第91章 詭計多端
神秘的東方直播間，主持人也神秘消失了，隻有一老一少解說嘉賓坐鎮，而且連演播室自我介紹環節都沒有。
“好的，觀眾朋友們，這裏是無星體育在新媒體給大家帶來的轉播。由於主持人去解說東京奧運會的羽毛球比賽了，今天隻有我和另一名解說嘉賓。
目前亨格羅寧的賽道溫度非常高，有58度，對輪胎的考驗會很大。”年紀較大的解說嘉賓說道。
年紀較小的解說嘉賓附和道：“這站比賽軟胎和中性胎之間的性能差異也很大，達到每圈.9秒，加上亨格羅寧賽道本身比較短，如果有哪隻車隊在q2能用中性胎擠進q3，優勢顯而易見，因為軟胎雖然快，但是太脆弱了。
另外，在第三節自由練習的末尾，米克舒馬赫在11號彎嚴重撞車。如今我們得到的消息是，哈斯車隊會給他換上新的變速箱，會接受罰退，鑒於米克舒馬赫和馬澤平一到罰退就擺爛的慣例，他應該不會在排位賽上出場了。”
“因為亨格羅寧賽道是眾所周知的難超車，所以發車位置很關鍵，這對米克舒馬赫明天的正賽籠罩上一層陰影。”
“沒錯，在這裏drs的作用很小。到了drs即將發揮效果時，直道也到了盡頭。”
按照兩名解說員的說法，已經“榮升中遊車隊”的哈斯不必過早放車。不過吉奧維納茲等人清理完賽道後，卡特立刻指示馬澤平出站，用中性胎跑一圈，讓車隊了解他在中性胎情況下的飛馳圈速度。
米克舒馬赫提前下班，策略組也能專注於馬澤平的單圈窗口和輪胎策略。
第一圈，馬澤平最終成績1分17秒900，排名第16，比角田、拉塞爾和拉提菲的軟胎成績略快一些！
“尼基塔，過線了，減速。”戴維斯說道。
車手的方向盤也有成績，馬澤平看完，說道：“似乎並不理想。”
卡特迴答：“沒錯，所以我們還是得用軟胎。”
除了馬澤平以外，所有車手包括三大車隊都搭載軟胎上場。或許對於大車隊來說，中性胎要保留到q2，賽道條件變好再使用。
把轉播信號切迴天空體育，布倫德爾說道：“q1還剩3分鍾，車隊開始放車，維修區通道的位置選擇非常重要！亨格羅寧賽道單圈較短，交通狀況會是影響比賽的因素之一！”
馬澤平的放車險些撞上角田，關鍵時刻他一記小漂移，尾部稍稍擺動了些，總算沒有造成事故。
“嘿，我說什麽來著？尼基塔真的要漂移了！”看台上，瓦列裏得意洋洋地對安娜斯塔西亞說道。
維特爾也在維修區出口，外線超越漢密爾頓，看起來他已經不想在賽道上超車，先下手為強，不給對手任何反應的時間！
“q1停表！還有很多賽車在飛馳圈中，先行過線的吉奧維納茲和裏卡多都沒有刷新成績，就看後排有沒有車手抓住機會了！”
羅斯博格說道：“得益於米克退賽，隻有4名車手會淘汰。但是要注意，馬澤平也在4名車手之列，本圈將會決定他是否止步於q1！”
布倫德爾感歎道：“哈斯的策略還真是激進！中性胎刷完圈後，馬澤平就再無出場，他們真的不怕最後一圈車手失誤或者有紅旗嗎？”
說到這，馬澤平終於過線，1分16秒785，提升到第5名！
“哦好吧，看來我們不必為哈斯車隊操心了。”布倫德爾笑道。
最終q1淘汰的五名車手分別是：米克舒馬赫、拉提菲、拉塞爾、角田、吉奧維納茲。
得知自己被淘汰，拉塞爾向車隊道歉：“對不起，我失誤了。”
“太可惜了！連續兩站進入q3，然而今天‘火星人’又在q1止步。”布倫德爾歎息。
羅斯博格說道：“不過威廉姆斯賽車似乎更偏向於直道速度，在亨格羅寧這種低速賽道，很難發揮出優勢。”
導播給了個慢鏡迴放，拉塞爾在某個彎角出彎時，右側輪胎壓上草地，損失了時間！
到了q2，漢密爾頓、維斯塔潘等車手果然搭載中性胎。法拉利“自降身份”，和中遊車隊一起繼續使用軟胎，馬澤平用中性胎。
然而法拉利還沒來得及用軟胎做出滿意的成績，塞恩斯就在最後一彎滑出賽道，左側上牆！
這下撞車並不嚴重，隻不過前翼掉了，卡在右前輪底下，導致塞恩斯無法移動賽車！
無奈之下，塞恩斯遺憾地搖搖頭，將方向盤調到完賽模式，黯然下車！
迴看事故，羅斯博格說道：“塞恩斯在出13號彎時就很難控製了。我認為是賽道溫度的問題，在將近60度的賽道，用軟胎全力衝刺一圈，到了第三計時段，後輪基本衰竭！”
紅旗結束，q2隨之進入最後一輪飛馳圈。在使用軟胎的情況下，馬澤平進q3就像賽道旁玩水滑梯的遊客那般輕鬆愜意，第5名成功晉級！
在單圈能力上，他的進步也非常顯著，賽季初經常失誤的缺點改正許多。第一個原因是他不斷訓練，穩定性大幅提升，還有個原因就是賽車變快，他不用每圈都推到極限。
q2淘汰的五名車手是塞恩斯、萊科寧、斯托爾、裏卡多、維特爾。
進入q3，大車隊將壓箱底的速度全部拿出，就看誰藏得最深！
結果第一圈後，漢密爾頓怒刷維斯塔潘.5秒，博塔斯第2，梅奔的單圈速度令人瞠目結舌！
羅斯博格大搖其頭，他是最不願意看到漢密爾頓得意的人：“那麽紅牛明天的策略很明顯了，他們應該要用軟胎起步。因為亨格羅寧賽道雖然短，但是從發車直道到1號彎還是有些距離，如果維斯塔潘用軟胎起步，他就比梅奔更有輪胎抓地力。
紅牛的想法應該是這樣：在同等的輪胎條件下，他們不如梅奔。那麽他們就做一個反策略，軟胎起步直接超越漢密爾頓，再利用亨格羅寧難超車的特性，防守梅奔雙雄的反撲。”
“這就解釋了在q2末段，紅牛為什麽要花費中性胎刷圈，因為他們不需要太多中性胎！正賽的策略可能是紅黃白。”布倫德爾說道。
於是杆位的爭奪沒了懸念，連帶頭排順位大局已定，兩名解說員隻能把注意力轉移到其他車手身上！
緊張激烈的最後一圈後，馬澤平出人意料的隻排在第10位！
“啊？馬澤平這圈連alpine也沒刷掉嗎？”布倫德爾有些震驚。
“要知道，本站哈斯的賽車可是升級到了完全體，而且就是提升低速彎的性能，結果馬澤平跑得並不盡如人意！”羅斯博格說道。
馬澤平的賽車被推迴維修區，卡索拿著平板走來：“尼基塔，你肯定對這個成績很意外吧？”
見對方點頭，卡索說道：“你這一圈跑得太保守了！很多彎根本沒有發揮出應該的水平，我不知道發生了什麽，但是如果你在q1就跑成這樣，我敢打賭你連拉塞爾都刷不掉！”
馬澤平歎了口氣：“知道了。”便用手捂住麵部，樣子十分懊惱。
卡索的表情緩和下來，他知道自己剛才過於嚴厲，安慰道：“不過排位賽算不了什麽，重要的還是正賽，你的長距離表現也一向比單圈好。你先去混合采訪，然後好好休息，明天追迴來！”
“謝謝。”馬澤平輕聲道。
卡索轉身離開，這時馬澤平將頭盔麵罩放下，嘴角卻露出神秘的微笑。
剛才他跑得這麽保守，就是故意的！
“我為什麽要拿一個更好的發車順位啊？等著被博塔斯和斯托爾幹掉嗎？”馬澤平心想。
做出這個決定無疑要冒著風險，畢竟這是平行世界，誰知道博塔斯和斯托爾會不會像原來那樣，變成斯諾克大師和綠色魚雷。
這就是個賭局，賭輸了第10名收場，賭贏了......就是個領獎台！
失敗條件僅僅是少拿一點積分，勝利的迴報卻那麽豐厚，相信隻要不是傻子，所有人都會和馬澤平做同樣的選擇。
所以麵對這事，詭計多端的馬澤平甘願做一個賭徒。
一切的一切，還是等明天的正賽吧！
當地時間8月1日下午，所有賽車完成出場圈，停在發車格上。
“觀眾朋友們下午好，這裏是2021賽季f1第11站匈牙利大獎賽正賽，我是評論員布倫德爾，在我身旁的解說嘉賓是2016賽季f1世界冠軍羅斯博格，我們將為您全程直播。
f1為進一步落實環保理念，在2030年完成碳中和的目標。自2019年以來，觀眾被鼓勵使用公共交通前往亨格羅寧賽道，碳排放量減少了80%；
目前積分榜上，維斯塔潘僅落後漢密爾頓8分，這是自2018賽季維特爾之後，漢密爾頓最接近丟失世界冠軍的時刻。
接下來是賽道介紹：
亨格羅寧賽道全長4.381公裏，最高時速是321.6公裏，平均時速是205.8公裏；
賽道共有兩段drs區，但是隻有一個drs監測點，因此過了這個監測點後，車手可以同時獲得兩段drs！即使在這裏，drs沒什麽用......
賽道一共14個彎角，漢密爾頓在2020賽季創造的1分16秒627是亨格羅寧的賽道記錄。
下麵是賽道的名場麵：
1號彎是2015賽季，佩雷茲和馬爾多納多的爭奪，兩人最終發生了碰撞；
2號彎和3號彎的名場麵發生在上賽季，勒克萊爾超越諾裏斯，非常漂亮，要知道勒克萊爾開的可是sf-1000；
6-7號組合彎是一個低速組合彎，名場麵同樣出現在2015賽季，漢密爾頓把羅斯博格擠出了賽道。現在‘當事人’就坐在我旁邊，我很好奇當時你感覺如何？”
麵對布倫德爾的突然提問，羅斯博格笑道：“忘了。”
“哈哈，好的說迴比賽。本站倍耐力帶來了c4、c3、c2（不耐力、有點耐力、耐力）三款軟硬適中的輪胎，但是賽前出現了意外狀況，就是賽道下雨了！車手們被迫使用雨胎起步。
最後是萬眾矚目的，本站比賽的發車格情況：
梅奔車隊包攬頭排！漢密爾頓和博塔斯雄心勃勃，誌在一二帶迴；
紅牛車隊包攬第二排！維斯塔潘和佩雷茲臥薪嚐膽，他們能夠借著及時雨，撼動梅奔位置嗎？
小紅牛車手加斯利緊隨一隊步伐排在第5，諾裏斯第6，後者是本賽季到目前為止每站比賽都有積分入賬的車手，期待他將這項壯舉保持到夏休期；
勒克萊爾僅排在第7名，他身邊是法國車手奧康，後者終於打破了連續幾站的低迷；
q3末尾是兩名阿隆索......開個玩笑，阿隆索在第9起步，第10名是馬澤平，他今天正賽將佩戴著有阿隆索簽名的頭盔！
第11名是維特爾，第12名是裏卡多，二人都是紅牛舊將，看看他們的表現如何；
斯托爾在隊友身後起步，萊科寧第14；
第15名是塞恩斯，昨天他失誤上牆，第16名是吉奧維納茲；
倒數第二排，角田和拉塞爾；
來到最後一排，拉提菲在排位賽縮小了和隊友的差距，米克舒馬赫因為更換變速箱被罰退至隊尾起步。”
說完這些，羅斯博格開始分析比賽情況：“正賽前下雨顯然有些讓人措手不及，因為本周末降雨概率非常低，但是天氣預報永遠不能代表一切。
而這場雨的影響，就是紅牛得到機會。從周五的二練和昨天排位賽就能看出，紅牛在正常幹地條件下速度不如梅奔，隻有到了雨地，一切都是未知數。”
布倫德爾說道：“是的，尤其是今天的起步，想必會很有看點。”
暖胎圈開始，阿斯頓馬丁車隊對斯托爾說道：“賽道會變幹的。”
梅奔向漢密爾頓的匯報則更加詳細：“這場雨應該會下15分鍾，然後加大，再停止，相信到了比賽末段，應該能用幹胎跑。”
“看來今天可能有一場策略大戰！”布倫德爾笑道。
轉播信號給出目前的車手積分榜：
第1名，漢密爾頓，170分。
第2名，維斯塔潘，162分。
第3名，博塔斯，141分。
第4名，諾裏斯，113分。
第5名，塞恩斯，80分。
第6名，佩雷茲，70分。
第7名，勒克萊爾，67分。
第8名，裏卡多，44分。
第9名，加斯利，39分。
第10名，馬澤平，29分。
第11名，維特爾，26分。
第12名，阿隆索，22分。
第13名，奧康，17分。
第14名，萊科寧，14分。
第15名，角田，11分。
第16名，斯托爾，10分。
第17名，米克舒馬赫，8分。
第18名，吉奧維納茲，5分。
威廉姆斯二人組暫未得分。
然後是車隊積分榜：
第1名，梅奔車隊，311分。
第2名，紅牛車隊，232分。
第3名，邁凱倫車隊，157分。
第4名，法拉利車隊，147分。
第5名，小紅牛車隊，50分。
第6名，alpine車隊，39分。
第7名，哈斯車隊，37分。
第8名，阿斯頓馬丁車隊，36分。
第9名，阿爾法羅密歐車隊，19分。
第10名，威廉姆斯車隊，0分。
在展示實時積分榜的同時，屏幕右側顯示了目前的賽道狀況——一場雨澆滅了極高的賽道溫度，驟降到32度。布倫德爾說道：“賽道溫度的降低，給一停增添了可能性，當然本站比賽的輪胎策略會緊跟天氣而變。”
漢密爾頓帶領的車手們紛紛駛上發車格。這時吉奧維納茲卻方向一轉，開進了維修區通道內，他向車隊說道：“換中性胎，我們賭一把！”
馬澤平有理由懷疑，23賽季阿羅給博塔斯雨天搭載中性胎，正是受了吉奧維納茲的影響。
隨著米克舒馬赫最後一位停入自己的發車格，追擊車就位，綠旗揮動，五盞紅燈亮起！
熄滅之際，代表著匈牙利大獎賽開始了！
神秘的東方直播間，主持人也神秘消失了，隻有一老一少解說嘉賓坐鎮，而且連演播室自我介紹環節都沒有。
“好的，觀眾朋友們，這裏是無星體育在新媒體給大家帶來的轉播。由於主持人去解說東京奧運會的羽毛球比賽了，今天隻有我和另一名解說嘉賓。
目前亨格羅寧的賽道溫度非常高，有58度，對輪胎的考驗會很大。”年紀較大的解說嘉賓說道。
年紀較小的解說嘉賓附和道：“這站比賽軟胎和中性胎之間的性能差異也很大，達到每圈.9秒，加上亨格羅寧賽道本身比較短，如果有哪隻車隊在q2能用中性胎擠進q3，優勢顯而易見，因為軟胎雖然快，但是太脆弱了。
另外，在第三節自由練習的末尾，米克舒馬赫在11號彎嚴重撞車。如今我們得到的消息是，哈斯車隊會給他換上新的變速箱，會接受罰退，鑒於米克舒馬赫和馬澤平一到罰退就擺爛的慣例，他應該不會在排位賽上出場了。”
“因為亨格羅寧賽道是眾所周知的難超車，所以發車位置很關鍵，這對米克舒馬赫明天的正賽籠罩上一層陰影。”
“沒錯，在這裏drs的作用很小。到了drs即將發揮效果時，直道也到了盡頭。”
按照兩名解說員的說法，已經“榮升中遊車隊”的哈斯不必過早放車。不過吉奧維納茲等人清理完賽道後，卡特立刻指示馬澤平出站，用中性胎跑一圈，讓車隊了解他在中性胎情況下的飛馳圈速度。
米克舒馬赫提前下班，策略組也能專注於馬澤平的單圈窗口和輪胎策略。
第一圈，馬澤平最終成績1分17秒900，排名第16，比角田、拉塞爾和拉提菲的軟胎成績略快一些！
“尼基塔，過線了，減速。”戴維斯說道。
車手的方向盤也有成績，馬澤平看完，說道：“似乎並不理想。”
卡特迴答：“沒錯，所以我們還是得用軟胎。”
除了馬澤平以外，所有車手包括三大車隊都搭載軟胎上場。或許對於大車隊來說，中性胎要保留到q2，賽道條件變好再使用。
把轉播信號切迴天空體育，布倫德爾說道：“q1還剩3分鍾，車隊開始放車，維修區通道的位置選擇非常重要！亨格羅寧賽道單圈較短，交通狀況會是影響比賽的因素之一！”
馬澤平的放車險些撞上角田，關鍵時刻他一記小漂移，尾部稍稍擺動了些，總算沒有造成事故。
“嘿，我說什麽來著？尼基塔真的要漂移了！”看台上，瓦列裏得意洋洋地對安娜斯塔西亞說道。
維特爾也在維修區出口，外線超越漢密爾頓，看起來他已經不想在賽道上超車，先下手為強，不給對手任何反應的時間！
“q1停表！還有很多賽車在飛馳圈中，先行過線的吉奧維納茲和裏卡多都沒有刷新成績，就看後排有沒有車手抓住機會了！”
羅斯博格說道：“得益於米克退賽，隻有4名車手會淘汰。但是要注意，馬澤平也在4名車手之列，本圈將會決定他是否止步於q1！”
布倫德爾感歎道：“哈斯的策略還真是激進！中性胎刷完圈後，馬澤平就再無出場，他們真的不怕最後一圈車手失誤或者有紅旗嗎？”
說到這，馬澤平終於過線，1分16秒785，提升到第5名！
“哦好吧，看來我們不必為哈斯車隊操心了。”布倫德爾笑道。
最終q1淘汰的五名車手分別是：米克舒馬赫、拉提菲、拉塞爾、角田、吉奧維納茲。
得知自己被淘汰，拉塞爾向車隊道歉：“對不起，我失誤了。”
“太可惜了！連續兩站進入q3，然而今天‘火星人’又在q1止步。”布倫德爾歎息。
羅斯博格說道：“不過威廉姆斯賽車似乎更偏向於直道速度，在亨格羅寧這種低速賽道，很難發揮出優勢。”
導播給了個慢鏡迴放，拉塞爾在某個彎角出彎時，右側輪胎壓上草地，損失了時間！
到了q2，漢密爾頓、維斯塔潘等車手果然搭載中性胎。法拉利“自降身份”，和中遊車隊一起繼續使用軟胎，馬澤平用中性胎。
然而法拉利還沒來得及用軟胎做出滿意的成績，塞恩斯就在最後一彎滑出賽道，左側上牆！
這下撞車並不嚴重，隻不過前翼掉了，卡在右前輪底下，導致塞恩斯無法移動賽車！
無奈之下，塞恩斯遺憾地搖搖頭，將方向盤調到完賽模式，黯然下車！
迴看事故，羅斯博格說道：“塞恩斯在出13號彎時就很難控製了。我認為是賽道溫度的問題，在將近60度的賽道，用軟胎全力衝刺一圈，到了第三計時段，後輪基本衰竭！”
紅旗結束，q2隨之進入最後一輪飛馳圈。在使用軟胎的情況下，馬澤平進q3就像賽道旁玩水滑梯的遊客那般輕鬆愜意，第5名成功晉級！
在單圈能力上，他的進步也非常顯著，賽季初經常失誤的缺點改正許多。第一個原因是他不斷訓練，穩定性大幅提升，還有個原因就是賽車變快，他不用每圈都推到極限。
q2淘汰的五名車手是塞恩斯、萊科寧、斯托爾、裏卡多、維特爾。
進入q3，大車隊將壓箱底的速度全部拿出，就看誰藏得最深！
結果第一圈後，漢密爾頓怒刷維斯塔潘.5秒，博塔斯第2，梅奔的單圈速度令人瞠目結舌！
羅斯博格大搖其頭，他是最不願意看到漢密爾頓得意的人：“那麽紅牛明天的策略很明顯了，他們應該要用軟胎起步。因為亨格羅寧賽道雖然短，但是從發車直道到1號彎還是有些距離，如果維斯塔潘用軟胎起步，他就比梅奔更有輪胎抓地力。
紅牛的想法應該是這樣：在同等的輪胎條件下，他們不如梅奔。那麽他們就做一個反策略，軟胎起步直接超越漢密爾頓，再利用亨格羅寧難超車的特性，防守梅奔雙雄的反撲。”
“這就解釋了在q2末段，紅牛為什麽要花費中性胎刷圈，因為他們不需要太多中性胎！正賽的策略可能是紅黃白。”布倫德爾說道。
於是杆位的爭奪沒了懸念，連帶頭排順位大局已定，兩名解說員隻能把注意力轉移到其他車手身上！
緊張激烈的最後一圈後，馬澤平出人意料的隻排在第10位！
“啊？馬澤平這圈連alpine也沒刷掉嗎？”布倫德爾有些震驚。
“要知道，本站哈斯的賽車可是升級到了完全體，而且就是提升低速彎的性能，結果馬澤平跑得並不盡如人意！”羅斯博格說道。
馬澤平的賽車被推迴維修區，卡索拿著平板走來：“尼基塔，你肯定對這個成績很意外吧？”
見對方點頭，卡索說道：“你這一圈跑得太保守了！很多彎根本沒有發揮出應該的水平，我不知道發生了什麽，但是如果你在q1就跑成這樣，我敢打賭你連拉塞爾都刷不掉！”
馬澤平歎了口氣：“知道了。”便用手捂住麵部，樣子十分懊惱。
卡索的表情緩和下來，他知道自己剛才過於嚴厲，安慰道：“不過排位賽算不了什麽，重要的還是正賽，你的長距離表現也一向比單圈好。你先去混合采訪，然後好好休息，明天追迴來！”
“謝謝。”馬澤平輕聲道。
卡索轉身離開，這時馬澤平將頭盔麵罩放下，嘴角卻露出神秘的微笑。
剛才他跑得這麽保守，就是故意的！
“我為什麽要拿一個更好的發車順位啊？等著被博塔斯和斯托爾幹掉嗎？”馬澤平心想。
做出這個決定無疑要冒著風險，畢竟這是平行世界，誰知道博塔斯和斯托爾會不會像原來那樣，變成斯諾克大師和綠色魚雷。
這就是個賭局，賭輸了第10名收場，賭贏了......就是個領獎台！
失敗條件僅僅是少拿一點積分，勝利的迴報卻那麽豐厚，相信隻要不是傻子，所有人都會和馬澤平做同樣的選擇。
所以麵對這事，詭計多端的馬澤平甘願做一個賭徒。
一切的一切，還是等明天的正賽吧！
當地時間8月1日下午，所有賽車完成出場圈，停在發車格上。
“觀眾朋友們下午好，這裏是2021賽季f1第11站匈牙利大獎賽正賽，我是評論員布倫德爾，在我身旁的解說嘉賓是2016賽季f1世界冠軍羅斯博格，我們將為您全程直播。
f1為進一步落實環保理念，在2030年完成碳中和的目標。自2019年以來，觀眾被鼓勵使用公共交通前往亨格羅寧賽道，碳排放量減少了80%；
目前積分榜上，維斯塔潘僅落後漢密爾頓8分，這是自2018賽季維特爾之後，漢密爾頓最接近丟失世界冠軍的時刻。
接下來是賽道介紹：
亨格羅寧賽道全長4.381公裏，最高時速是321.6公裏，平均時速是205.8公裏；
賽道共有兩段drs區，但是隻有一個drs監測點，因此過了這個監測點後，車手可以同時獲得兩段drs！即使在這裏，drs沒什麽用......
賽道一共14個彎角，漢密爾頓在2020賽季創造的1分16秒627是亨格羅寧的賽道記錄。
下麵是賽道的名場麵：
1號彎是2015賽季，佩雷茲和馬爾多納多的爭奪，兩人最終發生了碰撞；
2號彎和3號彎的名場麵發生在上賽季，勒克萊爾超越諾裏斯，非常漂亮，要知道勒克萊爾開的可是sf-1000；
6-7號組合彎是一個低速組合彎，名場麵同樣出現在2015賽季，漢密爾頓把羅斯博格擠出了賽道。現在‘當事人’就坐在我旁邊，我很好奇當時你感覺如何？”
麵對布倫德爾的突然提問，羅斯博格笑道：“忘了。”
“哈哈，好的說迴比賽。本站倍耐力帶來了c4、c3、c2（不耐力、有點耐力、耐力）三款軟硬適中的輪胎，但是賽前出現了意外狀況，就是賽道下雨了！車手們被迫使用雨胎起步。
最後是萬眾矚目的，本站比賽的發車格情況：
梅奔車隊包攬頭排！漢密爾頓和博塔斯雄心勃勃，誌在一二帶迴；
紅牛車隊包攬第二排！維斯塔潘和佩雷茲臥薪嚐膽，他們能夠借著及時雨，撼動梅奔位置嗎？
小紅牛車手加斯利緊隨一隊步伐排在第5，諾裏斯第6，後者是本賽季到目前為止每站比賽都有積分入賬的車手，期待他將這項壯舉保持到夏休期；
勒克萊爾僅排在第7名，他身邊是法國車手奧康，後者終於打破了連續幾站的低迷；
q3末尾是兩名阿隆索......開個玩笑，阿隆索在第9起步，第10名是馬澤平，他今天正賽將佩戴著有阿隆索簽名的頭盔！
第11名是維特爾，第12名是裏卡多，二人都是紅牛舊將，看看他們的表現如何；
斯托爾在隊友身後起步，萊科寧第14；
第15名是塞恩斯，昨天他失誤上牆，第16名是吉奧維納茲；
倒數第二排，角田和拉塞爾；
來到最後一排，拉提菲在排位賽縮小了和隊友的差距，米克舒馬赫因為更換變速箱被罰退至隊尾起步。”
說完這些，羅斯博格開始分析比賽情況：“正賽前下雨顯然有些讓人措手不及，因為本周末降雨概率非常低，但是天氣預報永遠不能代表一切。
而這場雨的影響，就是紅牛得到機會。從周五的二練和昨天排位賽就能看出，紅牛在正常幹地條件下速度不如梅奔，隻有到了雨地，一切都是未知數。”
布倫德爾說道：“是的，尤其是今天的起步，想必會很有看點。”
暖胎圈開始，阿斯頓馬丁車隊對斯托爾說道：“賽道會變幹的。”
梅奔向漢密爾頓的匯報則更加詳細：“這場雨應該會下15分鍾，然後加大，再停止，相信到了比賽末段，應該能用幹胎跑。”
“看來今天可能有一場策略大戰！”布倫德爾笑道。
轉播信號給出目前的車手積分榜：
第1名，漢密爾頓，170分。
第2名，維斯塔潘，162分。
第3名，博塔斯，141分。
第4名，諾裏斯，113分。
第5名，塞恩斯，80分。
第6名，佩雷茲，70分。
第7名，勒克萊爾，67分。
第8名，裏卡多，44分。
第9名，加斯利，39分。
第10名，馬澤平，29分。
第11名，維特爾，26分。
第12名，阿隆索，22分。
第13名，奧康，17分。
第14名，萊科寧，14分。
第15名，角田，11分。
第16名，斯托爾，10分。
第17名，米克舒馬赫，8分。
第18名，吉奧維納茲，5分。
威廉姆斯二人組暫未得分。
然後是車隊積分榜：
第1名，梅奔車隊，311分。
第2名，紅牛車隊，232分。
第3名，邁凱倫車隊，157分。
第4名，法拉利車隊，147分。
第5名，小紅牛車隊，50分。
第6名，alpine車隊，39分。
第7名，哈斯車隊，37分。
第8名，阿斯頓馬丁車隊，36分。
第9名，阿爾法羅密歐車隊，19分。
第10名，威廉姆斯車隊，0分。
在展示實時積分榜的同時，屏幕右側顯示了目前的賽道狀況——一場雨澆滅了極高的賽道溫度，驟降到32度。布倫德爾說道：“賽道溫度的降低，給一停增添了可能性，當然本站比賽的輪胎策略會緊跟天氣而變。”
漢密爾頓帶領的車手們紛紛駛上發車格。這時吉奧維納茲卻方向一轉，開進了維修區通道內，他向車隊說道：“換中性胎，我們賭一把！”
馬澤平有理由懷疑，23賽季阿羅給博塔斯雨天搭載中性胎，正是受了吉奧維納茲的影響。
隨著米克舒馬赫最後一位停入自己的發車格，追擊車就位，綠旗揮動，五盞紅燈亮起！
熄滅之際，代表著匈牙利大獎賽開始了！