第82章 黃金左前
“......事故之後，比賽就變得孤獨又無趣，但是最後時刻能超越拉提菲還是很高興的。”馬澤平說道。
“你和米克舒馬赫的碰撞，會影響到隊友之間的關係嗎？從轉播視角看到，你很憤怒。”記者問道，“何況事故的主責就是米克。”
馬澤平笑道：“沒事，就是一場普通的事故。我不希望有媒體挑撥我們的關係，米克和我是很好的朋友，失誤是常有的，隻不過我有些倒黴，被卷入了他的失誤中。”
他確實不責怪米克，即使對方的失誤有些逆天。但是曾經看過對方各種低級失誤，以及拉提菲等車手打死不看後視鏡的行為，他覺得米克應該不是故意的。
如果真的從陰謀論角度出發，米克舒馬赫想故意整死馬澤平，故意用後輪頂他的前翼也不合理。
拿事故後果來說，如果馬澤平的前翼更硬一點，估計都不用進站，而米克則是spin加上右後輪爆胎，怎麽看也比馬澤平損失大。
所以馬澤平覺得對方就是菜，而不是有別的想法。
“好的馬澤平，正賽你將從第17位起步，非常不理想的發車位置。你會選擇像施蒂利亞站那樣，調整賽車，然後從維修區起步嗎？”
馬澤平一怔，笑道：“你的話倒是提醒了我，我應該去找車隊商量一下，現在當然還沒有這種想法。”
結束賽後采訪，馬澤平還不能立刻去找車隊討論，他必須去賽會幹事的小黑屋，接受fia的“賽後調查”。
“我認為這是普通的賽道事故。你們知道的，起步是整場比賽最混亂的時刻，我們不可能每次起步都能注意到場上的每一處。而且米克舒馬赫已經墊底了，處罰他也沒有意義。”和賽會幹事馬西討論良久，馬澤平下了結論。
下車後，他和斯泰納、弗裏茲都通過氣。不過即使事先沒說過，他也會幫米克辯解，這是基本的團隊精神。畢竟是隊友，沒必要因為一次事故，弄得水火不容。
馬西笑道：“我知道了。”
“黑哨！混蛋！甲級戰犯！”打開小黑屋的門，馬澤平心底痛罵馬西，抒發了對潛在日後阿布紮比站爭議判罰的不滿。
在馬澤平開出“諒解書”後，fia網開一麵，放過了米克。
但是拉塞爾和塞恩斯不是隊友，法拉利方麵堅決申訴，最終拉塞爾因為引發事故被罰退3位。
應付完fia，馬澤平開始考慮是否調整賽車的問題。
第17名起步，這個位置比較尷尬，食之無味棄之可惜。
“尼基塔，我的意見是不用修改賽車了。”卡特說道，身為策略主管，他最有發言權，“首先維修區起步不像隊尾，開局落後全場5秒可不是小差距；
其次我們不是在隊尾起步，而是第17，拉提菲、米克和佩雷茲都在我們身後。如果起步不錯，可能還會上到第16、15的位置，這就是中遊位置；
最後就是我們的賽車已經很快了。不像施蒂利亞站，依靠調車來取得額外速度，現在vf-21的競爭力足以讓你輕鬆迴到前列。
當然，這隻是我的建議，最終決定權歸你。”
馬澤平點點頭。卡特這番話很有道理，同時他注意到對方始終以“我們”自稱，就連提到米克也沒改變口吻，不禁露出微笑。
然而他有別的想法。
最大的理由，還因為他是“時間刺客”，知道比賽僅僅第1圈，漢密爾頓和維斯塔潘就出現嚴重事故並引發紅旗。那麽卡特的第一個理由就不成立了，畢竟維修區起步的時間損失被抵消。
既然紅旗，自然需要重新起步，這時馬澤平就可以光明正大返迴發車格。除去維斯塔潘、佩雷茲、米克舒馬赫，他同樣在第17位起步，與不調車沒有區別，又打破卡特的第二個理由。
至於最後一個理由......就像哪有人會嫌棄自己錢多的道理，哪有車手會嫌棄自己賽車的速度慢呢？
所以馬澤平希望調車，目前計劃的主要難點是漢密爾頓和維斯塔潘會不會撞。因為本賽季至今，已經出現了博塔斯葡萄牙站奪冠、塞恩斯摩納哥站奪冠、米克雙殺威廉姆斯等“篡改曆史”的事件。
萬一某隻蝴蝶扇動了下小翅膀，就把事故扼殺在搖籃裏，那馬澤平的計劃算是打水漂了。
於是第二天正賽前，馬澤平站在賽道上聽英國國歌，餘光掃著漢密爾頓虔誠的樣子，心裏默念道：“漢密爾頓，帶著你的小車迷再衝一次吧！”
馬澤平不是隻說不做的人，很快采取具體行動。出場圈前，他找到了漢密爾頓。
“劉易斯，今天加油啊！”馬澤平鼓勵漢密爾頓。
漢密爾頓偏頭看了眼，發現是馬澤平，笑道：“你也是。”
馬澤平低聲道：“維斯塔潘那個家夥就是個魚雷，你要注意些。”
漢密爾頓蚌埠住了，大笑道：“放心，對付他，我比你有經驗得多。”
“小時候弗拉基米爾叔叔教過我，對付不講道理的敵人，就要用同樣的手段迴擊！這樣他就不敢招惹你了。”馬澤平說道，“他的風格也正是如此，我覺得他說的很有道理。”
“所以你希望我也魚雷？”漢密爾頓笑道，“你的弗拉基米爾叔叔，可是被我噴了一身香檳！”
馬澤平滿臉黑線：“所以他後麵幾個賽季不來索契了，不知道今年會不會來支持我。”
“相信我，他會的。”漢密爾頓微笑。
馬澤平“挑撥”結束，坐迴賽車，心想：“謀事在人成事在天，剩下的事就看運氣了！”
“觀眾朋友們，這裏是2021賽季f1第10站英國大獎賽的正賽，我是評論員布倫德爾。進入夏季，銀石賽道今天風和日麗，氣溫也很高。經曆了昨天曆史性的衝刺排位賽，讓我們看看車手們的表現如何。
銀石是f1首屆大獎賽的舉辦地，舉辦時間是1950年5月13日；
為了繼續落實環保的理念，升的生物燃料將會代替燃油，供能源中心的所有發電機使用，能為整個圍場及其周邊建築的電力提供，降低接近90%的二氧化碳排放量；
迴到賽道本身，銀石單圈長度為5.891公裏，最高時速為348公裏，平均時速為243.4公裏。共分布18個彎角，賽道記錄是維斯塔潘在2020賽季創造的1分27秒097。
接著是賽道的一些名場麵，有著那麽悠久的曆史，銀石最不缺的就是名場麵：
6號彎便誕生於10年前的2011賽季，紅牛車手韋伯超越了漢密爾頓。時過境遷，前者早已退役多年，後者仍在為個人的第八個世界冠軍爭奪；
著名的copes彎，代號是9號彎。名場麵源於1993賽季！‘車神’塞納，在此超越了‘教授’普羅斯特，他們是那個年代最強的兩名車手；
12號和13號彎。2016賽季，維斯塔潘超越了羅斯伯格，當時維斯塔潘還是進入f1的第二年，羅斯伯格則是16賽季的世界冠軍。
銀石賽道的吃胎有目共睹，本賽季備受爭議的倍耐力帶來了最硬的三款輪胎：c3、c2、c1（不耐力、有點耐力、倍耐力）。今天的主流策略是黃白一停，從起步輪胎選擇看，除了維修區起步的佩雷茲，所有車手都用中性胎起步，包括同樣維修區起步的馬澤平和米克舒馬赫。
沒想到能在同一周再次介紹一遍發車格，新的格局由衝刺排位賽產生：
杆位起步，維斯塔潘，主場英雄漢密爾頓肯定盼望絕地反擊！
第二排沒有變動，博塔斯和勒克萊爾，他們有可能成為爭冠的攪局者嗎？
第三排被邁凱倫包攬，裏卡多在衝刺排位賽表現不錯，讓他上升到第6位；
第7位的阿隆索，昨天上演了一迴火箭起步，可惜軟胎的衰竭讓他被邁凱倫過掉。他身旁是維特爾，受限於阿斯頓馬丁賽車性能，四冠王沒能跟隨邁凱倫的腳步，超越阿隆索；
第9名是奧康，他會在隊友身後起步，第10則是塞恩斯，他會在隊友身後三排起步；
第11位是加斯利，拉塞爾因為衝刺排位賽上引發事故，頂到塞恩斯，被罰退3位；
萊科寧相比排位賽，也提升了6個位置，重返中遊，斯托爾第14。
第15位吉奧維納茲，第16位角田。
倒數第二排隻有一名車手，就是拉提菲。
馬澤平、米克舒馬赫和佩雷茲將在維修區起步。”
“陽光真是毒辣辣。”馬澤平說道，氣溫尚且如此，地麵溫度更不用說，誇張一點都能自動暖胎了。
按照規則，先選擇維修區起步的車手，排隊位置在前。因此馬澤平獲得了“維修區杆位”，米克舒馬赫第2，佩雷茲墊底。
暖胎圈很快開始，電子排行榜繼續顯示英國站衝刺賽後，車手們的積分情況：
第1名，維斯塔潘，162分。
第2名，漢密爾頓，145分。
第3名，博塔斯，126分。
第4名，諾裏斯，101分。
第5名，塞恩斯，72分。
第6名，佩雷茲，70分。
第7名，勒克萊爾，49分。
第8名，加斯利，39分。
第9名，裏卡多，34分。
第10名，維特爾，26分。
第11名，馬澤平，23分。
第12名，阿隆索，18分。
第13名，奧康，16分。
第14名，萊科寧，14分。
第15名，角田，11分。
第16名，斯托爾，8分。
第17名，米克舒馬赫，8分，
第18名，吉奧維納茲，5分。
威廉姆斯兩名車手發揮穩定，繼續沒分。
車隊積分榜如下：
第1名，梅奔車隊，271分。
第2名，紅牛車隊，232分。
第3名，邁凱倫車隊，135分。
第4名，法拉利車隊，121分。
第5名，小紅牛車隊，50分。
第6名，alpine車隊，34分。
第7名，阿斯頓馬丁車隊，34分。
第8名，哈斯車隊，31分。
第9名，阿爾法羅密歐車隊，19分。
第10名，威廉姆斯車隊，0分。
“我們看到哈斯正在快速追近，到了銀石，他們已經和alpine、阿斯頓馬丁不相上下了！”布倫德爾問解說嘉賓，“你認為他們能拿下車隊第6嗎？”
“如果延續奧地利站的勢頭，這應該隻是時間問題。”解說嘉賓說道，“他們的賽車速度很快，兩名新秀的能力也很強。就連平時不顯山不露水的米克舒馬赫，表現都十分亮眼，勝過很多車手的新秀賽季。”
“而且米克舒馬赫在低級別方程式，都是在第二個賽季開始爆發。所以說哈斯真是淘到寶了！”布倫德爾笑道，“兩名車手既有能力，又能給車隊提供資金和資源，這支年輕的車隊，和兩名年輕的車手在f1卷起了‘青春風暴’！”
17台賽車停在發車格上，3台維修區起步的賽車也排成行。追擊車就位，綠旗揮動，五盞紅燈配著心跳的音效，一盞盞亮起！
“熄滅了，2021賽季英國大獎賽正賽開始！
漢密爾頓起步非常不錯，他有奪迴領先的機會，維斯塔潘把他往牆上推！兩台車幾乎並排過1號彎，這裏可以全油門過！
維斯塔潘外線向裏稍稍靠一些，兩台車幾乎就要發生碰撞！維斯塔潘被擠出了賽道，但是他很快返迴並保持領跑位置！
後方博塔斯起步就被勒克萊爾過掉了，後者暫時獲得了領獎台位置！
來到威靈頓直道，漢密爾頓憑借尾速的優勢咬住維斯塔潘，6號彎在外線抽頭了！
但是維斯塔潘頂著壓力，和漢密爾頓輪對輪防守，7號彎守住位置！僅僅跑了半圈，他們已經出現了至少三次的彎中輪對輪，這種激烈程度非常少見！”
全油門過8號彎，進入舊發車直道。衝刺排位賽上，漢密爾頓在此外線進攻失敗，從此被維斯塔潘越甩越遠。
所以這次他沒有手軟，激進地插進內線，幾乎就要碰到護牆。copes彎角出現在眼前，維斯塔潘車頭稍稍領先，兩名車手輕踩刹車，快速過彎！
copes彎是一個高速彎，他們都不願意損失速度！
電光石火之間，漢密爾頓的左前輪頂到了維斯塔潘的右後，如此高的速度，造成的就是特別猛烈的碰撞！
維斯塔潘無法控製賽車，即使賽道外有廣闊的砂石緩衝區，也無法為他減速！
全場觀眾或驚唿、或大喜，一片喧囂中，維斯塔潘重重砸在了牆上！
“哇！”解說嘉賓震驚道，“每次有世界冠軍的激烈爭奪，總是伴隨著一兩個青史留名的事故，而今天這迴絕對算得上！”
“第一圈，大家輪胎都沒到最理想的工作狀態，漢密爾頓和維斯塔潘就爭奪得那麽狠，已經為本次事故埋下隱患！”布倫德爾說道。
賽道上，漢密爾頓雖然僥幸保住賽車，但是丟失了領先位置，開局過掉博塔斯的勒克萊爾上到第1位。
賽道外，維斯塔潘艱難地從賽車中爬出來，劇烈的碰撞令他頭昏腦漲，幾乎失去意識！
“......事故之後，比賽就變得孤獨又無趣，但是最後時刻能超越拉提菲還是很高興的。”馬澤平說道。
“你和米克舒馬赫的碰撞，會影響到隊友之間的關係嗎？從轉播視角看到，你很憤怒。”記者問道，“何況事故的主責就是米克。”
馬澤平笑道：“沒事，就是一場普通的事故。我不希望有媒體挑撥我們的關係，米克和我是很好的朋友，失誤是常有的，隻不過我有些倒黴，被卷入了他的失誤中。”
他確實不責怪米克，即使對方的失誤有些逆天。但是曾經看過對方各種低級失誤，以及拉提菲等車手打死不看後視鏡的行為，他覺得米克應該不是故意的。
如果真的從陰謀論角度出發，米克舒馬赫想故意整死馬澤平，故意用後輪頂他的前翼也不合理。
拿事故後果來說，如果馬澤平的前翼更硬一點，估計都不用進站，而米克則是spin加上右後輪爆胎，怎麽看也比馬澤平損失大。
所以馬澤平覺得對方就是菜，而不是有別的想法。
“好的馬澤平，正賽你將從第17位起步，非常不理想的發車位置。你會選擇像施蒂利亞站那樣，調整賽車，然後從維修區起步嗎？”
馬澤平一怔，笑道：“你的話倒是提醒了我，我應該去找車隊商量一下，現在當然還沒有這種想法。”
結束賽後采訪，馬澤平還不能立刻去找車隊討論，他必須去賽會幹事的小黑屋，接受fia的“賽後調查”。
“我認為這是普通的賽道事故。你們知道的，起步是整場比賽最混亂的時刻，我們不可能每次起步都能注意到場上的每一處。而且米克舒馬赫已經墊底了，處罰他也沒有意義。”和賽會幹事馬西討論良久，馬澤平下了結論。
下車後，他和斯泰納、弗裏茲都通過氣。不過即使事先沒說過，他也會幫米克辯解，這是基本的團隊精神。畢竟是隊友，沒必要因為一次事故，弄得水火不容。
馬西笑道：“我知道了。”
“黑哨！混蛋！甲級戰犯！”打開小黑屋的門，馬澤平心底痛罵馬西，抒發了對潛在日後阿布紮比站爭議判罰的不滿。
在馬澤平開出“諒解書”後，fia網開一麵，放過了米克。
但是拉塞爾和塞恩斯不是隊友，法拉利方麵堅決申訴，最終拉塞爾因為引發事故被罰退3位。
應付完fia，馬澤平開始考慮是否調整賽車的問題。
第17名起步，這個位置比較尷尬，食之無味棄之可惜。
“尼基塔，我的意見是不用修改賽車了。”卡特說道，身為策略主管，他最有發言權，“首先維修區起步不像隊尾，開局落後全場5秒可不是小差距；
其次我們不是在隊尾起步，而是第17，拉提菲、米克和佩雷茲都在我們身後。如果起步不錯，可能還會上到第16、15的位置，這就是中遊位置；
最後就是我們的賽車已經很快了。不像施蒂利亞站，依靠調車來取得額外速度，現在vf-21的競爭力足以讓你輕鬆迴到前列。
當然，這隻是我的建議，最終決定權歸你。”
馬澤平點點頭。卡特這番話很有道理，同時他注意到對方始終以“我們”自稱，就連提到米克也沒改變口吻，不禁露出微笑。
然而他有別的想法。
最大的理由，還因為他是“時間刺客”，知道比賽僅僅第1圈，漢密爾頓和維斯塔潘就出現嚴重事故並引發紅旗。那麽卡特的第一個理由就不成立了，畢竟維修區起步的時間損失被抵消。
既然紅旗，自然需要重新起步，這時馬澤平就可以光明正大返迴發車格。除去維斯塔潘、佩雷茲、米克舒馬赫，他同樣在第17位起步，與不調車沒有區別，又打破卡特的第二個理由。
至於最後一個理由......就像哪有人會嫌棄自己錢多的道理，哪有車手會嫌棄自己賽車的速度慢呢？
所以馬澤平希望調車，目前計劃的主要難點是漢密爾頓和維斯塔潘會不會撞。因為本賽季至今，已經出現了博塔斯葡萄牙站奪冠、塞恩斯摩納哥站奪冠、米克雙殺威廉姆斯等“篡改曆史”的事件。
萬一某隻蝴蝶扇動了下小翅膀，就把事故扼殺在搖籃裏，那馬澤平的計劃算是打水漂了。
於是第二天正賽前，馬澤平站在賽道上聽英國國歌，餘光掃著漢密爾頓虔誠的樣子，心裏默念道：“漢密爾頓，帶著你的小車迷再衝一次吧！”
馬澤平不是隻說不做的人，很快采取具體行動。出場圈前，他找到了漢密爾頓。
“劉易斯，今天加油啊！”馬澤平鼓勵漢密爾頓。
漢密爾頓偏頭看了眼，發現是馬澤平，笑道：“你也是。”
馬澤平低聲道：“維斯塔潘那個家夥就是個魚雷，你要注意些。”
漢密爾頓蚌埠住了，大笑道：“放心，對付他，我比你有經驗得多。”
“小時候弗拉基米爾叔叔教過我，對付不講道理的敵人，就要用同樣的手段迴擊！這樣他就不敢招惹你了。”馬澤平說道，“他的風格也正是如此，我覺得他說的很有道理。”
“所以你希望我也魚雷？”漢密爾頓笑道，“你的弗拉基米爾叔叔，可是被我噴了一身香檳！”
馬澤平滿臉黑線：“所以他後麵幾個賽季不來索契了，不知道今年會不會來支持我。”
“相信我，他會的。”漢密爾頓微笑。
馬澤平“挑撥”結束，坐迴賽車，心想：“謀事在人成事在天，剩下的事就看運氣了！”
“觀眾朋友們，這裏是2021賽季f1第10站英國大獎賽的正賽，我是評論員布倫德爾。進入夏季，銀石賽道今天風和日麗，氣溫也很高。經曆了昨天曆史性的衝刺排位賽，讓我們看看車手們的表現如何。
銀石是f1首屆大獎賽的舉辦地，舉辦時間是1950年5月13日；
為了繼續落實環保的理念，升的生物燃料將會代替燃油，供能源中心的所有發電機使用，能為整個圍場及其周邊建築的電力提供，降低接近90%的二氧化碳排放量；
迴到賽道本身，銀石單圈長度為5.891公裏，最高時速為348公裏，平均時速為243.4公裏。共分布18個彎角，賽道記錄是維斯塔潘在2020賽季創造的1分27秒097。
接著是賽道的一些名場麵，有著那麽悠久的曆史，銀石最不缺的就是名場麵：
6號彎便誕生於10年前的2011賽季，紅牛車手韋伯超越了漢密爾頓。時過境遷，前者早已退役多年，後者仍在為個人的第八個世界冠軍爭奪；
著名的copes彎，代號是9號彎。名場麵源於1993賽季！‘車神’塞納，在此超越了‘教授’普羅斯特，他們是那個年代最強的兩名車手；
12號和13號彎。2016賽季，維斯塔潘超越了羅斯伯格，當時維斯塔潘還是進入f1的第二年，羅斯伯格則是16賽季的世界冠軍。
銀石賽道的吃胎有目共睹，本賽季備受爭議的倍耐力帶來了最硬的三款輪胎：c3、c2、c1（不耐力、有點耐力、倍耐力）。今天的主流策略是黃白一停，從起步輪胎選擇看，除了維修區起步的佩雷茲，所有車手都用中性胎起步，包括同樣維修區起步的馬澤平和米克舒馬赫。
沒想到能在同一周再次介紹一遍發車格，新的格局由衝刺排位賽產生：
杆位起步，維斯塔潘，主場英雄漢密爾頓肯定盼望絕地反擊！
第二排沒有變動，博塔斯和勒克萊爾，他們有可能成為爭冠的攪局者嗎？
第三排被邁凱倫包攬，裏卡多在衝刺排位賽表現不錯，讓他上升到第6位；
第7位的阿隆索，昨天上演了一迴火箭起步，可惜軟胎的衰竭讓他被邁凱倫過掉。他身旁是維特爾，受限於阿斯頓馬丁賽車性能，四冠王沒能跟隨邁凱倫的腳步，超越阿隆索；
第9名是奧康，他會在隊友身後起步，第10則是塞恩斯，他會在隊友身後三排起步；
第11位是加斯利，拉塞爾因為衝刺排位賽上引發事故，頂到塞恩斯，被罰退3位；
萊科寧相比排位賽，也提升了6個位置，重返中遊，斯托爾第14。
第15位吉奧維納茲，第16位角田。
倒數第二排隻有一名車手，就是拉提菲。
馬澤平、米克舒馬赫和佩雷茲將在維修區起步。”
“陽光真是毒辣辣。”馬澤平說道，氣溫尚且如此，地麵溫度更不用說，誇張一點都能自動暖胎了。
按照規則，先選擇維修區起步的車手，排隊位置在前。因此馬澤平獲得了“維修區杆位”，米克舒馬赫第2，佩雷茲墊底。
暖胎圈很快開始，電子排行榜繼續顯示英國站衝刺賽後，車手們的積分情況：
第1名，維斯塔潘，162分。
第2名，漢密爾頓，145分。
第3名，博塔斯，126分。
第4名，諾裏斯，101分。
第5名，塞恩斯，72分。
第6名，佩雷茲，70分。
第7名，勒克萊爾，49分。
第8名，加斯利，39分。
第9名，裏卡多，34分。
第10名，維特爾，26分。
第11名，馬澤平，23分。
第12名，阿隆索，18分。
第13名，奧康，16分。
第14名，萊科寧，14分。
第15名，角田，11分。
第16名，斯托爾，8分。
第17名，米克舒馬赫，8分，
第18名，吉奧維納茲，5分。
威廉姆斯兩名車手發揮穩定，繼續沒分。
車隊積分榜如下：
第1名，梅奔車隊，271分。
第2名，紅牛車隊，232分。
第3名，邁凱倫車隊，135分。
第4名，法拉利車隊，121分。
第5名，小紅牛車隊，50分。
第6名，alpine車隊，34分。
第7名，阿斯頓馬丁車隊，34分。
第8名，哈斯車隊，31分。
第9名，阿爾法羅密歐車隊，19分。
第10名，威廉姆斯車隊，0分。
“我們看到哈斯正在快速追近，到了銀石，他們已經和alpine、阿斯頓馬丁不相上下了！”布倫德爾問解說嘉賓，“你認為他們能拿下車隊第6嗎？”
“如果延續奧地利站的勢頭，這應該隻是時間問題。”解說嘉賓說道，“他們的賽車速度很快，兩名新秀的能力也很強。就連平時不顯山不露水的米克舒馬赫，表現都十分亮眼，勝過很多車手的新秀賽季。”
“而且米克舒馬赫在低級別方程式，都是在第二個賽季開始爆發。所以說哈斯真是淘到寶了！”布倫德爾笑道，“兩名車手既有能力，又能給車隊提供資金和資源，這支年輕的車隊，和兩名年輕的車手在f1卷起了‘青春風暴’！”
17台賽車停在發車格上，3台維修區起步的賽車也排成行。追擊車就位，綠旗揮動，五盞紅燈配著心跳的音效，一盞盞亮起！
“熄滅了，2021賽季英國大獎賽正賽開始！
漢密爾頓起步非常不錯，他有奪迴領先的機會，維斯塔潘把他往牆上推！兩台車幾乎並排過1號彎，這裏可以全油門過！
維斯塔潘外線向裏稍稍靠一些，兩台車幾乎就要發生碰撞！維斯塔潘被擠出了賽道，但是他很快返迴並保持領跑位置！
後方博塔斯起步就被勒克萊爾過掉了，後者暫時獲得了領獎台位置！
來到威靈頓直道，漢密爾頓憑借尾速的優勢咬住維斯塔潘，6號彎在外線抽頭了！
但是維斯塔潘頂著壓力，和漢密爾頓輪對輪防守，7號彎守住位置！僅僅跑了半圈，他們已經出現了至少三次的彎中輪對輪，這種激烈程度非常少見！”
全油門過8號彎，進入舊發車直道。衝刺排位賽上，漢密爾頓在此外線進攻失敗，從此被維斯塔潘越甩越遠。
所以這次他沒有手軟，激進地插進內線，幾乎就要碰到護牆。copes彎角出現在眼前，維斯塔潘車頭稍稍領先，兩名車手輕踩刹車，快速過彎！
copes彎是一個高速彎，他們都不願意損失速度！
電光石火之間，漢密爾頓的左前輪頂到了維斯塔潘的右後，如此高的速度，造成的就是特別猛烈的碰撞！
維斯塔潘無法控製賽車，即使賽道外有廣闊的砂石緩衝區，也無法為他減速！
全場觀眾或驚唿、或大喜，一片喧囂中，維斯塔潘重重砸在了牆上！
“哇！”解說嘉賓震驚道，“每次有世界冠軍的激烈爭奪，總是伴隨著一兩個青史留名的事故，而今天這迴絕對算得上！”
“第一圈，大家輪胎都沒到最理想的工作狀態，漢密爾頓和維斯塔潘就爭奪得那麽狠，已經為本次事故埋下隱患！”布倫德爾說道。
賽道上，漢密爾頓雖然僥幸保住賽車，但是丟失了領先位置，開局過掉博塔斯的勒克萊爾上到第1位。
賽道外，維斯塔潘艱難地從賽車中爬出來，劇烈的碰撞令他頭昏腦漲，幾乎失去意識！