第78章 衝刺周末
“衝刺賽......就是給那些爭冠車手掙外快的，也就漢密爾頓和維斯塔潘對這一兩個積分看得那麽重。”坐上前往英國的飛機，卡索還在吐槽。
由於銀石賽道也是從低級別方程式跑過的賽道，所以馬澤平對這裏都太熟悉了，都不用熟悉賽道，因此模擬器的測試比較順利。他向米克舒馬赫打了幾個電話，對方心情也很好，看來本周末哈斯又是要上大分的節奏。
聽到卡索的吐槽，馬澤平笑道：“別忘了自由媒體，他們能通過衝刺賽，收獲大量門票和轉播收益！賺錢嘛，不寒磣。”
他接著說：“我覺得f2的倒序發車挺好的，既能增加小車隊得分的可能性，又能提升比賽激烈程度，隻不過fia沒有這種想法。”
卡索笑了笑：“其實想要達成你的兩個預期，還有種決定發車順序的方法，那就是抽簽！你想，各種不同實力的車手混作一團，尤其在抽簽階段，車手、車隊和車迷們盯著抽簽台上祈禱，多麽緊張刺激！”
“確實有點意思。”馬澤平設想了屆時的情景，爭冠的關鍵時刻，兩名對手一個被抽到隊尾，一個被抽到杆位......不過他話鋒一轉，“托馬斯，這是不可能的，因為這脫離了體育賽事的本質，就像fe的fan boost一樣幼稚。”
“f1本身就是商業賽事。”卡索笑著嘴硬，大家也不拘泥於這個話題，各自睡覺的睡覺，看電影的看電影。
時間一轉，飛機落到倫敦的機場，馬澤平唿吸了一大口新鮮空氣，比德爾調笑道：“怎麽？在英國待了這麽久，還有些不熟悉啦？”
畢竟是賽車中心，馬澤平低級別方程式的曆程中就在英國訓練，哈斯車隊的工廠也位於英國班伯裏，他到現場參觀過，因此對英國特別熟悉。
英國站一練前，哈斯車隊會議。
“我們要適應衝刺賽的新賽製。”斯泰納說道，“周五就要進行排位賽，這是f1曆史上首次，我們隻有一個小時調整賽車，任務將非常繁重！”
眾人點頭，馬澤平十分認同。其實曾經作為車迷，他也希望能夠讓車手們跑滿三節練習賽，因為減少模擬時間，勢必會對很多車隊的最終調教受到影響，進而改變比賽格局。
而衝刺賽加入後，原本“三節練習賽+排位賽+正賽”的比賽周順序被打破，轉為“一練+排位賽+二練+衝刺排位賽+正賽”，正賽的發車順序由衝刺排位賽決定，衝刺排位賽的發車順序由排位賽決定。
衝刺排位賽是圈數減少的“縮水版正賽”，不需要進站換胎，起步跑到底就行。確切來說就是排除一切幹擾因素，誰的速度快，誰就能贏下比賽。
衝刺排位賽同樣會給予位置靠前的車手積分，第8名可以獲得1分，第7名2分......以此類推至第1名的8分。
所以在馬澤平眼裏，衝刺排位賽真的很“雞肋”。首先二練開始時，排位賽已經結束，又失去正賽時間一致的優勢，身份非常尷尬。
其次說迴排位賽。站在小車隊的角度，他們的車手本來就很難進前十，更不談闖進前八了，加上衝刺賽的名次會直接影響正賽，小車隊的車手們隻要不傻，都會選擇保守跑完，弄不好前麵有車退賽，正賽起步還能前進幾個位置。
站在大車隊的角度，衝刺排位賽的積分就是“灑灑水”，冒著撞車導致正賽隊尾起步的風險，去爭奪一兩個積分實在不值。
於是衝刺排位賽沒有達到自由媒體想象中，所有車手殺作一團的激烈場景，每名車手的首要目標都是把賽車安穩帶迴。觀眾們剛開始還覺得有些新奇，到後來也發現就這麽迴事，結果衝刺排位賽的收視率根本不及預期，更是遭到網絡上的質疑。
直到後世2023賽季，fia切割衝刺賽和正賽的關係。比賽周順序又變成“一練+排位賽+衝刺賽排位賽+衝刺賽+正賽”，取消二練和衝刺排位賽。其中排位賽的成績隻決定正賽的發車順序，衝刺賽的發車順序取決於衝刺賽排位賽，等於在一個比賽周裏穿插一大一小的“分站”，兩者互不影響。
這次改變究其原因，就是自由媒體聽取了車迷的意見，但聽取的不多。他們的目的是讓車手在衝刺賽上放開手腳，不用考慮正賽，然而還是沒有效仿f2倒序發車的做法。
然後小車隊的想法變成了：“反正我們進不了前8，拿不到積分，衝刺賽又和正賽的發車順位沒關係，那還玩什麽命啊！萬一撞台車，我們不但要承擔修車費，而且會占用預算帽的空間。
不如隨便跑跑，順便給正賽做個測試——沒有二練，我們自己創造二練，而且有其他車隊的車手陪練，真是完全模擬了正賽啊！”
大車隊的想法仍然和之前一樣：“既不拚策略又不拚換胎，這不就是把積分白送給我們嗎？為了多拿一兩分，冒著撞車的風險，實在不值得。”
所以新衝刺賽推行後，比賽觀賞性還是沒有獲得太大提升。
這麽看來，卡索的“抽簽發車”建議還真有些道理，衝刺賽觀賞性不高，原因無非就是車手沒有成績追求，自然選擇佛係比賽。
而抽簽發車後，例如漢密爾頓杆位、維斯塔潘隊尾，後者必須拚命追迴開局落後的不力，抑或是拉提菲獲得f1生涯首杆，首個冠軍近在咫尺之類奇奇怪怪的事情都有可能發生，戲劇性拉滿。
當然這些都不是馬澤平如今應該考慮的事。
隻有一節練習賽準備排位賽，沒有人不知道這節練習賽的重要性，因此一練少見地沒有出現撞車紅旗等耽誤時間的事，所有車手忙而不亂，在大量的調教任務中尋找賽車極限。
最後10分鍾，不管車手有沒有找到調教，他們都必須進行排位賽模擬。按照正常狀態，這本是三練末段才會進行的任務。
最終在漢密爾頓的主場，維斯塔潘大勝了他.7秒，這個差距讓前者感到不可思議：“維斯塔潘領先我0.7秒，他怎麽會這麽快？！”
“我們隻能希望維斯塔潘是輕載油狀態下做出的成績，不然就意味著紅牛在這裏優勢巨大！”解說嘉賓苦笑道。
除了車手，英國站也是布倫德爾和天空體育的主場，本站比賽的解說嘉賓當然是全力支持漢密爾頓的。布倫德爾再也不用像前兩站和立場相左的解說嘉賓搭檔，雖然他們都是專業解說，不會被情緒衝昏頭腦，但是這種隱藏在表麵下的尷尬氣氛，著實讓布倫德爾覺得不好受。
如果說漢密爾頓落後維斯塔潘.7秒還能用油量問題搪塞的話，那麽諾裏斯中性胎力壓漢密爾頓軟胎成績，則讓托托-沃爾夫險些噴出一口老血！
前三之後，排在第4名的又是那位熟悉的紅衣少年，夏爾-勒克萊爾！
哈斯兩名車手繼續保持練習賽昏厥的好習慣，分列第17和19。雖說練習賽隱藏實力是件很正常的事，然而藏得這麽離譜，讓布倫德爾都有些看不下去：“哈斯本站是不是真的慢啊？就算他們要藏，也不至於和威廉姆斯打個五五開。”
“我們應該對哈斯抱有信心。”解說嘉賓笑道，“他們在奧地利的練習賽成績同樣不好看，正賽照樣合砍14分；加上這站他們還會在原有50%升級的基礎上，繼續推出25%。據賽前車隊技術總監西蒙-雷斯塔的說法，這次升級主要提升了他們在中高速彎的性能。”
布倫德爾也笑起來：“在銀石，最多的就是中高速彎！所以哈斯的三次升級都很會對症下藥，直道為主的紅牛環升級直道性能，中高速彎為主的銀石升級中高速彎性能......以此類推，到了眾多低速彎的亨格羅寧，他們應該會升級低速彎的性能啦！”
“沒錯。亨格羅寧有著‘沒有護牆的摩納哥’之稱，賽道窄、難超車的特性向來為人所熟知。”解說嘉賓哈哈笑著，忽然感覺有些不對，“當然我們本站還是在銀石，繼續聊這條賽道吧......”
排位賽前，現場已經人山人海，這應該是史上現場觀眾最多的周五！
“銀石賽道能夠承載很多觀眾，大約40萬人！”布倫德爾介紹，“這裏實際上處於倫敦郊外，交通很不便。從市區驅車到賽道大約需要1個小時，每年f1比賽周，公交車會推出‘銀石專線’，方便部分車迷前往賽道！接下來，請我們的解說嘉賓介紹下賽前形勢。”
解說嘉賓點頭道：“銀石賽道是f1運動誕生的地方，能在這裏獲得好成績意義重大，而且有7支車隊的總部設在英國，他們顯然想在自己的主場大出風頭，所以本站很多車隊都帶來了大量升級。
其中我們最關注的無疑是哈斯車隊，雖然他們不是英國車隊，但是他們的工廠班伯裏，隻在銀石賽道西邊幾十公裏，直線距離比倫敦到銀石還要短。奧地利站，哈斯車隊的兩名車手馬澤平和米克舒馬赫分獲第5和第8，雙車積分的背後，哈斯研發部門對賽車50%的升級功不可沒。
而本站，哈斯又會推出75%的升級。即將到來的排位賽，和明後天哈斯兩名車手的表現是車迷非常期待的。”
隨著維修區出口打開，英國大獎賽的排位賽q1開始！
哈斯繼續穩坐釣魚台，兩名車手輕鬆地坐在座艙內。現在的他們隻要最後一個飛馳圈不失誤，甚至僅需做出一個比較快的單圈，晉級q2就不在話下。
卡索正拿平板給馬澤平看著什麽，如果你認為是大量數據的話，那就大錯特錯了，上麵赫然是目前的比賽實時轉播！
“你關注哪些車隊車手？”卡索看馬澤平認真的模樣，問道。
“邁凱倫、諾裏斯。”馬澤平鄭重迴答，“他們的練習賽成績很快，同時也很有可能是我們本站的直接競爭對手。”
聽到迴答，卡索有些意外：“居然這麽認真？我還以為你會開玩笑什麽的。”
“是嗎？那我換個迴答。”馬澤平露出笑容，“我並不關注任何一名車手，因為他們不是我的對手，我能把他們輕鬆擊敗！”
“衝刺賽......就是給那些爭冠車手掙外快的，也就漢密爾頓和維斯塔潘對這一兩個積分看得那麽重。”坐上前往英國的飛機，卡索還在吐槽。
由於銀石賽道也是從低級別方程式跑過的賽道，所以馬澤平對這裏都太熟悉了，都不用熟悉賽道，因此模擬器的測試比較順利。他向米克舒馬赫打了幾個電話，對方心情也很好，看來本周末哈斯又是要上大分的節奏。
聽到卡索的吐槽，馬澤平笑道：“別忘了自由媒體，他們能通過衝刺賽，收獲大量門票和轉播收益！賺錢嘛，不寒磣。”
他接著說：“我覺得f2的倒序發車挺好的，既能增加小車隊得分的可能性，又能提升比賽激烈程度，隻不過fia沒有這種想法。”
卡索笑了笑：“其實想要達成你的兩個預期，還有種決定發車順序的方法，那就是抽簽！你想，各種不同實力的車手混作一團，尤其在抽簽階段，車手、車隊和車迷們盯著抽簽台上祈禱，多麽緊張刺激！”
“確實有點意思。”馬澤平設想了屆時的情景，爭冠的關鍵時刻，兩名對手一個被抽到隊尾，一個被抽到杆位......不過他話鋒一轉，“托馬斯，這是不可能的，因為這脫離了體育賽事的本質，就像fe的fan boost一樣幼稚。”
“f1本身就是商業賽事。”卡索笑著嘴硬，大家也不拘泥於這個話題，各自睡覺的睡覺，看電影的看電影。
時間一轉，飛機落到倫敦的機場，馬澤平唿吸了一大口新鮮空氣，比德爾調笑道：“怎麽？在英國待了這麽久，還有些不熟悉啦？”
畢竟是賽車中心，馬澤平低級別方程式的曆程中就在英國訓練，哈斯車隊的工廠也位於英國班伯裏，他到現場參觀過，因此對英國特別熟悉。
英國站一練前，哈斯車隊會議。
“我們要適應衝刺賽的新賽製。”斯泰納說道，“周五就要進行排位賽，這是f1曆史上首次，我們隻有一個小時調整賽車，任務將非常繁重！”
眾人點頭，馬澤平十分認同。其實曾經作為車迷，他也希望能夠讓車手們跑滿三節練習賽，因為減少模擬時間，勢必會對很多車隊的最終調教受到影響，進而改變比賽格局。
而衝刺賽加入後，原本“三節練習賽+排位賽+正賽”的比賽周順序被打破，轉為“一練+排位賽+二練+衝刺排位賽+正賽”，正賽的發車順序由衝刺排位賽決定，衝刺排位賽的發車順序由排位賽決定。
衝刺排位賽是圈數減少的“縮水版正賽”，不需要進站換胎，起步跑到底就行。確切來說就是排除一切幹擾因素，誰的速度快，誰就能贏下比賽。
衝刺排位賽同樣會給予位置靠前的車手積分，第8名可以獲得1分，第7名2分......以此類推至第1名的8分。
所以在馬澤平眼裏，衝刺排位賽真的很“雞肋”。首先二練開始時，排位賽已經結束，又失去正賽時間一致的優勢，身份非常尷尬。
其次說迴排位賽。站在小車隊的角度，他們的車手本來就很難進前十，更不談闖進前八了，加上衝刺賽的名次會直接影響正賽，小車隊的車手們隻要不傻，都會選擇保守跑完，弄不好前麵有車退賽，正賽起步還能前進幾個位置。
站在大車隊的角度，衝刺排位賽的積分就是“灑灑水”，冒著撞車導致正賽隊尾起步的風險，去爭奪一兩個積分實在不值。
於是衝刺排位賽沒有達到自由媒體想象中，所有車手殺作一團的激烈場景，每名車手的首要目標都是把賽車安穩帶迴。觀眾們剛開始還覺得有些新奇，到後來也發現就這麽迴事，結果衝刺排位賽的收視率根本不及預期，更是遭到網絡上的質疑。
直到後世2023賽季，fia切割衝刺賽和正賽的關係。比賽周順序又變成“一練+排位賽+衝刺賽排位賽+衝刺賽+正賽”，取消二練和衝刺排位賽。其中排位賽的成績隻決定正賽的發車順序，衝刺賽的發車順序取決於衝刺賽排位賽，等於在一個比賽周裏穿插一大一小的“分站”，兩者互不影響。
這次改變究其原因，就是自由媒體聽取了車迷的意見，但聽取的不多。他們的目的是讓車手在衝刺賽上放開手腳，不用考慮正賽，然而還是沒有效仿f2倒序發車的做法。
然後小車隊的想法變成了：“反正我們進不了前8，拿不到積分，衝刺賽又和正賽的發車順位沒關係，那還玩什麽命啊！萬一撞台車，我們不但要承擔修車費，而且會占用預算帽的空間。
不如隨便跑跑，順便給正賽做個測試——沒有二練，我們自己創造二練，而且有其他車隊的車手陪練，真是完全模擬了正賽啊！”
大車隊的想法仍然和之前一樣：“既不拚策略又不拚換胎，這不就是把積分白送給我們嗎？為了多拿一兩分，冒著撞車的風險，實在不值得。”
所以新衝刺賽推行後，比賽觀賞性還是沒有獲得太大提升。
這麽看來，卡索的“抽簽發車”建議還真有些道理，衝刺賽觀賞性不高，原因無非就是車手沒有成績追求，自然選擇佛係比賽。
而抽簽發車後，例如漢密爾頓杆位、維斯塔潘隊尾，後者必須拚命追迴開局落後的不力，抑或是拉提菲獲得f1生涯首杆，首個冠軍近在咫尺之類奇奇怪怪的事情都有可能發生，戲劇性拉滿。
當然這些都不是馬澤平如今應該考慮的事。
隻有一節練習賽準備排位賽，沒有人不知道這節練習賽的重要性，因此一練少見地沒有出現撞車紅旗等耽誤時間的事，所有車手忙而不亂，在大量的調教任務中尋找賽車極限。
最後10分鍾，不管車手有沒有找到調教，他們都必須進行排位賽模擬。按照正常狀態，這本是三練末段才會進行的任務。
最終在漢密爾頓的主場，維斯塔潘大勝了他.7秒，這個差距讓前者感到不可思議：“維斯塔潘領先我0.7秒，他怎麽會這麽快？！”
“我們隻能希望維斯塔潘是輕載油狀態下做出的成績，不然就意味著紅牛在這裏優勢巨大！”解說嘉賓苦笑道。
除了車手，英國站也是布倫德爾和天空體育的主場，本站比賽的解說嘉賓當然是全力支持漢密爾頓的。布倫德爾再也不用像前兩站和立場相左的解說嘉賓搭檔，雖然他們都是專業解說，不會被情緒衝昏頭腦，但是這種隱藏在表麵下的尷尬氣氛，著實讓布倫德爾覺得不好受。
如果說漢密爾頓落後維斯塔潘.7秒還能用油量問題搪塞的話，那麽諾裏斯中性胎力壓漢密爾頓軟胎成績，則讓托托-沃爾夫險些噴出一口老血！
前三之後，排在第4名的又是那位熟悉的紅衣少年，夏爾-勒克萊爾！
哈斯兩名車手繼續保持練習賽昏厥的好習慣，分列第17和19。雖說練習賽隱藏實力是件很正常的事，然而藏得這麽離譜，讓布倫德爾都有些看不下去：“哈斯本站是不是真的慢啊？就算他們要藏，也不至於和威廉姆斯打個五五開。”
“我們應該對哈斯抱有信心。”解說嘉賓笑道，“他們在奧地利的練習賽成績同樣不好看，正賽照樣合砍14分；加上這站他們還會在原有50%升級的基礎上，繼續推出25%。據賽前車隊技術總監西蒙-雷斯塔的說法，這次升級主要提升了他們在中高速彎的性能。”
布倫德爾也笑起來：“在銀石，最多的就是中高速彎！所以哈斯的三次升級都很會對症下藥，直道為主的紅牛環升級直道性能，中高速彎為主的銀石升級中高速彎性能......以此類推，到了眾多低速彎的亨格羅寧，他們應該會升級低速彎的性能啦！”
“沒錯。亨格羅寧有著‘沒有護牆的摩納哥’之稱，賽道窄、難超車的特性向來為人所熟知。”解說嘉賓哈哈笑著，忽然感覺有些不對，“當然我們本站還是在銀石，繼續聊這條賽道吧......”
排位賽前，現場已經人山人海，這應該是史上現場觀眾最多的周五！
“銀石賽道能夠承載很多觀眾，大約40萬人！”布倫德爾介紹，“這裏實際上處於倫敦郊外，交通很不便。從市區驅車到賽道大約需要1個小時，每年f1比賽周，公交車會推出‘銀石專線’，方便部分車迷前往賽道！接下來，請我們的解說嘉賓介紹下賽前形勢。”
解說嘉賓點頭道：“銀石賽道是f1運動誕生的地方，能在這裏獲得好成績意義重大，而且有7支車隊的總部設在英國，他們顯然想在自己的主場大出風頭，所以本站很多車隊都帶來了大量升級。
其中我們最關注的無疑是哈斯車隊，雖然他們不是英國車隊，但是他們的工廠班伯裏，隻在銀石賽道西邊幾十公裏，直線距離比倫敦到銀石還要短。奧地利站，哈斯車隊的兩名車手馬澤平和米克舒馬赫分獲第5和第8，雙車積分的背後，哈斯研發部門對賽車50%的升級功不可沒。
而本站，哈斯又會推出75%的升級。即將到來的排位賽，和明後天哈斯兩名車手的表現是車迷非常期待的。”
隨著維修區出口打開，英國大獎賽的排位賽q1開始！
哈斯繼續穩坐釣魚台，兩名車手輕鬆地坐在座艙內。現在的他們隻要最後一個飛馳圈不失誤，甚至僅需做出一個比較快的單圈，晉級q2就不在話下。
卡索正拿平板給馬澤平看著什麽，如果你認為是大量數據的話，那就大錯特錯了，上麵赫然是目前的比賽實時轉播！
“你關注哪些車隊車手？”卡索看馬澤平認真的模樣，問道。
“邁凱倫、諾裏斯。”馬澤平鄭重迴答，“他們的練習賽成績很快，同時也很有可能是我們本站的直接競爭對手。”
聽到迴答，卡索有些意外：“居然這麽認真？我還以為你會開玩笑什麽的。”
“是嗎？那我換個迴答。”馬澤平露出笑容，“我並不關注任何一名車手，因為他們不是我的對手，我能把他們輕鬆擊敗！”