庫比卡把曾經自己大撞車和重傷的運氣都用上了，終於從砂石地裏全身而退，他還能夠繼續比賽！
角田前翼受損，進站修車並再換一套軟胎，衝刺排位賽沒有輪胎限製，車手想怎麽換就怎麽換，當然大多數車手連換胎都不會選擇。
花費12.8秒，角田從車位開出，出站落至隊尾。
起步短暫混亂，退賽受損了幾台車，場上順序變成了博塔斯、維斯塔潘、裏卡多、米克舒馬赫、諾裏斯、漢密爾頓、勒克萊爾、塞恩斯、馬澤平、吉奧維納茲、斯托爾、佩雷茲、維特爾、阿隆索、奧康、拉塞爾、拉提菲、庫比卡、角田。
第4圈安全車退出，博塔斯在11號彎的出彎開始加速，帶著一節長長的車陣衝過終點線。因為越在後排的車手加速時間越久，車手們完成“全員刷紫”，自己的最快圈不到半秒就被身後的車手刷走。在轉播屏幕左側的積分榜上，“最快圈”的標識一路滑落，看起來尤為壯觀。
博塔斯的狀態炙手可熱，僅僅來到下一圈的發車直道，他已經拿到實至名歸的最快圈，而且拉開維斯塔潘1.6秒！
馬澤平稍微防守吉奧維納茲，確保自己能留住位置，並且遵循車隊避免纏鬥的指示。drs暫未開啟情況下，前排和中遊都沒有太多攻防的機會。
這個現象直到第7圈，賽會幹事宣布drs可以使用時，米克舒馬赫氣吞萬裏如虎，迅速展開對裏卡多的猛烈攻勢！
但裏卡多“黃金左腳”的成名作就是在蒙紮的1-2號組合彎，大牙一記極限晚刹車，便防得米克舒馬赫毫無辦法，隻能在外線跟車過彎！
第9圈，米克舒馬赫的刺刀更加見紅，這次他貼的更近，雙車已經徹底完成並排！
裏卡多和米克舒馬赫一同晚刹車，後者全力想找到哪怕一絲進彎空間，然而裏卡多的晚刹依舊更勝一籌，賽車占盡彎道！
即將相撞間，米克舒馬赫迅速反打方向盤，衝進1-2號組合彎旁邊的近路，之後返迴賽道交還位置！
“剛才的攻防非常危險！米克舒馬赫的車載視角中，哈斯車手已經做好了進彎的準備，但是裏卡多的左前輪就突然頂了出來，若非米克反應神速，否則兩台車都得退賽！”布倫德爾說道。
“才是攻防的第二圈，兩台車就如此強硬，這不禁讓人為他們剩下的賽程擔心！”解說嘉賓皺眉道。
裏卡多和米克舒馬赫過去沒多久，這條近路又有車手“光顧”，是佩雷茲！他在與斯托爾爭奪第11名，結果同樣被後者擠出賽道，被迫切彎！
可是令人詫異的是，佩雷茲居然沒有交還位置，反而還在對斯托爾防守！
霍納等人大驚，佩雷茲的比賽工程師第一時間打開tr：“checo，把位置還給斯托爾，不然我們會被罰的！”
於是佩雷茲選擇在8號彎讓車，這一舉措仍然使他有所損失。畢竟隻有在切彎後，速度比對手更快的時候收油才是最好的選擇。
“真奇怪。”現場的車迷們很納悶，心想佩雷茲也算是老車手，怎麽還犯這種糊塗？
沒等他們繼續猜想，1-2號彎再次傳來巨大的引擎轟鳴聲，博塔斯和維斯塔潘相繼以巡航狀態通過，後麵的橙色邁凱倫和藍白紅哈斯又糾纏在一起！
看他們的狀態，好像比上一圈態度更加堅決！
果不其然，裏卡多的防守滴水不漏，米克舒馬赫則在拚晚刹車的途中，兩個前輪一起超級大鎖死，標誌性的白煙大量冒出！
布倫德爾和解說嘉賓同時高喊：“危險！”
米克舒馬赫完全轉不了向了，裏卡多勉強躲過追尾，而前者直接衝進了蒙紮的著名“景點”——繞樁嘉年華！
和上一圈走的近路一樣，這裏也可以繞過1-2號組合彎。然而這條路上有“障礙物”：四塊擋板組成一排，占據一半道路，隨後又是一排擋板，在第一排後方十米擺放，並占據另一半道路。
如此擺放四排，車手需要以極慢的速度和細膩的過彎技術，達成無損過彎。要是碰倒一塊擋板，就要被罰時，堪稱屬於f1車手的科目二考試。
這種有趣的路障，成為蒙紮的代名詞。雖然索契賽道的2號彎外同樣有類似設計，但是和蒙紮完全不能比，甚至阿隆索還能直接從幾排障礙中間鑽過去。
不管怎樣，米克舒馬赫一頭栽進去，想出來可就不容易了。哈斯p房哀歎聲此起彼伏，大家紛紛露出失望的表情！
前兩排擋板，米克舒馬赫順利通過。
沒有人收起嚴肅的表情，斯泰納把米克舒馬赫的車載鏡頭放大，車隊高層們麵色嚴峻地望著屏幕。因為過第三排才是最難的，轉向角度太大，而如果米克舒馬赫仍然以剛才的速度，至少會碰倒一塊擋板！
然而如果他繼續減速，可能完成繞樁後倒數第一的角田也過去了！
所以這是雙輸的結果，當米克衝進這裏，車隊所有人已經預料到眼前的場景。
下一秒，隻見米克舒馬赫方向盤右轉，同時猛踩一腳油門，尾部瞬間甩了起來！
沒等眾人反應，米克繼續左轉，繞過了第三排！
幾乎未做任何停留，他又繼續給油轉方向，來到第四排的出口，又照葫蘆畫瓢迴轉車身。四次漂移，繞過兩排！令所有人目瞪口呆！
“哇哦哦！太厲害了，米克舒馬赫居然用這種方式繞樁，這肯定會被載入蒙紮的史冊！”在這類畫麵上，倒是東方直播間的三名解說最先反應過來，老嘉賓大笑道。
小嘉賓笑著說：“換種角度說，米克這次衝出去，比他超越裏卡多獲得的知名度大得多！”
正常過彎的馬澤平目睹了全過程，隊友的“速通繞樁”同樣令他大為吃驚，不過他並沒忘記比賽形勢。確認身後佩雷茲和斯托爾不會威脅到自己後，在出彎階段略微收油，使米克舒馬赫返迴賽道能卡在自己身前！
哈斯管理層成員們微微點頭，卻沒有露出一絲笑容。雖然補救及時，但是這次失誤是不必要的，還是米克舒馬赫過於激進和冒險，否則就算超不過去，他至少能繼續處在第4，諾裏斯的配速不足以威脅到他的位置。
結果現在掉了4個位置到第8名，稱得上是白白葬送起步掙來的優勢，還倒貼了！
剛才除了米克舒馬赫的失誤，佩雷茲也卷土重來。這次準備更充分的佩大師進彎前車頭領先更多，精準地外線擠壓空間，完成對斯托爾的超越！
“這才是紅牛和車迷想看到的佩雷茲！”布倫德爾稱讚道，“就像去年的薩基爾，來自‘墨西哥手術刀’的向死而生演出！”
後半段的衝刺排位賽陷入平靜之中，在蒙紮所有車手都會采用極端低下壓力套件，因此蒙紮的drs獲得不了多少速度提升，在這條高速賽道超車反而更難了。
而且在適當條件下，蒙紮最主要的超車點1-2號彎其實是“無敵路段”。例如在進彎前，進攻方車頭未占先，此時內線的防守方隻要進彎後向外線擠，把進攻方推出賽道，迫使後者切彎。這樣後者一定會在出彎階段交還位置，防守也就成功了。
因為被推出去的賽車不會被打亂節奏、放慢速度或造成車損，fia通常睜一隻眼閉一隻眼，所以防守方等於無損守住位置。
在drs高鐵的帶領下，19台賽車順利完成了f1曆史第二場衝刺排位賽。博塔斯斬獲冠軍拿到3個積分，維斯塔潘第2，裏卡多、諾裏斯分列三四，漢密爾頓第5，勒克萊爾在衝刺排位賽上反超塞恩斯，奪迴自己當年“主場英雄”的榮譽，後者下降到第7位。
米克舒馬赫和馬澤平拿到了第8和第9，與阿塞拜疆站齊平。但是沒什麽用，衝刺排位賽隻有前三名能拿分。
過線後，馬澤平已經肌肉記憶地調整賽車模式，戴維斯說道：“尼基塔，你今天的表現很好，不但出色地完成了收集數據的任務，而且提升了一個位置，我們對明天的正賽充滿信心。”
“讓我們保持樂觀。”馬澤平笑道。
當天晚上，哈斯車隊如常進行車隊會議，討論正賽的策略問題。
“明天米克在第7位發車，尼基塔則是第19位。”小鬆禮雄報告道，“本周賽車的表現不錯，但是想在蒙紮輕鬆超車不是這麽容易，尤其是drs禁用的情況下。
所以我建議尼基塔使用反策略，用硬胎起步。按照天氣預報，明天的賽道溫度大概在度左右，非常有利於輪胎升溫，況且車隊的季中升級，最大成功之一就是解決了輪胎升溫問題，因此我認為這套反策略是一項低成本的嚐試。
至於米克，你的位置很好，明天正常中性胎起步就行。然後今天的事......我想岡瑟、加裏和其他人都和你聊過了，沒事的，你還是個新秀，犯錯非常正常。”
米克舒馬赫輕輕頷首，車隊確實給了他極大的寬容，今天失誤後也沒人指責他，連批評的聲音都沒有。
如大家庭般的溫暖，讓米克舒馬赫堅定了決心，一定要在正賽將功補過！
“歡迎來到2021賽季意大利站正賽！如你所見，在衝刺排位賽經曆了一次災難性的起步後，前排車手沒有再給漢密爾頓超迴來的機會，因此英國車手今天隻能從第4名起步。
另一名梅奔車手博塔斯昨天獲得了冠軍，但由於他更換了動力單元，被罰退到隊尾。不知道此時此刻梅奔會不會後悔他們的決定，畢竟現在是維斯塔潘杆位起步，同時獲得大升級的兩台邁凱倫也並非等閑之輩，漢密爾頓的正賽會非常艱難！
而假如博塔斯沒有罰退，杆位起步的話，兩台梅奔前後夾擊，主動權肯定比目前大得多！
好了這些話等會再說，我們先看看分站介紹：
首先是大家最關注，也是fia近些年最提倡的環保問題。目前，蒙紮賽道公園已經種植了3000棵樹，同時一個培育和護理其森林遺產的項目正在實施中。（ps：東學家認為不跑比賽最環保捏）
主場車隊法拉利在蒙紮19次獲得冠軍，這是任何車隊在任何賽道中的最多獲勝記錄。
來看賽道介紹。蒙紮賽道全長5.793公裏，兩段drs區，11個彎角。最高尾速是362.5公裏，平均時速為257.3公裏，是一條真正的超高速賽道！
賽道記錄是法拉利名宿，f1最強僚機巴裏切羅在2004賽季創造的1分21秒046。
然後是賽道的名場麵：
1-2號組合彎總是不缺乏精彩瞬間。2020賽季，加斯利被斯托爾和阿爾本‘三明治’，最終避無可避撞上阿爾本，導致後者懸掛損壞。值得一提的是，加斯利在這一站獲得了個人f1生涯首個分站冠軍；
3號彎有些年代了，當時還是法拉利車手的阿隆索，試圖超越當時還是紅牛車手的維特爾，頭哥被歪頭擠出賽道上草；
8-9號彎同樣發生在精彩的2020賽季意大利大獎賽，斯托爾外線超越了塞恩斯。去年賽點車隊的賽車是真的不錯，可惜今年阿斯頓馬丁就有些泯然眾人。
倍耐力提供了c4、c3、c2（倍不耐力、不耐力、有點耐力）中間三款硬度的輪胎，根據我們得到的消息，排名靠後的博塔斯、馬澤平、加斯利、庫比卡，還有相對來說位置不佳的漢密爾頓使用硬胎起步，其餘車手都搭載上中性胎。
最後是這場正賽的發車格：
維斯塔潘將從杆位起步，裏卡多又一次獲得頭排，麵對昔日的隊友，看看兩名車手會帶來什麽樣的表現！
諾裏斯和漢密爾頓在第二排，年輕的未來之星，和老道的世界冠軍，英國二人組心中肯定希望再向前進！
第三排屬於主場作戰的法拉利，勒克萊爾第5，塞恩斯第6；
第7名米克舒馬赫，第8名吉奧維納茲，他們是法拉利的預備隊！
第9名佩雷茲和第10名斯托爾，這兩人衝刺排位賽上可沒少爭鬥；
阿隆索和維特爾占據第11和第12，世界冠軍之間的對決，誰能更勝一籌？
奧康將在隊友身後起步，他身邊是威廉姆斯車手拉提菲，後者為數不多地成績優於拉塞爾；
第15名是拉塞爾，角田出場圈賽車故障，已經確定跑不了了，第16位的發車格就此空缺；
庫比卡將在第17名起步，第18名馬澤平；
最後一排隻有博塔斯，在衝刺排位賽撞車後，加斯利一不做二不休，更改賽車調教和動力單元，被罰到維修區起步。”
馬澤平看著前方的發車格空無一物，腦海中不由浮現出角田垂頭喪氣坐在地上的畫麵，覺得對方也確實有點可憐——2021賽季出場圈故障，2023賽季暖胎圈故障，偏偏這些倒黴事都發生於意大利站，小紅牛車隊的主場。
暖胎圈開始，電子排行榜立刻顯示截止本站衝刺排位賽，每名車手的積分情況：
第1名，漢密爾頓，211.5分。
第2名，維斯塔潘，201.5分。
第3名，博塔斯，159分。
第4名，諾裏斯，113分。
第5名，塞恩斯，96.5分。
第6名，勒克萊爾，79分。
第7名，佩雷茲，70分。
第8名，加斯利，61分。
第9名，馬澤平，59分。
第10名，裏卡多，53分。
第11名，阿隆索，38分。
第12名，奧康，33分。
第13名，維特爾，31分。
第14名，米克舒馬赫，26分。
第15名，角田，15分。
第16名，萊科寧，14分。
第17名，拉塞爾，11分。
第18名，斯托爾，10分。
第19名，吉奧維納茲，5分。
第20名，拉提菲，3分。
之後是車隊積分榜：
第1名，梅奔車隊，370.5分。
第2名，紅牛車隊，271.5分。
第3名，法拉利車隊，175.5分。
第4名，邁凱倫車隊，166分。
第5名，哈斯車隊，85分。
第6名，小紅牛車隊，76分。
第7名，alpine車隊，71分。
第8名，阿斯頓馬丁車隊，41分。
第9名，阿爾法羅密歐車隊，19分。
第10名，威廉姆斯車隊，14分。
“經過夏休期後兩站的努力，維斯塔潘把和漢密爾頓的分差又縮小至10分，這幾乎是一站比賽就能反超的程度。”布倫德爾說道。
解說嘉賓說道：“然而在車隊積分榜上，梅奔已經領先紅牛99分。這是因為本賽季佩雷茲的表現未達到預期，維斯塔潘已經拿了200分，他卻還沒拿到100分，這種水準和往年的加斯利、阿爾本有區別嗎？甚至如今加斯利在小紅牛的表現不錯，幾乎以一己之力讓車隊力壓alpine。
所以佩雷茲能拿到下賽季的合同，我真的很驚訝。”
暖胎圈很快結束，18台賽車停在發車格上，加斯利也來到維修區出口，角田坐在車庫裏看比賽。
追擊車就位，綠旗搖動，五盞紅燈一盞盞亮起。本賽季f1四條最經典賽道的最後一場正賽，就此拉開了帷幕！
角田前翼受損，進站修車並再換一套軟胎，衝刺排位賽沒有輪胎限製，車手想怎麽換就怎麽換，當然大多數車手連換胎都不會選擇。
花費12.8秒，角田從車位開出，出站落至隊尾。
起步短暫混亂，退賽受損了幾台車，場上順序變成了博塔斯、維斯塔潘、裏卡多、米克舒馬赫、諾裏斯、漢密爾頓、勒克萊爾、塞恩斯、馬澤平、吉奧維納茲、斯托爾、佩雷茲、維特爾、阿隆索、奧康、拉塞爾、拉提菲、庫比卡、角田。
第4圈安全車退出，博塔斯在11號彎的出彎開始加速，帶著一節長長的車陣衝過終點線。因為越在後排的車手加速時間越久，車手們完成“全員刷紫”，自己的最快圈不到半秒就被身後的車手刷走。在轉播屏幕左側的積分榜上，“最快圈”的標識一路滑落，看起來尤為壯觀。
博塔斯的狀態炙手可熱，僅僅來到下一圈的發車直道，他已經拿到實至名歸的最快圈，而且拉開維斯塔潘1.6秒！
馬澤平稍微防守吉奧維納茲，確保自己能留住位置，並且遵循車隊避免纏鬥的指示。drs暫未開啟情況下，前排和中遊都沒有太多攻防的機會。
這個現象直到第7圈，賽會幹事宣布drs可以使用時，米克舒馬赫氣吞萬裏如虎，迅速展開對裏卡多的猛烈攻勢！
但裏卡多“黃金左腳”的成名作就是在蒙紮的1-2號組合彎，大牙一記極限晚刹車，便防得米克舒馬赫毫無辦法，隻能在外線跟車過彎！
第9圈，米克舒馬赫的刺刀更加見紅，這次他貼的更近，雙車已經徹底完成並排！
裏卡多和米克舒馬赫一同晚刹車，後者全力想找到哪怕一絲進彎空間，然而裏卡多的晚刹依舊更勝一籌，賽車占盡彎道！
即將相撞間，米克舒馬赫迅速反打方向盤，衝進1-2號組合彎旁邊的近路，之後返迴賽道交還位置！
“剛才的攻防非常危險！米克舒馬赫的車載視角中，哈斯車手已經做好了進彎的準備，但是裏卡多的左前輪就突然頂了出來，若非米克反應神速，否則兩台車都得退賽！”布倫德爾說道。
“才是攻防的第二圈，兩台車就如此強硬，這不禁讓人為他們剩下的賽程擔心！”解說嘉賓皺眉道。
裏卡多和米克舒馬赫過去沒多久，這條近路又有車手“光顧”，是佩雷茲！他在與斯托爾爭奪第11名，結果同樣被後者擠出賽道，被迫切彎！
可是令人詫異的是，佩雷茲居然沒有交還位置，反而還在對斯托爾防守！
霍納等人大驚，佩雷茲的比賽工程師第一時間打開tr：“checo，把位置還給斯托爾，不然我們會被罰的！”
於是佩雷茲選擇在8號彎讓車，這一舉措仍然使他有所損失。畢竟隻有在切彎後，速度比對手更快的時候收油才是最好的選擇。
“真奇怪。”現場的車迷們很納悶，心想佩雷茲也算是老車手，怎麽還犯這種糊塗？
沒等他們繼續猜想，1-2號彎再次傳來巨大的引擎轟鳴聲，博塔斯和維斯塔潘相繼以巡航狀態通過，後麵的橙色邁凱倫和藍白紅哈斯又糾纏在一起！
看他們的狀態，好像比上一圈態度更加堅決！
果不其然，裏卡多的防守滴水不漏，米克舒馬赫則在拚晚刹車的途中，兩個前輪一起超級大鎖死，標誌性的白煙大量冒出！
布倫德爾和解說嘉賓同時高喊：“危險！”
米克舒馬赫完全轉不了向了，裏卡多勉強躲過追尾，而前者直接衝進了蒙紮的著名“景點”——繞樁嘉年華！
和上一圈走的近路一樣，這裏也可以繞過1-2號組合彎。然而這條路上有“障礙物”：四塊擋板組成一排，占據一半道路，隨後又是一排擋板，在第一排後方十米擺放，並占據另一半道路。
如此擺放四排，車手需要以極慢的速度和細膩的過彎技術，達成無損過彎。要是碰倒一塊擋板，就要被罰時，堪稱屬於f1車手的科目二考試。
這種有趣的路障，成為蒙紮的代名詞。雖然索契賽道的2號彎外同樣有類似設計，但是和蒙紮完全不能比，甚至阿隆索還能直接從幾排障礙中間鑽過去。
不管怎樣，米克舒馬赫一頭栽進去，想出來可就不容易了。哈斯p房哀歎聲此起彼伏，大家紛紛露出失望的表情！
前兩排擋板，米克舒馬赫順利通過。
沒有人收起嚴肅的表情，斯泰納把米克舒馬赫的車載鏡頭放大，車隊高層們麵色嚴峻地望著屏幕。因為過第三排才是最難的，轉向角度太大，而如果米克舒馬赫仍然以剛才的速度，至少會碰倒一塊擋板！
然而如果他繼續減速，可能完成繞樁後倒數第一的角田也過去了！
所以這是雙輸的結果，當米克衝進這裏，車隊所有人已經預料到眼前的場景。
下一秒，隻見米克舒馬赫方向盤右轉，同時猛踩一腳油門，尾部瞬間甩了起來！
沒等眾人反應，米克繼續左轉，繞過了第三排！
幾乎未做任何停留，他又繼續給油轉方向，來到第四排的出口，又照葫蘆畫瓢迴轉車身。四次漂移，繞過兩排！令所有人目瞪口呆！
“哇哦哦！太厲害了，米克舒馬赫居然用這種方式繞樁，這肯定會被載入蒙紮的史冊！”在這類畫麵上，倒是東方直播間的三名解說最先反應過來，老嘉賓大笑道。
小嘉賓笑著說：“換種角度說，米克這次衝出去，比他超越裏卡多獲得的知名度大得多！”
正常過彎的馬澤平目睹了全過程，隊友的“速通繞樁”同樣令他大為吃驚，不過他並沒忘記比賽形勢。確認身後佩雷茲和斯托爾不會威脅到自己後，在出彎階段略微收油，使米克舒馬赫返迴賽道能卡在自己身前！
哈斯管理層成員們微微點頭，卻沒有露出一絲笑容。雖然補救及時，但是這次失誤是不必要的，還是米克舒馬赫過於激進和冒險，否則就算超不過去，他至少能繼續處在第4，諾裏斯的配速不足以威脅到他的位置。
結果現在掉了4個位置到第8名，稱得上是白白葬送起步掙來的優勢，還倒貼了！
剛才除了米克舒馬赫的失誤，佩雷茲也卷土重來。這次準備更充分的佩大師進彎前車頭領先更多，精準地外線擠壓空間，完成對斯托爾的超越！
“這才是紅牛和車迷想看到的佩雷茲！”布倫德爾稱讚道，“就像去年的薩基爾，來自‘墨西哥手術刀’的向死而生演出！”
後半段的衝刺排位賽陷入平靜之中，在蒙紮所有車手都會采用極端低下壓力套件，因此蒙紮的drs獲得不了多少速度提升，在這條高速賽道超車反而更難了。
而且在適當條件下，蒙紮最主要的超車點1-2號彎其實是“無敵路段”。例如在進彎前，進攻方車頭未占先，此時內線的防守方隻要進彎後向外線擠，把進攻方推出賽道，迫使後者切彎。這樣後者一定會在出彎階段交還位置，防守也就成功了。
因為被推出去的賽車不會被打亂節奏、放慢速度或造成車損，fia通常睜一隻眼閉一隻眼，所以防守方等於無損守住位置。
在drs高鐵的帶領下，19台賽車順利完成了f1曆史第二場衝刺排位賽。博塔斯斬獲冠軍拿到3個積分，維斯塔潘第2，裏卡多、諾裏斯分列三四，漢密爾頓第5，勒克萊爾在衝刺排位賽上反超塞恩斯，奪迴自己當年“主場英雄”的榮譽，後者下降到第7位。
米克舒馬赫和馬澤平拿到了第8和第9，與阿塞拜疆站齊平。但是沒什麽用，衝刺排位賽隻有前三名能拿分。
過線後，馬澤平已經肌肉記憶地調整賽車模式，戴維斯說道：“尼基塔，你今天的表現很好，不但出色地完成了收集數據的任務，而且提升了一個位置，我們對明天的正賽充滿信心。”
“讓我們保持樂觀。”馬澤平笑道。
當天晚上，哈斯車隊如常進行車隊會議，討論正賽的策略問題。
“明天米克在第7位發車，尼基塔則是第19位。”小鬆禮雄報告道，“本周賽車的表現不錯，但是想在蒙紮輕鬆超車不是這麽容易，尤其是drs禁用的情況下。
所以我建議尼基塔使用反策略，用硬胎起步。按照天氣預報，明天的賽道溫度大概在度左右，非常有利於輪胎升溫，況且車隊的季中升級，最大成功之一就是解決了輪胎升溫問題，因此我認為這套反策略是一項低成本的嚐試。
至於米克，你的位置很好，明天正常中性胎起步就行。然後今天的事......我想岡瑟、加裏和其他人都和你聊過了，沒事的，你還是個新秀，犯錯非常正常。”
米克舒馬赫輕輕頷首，車隊確實給了他極大的寬容，今天失誤後也沒人指責他，連批評的聲音都沒有。
如大家庭般的溫暖，讓米克舒馬赫堅定了決心，一定要在正賽將功補過！
“歡迎來到2021賽季意大利站正賽！如你所見，在衝刺排位賽經曆了一次災難性的起步後，前排車手沒有再給漢密爾頓超迴來的機會，因此英國車手今天隻能從第4名起步。
另一名梅奔車手博塔斯昨天獲得了冠軍，但由於他更換了動力單元，被罰退到隊尾。不知道此時此刻梅奔會不會後悔他們的決定，畢竟現在是維斯塔潘杆位起步，同時獲得大升級的兩台邁凱倫也並非等閑之輩，漢密爾頓的正賽會非常艱難！
而假如博塔斯沒有罰退，杆位起步的話，兩台梅奔前後夾擊，主動權肯定比目前大得多！
好了這些話等會再說，我們先看看分站介紹：
首先是大家最關注，也是fia近些年最提倡的環保問題。目前，蒙紮賽道公園已經種植了3000棵樹，同時一個培育和護理其森林遺產的項目正在實施中。（ps：東學家認為不跑比賽最環保捏）
主場車隊法拉利在蒙紮19次獲得冠軍，這是任何車隊在任何賽道中的最多獲勝記錄。
來看賽道介紹。蒙紮賽道全長5.793公裏，兩段drs區，11個彎角。最高尾速是362.5公裏，平均時速為257.3公裏，是一條真正的超高速賽道！
賽道記錄是法拉利名宿，f1最強僚機巴裏切羅在2004賽季創造的1分21秒046。
然後是賽道的名場麵：
1-2號組合彎總是不缺乏精彩瞬間。2020賽季，加斯利被斯托爾和阿爾本‘三明治’，最終避無可避撞上阿爾本，導致後者懸掛損壞。值得一提的是，加斯利在這一站獲得了個人f1生涯首個分站冠軍；
3號彎有些年代了，當時還是法拉利車手的阿隆索，試圖超越當時還是紅牛車手的維特爾，頭哥被歪頭擠出賽道上草；
8-9號彎同樣發生在精彩的2020賽季意大利大獎賽，斯托爾外線超越了塞恩斯。去年賽點車隊的賽車是真的不錯，可惜今年阿斯頓馬丁就有些泯然眾人。
倍耐力提供了c4、c3、c2（倍不耐力、不耐力、有點耐力）中間三款硬度的輪胎，根據我們得到的消息，排名靠後的博塔斯、馬澤平、加斯利、庫比卡，還有相對來說位置不佳的漢密爾頓使用硬胎起步，其餘車手都搭載上中性胎。
最後是這場正賽的發車格：
維斯塔潘將從杆位起步，裏卡多又一次獲得頭排，麵對昔日的隊友，看看兩名車手會帶來什麽樣的表現！
諾裏斯和漢密爾頓在第二排，年輕的未來之星，和老道的世界冠軍，英國二人組心中肯定希望再向前進！
第三排屬於主場作戰的法拉利，勒克萊爾第5，塞恩斯第6；
第7名米克舒馬赫，第8名吉奧維納茲，他們是法拉利的預備隊！
第9名佩雷茲和第10名斯托爾，這兩人衝刺排位賽上可沒少爭鬥；
阿隆索和維特爾占據第11和第12，世界冠軍之間的對決，誰能更勝一籌？
奧康將在隊友身後起步，他身邊是威廉姆斯車手拉提菲，後者為數不多地成績優於拉塞爾；
第15名是拉塞爾，角田出場圈賽車故障，已經確定跑不了了，第16位的發車格就此空缺；
庫比卡將在第17名起步，第18名馬澤平；
最後一排隻有博塔斯，在衝刺排位賽撞車後，加斯利一不做二不休，更改賽車調教和動力單元，被罰到維修區起步。”
馬澤平看著前方的發車格空無一物，腦海中不由浮現出角田垂頭喪氣坐在地上的畫麵，覺得對方也確實有點可憐——2021賽季出場圈故障，2023賽季暖胎圈故障，偏偏這些倒黴事都發生於意大利站，小紅牛車隊的主場。
暖胎圈開始，電子排行榜立刻顯示截止本站衝刺排位賽，每名車手的積分情況：
第1名，漢密爾頓，211.5分。
第2名，維斯塔潘，201.5分。
第3名，博塔斯，159分。
第4名，諾裏斯，113分。
第5名，塞恩斯，96.5分。
第6名，勒克萊爾，79分。
第7名，佩雷茲，70分。
第8名，加斯利，61分。
第9名，馬澤平，59分。
第10名，裏卡多，53分。
第11名，阿隆索，38分。
第12名，奧康，33分。
第13名，維特爾，31分。
第14名，米克舒馬赫，26分。
第15名，角田，15分。
第16名，萊科寧，14分。
第17名，拉塞爾，11分。
第18名，斯托爾，10分。
第19名，吉奧維納茲，5分。
第20名，拉提菲，3分。
之後是車隊積分榜：
第1名，梅奔車隊，370.5分。
第2名，紅牛車隊，271.5分。
第3名，法拉利車隊，175.5分。
第4名，邁凱倫車隊，166分。
第5名，哈斯車隊，85分。
第6名，小紅牛車隊，76分。
第7名，alpine車隊，71分。
第8名，阿斯頓馬丁車隊，41分。
第9名，阿爾法羅密歐車隊，19分。
第10名，威廉姆斯車隊，14分。
“經過夏休期後兩站的努力，維斯塔潘把和漢密爾頓的分差又縮小至10分，這幾乎是一站比賽就能反超的程度。”布倫德爾說道。
解說嘉賓說道：“然而在車隊積分榜上，梅奔已經領先紅牛99分。這是因為本賽季佩雷茲的表現未達到預期，維斯塔潘已經拿了200分，他卻還沒拿到100分，這種水準和往年的加斯利、阿爾本有區別嗎？甚至如今加斯利在小紅牛的表現不錯，幾乎以一己之力讓車隊力壓alpine。
所以佩雷茲能拿到下賽季的合同，我真的很驚訝。”
暖胎圈很快結束，18台賽車停在發車格上，加斯利也來到維修區出口，角田坐在車庫裏看比賽。
追擊車就位，綠旗搖動，五盞紅燈一盞盞亮起。本賽季f1四條最經典賽道的最後一場正賽，就此拉開了帷幕！