢密爾頓的將是整個輪胎砸在頭上。這種重量，就算有頭盔和hans，也於事無補。
“這是比安奇救下的第四名車手。”布倫德爾喃喃說道。
在此之前，2018賽季比利時站的勒克萊爾，2019賽季意大利站的埃裏克森，和2020賽季巴林站的格羅斯讓都在嚴重事故中被halo救下。加上這次的漢密爾頓以及原世界線23賽季英國站的周冠宇，足以證明halo這個外表有些醜陋的係統，是保護車手最強的一道防線。
halo是由直徑為50毫米的鈦合金製成，通過3個點連接到車身，不超過9千克，卻能承受住兩個雙層巴士的重量。
在fia的模擬測試中，他們把一個20千克的倍耐力輪胎，以255公裏的時速撞上halo。最終效果顯示，halo未發生任何形變，座艙內的模型人也完好無損。
而halo誕生的背後，也伴隨著血與淚的教訓。2014賽季日本站，瑪魯西亞車隊的新秀車手比安奇賽車失控，賽車重重鏟進場邊吊車的底部，導致比安奇當場陷入昏厥。
縱使他第一時間被送到當地醫院，並且得到全力治療。然而堅持9個月，比安奇還是不幸去世，成為繼1994塞納事故以後，f1又一名因賽道事故去世的車手。
這次事故帶給fia極大的震動，此後fia召集各支車隊經理和工程師，討論關於進一步提升車手安全的問題。
先是邁凱倫車隊設計出“氣流罩方案”，氣流罩類似戰鬥機座艙上的整流罩，把f1賽車座艙變為全封閉式。雖然能夠有效保護車手，但是這無疑會影響到車手發生事故後的逃生，因此被否決。
第二個方案是紐維提出的“護盾係統”，這是一個半封閉式的設計，采用特殊的聚氯乙烯製成的透明空氣罩，不但有效保護車手而且不影響車手逃生，該方案也被正式測試。
然而在測試中，法拉利車手維特爾認為空氣罩會讓光線變形，使車手感到視力扭曲和眩暈，於是這項方案也未被fia采納。不過作為紐維的誠意大作，護盾係統最終被安在了印地方程式賽車上。
直到2016年，fia的技術官員在護盾係統安裝位置的基礎上，換用上halo係統，並得到fia采納和指令推廣。來自比安奇給車手們的光環，才終於問世。
超越庫比卡後，馬澤平距離前方的拉塞爾有3.5秒的距離。這個差距肯定是幹淨空氣，馬澤平頓時覺得賽車順手了不少。
僅僅第19圈，他就快了拉塞爾.6秒！
一停窗口即將到來，也到檢驗所有車手保胎成果的時候了。維斯塔潘和裏卡多的差距重新迴到1秒以內，令裏卡多壓力倍增！
結果第21圈，維斯塔潘不小心失誤，1號彎賽車鎖死，被迫切彎，又被拉開到1.5秒。
“丹尼爾，我們實行a計劃！”邁凱倫的tr酷似某支主場作戰的紅色車隊，然後所有人目瞪口呆地看著裏卡多先於維斯塔潘進站！
“輕易放棄領跑位置，這是a計劃嗎？”東方直播間裏，小嘉賓合理提出了自己的疑惑。
紅牛指揮台上，霍納等人卻是滿臉愁容。邁凱倫的招數不可謂不高明，維斯塔潘的輪胎基本終結了，已經壓榨不出多少速度。倒是如果維斯塔潘先進站的話，荷蘭車手有個自己的“絕招”，就是能在出場圈頂著輪胎溫度兇猛推進，這也是他經常能成功undercut的原因。
“max，加速，我們全力推進！”gp說道。
“我已經沒有更多的速度了！”維斯塔潘艱難地迴答。
“紅牛遇到麻煩了，他們無法抵禦邁凱倫的戰術，裏卡多應該能夠守住自己的位置。”解說嘉賓說道，“而在蒙紮，沒有人會選擇兩停的，也就是說維斯塔潘想要奪冠，必須在賽道上真刀真槍地超越裏卡多才行！”
轉播視角屏幕下方，顯示出模擬係統的測算結果。預計維斯塔潘一停後，會落後裏卡多1.241秒，紅牛車手的overcut概率隻有21%！
頂著重大的壓力，維斯塔潘完成了並不出色的迴場圈，他通過最後一個彎，即將駛入維修區。布倫德爾忽然說道：“對了，本站fia出台了一條新規，規定所有車手進行換胎時，換胎技師的每個動作必須有明顯的先後順序。
說的具體一點，就是技師們的換胎操作不能連著進行。因此很多人認為這項規則實行後，換胎時間將被延長，紅牛1.82秒換胎的超級世界紀錄可能再也無法打破了。”
作為鐵佛寺，解說嘉賓一臉“看熱鬧不嫌事大”的樣子，笑道：“據媒體報道，這項計劃的提出者是梅奔領隊托托-沃爾夫。所以不少車迷覺得梅奔就是刻意針對紅牛，削弱紅牛換胎效率優勢。
傳言真假我也不知道，但如果傳言為真的話，那梅奔和紅牛為了車隊和車手冠軍真是無所不用其極了，在每個大方麵小方麵，都想盡可能使自己擁有優勢。”
兩名解說員還在說著，維斯塔潘已經把賽車停在車位上。然後出乎所有人意料的事情發生了——負責裝上新左後輪的技師遲遲未能完成任務，換胎時間嚴重拖慢！
“哎！”東方直播間，三名解說員異口同聲，高唿起來，“漢密爾頓過去了！！！”
人算不如天算，本來隻是無法超越裏卡多這麽簡單，現在卻變成紅牛把位置拱手讓給漢密爾頓。這次轉折過於突然，也過於難以置信，一直以換胎快著稱的紅牛，在最不該失誤的時候出現了失誤！
最終這次換胎用時11.1秒，離法拉利的經典記錄快了2秒。看著維斯塔潘賽車遠去，每名換胎技師麵如死灰，那位左後胎技師更是十分自責！
“沒事的，相信max，他一定會力挽狂瀾。誰都會犯錯，你之前的換胎也是我們當中最快的，振作起來！”換胎組長走向左後胎技師，安慰道。
梅奔p房裏，一向不習慣坐在指揮台上的沃爾夫嘴角向下。他的表情不禁讓人想起電影《美人魚》中那兩名警察，“我們受過專業的訓練，除非忍不住，否則不會笑的”。
指揮台上，漢密爾頓的比賽工程師boss則不委屈自己，臉都笑嘻了：“劉易斯，現在是hammer time！”
梅奔車迷聽到這話，全體熱血沸騰！
“hammer time”，直譯過來是錘子時間，更加貼切的翻譯是“漢密爾頓時間”。一旦boss對漢密爾頓說出這個詞，就是在告知車手勝利近在眼前，請不惜一切代價推進！
漢密爾頓知道了對手的處境，也開始拚盡全力。1-2號組合彎進攻無果後，他在4號彎外線車頭占先超越諾裏斯，拿到領跑位置，並且迅速帶開！
“做得好，比賽現在開始了。”boss繼續鼓勵漢密爾頓。
看台上為數不多的梅奔車迷振臂高唿，那個一往無前的漢密爾頓出現了！
維斯塔潘出站落在阿隆索身後，第11名。小嘉賓說道：“博塔斯都壓在維斯塔潘前麵了！漢密爾頓形勢一片大好！”
“天作孽，猶可活；自作孽，不可活啊！”主持人笑道。
“不能放棄希望。”邁凱倫指揮台上，紮克-布朗說道，“讓諾裏斯進站。”
旁邊的領隊塞德爾點頭，這次進站有兩層意義，首要目標當然是undercut漢密爾頓，其次他們仍在關注維斯塔潘的圈速，發現他又開始無視輪胎溫度狂暴推進，僅僅一圈就快了諾裏斯不少。
以防萬一，策略組認為讓諾裏斯立即進站是正確的。
事實證明邁凱倫的猜想完全正確，出站諾裏斯卡在維斯塔潘身前1.6秒左右，或許再延遲一圈，他就會稀裏糊塗地被維斯塔潘過掉。
“邁凱倫做的不錯。”主持人完全激活了體內的麥克拉倫車迷基因，說道。
“今天邁凱倫能不能一二呢？”老嘉賓笑道。
小嘉賓撓了撓頭：“冠軍應該能帶迴來，至於亞軍......維斯塔潘和漢密爾頓也不是好惹的。”
此時小嘉賓忘記了一點，自己身邊這位解說嘉賓的奶力在三人組中最為強大，整個21賽季幾乎就是言出法隨。
如果一個人完整看完東方直播間在21賽季每站比賽的解說，就不得不承認：科學在玄學麵前，一敗塗地！
第26圈，漢密爾頓進站。這次進站比諾裏斯晚了1圈，比維斯塔潘晚了2圈。大家緊張地注視梅奔車位，這事關本站乃至整個賽季的冠軍爭奪！
維斯塔潘近幾站比賽狀態極佳，如果勢頭被打斷，絕對會對他造成巨大影響。況且目前積分榜他還落後漢密爾頓10分，沒有退路可言。
然而這一次，梅奔換胎車組同樣發生失誤，時間達到4.2秒！
三人組再次異口同聲：“哎，他也？！”
“還好，才4.2秒。”老嘉賓說道。
“但是他這樣，可能就卡不到維斯塔潘了！”小嘉賓突然反應過來。這幾圈漢密爾頓太強勢了，以至於讓很多人忘記一停前，他其實落後維斯塔潘3秒，維斯塔潘又用新胎追了幾圈，雙方勝負猶未可知！
“維斯塔潘過去了嗎？！”所有車迷都緊盯著賽道圖，隨著轉播視角轉向發車直道，遠處諾裏斯和維斯塔潘已經拍馬趕到！
“維斯塔潘過去了！”小嘉賓一口毒奶把漢密爾頓送到維斯塔潘身前，梅奔車手被諾裏斯undercut了，但他精準卡到了維斯塔潘！
主持人大喊：“沒有！”
1號彎漢密爾頓和維斯塔潘完全並排，本站比賽目前為止最緊張刺激的一幕到來了！！！
“看一看，維斯塔潘！”
“把他推出去！”
“衝啊！！！”
漢密爾頓利用賽道特性，非常標準的蒙紮1-2號組合彎防守線，意圖把維斯塔潘推出賽道，逼迫對手切彎。不料維斯塔潘根本不講武德，即使被擠到香腸路肩上，也不願放棄位置！
很快，他的後輪就被柔軟且富有彈性的香腸路肩彈起，整台車飛到空中，然後壓在了漢密爾頓的賽車上方！
兩台車一起衝進了1-2號組合彎外側的砂石緩衝區，維斯塔潘還壓著漢密爾頓！
“哇！！！”此刻不止三人組，全世界觀看這場比賽的車迷都尖叫起來！
“太刺激了！”這是小嘉賓的評價。
“雙方都結束了！”這是老嘉賓的評價。
“誰都不肯退讓的結果！”這是主持人的評價。
鏡頭給到梅奔p房，眾人一臉不可置信。他們有些頭腦發懵，漢密爾頓怎麽就完了？！
但事實就是，每一次激烈的冠軍爭奪戰總會有一兩個名場麵，而“漢潘之爭”的第二個名場麵正是今天！
賽會幹事出動安全車。漢密爾頓還在掛倒擋，用力踩油門試圖掙脫，返迴比賽；維斯塔潘卻隻是搖搖頭，下車離開。
兩台法拉利、米克舒馬赫、佩雷茲、博塔斯、奧康、拉塞爾和馬澤平完成安全車狀態進站，他們都在這場大戲中獲利。
鏡頭迴放事故現場，這次事故責任五五開。漢密爾頓步步緊逼，維斯塔潘寸土不讓，最終造成了嚴重後果。
從近距離特寫來看，事故非常危險：維斯塔潘的右後輪飛越漢密爾頓的尾翼後，車手還在踩油門，導致右後輪直接碾過漢密爾頓的halo上。可想而知，如果沒有halo的保護，等待漢密爾頓的將是整個輪胎砸在頭上。這種重量，就算有頭盔和hans，也於事無補。
“這是比安奇救下的第四名車手。”布倫德爾喃喃說道。
在此之前，2018賽季比利時站的勒克萊爾，2019賽季意大利站的埃裏克森，和2020賽季巴林站的格羅斯讓都在嚴重事故中被halo救下。加上這次的漢密爾頓以及原世界線23賽季英國站的周冠宇，足以證明halo這個外表有些醜陋的係統，是保護車手最強的一道防線。
halo是由直徑為50毫米的鈦合金製成，通過3個點連接到車身，不超過9千克，卻能承受住兩個雙層巴士的重量。
在fia的模擬測試中，他們把一個20千克的倍耐力輪胎，以255公裏的時速撞上halo。最終效果顯示，halo未發生任何形變，座艙內的模型人也完好無損。
而halo誕生的背後，也伴隨著血與淚的教訓。2014賽季日本站，瑪魯西亞車隊的新秀車手比安奇賽車失控，賽車重重鏟進場邊吊車的底部，導致比安奇當場陷入昏厥。
縱使他第一時間被送到當地醫院，並且得到全力治療。然而堅持9個月，比安奇還是不幸去世，成為繼1994塞納事故以後，f1又一名因賽道事故去世的車手。
這次事故帶給fia極大的震動，此後fia召集各支車隊經理和工程師，討論關於進一步提升車手安全的問題。
先是邁凱倫車隊設計出“氣流罩方案”，氣流罩類似戰鬥機座艙上的整流罩，把f1賽車座艙變為全封閉式。雖然能夠有效保護車手，但是這無疑會影響到車手發生事故後的逃生，因此被否決。
第二個方案是紐維提出的“護盾係統”，這是一個半封閉式的設計，采用特殊的聚氯乙烯製成的透明空氣罩，不但有效保護車手而且不影響車手逃生，該方案也被正式測試。
然而在測試中，法拉利車手維特爾認為空氣罩會讓光線變形，使車手感到視力扭曲和眩暈，於是這項方案也未被fia采納。不過作為紐維的誠意大作，護盾係統最終被安在了印地方程式賽車上。
直到2016年，fia的技術官員在護盾係統安裝位置的基礎上，換用上halo係統，並得到fia采納和指令推廣。來自比安奇給車手們的光環，才終於問世。