第37章 策略博弈
比賽來到第10圈，場上進入到了僵持階段，drs可正常使用的情況下，20位車手變成了幾列drs高鐵。
這種“無聊”才是摩納哥站的主旋律。像原本曆史，2021賽季摩納哥站全場僅1次有效超車，還是因為米克舒馬赫發生了液壓故障，收到車隊指令放馬澤平過去的。
當然第一圈不算有效超車，所以直到現在，有效超車數還和曆史同步，掛零！
作為臨危受命的二號車手，博塔斯沒有延續葡萄牙站的頑強表現，除了起步帶給維斯塔潘一些壓力外，就始終保持在1秒開外。塞恩斯卻被拉開，與身後的諾裏斯、加斯利境況相同，四個字概括就是“各跑各的”！
“法拉利sf-21的速度似乎不如前幾天強勢。”布倫德爾說道。
解說嘉賓幫法拉利說話：“塞恩斯作為本賽季新進法拉利的二號車手，對賽車的掌控力不如隊友勒克萊爾也是情有可原的，像昨天他的整體表現就很難參與杆位爭奪，所以他可能沒發揮出賽車的全部競爭力。”
他現在更加遺憾勒克萊爾退賽，不然就憑這條賽道的狹窄，別說開sf-21，就算去開哈斯的vf-21，勒克萊爾也有可能把冠軍帶迴來！
仿佛聽到有人在罵自己，vf-21開始打起了“噴嚏”，馬澤平說道：“輪胎比想象中磨損更快啊。”
戴維斯迴答：“知道了。”
這也是沒有辦法，馬澤平98分的【保胎】都保不住軟胎，還能怎麽辦呢？
“不應該啊。”布倫德爾皺眉，“摩納哥站是一條完全不吃胎的賽道，馬澤平給的反饋怎麽會如此悲觀？”
賽前的車隊會議上，小鬆禮雄說道：“關於本站比賽的策略問題，我們認為應該紅白一停。”
“紅白一停？”馬澤平問道，“一般來說這是領先車手的比賽方案，如果我們想提升幾個位置的話，為什麽不試試一些反策略呢？”
“尼基塔，當然是我們相信你的起步能力。”斯泰納笑道，“其他車隊的人也想反策略，如果你用軟胎起步，憑借抓地力優勢衝進前十，你的策略不就正常了？”
“還有這種玩法？！”馬澤平心想車隊對自己也太信任了吧，嘴上問道：“那我要是沒起好，不就徹底完了？”
“你和其他車手一起用中性胎或硬胎，然後起步中規中矩，13位從頭當到底，不也完了？”西蒙-雷斯塔笑了，“不要把問題想得太複雜，取消加油規則後，策略上能玩的套路也就這幾種。”
馬澤平想了想，問：“過去摩納哥的安全車概率是多少？”
“前十年的話，100%。”小鬆禮雄說。
“要不然我們嚐試紅黃一停？”馬澤平說，“賭安全車，就算安全車早出來，我們再紅白一停就好。”
此話一出，眾人紛紛思索起來，小鬆禮雄說道：“如果紅黃一停，窗口就會在紅白一停和黃白一停之間，還是很尷尬的。”
“試試沒損失。”馬澤平笑道，“還是那句話，到時候情況發生變化的話，就紅白一停吧。”
“好的。”斯泰納說道，算是認可了這套戰術。
“那你呢，米克？”小鬆禮雄問，不能忘記另一位車手。
“紅白一停。”米克舒馬赫輕聲說，他對自己的保胎能力沒什麽自信，加上紅白一停已經屬於反策略，他又排在隊尾，沒必要再冒更多風險。
迴到正賽中，馬澤平發現輪胎磨損程度有些超出預期，不禁皺眉。
“看來今天賽道溫度的升溫影響比較大啊。”馬澤平歎氣。
說句實話，要不是有必須使用兩種輪胎配方的規則，他都想直接紅紅一停，省得為了窗口，讓最後中性胎跑的圈數比軟胎還少。
僵持階段一直持續到第30圈，漢密爾頓進站換上硬胎，代表著紅白一停窗口打開了！
換胎技師們沒有再犯伊莫拉站的錯誤，用時2.2秒，在“換胎考卷”中做到了90分的成績。
“undercut在本站作用會有多大呢？”布倫德爾說道。
摩納哥可謂是undercut成本最低的賽道之一了，早進站的一大隱患是到了比賽後段，undercut的車手輪胎磨損比對手更大，從而容易被反超。
不過依賴摩納哥的特性，超車的機會變得非常小，這個隱患幾乎被排除，車隊隻需要考慮會不會出現安全車。
然而安全車能否出現很大程度看運氣，如果因為害怕運氣而不敢undercut前車，那這支車隊也可以盡早退賽了。
馬澤平倒想考慮undercut，在堅持了10幾圈後，他感覺到緊跟奧康已經有些力不從心了，戴維斯告知他差距是2.9秒，與其眼睜睜看著差距被繼續拉大，不如嚐試undercut。
與此同時，米克舒馬赫出現了液壓故障，逐漸掉隊，但甘農說道：“米克，繼續跑，這還不至於退賽。”
第31圈，博塔斯也進站，梅奔技師們眾誌成城，準備延續剛才的高速表現！
然而，當負責卸下螺絲的技師將換胎槍插進輪胎裏時，卻沒有想象中那樣擰鬆，而是無法擰下來！
“什麽情況，梅奔換胎失誤了，博塔斯的右前輪卸不下來！”布倫德爾驚唿，這是繼2020薩基爾大獎賽後，梅奔的又一次嚴重換胎失誤！
“從來沒見過，完全卸不下來！”技師重新拿了一把換胎槍，還是沒能卸下來。見到此景，東方直播間的三位解說員也驚得目瞪口呆！
第7、第8......博塔斯的排名已經掉出了積分區，換胎槍的聲音仍在“滋滋”地響，卻不見螺絲有絲毫鬆動的跡象！
另一邊漢密爾頓undercut的對象加斯利，出站後卡在了七冠王身前，漢密爾頓不禁在tr裏說道：“他怎麽可能還在我的前麵，天啊！”
掙紮了一圈後，博塔斯的右前輪“十分頑強”地留在賽車上。見狀，梅奔車隊作出決定：博塔斯退賽！芬蘭車手以這種亙古罕見的方式退出了摩納哥大獎賽。
馬澤平問道：“我現在在第幾位？”
“你現在在第5位，因為前麵很多車都進站了，在你前麵的是維斯塔潘、塞恩斯、佩雷茲、奧康。”
發現自己這麽靠前，馬澤平明白這都是假的，真正應該注意的是，自己與奧康的差距還在被不斷拉開。
“佩雷茲進站了，他能不能擋住漢密爾頓呢？”布倫德爾說道。
解說嘉賓說道：“我認為很難，他在進站前就落後漢密爾頓，如果真能卡在對方之前，那就不是漢密爾頓undercut失敗的問題了，而是佩雷茲overcut！”
“這很難。”布倫德爾點了點頭，算是下了結論。
然而事與願違，出站之後，兩名解說員驚訝地發現佩雷茲真的落在了漢密爾頓與加斯利之間！
“不會吧！”二人大驚道。
佩雷茲進入節奏後，他與加斯利並排，處在3號彎外線！
“加斯利過去了，但是他確實在漢密爾頓之前，這對漢密爾頓來說絕對是無法接受的結果！”布倫德爾已經要雙手抱頭了。
“佩雷茲輪胎還是冷的，漢密爾頓一定要拚了！”解說嘉賓同樣激動。
再看場上，佩雷茲還沒放棄超越加斯利，他們一路爭鬥到3號彎，即將決出勝負！
“非常關鍵的一個彎了，佩雷茲要在外線跟住，這樣的話賭場彎就有機會了——斯托爾，發生什麽了？我們需要知道那邊的纏鬥誰獲勝了！
我們已經看到蘭斯-斯托爾遊泳池彎蹭牆，之後切彎的鏡頭很多次了！為什麽還要放？！”
就在這時，摩納哥當地導播出現了神奇操作，在纏鬥的關鍵時刻，突然重播10幾圈前，斯托爾一個無關緊要的切彎鏡頭，讓兩名解說員近乎抓狂！
“終於迴到場上了......我們看到佩雷茲獲勝了，他真的同時overcut了兩名車手！”布倫德爾說道。
解說嘉賓點頭：“那漢密爾頓接下來的比賽會很艱難。”
漢密爾頓也徹底看不懂了，問車隊道：“同誌們，到底什麽情況啊！我連續掉了兩個位置。”
“這三圈是梅奔的噩夢，他們先後遭遇了博塔斯退賽，和漢密爾頓掉位置。”布倫德爾歎息。
第33圈，塞恩斯也完成進站，由於法拉利的換胎一直有“13.1”的傳統藝能，解說嘉賓看得有些提心吊膽，直到塞恩斯2.7秒正常換胎，才鬆了一口氣。
布倫德爾觀看了統計數據，說道：“目前用軟胎起步的，除了維斯塔潘外，隻有馬澤平還沒進站換胎，而他們目前也在場上一二。”
解說嘉賓笑道：“維斯塔潘的第一是實打實的，即使進站也不會掉位置，而馬澤平就不一樣了，他險之又險地卡在進過站的塞恩斯之前。”
其實兩名解說員下意識忽略了一位車手——處在隊尾，已經被套了一圈的米克舒馬赫，他也是用軟胎起步，且沒進站換胎。
“鏡頭給到了大酒店彎，一台哈斯正在進彎......哎，後麵又來了台哈斯？”布倫德爾有些疑惑。
解說嘉賓反應過來：“是馬澤平，他馬上要套圈自己的隊友了！”
“原來如此。”布倫德爾打趣道，“馬澤平和米克舒馬赫駕駛著同樣的賽車，居然已經到了需要套圈的地步，反映了兩名車手之間巨大的差距！”
畢竟是鐵佛寺，解說嘉賓對米克這位曾經偶像的兒子很關注，說道：“從圈速數據來看，應該是米克舒馬赫的賽車出了問題，一圈要落後倒數第二維特爾3秒。”
“那他留在場上的意義是什麽呢？”布倫德爾聽罷，更疑惑了，“如果拖著台故障的賽車繼續跑的話，可能會讓故障更加嚴重！”
他們正說著，8號彎，也就是進隧道前的最後彎角，米克舒馬赫讓出彎心，馬澤平毫不留情，從內線超過去！
“馬澤平套圈了......不對，米克舒馬赫停下來了！他要退賽了！”卻看米克舒馬赫讓車後沒有再加速，而是停在了8號彎外線，徹底退賽！
附近的馬修立刻出示黃旗，馬澤平全速衝出隧道後，戴維斯說道：“尼基塔，安全車出動，切換到安全車模式，保持對前車的正秒差。”
“如果這樣的話，用中性胎起步的車手就獲利了。”布倫德爾說道，“萊科寧、裏卡多、阿隆索......別忘了還有軟胎未進站的維斯塔潘和馬澤平！”
解說嘉賓眉頭一動，忽然冒出個想法：“難道米克舒馬赫留在場上，就是為了掐準這個窗口，讓馬澤平在安全車下進站？”
“不是吧，怎麽還能這樣。”布倫德爾說道，“按道理來說，這種做法會被嚴厲處罰的，就像當年著名的‘撞車門’事件一樣。”
“撞車門”是2008賽季新加坡站，雷諾車隊為了讓阿隆索奪冠，指示二號車手小皮奎特故意撞車以引發安全車，使阿隆索獲利。
東窗事發後，雷諾車隊的一些高管遭受重磅罰單，雖然阿隆索宣稱自己並不知情，也沒被處罰，但此事還是成為了他職業生涯的一個汙點。
當然這次是米克舒馬赫賽車故障，不過要是解說嘉賓的“陰謀論”真實成立，性質上是相同的。
“那得看賽會幹事的想法如何了。”解說嘉賓說。
比賽來到第10圈，場上進入到了僵持階段，drs可正常使用的情況下，20位車手變成了幾列drs高鐵。
這種“無聊”才是摩納哥站的主旋律。像原本曆史，2021賽季摩納哥站全場僅1次有效超車，還是因為米克舒馬赫發生了液壓故障，收到車隊指令放馬澤平過去的。
當然第一圈不算有效超車，所以直到現在，有效超車數還和曆史同步，掛零！
作為臨危受命的二號車手，博塔斯沒有延續葡萄牙站的頑強表現，除了起步帶給維斯塔潘一些壓力外，就始終保持在1秒開外。塞恩斯卻被拉開，與身後的諾裏斯、加斯利境況相同，四個字概括就是“各跑各的”！
“法拉利sf-21的速度似乎不如前幾天強勢。”布倫德爾說道。
解說嘉賓幫法拉利說話：“塞恩斯作為本賽季新進法拉利的二號車手，對賽車的掌控力不如隊友勒克萊爾也是情有可原的，像昨天他的整體表現就很難參與杆位爭奪，所以他可能沒發揮出賽車的全部競爭力。”
他現在更加遺憾勒克萊爾退賽，不然就憑這條賽道的狹窄，別說開sf-21，就算去開哈斯的vf-21，勒克萊爾也有可能把冠軍帶迴來！
仿佛聽到有人在罵自己，vf-21開始打起了“噴嚏”，馬澤平說道：“輪胎比想象中磨損更快啊。”
戴維斯迴答：“知道了。”
這也是沒有辦法，馬澤平98分的【保胎】都保不住軟胎，還能怎麽辦呢？
“不應該啊。”布倫德爾皺眉，“摩納哥站是一條完全不吃胎的賽道，馬澤平給的反饋怎麽會如此悲觀？”
賽前的車隊會議上，小鬆禮雄說道：“關於本站比賽的策略問題，我們認為應該紅白一停。”
“紅白一停？”馬澤平問道，“一般來說這是領先車手的比賽方案，如果我們想提升幾個位置的話，為什麽不試試一些反策略呢？”
“尼基塔，當然是我們相信你的起步能力。”斯泰納笑道，“其他車隊的人也想反策略，如果你用軟胎起步，憑借抓地力優勢衝進前十，你的策略不就正常了？”
“還有這種玩法？！”馬澤平心想車隊對自己也太信任了吧，嘴上問道：“那我要是沒起好，不就徹底完了？”
“你和其他車手一起用中性胎或硬胎，然後起步中規中矩，13位從頭當到底，不也完了？”西蒙-雷斯塔笑了，“不要把問題想得太複雜，取消加油規則後，策略上能玩的套路也就這幾種。”
馬澤平想了想，問：“過去摩納哥的安全車概率是多少？”
“前十年的話，100%。”小鬆禮雄說。
“要不然我們嚐試紅黃一停？”馬澤平說，“賭安全車，就算安全車早出來，我們再紅白一停就好。”
此話一出，眾人紛紛思索起來，小鬆禮雄說道：“如果紅黃一停，窗口就會在紅白一停和黃白一停之間，還是很尷尬的。”
“試試沒損失。”馬澤平笑道，“還是那句話，到時候情況發生變化的話，就紅白一停吧。”
“好的。”斯泰納說道，算是認可了這套戰術。
“那你呢，米克？”小鬆禮雄問，不能忘記另一位車手。
“紅白一停。”米克舒馬赫輕聲說，他對自己的保胎能力沒什麽自信，加上紅白一停已經屬於反策略，他又排在隊尾，沒必要再冒更多風險。
迴到正賽中，馬澤平發現輪胎磨損程度有些超出預期，不禁皺眉。
“看來今天賽道溫度的升溫影響比較大啊。”馬澤平歎氣。
說句實話，要不是有必須使用兩種輪胎配方的規則，他都想直接紅紅一停，省得為了窗口，讓最後中性胎跑的圈數比軟胎還少。
僵持階段一直持續到第30圈，漢密爾頓進站換上硬胎，代表著紅白一停窗口打開了！
換胎技師們沒有再犯伊莫拉站的錯誤，用時2.2秒，在“換胎考卷”中做到了90分的成績。
“undercut在本站作用會有多大呢？”布倫德爾說道。
摩納哥可謂是undercut成本最低的賽道之一了，早進站的一大隱患是到了比賽後段，undercut的車手輪胎磨損比對手更大，從而容易被反超。
不過依賴摩納哥的特性，超車的機會變得非常小，這個隱患幾乎被排除，車隊隻需要考慮會不會出現安全車。
然而安全車能否出現很大程度看運氣，如果因為害怕運氣而不敢undercut前車，那這支車隊也可以盡早退賽了。
馬澤平倒想考慮undercut，在堅持了10幾圈後，他感覺到緊跟奧康已經有些力不從心了，戴維斯告知他差距是2.9秒，與其眼睜睜看著差距被繼續拉大，不如嚐試undercut。
與此同時，米克舒馬赫出現了液壓故障，逐漸掉隊，但甘農說道：“米克，繼續跑，這還不至於退賽。”
第31圈，博塔斯也進站，梅奔技師們眾誌成城，準備延續剛才的高速表現！
然而，當負責卸下螺絲的技師將換胎槍插進輪胎裏時，卻沒有想象中那樣擰鬆，而是無法擰下來！
“什麽情況，梅奔換胎失誤了，博塔斯的右前輪卸不下來！”布倫德爾驚唿，這是繼2020薩基爾大獎賽後，梅奔的又一次嚴重換胎失誤！
“從來沒見過，完全卸不下來！”技師重新拿了一把換胎槍，還是沒能卸下來。見到此景，東方直播間的三位解說員也驚得目瞪口呆！
第7、第8......博塔斯的排名已經掉出了積分區，換胎槍的聲音仍在“滋滋”地響，卻不見螺絲有絲毫鬆動的跡象！
另一邊漢密爾頓undercut的對象加斯利，出站後卡在了七冠王身前，漢密爾頓不禁在tr裏說道：“他怎麽可能還在我的前麵，天啊！”
掙紮了一圈後，博塔斯的右前輪“十分頑強”地留在賽車上。見狀，梅奔車隊作出決定：博塔斯退賽！芬蘭車手以這種亙古罕見的方式退出了摩納哥大獎賽。
馬澤平問道：“我現在在第幾位？”
“你現在在第5位，因為前麵很多車都進站了，在你前麵的是維斯塔潘、塞恩斯、佩雷茲、奧康。”
發現自己這麽靠前，馬澤平明白這都是假的，真正應該注意的是，自己與奧康的差距還在被不斷拉開。
“佩雷茲進站了，他能不能擋住漢密爾頓呢？”布倫德爾說道。
解說嘉賓說道：“我認為很難，他在進站前就落後漢密爾頓，如果真能卡在對方之前，那就不是漢密爾頓undercut失敗的問題了，而是佩雷茲overcut！”
“這很難。”布倫德爾點了點頭，算是下了結論。
然而事與願違，出站之後，兩名解說員驚訝地發現佩雷茲真的落在了漢密爾頓與加斯利之間！
“不會吧！”二人大驚道。
佩雷茲進入節奏後，他與加斯利並排，處在3號彎外線！
“加斯利過去了，但是他確實在漢密爾頓之前，這對漢密爾頓來說絕對是無法接受的結果！”布倫德爾已經要雙手抱頭了。
“佩雷茲輪胎還是冷的，漢密爾頓一定要拚了！”解說嘉賓同樣激動。
再看場上，佩雷茲還沒放棄超越加斯利，他們一路爭鬥到3號彎，即將決出勝負！
“非常關鍵的一個彎了，佩雷茲要在外線跟住，這樣的話賭場彎就有機會了——斯托爾，發生什麽了？我們需要知道那邊的纏鬥誰獲勝了！
我們已經看到蘭斯-斯托爾遊泳池彎蹭牆，之後切彎的鏡頭很多次了！為什麽還要放？！”
就在這時，摩納哥當地導播出現了神奇操作，在纏鬥的關鍵時刻，突然重播10幾圈前，斯托爾一個無關緊要的切彎鏡頭，讓兩名解說員近乎抓狂！
“終於迴到場上了......我們看到佩雷茲獲勝了，他真的同時overcut了兩名車手！”布倫德爾說道。
解說嘉賓點頭：“那漢密爾頓接下來的比賽會很艱難。”
漢密爾頓也徹底看不懂了，問車隊道：“同誌們，到底什麽情況啊！我連續掉了兩個位置。”
“這三圈是梅奔的噩夢，他們先後遭遇了博塔斯退賽，和漢密爾頓掉位置。”布倫德爾歎息。
第33圈，塞恩斯也完成進站，由於法拉利的換胎一直有“13.1”的傳統藝能，解說嘉賓看得有些提心吊膽，直到塞恩斯2.7秒正常換胎，才鬆了一口氣。
布倫德爾觀看了統計數據，說道：“目前用軟胎起步的，除了維斯塔潘外，隻有馬澤平還沒進站換胎，而他們目前也在場上一二。”
解說嘉賓笑道：“維斯塔潘的第一是實打實的，即使進站也不會掉位置，而馬澤平就不一樣了，他險之又險地卡在進過站的塞恩斯之前。”
其實兩名解說員下意識忽略了一位車手——處在隊尾，已經被套了一圈的米克舒馬赫，他也是用軟胎起步，且沒進站換胎。
“鏡頭給到了大酒店彎，一台哈斯正在進彎......哎，後麵又來了台哈斯？”布倫德爾有些疑惑。
解說嘉賓反應過來：“是馬澤平，他馬上要套圈自己的隊友了！”
“原來如此。”布倫德爾打趣道，“馬澤平和米克舒馬赫駕駛著同樣的賽車，居然已經到了需要套圈的地步，反映了兩名車手之間巨大的差距！”
畢竟是鐵佛寺，解說嘉賓對米克這位曾經偶像的兒子很關注，說道：“從圈速數據來看，應該是米克舒馬赫的賽車出了問題，一圈要落後倒數第二維特爾3秒。”
“那他留在場上的意義是什麽呢？”布倫德爾聽罷，更疑惑了，“如果拖著台故障的賽車繼續跑的話，可能會讓故障更加嚴重！”
他們正說著，8號彎，也就是進隧道前的最後彎角，米克舒馬赫讓出彎心，馬澤平毫不留情，從內線超過去！
“馬澤平套圈了......不對，米克舒馬赫停下來了！他要退賽了！”卻看米克舒馬赫讓車後沒有再加速，而是停在了8號彎外線，徹底退賽！
附近的馬修立刻出示黃旗，馬澤平全速衝出隧道後，戴維斯說道：“尼基塔，安全車出動，切換到安全車模式，保持對前車的正秒差。”
“如果這樣的話，用中性胎起步的車手就獲利了。”布倫德爾說道，“萊科寧、裏卡多、阿隆索......別忘了還有軟胎未進站的維斯塔潘和馬澤平！”
解說嘉賓眉頭一動，忽然冒出個想法：“難道米克舒馬赫留在場上，就是為了掐準這個窗口，讓馬澤平在安全車下進站？”
“不是吧，怎麽還能這樣。”布倫德爾說道，“按道理來說，這種做法會被嚴厲處罰的，就像當年著名的‘撞車門’事件一樣。”
“撞車門”是2008賽季新加坡站，雷諾車隊為了讓阿隆索奪冠，指示二號車手小皮奎特故意撞車以引發安全車，使阿隆索獲利。
東窗事發後，雷諾車隊的一些高管遭受重磅罰單，雖然阿隆索宣稱自己並不知情，也沒被處罰，但此事還是成為了他職業生涯的一個汙點。
當然這次是米克舒馬赫賽車故障，不過要是解說嘉賓的“陰謀論”真實成立，性質上是相同的。
“那得看賽會幹事的想法如何了。”解說嘉賓說。