第80章 哈斯內鬥
看到馬澤平的憤怒，卡特有些自責。出現交通狀況，單圈窗口選擇失誤同樣是一部分因素，作為策略主管，他難辭其咎。
“f**k，我都做了些什麽。”卡特低頭盯著桌子，十分懊惱。
斯泰納出言安慰：“朱裏斯，每個人都會失誤，現在也隻是排位賽而已。隻要明後天爭奪積分時沒有失誤，那就沒事啦。”
“是啊。”西蒙-雷斯塔說道，“這才是你上任後的第二站，沒有人會怪你的。”
賽道上，所有車手都結束了各自的飛馳圈，觀眾們仍然很熱鬧，大多數人在討論馬澤平和諾裏斯的事。
“馬澤平算什麽東西，敢嘲諷諾裏斯？”
“賽道上擋飛馳圈很正常，怎麽隻有馬澤平急了？我看他就是輸不起！”
“這種違背體育精神的人，我看諾裏斯不應該和他客氣，下次見他一次，擋他一次！”
現場車迷一邊倒支持諾裏斯。沒辦法，這裏是英國站，諾裏斯是英國車手，“主場英雄”自然能獲得輿論戰高地。
迴到維修區，技師們把賽車推迴車庫。剛停穩，馬澤平已經解開五點式安全帶，氣憤地走下賽車。
“尼基塔，冷靜些，諾裏斯也不是故意的。你之前還說，和圍場的任何人關係都很好呢！”卡索連忙勸阻。
馬澤平搖搖頭：“他沒有借口，那個視角肯定能夠看見我。放心托馬斯，我隻是去聊一下，不會做出過激動作的！”
弗裏茲也有些氣急：“你都當著40萬車迷的麵，向諾裏斯豎中指了，這還不過激嗎？”
“那個時候真的上頭，現在我已經冷靜下來了，不用攔著我。”馬澤平若無其事地擺擺手，向邁凱倫p房走去。
賽後采訪，記者問道：“馬澤平，我們看到排位賽末段出現了不愉快的事，你能描述下當時發生了什麽嗎？”
馬澤平迴答：“最後一輪飛馳圈，車隊給我和米克的放車非常晚，我們幾乎掐著停表開始的飛馳圈。所以到了第二計時段，有些做完飛馳圈的慢車擋在了路上，其實就算沒有諾裏斯，我的節奏也會被打斷。
當時我憤怒的是，我覺得諾裏斯應該看到我並讓出賽車線，但是他對我視若無睹，毀掉了我的單圈。不過在來混采區的路上，他已經向我道歉，說那時正在調整方向盤設置。我原諒了他，所以此事到此為止，現在的首要任務是準備明天的衝刺賽。”
排位賽q3成績如下：漢密爾頓在主場一掃頹勢，拿下f1生涯“第101杆”，之後是維斯塔潘、博塔斯、勒克萊爾、佩雷茲、諾裏斯、拉塞爾、塞恩斯、馬澤平和米克舒馬赫。
米克同樣沒能在最後一圈提升成績，賽後采訪稱自己在7號彎沒有抱住彎心，圈速損失慘重。
於是馬澤平再次贏下了和隊友的“內部排位賽”，把大比分扳成5:5；正賽對比中，馬澤平6:3領先。可以說通過這幾站比賽，馬澤平打了個漂亮的翻身仗，徹底堵上反對者在數據上做文章的嘴。
所以總體而言，這場排位賽還算是成功的，馬澤平不高興的原因無非就是沒能更進一步。
原本一切如常，結果周五晚上，馬澤平發現了一件大事——本站不是前八名獲得積分，而是隻有前三名能拿分，第3名1分，第2名2分，第1名3分！
“和我的記憶不一樣啊！”馬澤平苦思冥想，也沒想出個所以然來。
直到他看排位賽集錦時，聽到旁白的聲音：“這將是明天f1首次衝刺排位賽的發車順位，目前這項比賽模式仍在測試中，屆時我們或許能夠一探究竟。”
“原來21賽季隻是測試階段！”
馬澤平鬆了口氣，這就不奇怪了。轉而自嘲自己進入f1後，真是被新人生弄得頭昏腦漲，一些曾經的記憶都變淡了。
這個規則出來，馬澤平在衝刺賽拿積分的想法變成天方夜譚。試問漢密爾頓、維斯塔潘、博塔斯，他有底氣超越哪一個？
糾結此事的後果是什麽呢，馬澤平晚上沒睡好，第二天早上都有些朦朦朧朧。
但是二練仍然要跑，相信聽到引擎的轟鳴聲後，即使再疲倦的人也會瞬間精神抖擻！
二練的首要任務是測試輪胎。通過長距離模擬，畫出軟胎和中性胎的圈速曲線，供車隊策略組決定衝刺排位賽的輪胎選擇。
“觀眾朋友們下午好，你現在收看的是2021賽季英國站衝刺排位賽的現場轉播，我是評論員布倫德爾。
很多不怎麽關注f1資訊的觀眾可能會很疑惑，衝刺排位賽是什麽？讓本站比賽的解說嘉賓為大家解釋一下。”
“好的馬丁。衝刺排位賽是fia和自由媒體推出的新賽製，將在本賽季的英國站、意大利站和巴西站進行測試。
衝刺排位賽賽的總長度是100公裏，在銀石賽道，意味著會跑17圈。同時衝刺排位賽的名次，決定了明天正賽的發車順序。
雖然名為‘衝刺排位賽’，但是獲得前三的車手依然可以獲得1至3分的積分，而今年漢密爾頓和維斯塔潘的世界冠軍之爭非常激烈。賽前有不少專業人士認為，這些看似微不足道的一兩分，可能會讓車手積分榜格局變得撲朔迷離。”
“感謝解說嘉賓的介紹。銀石賽道單圈長度為5.891公裏，最高時速為348.9公裏，總共兩段drs，是非常高速且容易超車的一條賽道。
接下來，讓我們看一下昨天排位賽後的最終結果：
杆位起步的是主場車手漢密爾頓！維斯塔潘第2名，目前在車手總積分榜上，他領先漢密爾頓16分；
來到第二排，梅奔二號車手博塔斯處於第3名，他今天的表現會影響到前方的爭奪嗎？第4名依舊是熟悉的法拉利車手勒克萊爾；
第5名是紅牛車手佩雷茲，注意接下來的車手居然是拉塞爾，昨天他的排位賽表現堪稱完美，受到諾裏斯罰退的便利，他得以在第三排起步。
第四排，塞恩斯和馬澤平，後者排位賽上受到諾裏斯的阻擋，失去了做最後一圈的機會，否則他的發車位應該還會向前提升！
第9名就是阻擋他人，慘遭罰退3位的諾裏斯，好在現在不是正賽，他能靠新賽製嚐試提升位置。他身旁是另一名哈斯車手米克舒馬赫，他也在最後一圈遇到了麻煩，隻能在個人f1生涯第2次的q3之旅中墊底；
進入到q2範圍，維特爾很遺憾與q3差之毫厘，裏卡多也是如此，同病相憐的二人能在衝刺排位賽提升名次嗎？
第七排被alpine包攬，阿隆索的成績比隊友好些，而奧康終於避免連續三站止步q1的尷尬；
第15名是吉奧維納茲，右側的加斯利很意外地q1淘汰，他有機會在衝刺排位賽彌補遺憾；
倒數第二排，斯托爾和角田，兩位‘少爺’車手表現不佳，但是後者的續約情況仍然撲朔迷離，他需要用更好的表現爭取馬爾科博士的認可；
第19名萊科寧，拉提菲包尾發車格。”
除了圈數更少、不需要進站以外，衝刺賽與正賽的比賽模式沒有不同。所有車手照例進行暖胎圈，布倫德爾說道：“目前場上博塔斯、阿隆索、奧康和萊科寧使用軟胎起步，其他車手都是中性胎。由於可以一套胎跑到底，我們看看軟胎的耐久性如何。”
全部賽車停在發車格上，五盞紅燈相繼亮起，然後同時熄滅！
“哇！我們看到維斯塔潘啟動速度遠遠快於漢密爾頓，漢密爾頓還沒做好準備，就丟掉了領先位置，他在主場遭遇了噩夢開局！
第二排勒克萊爾對博塔斯也發起攻擊，博塔斯非常強硬，把摩納哥車手往牆上推，同時自己緊跟著漢密爾頓！”
“博塔斯用軟胎起步，抓地力應該是好於其他車手的！”解說嘉賓快速說道。
“進入1號彎，維斯塔潘已經完全領先漢密爾頓，博塔斯在內線收了一下，避免與隊友漢密爾頓互相幹擾！
後方有台哈斯賽車被推出了賽道，但是他很快返迴，應該掉了一兩個位置，不知道是馬澤平還是米克舒馬赫！
進入了3號彎，是賽道的第一個重刹區，漢密爾頓無計可施。我們看到......後方有賽車spin了！又是哈斯賽車，另一台哈斯偏離了行車線，這造成了後方車陣的混亂！”
鏡頭繼續切換至漢密爾頓與維斯塔潘的爭奪。威靈頓直道上，漢密爾頓直道速度優勢巨大，很快追近維斯塔潘，後者毫不退讓，堅守內線！
漢密爾頓隻能從外線抽頭，6號彎和7號彎找不到任何機會，不得不重返對手後方！
但是維斯塔潘出7號彎時有些跑大，讓漢密爾頓卷土重來。8號彎後，兩台車處於舊發車直道，漢密爾頓再次抽頭外線進攻！
伴隨著全場的歡唿聲，維斯塔潘在copes彎防守非常嚴密，硬生生頂住了漢密爾頓如狼似虎般的攻勢！
後麵就是11-14號組合彎。排位賽上，這裏的過彎速度對最終圈速非常重要，但是到了正賽，這裏並非超車點，漢密爾頓很難保持進攻狀態！
於是鏡頭切迴後方，一台哈斯賽車左側前翼受損，在賽道瀝青上擦出陣陣火花！
“哎呀！馬澤平有車損，應該是在1號彎或3號彎留下的！”布倫德爾驚唿。
“他現在掉到了第15位，處於吉奧維納茲的前方。”解說嘉賓說道。
轉播也給出馬澤平的tr：“我的賽車受損了。”
鏡頭繼續轉換，又一台哈斯賽車遠遠落後於車陣，並且右後胎爆了！
剛剛是馬澤平，那這位車手不出意外的就是米克舒馬赫！
“完了，米克舒馬赫也出現狀況，這次起步對於哈斯是災難性的！”布倫德爾哀歎。
“起步階段發生了什麽呢？我們看到塞恩斯掉到第19位，拉塞爾掉到第10位，萊科寧上升到第13位，拉提菲上升到第16位......然後阿隆索在第5位，他可是第13起步啊！”解說嘉賓震驚，阿隆索的火箭發車重出江湖！
首先迴放馬澤平的起步視角，起步非常正常，沒有掉位置！
但是起步不止是反應和加速，前幾個彎的路線選擇非常重要。進入1號彎，馬澤平直接被內線的諾裏斯擠出賽道，他沒有“切西瓜”從2號彎返迴賽道，而是直接轉向，掉了幾個位置，米克舒馬赫也順勢超過他！
進入3號彎，馬澤平處在內線。本來都很正常，忽然外線的米克舒馬赫非常強硬且突然地關門防守，馬澤平避無可避，前翼撞上米克舒馬赫的右後輪！
“什麽玩意！”座艙內，馬澤平痛罵，伸手向spin的米克舒馬赫抱怨！
解說嘉賓同樣皺眉不解：“米克是在幹什麽呢？關門防守也要給內線留空間，否則不就是在尋找撞車嗎？更何況對方還是隊友，馬澤平的憤怒無可厚非。”
聽到tr裏的一陣陣電報聲，布倫德爾說道：“看來賽後，哈斯的隊內關係就要成為焦點了！畢竟米克舒馬赫的‘撞車’防守過於離譜！”
看到馬澤平的憤怒，卡特有些自責。出現交通狀況，單圈窗口選擇失誤同樣是一部分因素，作為策略主管，他難辭其咎。
“f**k，我都做了些什麽。”卡特低頭盯著桌子，十分懊惱。
斯泰納出言安慰：“朱裏斯，每個人都會失誤，現在也隻是排位賽而已。隻要明後天爭奪積分時沒有失誤，那就沒事啦。”
“是啊。”西蒙-雷斯塔說道，“這才是你上任後的第二站，沒有人會怪你的。”
賽道上，所有車手都結束了各自的飛馳圈，觀眾們仍然很熱鬧，大多數人在討論馬澤平和諾裏斯的事。
“馬澤平算什麽東西，敢嘲諷諾裏斯？”
“賽道上擋飛馳圈很正常，怎麽隻有馬澤平急了？我看他就是輸不起！”
“這種違背體育精神的人，我看諾裏斯不應該和他客氣，下次見他一次，擋他一次！”
現場車迷一邊倒支持諾裏斯。沒辦法，這裏是英國站，諾裏斯是英國車手，“主場英雄”自然能獲得輿論戰高地。
迴到維修區，技師們把賽車推迴車庫。剛停穩，馬澤平已經解開五點式安全帶，氣憤地走下賽車。
“尼基塔，冷靜些，諾裏斯也不是故意的。你之前還說，和圍場的任何人關係都很好呢！”卡索連忙勸阻。
馬澤平搖搖頭：“他沒有借口，那個視角肯定能夠看見我。放心托馬斯，我隻是去聊一下，不會做出過激動作的！”
弗裏茲也有些氣急：“你都當著40萬車迷的麵，向諾裏斯豎中指了，這還不過激嗎？”
“那個時候真的上頭，現在我已經冷靜下來了，不用攔著我。”馬澤平若無其事地擺擺手，向邁凱倫p房走去。
賽後采訪，記者問道：“馬澤平，我們看到排位賽末段出現了不愉快的事，你能描述下當時發生了什麽嗎？”
馬澤平迴答：“最後一輪飛馳圈，車隊給我和米克的放車非常晚，我們幾乎掐著停表開始的飛馳圈。所以到了第二計時段，有些做完飛馳圈的慢車擋在了路上，其實就算沒有諾裏斯，我的節奏也會被打斷。
當時我憤怒的是，我覺得諾裏斯應該看到我並讓出賽車線，但是他對我視若無睹，毀掉了我的單圈。不過在來混采區的路上，他已經向我道歉，說那時正在調整方向盤設置。我原諒了他，所以此事到此為止，現在的首要任務是準備明天的衝刺賽。”
排位賽q3成績如下：漢密爾頓在主場一掃頹勢，拿下f1生涯“第101杆”，之後是維斯塔潘、博塔斯、勒克萊爾、佩雷茲、諾裏斯、拉塞爾、塞恩斯、馬澤平和米克舒馬赫。
米克同樣沒能在最後一圈提升成績，賽後采訪稱自己在7號彎沒有抱住彎心，圈速損失慘重。
於是馬澤平再次贏下了和隊友的“內部排位賽”，把大比分扳成5:5；正賽對比中，馬澤平6:3領先。可以說通過這幾站比賽，馬澤平打了個漂亮的翻身仗，徹底堵上反對者在數據上做文章的嘴。
所以總體而言，這場排位賽還算是成功的，馬澤平不高興的原因無非就是沒能更進一步。
原本一切如常，結果周五晚上，馬澤平發現了一件大事——本站不是前八名獲得積分，而是隻有前三名能拿分，第3名1分，第2名2分，第1名3分！
“和我的記憶不一樣啊！”馬澤平苦思冥想，也沒想出個所以然來。
直到他看排位賽集錦時，聽到旁白的聲音：“這將是明天f1首次衝刺排位賽的發車順位，目前這項比賽模式仍在測試中，屆時我們或許能夠一探究竟。”
“原來21賽季隻是測試階段！”
馬澤平鬆了口氣，這就不奇怪了。轉而自嘲自己進入f1後，真是被新人生弄得頭昏腦漲，一些曾經的記憶都變淡了。
這個規則出來，馬澤平在衝刺賽拿積分的想法變成天方夜譚。試問漢密爾頓、維斯塔潘、博塔斯，他有底氣超越哪一個？
糾結此事的後果是什麽呢，馬澤平晚上沒睡好，第二天早上都有些朦朦朧朧。
但是二練仍然要跑，相信聽到引擎的轟鳴聲後，即使再疲倦的人也會瞬間精神抖擻！
二練的首要任務是測試輪胎。通過長距離模擬，畫出軟胎和中性胎的圈速曲線，供車隊策略組決定衝刺排位賽的輪胎選擇。
“觀眾朋友們下午好，你現在收看的是2021賽季英國站衝刺排位賽的現場轉播，我是評論員布倫德爾。
很多不怎麽關注f1資訊的觀眾可能會很疑惑，衝刺排位賽是什麽？讓本站比賽的解說嘉賓為大家解釋一下。”
“好的馬丁。衝刺排位賽是fia和自由媒體推出的新賽製，將在本賽季的英國站、意大利站和巴西站進行測試。
衝刺排位賽賽的總長度是100公裏，在銀石賽道，意味著會跑17圈。同時衝刺排位賽的名次，決定了明天正賽的發車順序。
雖然名為‘衝刺排位賽’，但是獲得前三的車手依然可以獲得1至3分的積分，而今年漢密爾頓和維斯塔潘的世界冠軍之爭非常激烈。賽前有不少專業人士認為，這些看似微不足道的一兩分，可能會讓車手積分榜格局變得撲朔迷離。”
“感謝解說嘉賓的介紹。銀石賽道單圈長度為5.891公裏，最高時速為348.9公裏，總共兩段drs，是非常高速且容易超車的一條賽道。
接下來，讓我們看一下昨天排位賽後的最終結果：
杆位起步的是主場車手漢密爾頓！維斯塔潘第2名，目前在車手總積分榜上，他領先漢密爾頓16分；
來到第二排，梅奔二號車手博塔斯處於第3名，他今天的表現會影響到前方的爭奪嗎？第4名依舊是熟悉的法拉利車手勒克萊爾；
第5名是紅牛車手佩雷茲，注意接下來的車手居然是拉塞爾，昨天他的排位賽表現堪稱完美，受到諾裏斯罰退的便利，他得以在第三排起步。
第四排，塞恩斯和馬澤平，後者排位賽上受到諾裏斯的阻擋，失去了做最後一圈的機會，否則他的發車位應該還會向前提升！
第9名就是阻擋他人，慘遭罰退3位的諾裏斯，好在現在不是正賽，他能靠新賽製嚐試提升位置。他身旁是另一名哈斯車手米克舒馬赫，他也在最後一圈遇到了麻煩，隻能在個人f1生涯第2次的q3之旅中墊底；
進入到q2範圍，維特爾很遺憾與q3差之毫厘，裏卡多也是如此，同病相憐的二人能在衝刺排位賽提升名次嗎？
第七排被alpine包攬，阿隆索的成績比隊友好些，而奧康終於避免連續三站止步q1的尷尬；
第15名是吉奧維納茲，右側的加斯利很意外地q1淘汰，他有機會在衝刺排位賽彌補遺憾；
倒數第二排，斯托爾和角田，兩位‘少爺’車手表現不佳，但是後者的續約情況仍然撲朔迷離，他需要用更好的表現爭取馬爾科博士的認可；
第19名萊科寧，拉提菲包尾發車格。”
除了圈數更少、不需要進站以外，衝刺賽與正賽的比賽模式沒有不同。所有車手照例進行暖胎圈，布倫德爾說道：“目前場上博塔斯、阿隆索、奧康和萊科寧使用軟胎起步，其他車手都是中性胎。由於可以一套胎跑到底，我們看看軟胎的耐久性如何。”
全部賽車停在發車格上，五盞紅燈相繼亮起，然後同時熄滅！
“哇！我們看到維斯塔潘啟動速度遠遠快於漢密爾頓，漢密爾頓還沒做好準備，就丟掉了領先位置，他在主場遭遇了噩夢開局！
第二排勒克萊爾對博塔斯也發起攻擊，博塔斯非常強硬，把摩納哥車手往牆上推，同時自己緊跟著漢密爾頓！”
“博塔斯用軟胎起步，抓地力應該是好於其他車手的！”解說嘉賓快速說道。
“進入1號彎，維斯塔潘已經完全領先漢密爾頓，博塔斯在內線收了一下，避免與隊友漢密爾頓互相幹擾！
後方有台哈斯賽車被推出了賽道，但是他很快返迴，應該掉了一兩個位置，不知道是馬澤平還是米克舒馬赫！
進入了3號彎，是賽道的第一個重刹區，漢密爾頓無計可施。我們看到......後方有賽車spin了！又是哈斯賽車，另一台哈斯偏離了行車線，這造成了後方車陣的混亂！”
鏡頭繼續切換至漢密爾頓與維斯塔潘的爭奪。威靈頓直道上，漢密爾頓直道速度優勢巨大，很快追近維斯塔潘，後者毫不退讓，堅守內線！
漢密爾頓隻能從外線抽頭，6號彎和7號彎找不到任何機會，不得不重返對手後方！
但是維斯塔潘出7號彎時有些跑大，讓漢密爾頓卷土重來。8號彎後，兩台車處於舊發車直道，漢密爾頓再次抽頭外線進攻！
伴隨著全場的歡唿聲，維斯塔潘在copes彎防守非常嚴密，硬生生頂住了漢密爾頓如狼似虎般的攻勢！
後麵就是11-14號組合彎。排位賽上，這裏的過彎速度對最終圈速非常重要，但是到了正賽，這裏並非超車點，漢密爾頓很難保持進攻狀態！
於是鏡頭切迴後方，一台哈斯賽車左側前翼受損，在賽道瀝青上擦出陣陣火花！
“哎呀！馬澤平有車損，應該是在1號彎或3號彎留下的！”布倫德爾驚唿。
“他現在掉到了第15位，處於吉奧維納茲的前方。”解說嘉賓說道。
轉播也給出馬澤平的tr：“我的賽車受損了。”
鏡頭繼續轉換，又一台哈斯賽車遠遠落後於車陣，並且右後胎爆了！
剛剛是馬澤平，那這位車手不出意外的就是米克舒馬赫！
“完了，米克舒馬赫也出現狀況，這次起步對於哈斯是災難性的！”布倫德爾哀歎。
“起步階段發生了什麽呢？我們看到塞恩斯掉到第19位，拉塞爾掉到第10位，萊科寧上升到第13位，拉提菲上升到第16位......然後阿隆索在第5位，他可是第13起步啊！”解說嘉賓震驚，阿隆索的火箭發車重出江湖！
首先迴放馬澤平的起步視角，起步非常正常，沒有掉位置！
但是起步不止是反應和加速，前幾個彎的路線選擇非常重要。進入1號彎，馬澤平直接被內線的諾裏斯擠出賽道，他沒有“切西瓜”從2號彎返迴賽道，而是直接轉向，掉了幾個位置，米克舒馬赫也順勢超過他！
進入3號彎，馬澤平處在內線。本來都很正常，忽然外線的米克舒馬赫非常強硬且突然地關門防守，馬澤平避無可避，前翼撞上米克舒馬赫的右後輪！
“什麽玩意！”座艙內，馬澤平痛罵，伸手向spin的米克舒馬赫抱怨！
解說嘉賓同樣皺眉不解：“米克是在幹什麽呢？關門防守也要給內線留空間，否則不就是在尋找撞車嗎？更何況對方還是隊友，馬澤平的憤怒無可厚非。”
聽到tr裏的一陣陣電報聲，布倫德爾說道：“看來賽後，哈斯的隊內關係就要成為焦點了！畢竟米克舒馬赫的‘撞車’防守過於離譜！”