第34章 圓夢排位
三練開始前，漢密爾頓和馬澤平站在維修區裏聊天。
“比賽感覺怎麽樣？”漢密爾頓微笑問道。
“非常好。”遇到偶像，馬澤平迴答地有些不自然，“我覺得和正常比賽沒什麽區別。”
漢密爾頓看了他一眼，感慨道：“不容易啊，即使是我，遇到這種情況也會鬆手。”
馬澤平知道對方在撞車時也有緊握方向盤的習慣，所以能夠做到“撞而不退”，即使是圍場知名“漢學家”羅斯博格，也對這個行為感到敬佩。
他低頭看向染成深色的瀝青路麵，昨夜和姐姐迴家的路上，天空忽然下起了大雨，險些把他們淋感冒。早上起床後雨已停了，仍有一些路段存在半幹半濕的狀態。所以這節練習賽，車手們的附加任務就是把賽車線徹底掃幹，使其不影響到排位賽的進行。
“三練已經起表了，進入最後允許調車的幾個小時，讓我們期待競爭力強的車隊延續強勢，而前天欠缺速度的車隊能不能力挽狂瀾。”布倫德爾說道。
解說嘉賓順著話說：“根據前兩節練習賽的數據分析，可以發現梅奔在本站會比較困難，無論是漢密爾頓還是博塔斯，他們在很多低速彎角都顯得比較掙紮。”
布倫德爾說道：“沒錯，在今年底板規則更改以後，梅奔w12在平衡上始終有些小問題，這也讓這支已經連續獲得7屆車隊總冠軍的車隊，與競爭者的差距變小了。那麽本站哪些車隊發揮了讓人滿意的速度呢？”
一提到這個，解說嘉賓嘴角勾起，臉上冒出紅光：“我想肯定是法拉利車隊，他們的長距離和單圈與紅牛非常接近，一些計時段甚至優於對手，我們完全可以期待他們在稍晚進行的排位賽、以及明天正賽上的表現。”
“好的，那就讓我們在三練檢驗下這番結論的對錯吧！”
遊泳池彎非常狹窄，且作為組合彎需要連續轉向，所以進彎時車手們都會盡可能靠近護牆，以拉開更大轉向角度，每年在此抓拍右前輪與護牆幾厘米的差距，是這個彎獨特的風景線，可以很好展示賽車運動毫厘之間的競爭。如果攝影師運氣更好，也會抓拍到一些事故現場！
前天在大酒店彎造成“堵車”後，拉提菲在最後一節練習賽仍然無法適應蒙特卡洛賽道的難度，在進遊泳池彎時過於靠內，右前輪蹭到護牆，懸掛斷裂無法轉向，整台車撞在了出彎的右側護牆上，前翼和右前懸掛完全損毀！
賽會立刻出示紅旗，拉導也就此錯過最後一節練習賽。
在p房裏看到事故迴放後，馬澤平忽然覺得有些熟悉，仔細迴想，這不就是這賽季排位賽勒克萊爾的撞車方式嗎？
憑借那個撞車造成的紅旗，勒克萊爾獲得杆位。然而樂極生悲，法拉利技師們痛並快樂著地為勒克萊爾檢修了一夜賽車，第二天車手興衝衝準備享受杆位起步的快感，結果忽然發現自己左前輪懸掛損壞，無奈退賽！
這件事說來離譜，明明撞毀的是右前懸掛，第二天壞的卻是左前，實在讓人費解。
心底裏嘲笑了100遍比諾托後，紅旗終於結束，但是練習賽紅旗不停表的規則，已經消耗了很多練習時間！
車手們隻能分秒必爭進行最後的排位賽模擬，而混亂之下，就容易發生意外狀況！
米克舒馬赫連續兩節練習賽上牆，而他剛剛做出第8名的成績！
“完了！”見到賽車左側嚴重損毀，p房裏的每個人都知道，米克舒馬赫趕不上排位賽了！
三練就此結束，在這節嚴重縮水的練習賽上，維斯塔潘以1分11秒294的成績拿下第1，塞恩斯、勒克萊爾分列2、3，這站法拉利似乎替代了梅奔的角色，與紅牛競爭。
對於趕不上排位賽的結果，米克舒馬赫很難過，他坐在p房裏的椅子上垂頭喪氣，就像做錯事的孩子。
“這沒什麽大事，就像加裏和你說的那樣。”馬澤平走過來，安慰道，“我們這站隻是初步升級，很多配件還沒生產出來，競爭力肯定不如我們預期的高。所以明天正常比賽就行，不要想那麽多了。”
“謝謝你，”米克舒馬赫說道，“我不知道該說些什麽，剛剛做出了個比較好的成績，所以推進的太多了......”
“你知道就好，練習賽推這麽猛做什麽？”馬澤平心裏吐槽，嘴上繼續違心安慰：“沒事，上站我也犯錯了，這站你犯錯，算是打了個平手。”
米克舒馬赫似是想起了些什麽，說道：“我要向你道歉，之前網絡上的事情，那些人說得太過分了！我覺得你很厲害的。”
馬澤平微笑問道：“是你指使的？”
米克舒馬赫一愣，趕緊擺手：“當然和我沒關係，我說過你比我更強，在很多方麵我還要向你學習呢！”
“那不就好了！”馬澤平哭笑不得，“既然不是你指使的，向我道歉做什麽？好好備戰明天吧，網絡的水很深，你把握不住。”
米克舒馬赫點頭如搗蒜。
雖然排位賽還沒跑就獻祭了隊友，但是從好的方麵想，馬澤平進q2的目標至少減了名競爭對手。戴維斯就在練習賽後找到他，說：“尼基塔，到時候壓力不要太大，我們現在的賽車能夠贏下兩台威廉姆斯，到時候再爭取跑過一台阿羅、一台馬丁，我們就可以進q2了，正常發揮就好。”
“我會的，查爾斯。”馬澤平迴答道，同時心裏暗想米克舒馬赫撞車，對方一點遺憾的情緒都沒有，反而趁此機會告訴自己隻需要戰勝四個對手，果然是獨屬於自己的比賽工程師。
三練和排位賽的間隙，是f2的衝刺賽，前十名倒序發車的規則下，周冠宇取得了最後的勝利，他在tr裏喊道：“摩納哥，寶貝！”
很多車手都會在摩納哥站贏得比賽後說出這句話，能從“賽車皇冠上的鑽石”取得冠軍，是一個莫大的榮譽。
“下麵就到我了。”望著周冠宇興奮的模樣，馬澤平微笑起身，去換賽車服、頭盔等比賽物品。
“一夜暴雨後，摩納哥風和日麗，是一個能讓車手大放異彩的好日子，歡迎收看f1第5站摩納哥站的排位賽。本場排位賽除了漢密爾頓、維斯塔潘等奪杆熱門車手外，法拉利也異軍突起，我想問問我的解說搭檔，你認為他們能拿下杆位嗎？”布倫德爾問道。
解說嘉賓沒有武斷的下結論，而是說道：“我希望他們能，不但鐵佛寺等待這天很久了，而且如果法拉利能夠恢複競爭力，加入和梅奔、紅牛的爭冠行列的話，本賽季也會有更多看點。”
布倫德爾點頭，接著說：“好的，讓我們看下這條賽道的布局，事實上很多車迷已經對蒙特卡洛的每個彎角爛熟於心。賽道隻有發車直道一段drs，共有19個彎，是一條不折不扣的高下壓力、難超車賽道，而賽道記錄是維斯塔潘在2018年創造的1分14秒260。
由於蒙特卡洛幾乎不怎麽消耗輪胎，倍耐力在本站帶來了三套最軟的輪胎：c3，c4，c5。從練習賽上的數據得知，軟胎可以連續做很多個飛馳圈。”
目前賽道溫度35度，不算特別低，也沒有很大的風。比賽一開始，車手們紛紛出站刷圈，本條賽道的交通狀況同樣很糟糕，短而窄的街道賽，讓車也是一門學問。前兩天馬澤平就在社交平台上看到一條視頻，寫著《獨屬於澤平的摩納哥讓車指南》。
拉塞爾先行做飛馳圈，然而很快他就匯報：“輪胎還沒進入工作溫度。”
“賽道太短了，速度也很慢，所以有些車手可能還沒暖好胎，就要進入飛馳圈了。”布倫德爾說道。
提到輪胎溫度，馬澤平都有些ptsd了，他還特意和俄羅斯的工程師團隊交談過，讓他們重點關注輪胎升溫慢的問題。
但是正所謂物極必反，當輪胎升溫太快，磨損速度也會隨之加速，便是車迷常說的“吃胎”。如何在這兩者之間達到平衡，就看各車隊工程師的能力了。
第一輪飛馳圈過線，馬澤平看了眼方向盤上顯示的圈速，頓時感覺到有些巧合，直接笑了起來！
“馬澤平1分14秒514，暫列場上第1，比角田快了.2秒。”布倫德爾說道。
玩梗歸玩梗，馬澤平知道自己的圈速其實很糟糕，這也是太早出來刷圈的必然結果。
果不其然，此後來到的吉奧維納茲、斯托爾、萊科寧、阿隆索等車手紛紛超過了他的成績，吉奧維納茲甚至大幅領先1秒。
短時間內大批車手飛馳下，賽道狀況不斷改善，q1還剩10分鍾時，塞恩斯做出的標杆成績已經提升到了1分11秒341。馬澤平也刷新了個人最佳，1分13秒025暫居場上第14位。
“q1進入最後1分鍾，此時所有車手都隻有一個飛馳圈的機會了，那些在淘汰區，或掙紮在淘汰區邊緣的車手們必須要放手一搏了！”
馬澤平處於第17位，最後階段，他立刻進站換了套新軟胎，開始了“生死圈”！
越到這種時候，場上的情況就像老鷹捉小雞，“小雞”們四散逃竄，“老鷹”捉住5位車手。
原本的q2關門線萊科寧刷新自己的成績，上到第9位，冰人先行一步，逃出生天！
而第12位拉塞爾沒能提升速度，鑒於他身後的很多車手還沒做出圈速，這位“火星人”想要逃離還得看其他人成績。
吉奧維納茲也不負眾望，提升成績來到第9，同時擠掉隊友萊科寧1個位置！
奧康接踵而至，刷到了兩台阿羅之間，處於安全區！
之後就是馬澤平，他的第一個計時段刷新了個人最佳，還是差了關門線車手維特爾一點，但第二計時段大爆發，刷掉了維特爾.2！
“馬澤平即將衝線了，讓我們看一下他的最終成績！”布倫德爾激動說。
過線，馬澤平1分11秒910，位居第12位！
“他做到了，成功將維特爾擠到了降級區，俄羅斯車手能否實現生涯首次進入q2？”
另一邊角田過線，隻上到第17位，注定無緣q2了，自從巴林站之後，他似乎有些丟失對賽車的掌控。
阿隆索更加糟糕，他都沒跑過角田，隻比沒過線的拉提菲，和米克舒馬赫排名高！
此時哈斯p房內的車隊人員們開始慶祝，無論拉提菲能夠跑的怎樣，馬澤平已經確定進入q2！
“拉提菲過線了，他的第三計時段沒跑好，屈居第19位！”布倫德爾說道，“那麽q1結束了，被淘汰的車手分別是米克舒馬赫、拉提菲、阿隆索、角田、維特爾，讓我們恭喜馬澤平，他進入了q2，這是車手生涯的突破！”
“所以尼基塔，我們進q2了。”戴維斯強忍興奮，說道。
不料馬澤平沒有想象中“let''s go”的場麵，而是打趣說：“我們的成績被取消了嗎？”
這下本來準備一起歡唿的技師們也愣了，覺得馬澤平確實有顆大心髒，在這種激動人心的時刻還能處變不驚地開玩笑。
戴維斯笑道：“尼基塔，我們的那圈確實被取消了，因為你跑的太快！”
“哈哈哈，耶！！！”馬澤平自然不會蠢到相信戴維斯的玩笑話，終於歡唿了起來，左手握拳伸出座艙，仿佛獲得了杆位。
三練開始前，漢密爾頓和馬澤平站在維修區裏聊天。
“比賽感覺怎麽樣？”漢密爾頓微笑問道。
“非常好。”遇到偶像，馬澤平迴答地有些不自然，“我覺得和正常比賽沒什麽區別。”
漢密爾頓看了他一眼，感慨道：“不容易啊，即使是我，遇到這種情況也會鬆手。”
馬澤平知道對方在撞車時也有緊握方向盤的習慣，所以能夠做到“撞而不退”，即使是圍場知名“漢學家”羅斯博格，也對這個行為感到敬佩。
他低頭看向染成深色的瀝青路麵，昨夜和姐姐迴家的路上，天空忽然下起了大雨，險些把他們淋感冒。早上起床後雨已停了，仍有一些路段存在半幹半濕的狀態。所以這節練習賽，車手們的附加任務就是把賽車線徹底掃幹，使其不影響到排位賽的進行。
“三練已經起表了，進入最後允許調車的幾個小時，讓我們期待競爭力強的車隊延續強勢，而前天欠缺速度的車隊能不能力挽狂瀾。”布倫德爾說道。
解說嘉賓順著話說：“根據前兩節練習賽的數據分析，可以發現梅奔在本站會比較困難，無論是漢密爾頓還是博塔斯，他們在很多低速彎角都顯得比較掙紮。”
布倫德爾說道：“沒錯，在今年底板規則更改以後，梅奔w12在平衡上始終有些小問題，這也讓這支已經連續獲得7屆車隊總冠軍的車隊，與競爭者的差距變小了。那麽本站哪些車隊發揮了讓人滿意的速度呢？”
一提到這個，解說嘉賓嘴角勾起，臉上冒出紅光：“我想肯定是法拉利車隊，他們的長距離和單圈與紅牛非常接近，一些計時段甚至優於對手，我們完全可以期待他們在稍晚進行的排位賽、以及明天正賽上的表現。”
“好的，那就讓我們在三練檢驗下這番結論的對錯吧！”
遊泳池彎非常狹窄，且作為組合彎需要連續轉向，所以進彎時車手們都會盡可能靠近護牆，以拉開更大轉向角度，每年在此抓拍右前輪與護牆幾厘米的差距，是這個彎獨特的風景線，可以很好展示賽車運動毫厘之間的競爭。如果攝影師運氣更好，也會抓拍到一些事故現場！
前天在大酒店彎造成“堵車”後，拉提菲在最後一節練習賽仍然無法適應蒙特卡洛賽道的難度，在進遊泳池彎時過於靠內，右前輪蹭到護牆，懸掛斷裂無法轉向，整台車撞在了出彎的右側護牆上，前翼和右前懸掛完全損毀！
賽會立刻出示紅旗，拉導也就此錯過最後一節練習賽。
在p房裏看到事故迴放後，馬澤平忽然覺得有些熟悉，仔細迴想，這不就是這賽季排位賽勒克萊爾的撞車方式嗎？
憑借那個撞車造成的紅旗，勒克萊爾獲得杆位。然而樂極生悲，法拉利技師們痛並快樂著地為勒克萊爾檢修了一夜賽車，第二天車手興衝衝準備享受杆位起步的快感，結果忽然發現自己左前輪懸掛損壞，無奈退賽！
這件事說來離譜，明明撞毀的是右前懸掛，第二天壞的卻是左前，實在讓人費解。
心底裏嘲笑了100遍比諾托後，紅旗終於結束，但是練習賽紅旗不停表的規則，已經消耗了很多練習時間！
車手們隻能分秒必爭進行最後的排位賽模擬，而混亂之下，就容易發生意外狀況！
米克舒馬赫連續兩節練習賽上牆，而他剛剛做出第8名的成績！
“完了！”見到賽車左側嚴重損毀，p房裏的每個人都知道，米克舒馬赫趕不上排位賽了！
三練就此結束，在這節嚴重縮水的練習賽上，維斯塔潘以1分11秒294的成績拿下第1，塞恩斯、勒克萊爾分列2、3，這站法拉利似乎替代了梅奔的角色，與紅牛競爭。
對於趕不上排位賽的結果，米克舒馬赫很難過，他坐在p房裏的椅子上垂頭喪氣，就像做錯事的孩子。
“這沒什麽大事，就像加裏和你說的那樣。”馬澤平走過來，安慰道，“我們這站隻是初步升級，很多配件還沒生產出來，競爭力肯定不如我們預期的高。所以明天正常比賽就行，不要想那麽多了。”
“謝謝你，”米克舒馬赫說道，“我不知道該說些什麽，剛剛做出了個比較好的成績，所以推進的太多了......”
“你知道就好，練習賽推這麽猛做什麽？”馬澤平心裏吐槽，嘴上繼續違心安慰：“沒事，上站我也犯錯了，這站你犯錯，算是打了個平手。”
米克舒馬赫似是想起了些什麽，說道：“我要向你道歉，之前網絡上的事情，那些人說得太過分了！我覺得你很厲害的。”
馬澤平微笑問道：“是你指使的？”
米克舒馬赫一愣，趕緊擺手：“當然和我沒關係，我說過你比我更強，在很多方麵我還要向你學習呢！”
“那不就好了！”馬澤平哭笑不得，“既然不是你指使的，向我道歉做什麽？好好備戰明天吧，網絡的水很深，你把握不住。”
米克舒馬赫點頭如搗蒜。
雖然排位賽還沒跑就獻祭了隊友，但是從好的方麵想，馬澤平進q2的目標至少減了名競爭對手。戴維斯就在練習賽後找到他，說：“尼基塔，到時候壓力不要太大，我們現在的賽車能夠贏下兩台威廉姆斯，到時候再爭取跑過一台阿羅、一台馬丁，我們就可以進q2了，正常發揮就好。”
“我會的，查爾斯。”馬澤平迴答道，同時心裏暗想米克舒馬赫撞車，對方一點遺憾的情緒都沒有，反而趁此機會告訴自己隻需要戰勝四個對手，果然是獨屬於自己的比賽工程師。
三練和排位賽的間隙，是f2的衝刺賽，前十名倒序發車的規則下，周冠宇取得了最後的勝利，他在tr裏喊道：“摩納哥，寶貝！”
很多車手都會在摩納哥站贏得比賽後說出這句話，能從“賽車皇冠上的鑽石”取得冠軍，是一個莫大的榮譽。
“下麵就到我了。”望著周冠宇興奮的模樣，馬澤平微笑起身，去換賽車服、頭盔等比賽物品。
“一夜暴雨後，摩納哥風和日麗，是一個能讓車手大放異彩的好日子，歡迎收看f1第5站摩納哥站的排位賽。本場排位賽除了漢密爾頓、維斯塔潘等奪杆熱門車手外，法拉利也異軍突起，我想問問我的解說搭檔，你認為他們能拿下杆位嗎？”布倫德爾問道。
解說嘉賓沒有武斷的下結論，而是說道：“我希望他們能，不但鐵佛寺等待這天很久了，而且如果法拉利能夠恢複競爭力，加入和梅奔、紅牛的爭冠行列的話，本賽季也會有更多看點。”
布倫德爾點頭，接著說：“好的，讓我們看下這條賽道的布局，事實上很多車迷已經對蒙特卡洛的每個彎角爛熟於心。賽道隻有發車直道一段drs，共有19個彎，是一條不折不扣的高下壓力、難超車賽道，而賽道記錄是維斯塔潘在2018年創造的1分14秒260。
由於蒙特卡洛幾乎不怎麽消耗輪胎，倍耐力在本站帶來了三套最軟的輪胎：c3，c4，c5。從練習賽上的數據得知，軟胎可以連續做很多個飛馳圈。”
目前賽道溫度35度，不算特別低，也沒有很大的風。比賽一開始，車手們紛紛出站刷圈，本條賽道的交通狀況同樣很糟糕，短而窄的街道賽，讓車也是一門學問。前兩天馬澤平就在社交平台上看到一條視頻，寫著《獨屬於澤平的摩納哥讓車指南》。
拉塞爾先行做飛馳圈，然而很快他就匯報：“輪胎還沒進入工作溫度。”
“賽道太短了，速度也很慢，所以有些車手可能還沒暖好胎，就要進入飛馳圈了。”布倫德爾說道。
提到輪胎溫度，馬澤平都有些ptsd了，他還特意和俄羅斯的工程師團隊交談過，讓他們重點關注輪胎升溫慢的問題。
但是正所謂物極必反，當輪胎升溫太快，磨損速度也會隨之加速，便是車迷常說的“吃胎”。如何在這兩者之間達到平衡，就看各車隊工程師的能力了。
第一輪飛馳圈過線，馬澤平看了眼方向盤上顯示的圈速，頓時感覺到有些巧合，直接笑了起來！
“馬澤平1分14秒514，暫列場上第1，比角田快了.2秒。”布倫德爾說道。
玩梗歸玩梗，馬澤平知道自己的圈速其實很糟糕，這也是太早出來刷圈的必然結果。
果不其然，此後來到的吉奧維納茲、斯托爾、萊科寧、阿隆索等車手紛紛超過了他的成績，吉奧維納茲甚至大幅領先1秒。
短時間內大批車手飛馳下，賽道狀況不斷改善，q1還剩10分鍾時，塞恩斯做出的標杆成績已經提升到了1分11秒341。馬澤平也刷新了個人最佳，1分13秒025暫居場上第14位。
“q1進入最後1分鍾，此時所有車手都隻有一個飛馳圈的機會了，那些在淘汰區，或掙紮在淘汰區邊緣的車手們必須要放手一搏了！”
馬澤平處於第17位，最後階段，他立刻進站換了套新軟胎，開始了“生死圈”！
越到這種時候，場上的情況就像老鷹捉小雞，“小雞”們四散逃竄，“老鷹”捉住5位車手。
原本的q2關門線萊科寧刷新自己的成績，上到第9位，冰人先行一步，逃出生天！
而第12位拉塞爾沒能提升速度，鑒於他身後的很多車手還沒做出圈速，這位“火星人”想要逃離還得看其他人成績。
吉奧維納茲也不負眾望，提升成績來到第9，同時擠掉隊友萊科寧1個位置！
奧康接踵而至，刷到了兩台阿羅之間，處於安全區！
之後就是馬澤平，他的第一個計時段刷新了個人最佳，還是差了關門線車手維特爾一點，但第二計時段大爆發，刷掉了維特爾.2！
“馬澤平即將衝線了，讓我們看一下他的最終成績！”布倫德爾激動說。
過線，馬澤平1分11秒910，位居第12位！
“他做到了，成功將維特爾擠到了降級區，俄羅斯車手能否實現生涯首次進入q2？”
另一邊角田過線，隻上到第17位，注定無緣q2了，自從巴林站之後，他似乎有些丟失對賽車的掌控。
阿隆索更加糟糕，他都沒跑過角田，隻比沒過線的拉提菲，和米克舒馬赫排名高！
此時哈斯p房內的車隊人員們開始慶祝，無論拉提菲能夠跑的怎樣，馬澤平已經確定進入q2！
“拉提菲過線了，他的第三計時段沒跑好，屈居第19位！”布倫德爾說道，“那麽q1結束了，被淘汰的車手分別是米克舒馬赫、拉提菲、阿隆索、角田、維特爾，讓我們恭喜馬澤平，他進入了q2，這是車手生涯的突破！”
“所以尼基塔，我們進q2了。”戴維斯強忍興奮，說道。
不料馬澤平沒有想象中“let''s go”的場麵，而是打趣說：“我們的成績被取消了嗎？”
這下本來準備一起歡唿的技師們也愣了，覺得馬澤平確實有顆大心髒，在這種激動人心的時刻還能處變不驚地開玩笑。
戴維斯笑道：“尼基塔，我們的那圈確實被取消了，因為你跑的太快！”
“哈哈哈，耶！！！”馬澤平自然不會蠢到相信戴維斯的玩笑話，終於歡唿了起來，左手握拳伸出座艙，仿佛獲得了杆位。