第58章 二號車手
“勒克萊爾應該能在3號彎內線和馬澤平並排。”解說嘉賓說道。
不過巴林站後，雖然馬澤平對輪胎溫度有些ptsd，但是也激起了他訓練在低溫下駕駛的決心，很多站比賽過去，他的低溫駕駛能力確實得到提升。他還計劃夏休期租用賽道線下訓練，反正老馬澤平不在乎這點錢。
所以這下打滑，他隻是冷靜且精準地調整方向盤，就控製賽車重新加速。勒克萊爾並沒像解說嘉賓預估那樣並排，而是僅僅落後了半個前翼的距離，馬澤平迅速想起發車時和裏卡多的攻防，活學活用，照著裏卡多的樣子給出一個半車身的空間，把選擇題留給對手！
麵對這道題，勒克萊爾的解法與眾不同，他毅然走向馬澤平給自己留下的非賽車線，並過彎後立刻地板油加速，瞬間賽車如同離弦的箭般竄了出去。縱使馬澤平朝外線推了一下，仍然擋不住勒克萊爾的出彎！
馬澤平：？？？
“這劇情有點不對啊！勒克萊爾不應該鬆油，放我先進彎嗎？就算不死心走我留出的線路，也會由於速度不夠，被我甩開啊？！”一萬匹草泥馬從馬澤平心底跑過，他相信自己精心為勒克萊爾選擇的線路絕對非常難走，那麽對手還能超車隻有一種解釋了：賽車彎中性能的碾壓。
vf-21的中速彎速度將將達到地球組水平，詳細來說還要略輸些。而法拉利無論是sf-21還是去年被鐵佛寺嘲諷的sf-1000，缺少競爭力的主要原因都是直道尾速慘不忍睹，彎道性能還是火星車水平，於是勒克萊爾即使走線更大，也有信心超越對手。
過7號彎後，在極高的賽道溫度下，馬澤平的輪胎基本上已經進入了工作溫度。此時他更加鬱悶了——要是剛才他能防住這一下，現在的局麵就大為不同了。
丟失了位置，馬澤平並未氣餒。畢竟對方在幹淨空氣下，圈速一定比自己快很多，屆時自己隻要跟在他身後2到3秒的區域，將亂流影響減少到最低，之後專心輪胎管理就行。
第18圈，塞恩斯、加斯利也進站換胎，分別掉到第17和第18位。諾裏斯也得償所願，完成了undercut，位置提升到實際上的第7位。
同圈前排再次變動，維斯塔潘也進站了，所有車迷不禁緊張地注視這一幕，博塔斯能複製諾裏斯的劇本，成功undercut荷蘭車手嗎？
紅牛換胎車組是世界上為數不多能夠被永遠相信的人，他們再次上演了2.3秒的快速換胎，維斯塔潘駛出維修區後，博塔斯也開始了最後的衝刺！
“新胎戰舊胎，這本是毫無懸念的戰鬥，然而馬澤平今天向我們展示了另一種可能。”布倫德爾說道，“維斯塔潘能上演逆轉嗎？”
維修區出口處於1號彎外線，博塔斯已經向內線移動，做好雙方並排後，從內線超車的準備！
然而維斯塔潘出站後，仍然領先了半個車身，處於外線的他果斷擠壓博塔斯空間，隨後走中線過1-2號組合彎！
“啊？博塔斯沒能超越！”布倫德爾大為不解。就算馬澤平能夠守住勒克萊爾的undercut，也有法拉利換胎失誤的因素，而博塔斯從各項方麵一切正常，怎麽就被維斯塔潘擋住了呢？
解說嘉賓仔細比對數據，發現博塔斯的上一圈，後兩個計時段全部刷紫，第一計時段則沒能刷起來，不知道是失誤了，或者梅奔車隊當時還沒通知博塔斯全力推進。
了解這些，解說嘉賓嘴上正準備解釋，忽然嘴巴張大，似是看到了很驚人的事情！
“維斯塔潘被頂到了，他現在完全spin！還能繼續比賽嗎？！”布倫德爾驚訝道，“法國站延續了本賽季一貫的混亂，比如爭冠車手的出局！”
第一計時段立刻出示黃旗，所有車手在事故地點前必須減速，禁止超車。
鏡頭給到方向倒轉的維斯塔潘，他打開tr說道：“***，這輪胎太***冷了！”
導播隨後又播放博塔斯的tr，芬蘭車手同樣大為不滿：“維斯塔潘在做什麽？他就像瘋子一樣向我衝過來！”
維斯塔潘原地停留了幾秒，做了個“甜甜圈”，重新啟動賽車。第一計時段隨即恢複綠旗，一些還未進站的車隊也白高興一場！
“整件事故非常奇怪，維斯塔潘已經幾乎正常過彎，博塔斯為什麽會和他撞了呢？我們需要觀看慢鏡頭迴放，來判斷事故原因。”布倫德爾說道。
“沒錯，剛才的鏡頭很短暫，而且撞擊的部位被擋住了。”解說嘉賓點頭。
二人說完，事故迴放也放出。首先是維斯塔潘的車載鏡頭，他在進彎後因胎溫過低，賽車向右側偏移，為了防止衝出賽道丟失位置，維斯塔潘迅速反打方向盤救車，然後就失控spin了。
博塔斯視角則更加明顯，維斯塔潘忽然尾部滑動，這讓後者的左後輪碰到博塔斯右前，撞擊就此發生！
看完後兩名解說員都“哦”了一聲。
布倫德爾解釋：“如果要拉出‘肇事者’的話，毫無疑問是維斯塔潘，因為他的突然變線令博塔斯躲閃不急。但是我認為這就是一起賽道事故，況且博塔斯沒有遭受損失，車隊在tr中已經告訴他賽車沒事。”
“就看fia對此的態度了。”解說嘉賓說道，“不過漢密爾頓現在算是揚眉吐氣了，本圈他就可以進站，然後領先維斯塔潘繼續領跑。”
布倫德爾笑道：“現在漢密爾頓無論什麽時候進站，隻要不爆胎，他想什麽時候進站都行，唯一的懸念就是梅奔本站能否一二帶迴！”
這時眾人才注意到，紅牛車隊還有佩雷茲，如果漢密爾頓進站，他將會開始領跑。
不過梅奔車迷轉而看到對方落後了10秒，遂紛紛鬆一口氣，隻是擔心會不會影響博塔斯的位置。
本圈阿隆索和拉提菲進站一停，前者換胎時間3.7秒，出站後掉到第17位，成為了前排一停後的墊底車手。
裏卡多還在用硬胎堅持，現在遠沒到硬胎的一停窗口，而且維斯塔潘和博塔斯的事故讓他上升到第4位，體驗了上站維特爾的感受。
此時他甚至覺得，昨天排位賽失誤淘汰有些因禍得福，要是自己進入到q3，正賽就不會使用反策略，此時也隻會陷入和其他中性胎起步車手無盡的拚殺中，哪裏有在幹淨空氣下刷圈的機會！
第19圈，即維斯塔潘進站後第二圈，漢密爾頓也完成一停。然而車迷們個個無精打采，大家都知道那起事故後，維斯塔潘的undercut早已是鏡花水月。甚至有好事者做起了數學題，即使漢密爾頓的換胎時間為13.1秒，他依然可以卡在維斯塔潘身前2秒。
但是在無壓力情況下，梅奔車隊的換胎不再失誤，非常幹淨利落的2.2秒，這讓不少梅奔車迷歡欣鼓舞，有人已經開始慶祝勝利了！
正所謂“你方唱罷我登場”，在前排陷入又是策略博弈，又是撞車事故的接連大戲後，後排就顯得沉寂了許多。到了第20圈，勒克萊爾追近了米克舒馬赫，這證明這位哈斯車手被拉出了進站窗口！
“米克舒馬赫今天表現平平，節奏和表現完全跟不上隊友馬澤平，這又是哈斯隊友之間完全碾壓的一站，其實這種情況我們本賽季早已見到過。所以那些認為兩名車手之間五五開，甚至米克舒馬赫強於馬澤平的聲音，可以煙消雲散了。”布倫德爾話中有些得意之情。
他純粹被極端車迷逼成了“馬澤平車迷”，而且前幾站還沒敢說馬澤平比米克舒馬赫強，但是直到今天馬澤平大殺四方，他知道這已經成為事實，無論其他人再怎麽質疑，馬澤平就是強於隊友。
“米克，你身後是勒克萊爾和尼基塔，他們都是一停後的硬胎。”甘農在tr裏說道。
米克舒馬赫會意，迴答：“好的，我會幫助尼基塔的。”
“謝謝你。”
聽到這段對話，解說嘉賓不由笑道：“天啊！哈斯車隊直接對米克舒馬赫下了車隊指令，將他完全擺在了二號車手的位置！”
“賽季前，所有人一致認為馬澤平才會是二號車手，並且極有可能是不稱職的二號車手。”布倫德爾說道，“但是現在馬澤平用自己的表現證明，他值得一號車手，即使隊友是米克舒馬赫，去年的f2冠軍。”
到了第三計時段的連續低速彎，米克舒馬赫幾乎要把賽車停在彎心上，讓原本落後勒克萊爾1.2秒的馬澤平快速追近。在出15號彎最後擋了一把後，馬澤平依靠正常過彎帶來的出彎速度，直道上抽頭超越勒克萊爾，來到第12位！
隨後米克舒馬赫收油，放掉了馬澤平，自己也被勒克萊爾超越！
“謝謝你，米克。”馬澤平tr裏說道。
被哈斯兩名車手二打一，勒克萊爾有些發怒，今天自己算是和哈斯過不去了，特別是馬澤平。
“他的賽車速度這麽慢，到底是怎麽一次又一次超越我的？！”勒克萊爾百思不得其解。
戴維斯說道：“精彩的團隊配合！尼基塔，我們現在是第11位，吉奧維納茲處於你前方3秒，繼續推進，名義上的積分區就在眼前了！”
之所以稱之為“名義上的積分區”，因為當下前10名車手中，有5位車手還未一停。其中也隻有裏卡多在進站後，可能對馬澤平位置造成衝擊。簡而言之，馬澤平至少處在第5或第6的位置，隻要堅持下去，他極有可能為哈斯車隊拿到並列隊史最佳成績！
“勒克萊爾應該能在3號彎內線和馬澤平並排。”解說嘉賓說道。
不過巴林站後，雖然馬澤平對輪胎溫度有些ptsd，但是也激起了他訓練在低溫下駕駛的決心，很多站比賽過去，他的低溫駕駛能力確實得到提升。他還計劃夏休期租用賽道線下訓練，反正老馬澤平不在乎這點錢。
所以這下打滑，他隻是冷靜且精準地調整方向盤，就控製賽車重新加速。勒克萊爾並沒像解說嘉賓預估那樣並排，而是僅僅落後了半個前翼的距離，馬澤平迅速想起發車時和裏卡多的攻防，活學活用，照著裏卡多的樣子給出一個半車身的空間，把選擇題留給對手！
麵對這道題，勒克萊爾的解法與眾不同，他毅然走向馬澤平給自己留下的非賽車線，並過彎後立刻地板油加速，瞬間賽車如同離弦的箭般竄了出去。縱使馬澤平朝外線推了一下，仍然擋不住勒克萊爾的出彎！
馬澤平：？？？
“這劇情有點不對啊！勒克萊爾不應該鬆油，放我先進彎嗎？就算不死心走我留出的線路，也會由於速度不夠，被我甩開啊？！”一萬匹草泥馬從馬澤平心底跑過，他相信自己精心為勒克萊爾選擇的線路絕對非常難走，那麽對手還能超車隻有一種解釋了：賽車彎中性能的碾壓。
vf-21的中速彎速度將將達到地球組水平，詳細來說還要略輸些。而法拉利無論是sf-21還是去年被鐵佛寺嘲諷的sf-1000，缺少競爭力的主要原因都是直道尾速慘不忍睹，彎道性能還是火星車水平，於是勒克萊爾即使走線更大，也有信心超越對手。
過7號彎後，在極高的賽道溫度下，馬澤平的輪胎基本上已經進入了工作溫度。此時他更加鬱悶了——要是剛才他能防住這一下，現在的局麵就大為不同了。
丟失了位置，馬澤平並未氣餒。畢竟對方在幹淨空氣下，圈速一定比自己快很多，屆時自己隻要跟在他身後2到3秒的區域，將亂流影響減少到最低，之後專心輪胎管理就行。
第18圈，塞恩斯、加斯利也進站換胎，分別掉到第17和第18位。諾裏斯也得償所願，完成了undercut，位置提升到實際上的第7位。
同圈前排再次變動，維斯塔潘也進站了，所有車迷不禁緊張地注視這一幕，博塔斯能複製諾裏斯的劇本，成功undercut荷蘭車手嗎？
紅牛換胎車組是世界上為數不多能夠被永遠相信的人，他們再次上演了2.3秒的快速換胎，維斯塔潘駛出維修區後，博塔斯也開始了最後的衝刺！
“新胎戰舊胎，這本是毫無懸念的戰鬥，然而馬澤平今天向我們展示了另一種可能。”布倫德爾說道，“維斯塔潘能上演逆轉嗎？”
維修區出口處於1號彎外線，博塔斯已經向內線移動，做好雙方並排後，從內線超車的準備！
然而維斯塔潘出站後，仍然領先了半個車身，處於外線的他果斷擠壓博塔斯空間，隨後走中線過1-2號組合彎！
“啊？博塔斯沒能超越！”布倫德爾大為不解。就算馬澤平能夠守住勒克萊爾的undercut，也有法拉利換胎失誤的因素，而博塔斯從各項方麵一切正常，怎麽就被維斯塔潘擋住了呢？
解說嘉賓仔細比對數據，發現博塔斯的上一圈，後兩個計時段全部刷紫，第一計時段則沒能刷起來，不知道是失誤了，或者梅奔車隊當時還沒通知博塔斯全力推進。
了解這些，解說嘉賓嘴上正準備解釋，忽然嘴巴張大，似是看到了很驚人的事情！
“維斯塔潘被頂到了，他現在完全spin！還能繼續比賽嗎？！”布倫德爾驚訝道，“法國站延續了本賽季一貫的混亂，比如爭冠車手的出局！”
第一計時段立刻出示黃旗，所有車手在事故地點前必須減速，禁止超車。
鏡頭給到方向倒轉的維斯塔潘，他打開tr說道：“***，這輪胎太***冷了！”
導播隨後又播放博塔斯的tr，芬蘭車手同樣大為不滿：“維斯塔潘在做什麽？他就像瘋子一樣向我衝過來！”
維斯塔潘原地停留了幾秒，做了個“甜甜圈”，重新啟動賽車。第一計時段隨即恢複綠旗，一些還未進站的車隊也白高興一場！
“整件事故非常奇怪，維斯塔潘已經幾乎正常過彎，博塔斯為什麽會和他撞了呢？我們需要觀看慢鏡頭迴放，來判斷事故原因。”布倫德爾說道。
“沒錯，剛才的鏡頭很短暫，而且撞擊的部位被擋住了。”解說嘉賓點頭。
二人說完，事故迴放也放出。首先是維斯塔潘的車載鏡頭，他在進彎後因胎溫過低，賽車向右側偏移，為了防止衝出賽道丟失位置，維斯塔潘迅速反打方向盤救車，然後就失控spin了。
博塔斯視角則更加明顯，維斯塔潘忽然尾部滑動，這讓後者的左後輪碰到博塔斯右前，撞擊就此發生！
看完後兩名解說員都“哦”了一聲。
布倫德爾解釋：“如果要拉出‘肇事者’的話，毫無疑問是維斯塔潘，因為他的突然變線令博塔斯躲閃不急。但是我認為這就是一起賽道事故，況且博塔斯沒有遭受損失，車隊在tr中已經告訴他賽車沒事。”
“就看fia對此的態度了。”解說嘉賓說道，“不過漢密爾頓現在算是揚眉吐氣了，本圈他就可以進站，然後領先維斯塔潘繼續領跑。”
布倫德爾笑道：“現在漢密爾頓無論什麽時候進站，隻要不爆胎，他想什麽時候進站都行，唯一的懸念就是梅奔本站能否一二帶迴！”
這時眾人才注意到，紅牛車隊還有佩雷茲，如果漢密爾頓進站，他將會開始領跑。
不過梅奔車迷轉而看到對方落後了10秒，遂紛紛鬆一口氣，隻是擔心會不會影響博塔斯的位置。
本圈阿隆索和拉提菲進站一停，前者換胎時間3.7秒，出站後掉到第17位，成為了前排一停後的墊底車手。
裏卡多還在用硬胎堅持，現在遠沒到硬胎的一停窗口，而且維斯塔潘和博塔斯的事故讓他上升到第4位，體驗了上站維特爾的感受。
此時他甚至覺得，昨天排位賽失誤淘汰有些因禍得福，要是自己進入到q3，正賽就不會使用反策略，此時也隻會陷入和其他中性胎起步車手無盡的拚殺中，哪裏有在幹淨空氣下刷圈的機會！
第19圈，即維斯塔潘進站後第二圈，漢密爾頓也完成一停。然而車迷們個個無精打采，大家都知道那起事故後，維斯塔潘的undercut早已是鏡花水月。甚至有好事者做起了數學題，即使漢密爾頓的換胎時間為13.1秒，他依然可以卡在維斯塔潘身前2秒。
但是在無壓力情況下，梅奔車隊的換胎不再失誤，非常幹淨利落的2.2秒，這讓不少梅奔車迷歡欣鼓舞，有人已經開始慶祝勝利了！
正所謂“你方唱罷我登場”，在前排陷入又是策略博弈，又是撞車事故的接連大戲後，後排就顯得沉寂了許多。到了第20圈，勒克萊爾追近了米克舒馬赫，這證明這位哈斯車手被拉出了進站窗口！
“米克舒馬赫今天表現平平，節奏和表現完全跟不上隊友馬澤平，這又是哈斯隊友之間完全碾壓的一站，其實這種情況我們本賽季早已見到過。所以那些認為兩名車手之間五五開，甚至米克舒馬赫強於馬澤平的聲音，可以煙消雲散了。”布倫德爾話中有些得意之情。
他純粹被極端車迷逼成了“馬澤平車迷”，而且前幾站還沒敢說馬澤平比米克舒馬赫強，但是直到今天馬澤平大殺四方，他知道這已經成為事實，無論其他人再怎麽質疑，馬澤平就是強於隊友。
“米克，你身後是勒克萊爾和尼基塔，他們都是一停後的硬胎。”甘農在tr裏說道。
米克舒馬赫會意，迴答：“好的，我會幫助尼基塔的。”
“謝謝你。”
聽到這段對話，解說嘉賓不由笑道：“天啊！哈斯車隊直接對米克舒馬赫下了車隊指令，將他完全擺在了二號車手的位置！”
“賽季前，所有人一致認為馬澤平才會是二號車手，並且極有可能是不稱職的二號車手。”布倫德爾說道，“但是現在馬澤平用自己的表現證明，他值得一號車手，即使隊友是米克舒馬赫，去年的f2冠軍。”
到了第三計時段的連續低速彎，米克舒馬赫幾乎要把賽車停在彎心上，讓原本落後勒克萊爾1.2秒的馬澤平快速追近。在出15號彎最後擋了一把後，馬澤平依靠正常過彎帶來的出彎速度，直道上抽頭超越勒克萊爾，來到第12位！
隨後米克舒馬赫收油，放掉了馬澤平，自己也被勒克萊爾超越！
“謝謝你，米克。”馬澤平tr裏說道。
被哈斯兩名車手二打一，勒克萊爾有些發怒，今天自己算是和哈斯過不去了，特別是馬澤平。
“他的賽車速度這麽慢，到底是怎麽一次又一次超越我的？！”勒克萊爾百思不得其解。
戴維斯說道：“精彩的團隊配合！尼基塔，我們現在是第11位，吉奧維納茲處於你前方3秒，繼續推進，名義上的積分區就在眼前了！”
之所以稱之為“名義上的積分區”，因為當下前10名車手中，有5位車手還未一停。其中也隻有裏卡多在進站後，可能對馬澤平位置造成衝擊。簡而言之，馬澤平至少處在第5或第6的位置，隻要堅持下去，他極有可能為哈斯車隊拿到並列隊史最佳成績！