第29章 戰略放棄
第二天上午11點半，2021賽季西班牙站第一節練習賽正式開始。
由於這條賽道對現役每一位車手都太熟悉了，有些車隊派上新秀車手參加一練，以完成新秀車手規則，比如威廉姆斯車隊用f2車手尼薩尼代替拉塞爾。
看到尼薩尼的臉，馬澤平險些笑出聲來，可能很多隻看f1的車迷對他並不熟悉，但是對方在f2可是赫赫有名。
身為與塞恩斯同齡的超級大齡車手，尼薩尼處在f2的年輕車手裏，仿佛兒童樂園中的幼兒園孩子們混進一位高中生。
既然能創造如此“神跡”，他的車技也就可想而知了，堪稱f2的馬澤平。由於場場吊車尾，還因為上牆引發安全車，改變比賽形勢，被冠以“尼導”的稱號，與“拉導”齊名。
即使這樣他都是威廉姆斯青訓的一員，隻能說威隊是窮瘋了。而這次他甚至來參加練習賽，馬澤平真想衝進威廉姆斯p房裏，問問拉提菲，對方到底給了你們多少？！
除了尼薩尼，一位更加重量級的車手也來到本節練習賽，他就是羅伯特-庫比卡！那位2009賽季的超級天才車手！
這位波蘭車手的職業生涯相當傳奇。在即將進入巔峰期之際，他卻在冬歇期參加拉力賽時遭遇嚴重事故，右手幾乎殘疾。然而他沒有因此沉淪，而是依靠驚人的毅力，於2019賽季成為威廉姆斯車隊的正式車手，並且獲得一個積分——別以為一分微不足道，因為那賽季的威廉姆斯全年隻有一分。
按道理，庫比卡參加f1正賽的次數遠遠超過了兩場，早就不符合新秀車手的資格。而他還能代表阿爾法羅密歐車隊參加一練，因為阿羅接受了他背後波蘭石油的讚助，完成讚助商要求。
哈斯車隊同樣派出了青訓車手菲蒂帕爾迪，其實車隊在伊莫拉站已經完成了新秀車手規則——米克舒馬赫和馬澤平那時還沒跑完兩站正賽，新秀車手規則對他們仍然適用。
那車隊為什麽還要上菲蒂帕爾迪呢？
“尼基塔，實在不行就休息會吧，休息室裏有舒適的沙發。”技師見馬澤平哈欠連天，勸道。
這周他就幾乎沒停過，坐了不知多少架飛機，都要被折騰麻木了。所以當他周一得知本周行程時，立刻和斯泰納說明情況，讓自己休息一節練習賽。
昏昏欲睡間，馬澤平隻覺沒怎麽好好看，一練就結束了。博塔斯延續練習賽的無敵表現，獲得最快圈速，維斯塔潘、漢密爾頓二三，米克舒馬赫第18名，僅高於失誤陷進砂石區的庫比卡，菲蒂帕爾迪更加慘不忍睹，連庫比卡也沒跑過。
“兩名車手跑不過尼薩尼？！”睡醒的馬澤平看了眼圈速，發現尼薩尼已經比其他所有人慢了一個檔次，而米克舒馬赫和他處在同一檔；菲蒂帕爾迪自成一檔，以落後博塔斯4秒的逆天成績強勢墊底。
“西班牙站本來就要放棄的。”工程師安慰道，“這周岡瑟和很多高級工程師都沒來，說是總部出了點事。”
馬澤平點頭，心想車隊高層的保密工作做的不錯，直至當下普通工程師和技師還不知道發生了什麽。事實上不出意外的話，斯泰納這幾天已經和新進大批工程師們商討研發了！
話說迴來，馬澤平認為就算車隊認真對待，西班牙站也很難有所作為，主要和賽道特性有關。
作為巴林站未加入賽曆前，車隊首選的冬測場地，加泰羅尼亞賽道非常考驗賽車的綜合性能，而vf-21絕對是沒什麽綜合性能的。所以第一個條件，哈斯就寄了。
其次，加泰羅尼亞賽道還是條不折不扣的高下壓力賽道，vf-21湊巧就是台毫無下壓力的賽車。所以第二個條件，哈斯寄中寄。
再者，這條賽道還有一段非常長的直道，對賽車尾速也有講究。關於vf-21的尾速方麵，每站比賽都恨不得踩斷油門踏板的馬澤平深有體會。所以第三個條件，哈斯繼續寄！
綜上所述，車隊在西班牙站的失敗已經注定，擺不擺爛隻會影響兩名車手被套一圈還是兩圈。現在的狀態，稱得上是“大本鍾下送快遞，上麵開擺下麵寄”。
下午，西班牙站的二練開始，馬澤平坐上菲蒂帕爾迪調教的賽車，希望他不會給自己整什麽驚喜。
10分鍾後，戴維斯說道：“做一個衝刺圈。”
馬澤平用中性胎開始飛馳，然而跑到7號彎，他正常出彎壓路肩時，卻感到賽車劇烈的顛簸！
“真倒黴，壓到香腸路肩了！”馬澤平看到一塊碎片飛了出去，暗罵道。
“我前翼壞了。”馬澤平報告，結束自己的飛馳圈。與此同時，他看見勒克萊爾從後方飛馳而來，連忙讓開道路，但還是稍稍阻擋了下對方！
勒克萊爾降速後將左手伸出座艙外表示不滿，並且打開tr銳評：“馬澤平永遠不會改變。”
馬澤平同樣伸手表示歉意，不過他當然聽不到對方說了什麽，隻是問道：“查爾斯，為什麽不和我匯報交通狀況？”
“對不起，”戴維斯抱歉道，“我看你在做飛馳圈，就沒關注後車，沒想到你會減慢速度。”
解除誤會後，馬澤平進站更換前翼，順便再次調試賽車，畢竟馬澤平和菲蒂帕爾迪的駕駛習慣還是存在細微區別。
大約5分鍾後，馬澤平就又開上了維修區通道，不料萊科寧緊隨其後，直接抽頭並排，在緩衝區出口超越了他！
“什麽情況？”馬澤平滿臉疑惑，心想kimi急著趕緊完成任務，下班吃夢龍嗎？
拋開這些，他跑了一個暖胎圈後，繼續測試長距離，結果他就知道kimi為什麽那麽著急了。
“交通狀況不太樂觀啊，正賽也會這樣嗎？”望著賽道到處都是車，有暖胎的、有同樣測長距離的、還有飛馳圈的，馬澤平問道。
戴維斯迴答：“大概率是的，盡力去克服吧。”
“靠！”馬澤平蚌埠住了，心想您是真行，這路況，要是再多幾台車就可以封路了，還讓自己盡力去克服？！
在幾次節奏被打斷後，二練結束，最終漢密爾頓不辱使命，獲得最快圈速；博塔斯第二，勒克萊爾表現優異闖進前三。而維斯塔潘在最終衝刺圈裏同樣受到香腸路肩的困擾，顛壞了前翼右側短板，也毀了成績，僅以中性胎做出的1分18秒785排名第9。
哈斯兩台賽車的成績......有些不忍直視。馬澤平損壞前翼後，心態上略微受到影響，沒敢極限推進，以及缺少一部分工程師參與調教後，賽車有些不順手，以1分20秒753的成績墊底，米克舒馬赫領先.4秒幫助車隊實現反向一二帶迴。
“明天繼續努力吧！”技師們紛紛互相鼓勵。
“縱觀整個周五的表現，梅奔車隊無疑是最快的。雖然維斯塔潘遭遇到一些意外狀況，但從他和隊友佩雷茲的平均圈速來看，他們在西班牙站的競爭力要比前幾站更弱些，現在隻能希望他們隱藏了一部分實力。
另外，如果漢密爾頓能在明天的排位賽中獲得杆位，那將是他在加泰羅尼亞賽道的第六個杆位，也是職業生涯第一百杆，這個記錄前無古人，想必短時間內也不會有來者......”
“梅奔這賽車，真是令人羨慕啊。”關掉天空體育的二練迴顧，馬澤平感歎。
西蒙-雷斯塔說道：“一支車隊的成功肯定不是依靠一兩人的靈光乍現，而是最出色、高效的團隊配合。”
“不用安慰我。”馬澤平說道，“我已經這麽做很多次了，想著到摩納哥，一切都會好起來的，我們也能有很快的賽車。”
周中他和斯泰納等高層們確定，車隊工程師們將會在摩納哥站對vf-21進行初步升級。vf-21確實很爛，但也並非一無是處。
優點就是這台車身上看不出任何設計理念，仿佛一張白紙，任何想創作的畫家都可以在上麵提筆作畫，而無需受製於先前的成品。馬澤平相信，隻要車隊工程師齊心協力，兩周時間足夠帶領哈斯賽車重返“f1賽車”。
“希望這樣，就看你父親寄予厚望的那些工程師們了。”西蒙-雷斯塔笑道。
馬澤平忽然問：“你是技術總監，怎麽不和岡瑟一起留在工廠？”
西蒙-雷斯塔說道：“既然岡瑟在工廠，那邊也就沒什麽我需要操心的，我相信他的能力。而且就算我們戰略放棄了西班牙站，這也是個分站，不可能隻有小鬆禮雄留著。”
周六，西班牙站三練。
溫暖和煦的陽光照耀在巴塞羅那，賽道狀況也近乎完美。因此三練剛開始，法拉利的兩位車手就興衝衝地上場測試，並在前20分鍾占據領先！
然而隨著梅奔車隊開始放車，漢密爾頓和博塔斯二人幾乎以迅雷不及掩耳之勢奪迴一二，他們再次向圍場展示自己的強大實力。
法拉利不甘心束手就擒，這裏是他們“一號車手”塞恩斯的家鄉，自然要在主場扳迴些顏麵。又過了些時間，兩名車手各自提升成績，擊敗了博塔斯，排在漢密爾頓後麵分列二三。
但令人意想不到的是，此前一直不溫不火的維斯塔潘忽然崛起，在三練結束前用軟胎刷到第一，領先漢密爾頓.2秒！
如果有人夠細心，就能發現維斯塔潘用中性胎做出的最快圈成績，隻落後漢密爾頓軟胎成績.3秒。f1輪胎供應商倍耐力，賽前給出的數據則是中性胎每圈比軟胎慢.8秒，已經展現了維斯塔潘的潛力。
“紅牛真的隱藏了實力！”布倫德爾震驚。
三練停表，鏡頭給到了麵容嚴肅的梅奔領隊托托-沃爾夫，看來這站漢密爾頓想拿杆位，並不是件易事啊！
第二天上午11點半，2021賽季西班牙站第一節練習賽正式開始。
由於這條賽道對現役每一位車手都太熟悉了，有些車隊派上新秀車手參加一練，以完成新秀車手規則，比如威廉姆斯車隊用f2車手尼薩尼代替拉塞爾。
看到尼薩尼的臉，馬澤平險些笑出聲來，可能很多隻看f1的車迷對他並不熟悉，但是對方在f2可是赫赫有名。
身為與塞恩斯同齡的超級大齡車手，尼薩尼處在f2的年輕車手裏，仿佛兒童樂園中的幼兒園孩子們混進一位高中生。
既然能創造如此“神跡”，他的車技也就可想而知了，堪稱f2的馬澤平。由於場場吊車尾，還因為上牆引發安全車，改變比賽形勢，被冠以“尼導”的稱號，與“拉導”齊名。
即使這樣他都是威廉姆斯青訓的一員，隻能說威隊是窮瘋了。而這次他甚至來參加練習賽，馬澤平真想衝進威廉姆斯p房裏，問問拉提菲，對方到底給了你們多少？！
除了尼薩尼，一位更加重量級的車手也來到本節練習賽，他就是羅伯特-庫比卡！那位2009賽季的超級天才車手！
這位波蘭車手的職業生涯相當傳奇。在即將進入巔峰期之際，他卻在冬歇期參加拉力賽時遭遇嚴重事故，右手幾乎殘疾。然而他沒有因此沉淪，而是依靠驚人的毅力，於2019賽季成為威廉姆斯車隊的正式車手，並且獲得一個積分——別以為一分微不足道，因為那賽季的威廉姆斯全年隻有一分。
按道理，庫比卡參加f1正賽的次數遠遠超過了兩場，早就不符合新秀車手的資格。而他還能代表阿爾法羅密歐車隊參加一練，因為阿羅接受了他背後波蘭石油的讚助，完成讚助商要求。
哈斯車隊同樣派出了青訓車手菲蒂帕爾迪，其實車隊在伊莫拉站已經完成了新秀車手規則——米克舒馬赫和馬澤平那時還沒跑完兩站正賽，新秀車手規則對他們仍然適用。
那車隊為什麽還要上菲蒂帕爾迪呢？
“尼基塔，實在不行就休息會吧，休息室裏有舒適的沙發。”技師見馬澤平哈欠連天，勸道。
這周他就幾乎沒停過，坐了不知多少架飛機，都要被折騰麻木了。所以當他周一得知本周行程時，立刻和斯泰納說明情況，讓自己休息一節練習賽。
昏昏欲睡間，馬澤平隻覺沒怎麽好好看，一練就結束了。博塔斯延續練習賽的無敵表現，獲得最快圈速，維斯塔潘、漢密爾頓二三，米克舒馬赫第18名，僅高於失誤陷進砂石區的庫比卡，菲蒂帕爾迪更加慘不忍睹，連庫比卡也沒跑過。
“兩名車手跑不過尼薩尼？！”睡醒的馬澤平看了眼圈速，發現尼薩尼已經比其他所有人慢了一個檔次，而米克舒馬赫和他處在同一檔；菲蒂帕爾迪自成一檔，以落後博塔斯4秒的逆天成績強勢墊底。
“西班牙站本來就要放棄的。”工程師安慰道，“這周岡瑟和很多高級工程師都沒來，說是總部出了點事。”
馬澤平點頭，心想車隊高層的保密工作做的不錯，直至當下普通工程師和技師還不知道發生了什麽。事實上不出意外的話，斯泰納這幾天已經和新進大批工程師們商討研發了！
話說迴來，馬澤平認為就算車隊認真對待，西班牙站也很難有所作為，主要和賽道特性有關。
作為巴林站未加入賽曆前，車隊首選的冬測場地，加泰羅尼亞賽道非常考驗賽車的綜合性能，而vf-21絕對是沒什麽綜合性能的。所以第一個條件，哈斯就寄了。
其次，加泰羅尼亞賽道還是條不折不扣的高下壓力賽道，vf-21湊巧就是台毫無下壓力的賽車。所以第二個條件，哈斯寄中寄。
再者，這條賽道還有一段非常長的直道，對賽車尾速也有講究。關於vf-21的尾速方麵，每站比賽都恨不得踩斷油門踏板的馬澤平深有體會。所以第三個條件，哈斯繼續寄！
綜上所述，車隊在西班牙站的失敗已經注定，擺不擺爛隻會影響兩名車手被套一圈還是兩圈。現在的狀態，稱得上是“大本鍾下送快遞，上麵開擺下麵寄”。
下午，西班牙站的二練開始，馬澤平坐上菲蒂帕爾迪調教的賽車，希望他不會給自己整什麽驚喜。
10分鍾後，戴維斯說道：“做一個衝刺圈。”
馬澤平用中性胎開始飛馳，然而跑到7號彎，他正常出彎壓路肩時，卻感到賽車劇烈的顛簸！
“真倒黴，壓到香腸路肩了！”馬澤平看到一塊碎片飛了出去，暗罵道。
“我前翼壞了。”馬澤平報告，結束自己的飛馳圈。與此同時，他看見勒克萊爾從後方飛馳而來，連忙讓開道路，但還是稍稍阻擋了下對方！
勒克萊爾降速後將左手伸出座艙外表示不滿，並且打開tr銳評：“馬澤平永遠不會改變。”
馬澤平同樣伸手表示歉意，不過他當然聽不到對方說了什麽，隻是問道：“查爾斯，為什麽不和我匯報交通狀況？”
“對不起，”戴維斯抱歉道，“我看你在做飛馳圈，就沒關注後車，沒想到你會減慢速度。”
解除誤會後，馬澤平進站更換前翼，順便再次調試賽車，畢竟馬澤平和菲蒂帕爾迪的駕駛習慣還是存在細微區別。
大約5分鍾後，馬澤平就又開上了維修區通道，不料萊科寧緊隨其後，直接抽頭並排，在緩衝區出口超越了他！
“什麽情況？”馬澤平滿臉疑惑，心想kimi急著趕緊完成任務，下班吃夢龍嗎？
拋開這些，他跑了一個暖胎圈後，繼續測試長距離，結果他就知道kimi為什麽那麽著急了。
“交通狀況不太樂觀啊，正賽也會這樣嗎？”望著賽道到處都是車，有暖胎的、有同樣測長距離的、還有飛馳圈的，馬澤平問道。
戴維斯迴答：“大概率是的，盡力去克服吧。”
“靠！”馬澤平蚌埠住了，心想您是真行，這路況，要是再多幾台車就可以封路了，還讓自己盡力去克服？！
在幾次節奏被打斷後，二練結束，最終漢密爾頓不辱使命，獲得最快圈速；博塔斯第二，勒克萊爾表現優異闖進前三。而維斯塔潘在最終衝刺圈裏同樣受到香腸路肩的困擾，顛壞了前翼右側短板，也毀了成績，僅以中性胎做出的1分18秒785排名第9。
哈斯兩台賽車的成績......有些不忍直視。馬澤平損壞前翼後，心態上略微受到影響，沒敢極限推進，以及缺少一部分工程師參與調教後，賽車有些不順手，以1分20秒753的成績墊底，米克舒馬赫領先.4秒幫助車隊實現反向一二帶迴。
“明天繼續努力吧！”技師們紛紛互相鼓勵。
“縱觀整個周五的表現，梅奔車隊無疑是最快的。雖然維斯塔潘遭遇到一些意外狀況，但從他和隊友佩雷茲的平均圈速來看，他們在西班牙站的競爭力要比前幾站更弱些，現在隻能希望他們隱藏了一部分實力。
另外，如果漢密爾頓能在明天的排位賽中獲得杆位，那將是他在加泰羅尼亞賽道的第六個杆位，也是職業生涯第一百杆，這個記錄前無古人，想必短時間內也不會有來者......”
“梅奔這賽車，真是令人羨慕啊。”關掉天空體育的二練迴顧，馬澤平感歎。
西蒙-雷斯塔說道：“一支車隊的成功肯定不是依靠一兩人的靈光乍現，而是最出色、高效的團隊配合。”
“不用安慰我。”馬澤平說道，“我已經這麽做很多次了，想著到摩納哥，一切都會好起來的，我們也能有很快的賽車。”
周中他和斯泰納等高層們確定，車隊工程師們將會在摩納哥站對vf-21進行初步升級。vf-21確實很爛，但也並非一無是處。
優點就是這台車身上看不出任何設計理念，仿佛一張白紙，任何想創作的畫家都可以在上麵提筆作畫，而無需受製於先前的成品。馬澤平相信，隻要車隊工程師齊心協力，兩周時間足夠帶領哈斯賽車重返“f1賽車”。
“希望這樣，就看你父親寄予厚望的那些工程師們了。”西蒙-雷斯塔笑道。
馬澤平忽然問：“你是技術總監，怎麽不和岡瑟一起留在工廠？”
西蒙-雷斯塔說道：“既然岡瑟在工廠，那邊也就沒什麽我需要操心的，我相信他的能力。而且就算我們戰略放棄了西班牙站，這也是個分站，不可能隻有小鬆禮雄留著。”
周六，西班牙站三練。
溫暖和煦的陽光照耀在巴塞羅那，賽道狀況也近乎完美。因此三練剛開始，法拉利的兩位車手就興衝衝地上場測試，並在前20分鍾占據領先！
然而隨著梅奔車隊開始放車，漢密爾頓和博塔斯二人幾乎以迅雷不及掩耳之勢奪迴一二，他們再次向圍場展示自己的強大實力。
法拉利不甘心束手就擒，這裏是他們“一號車手”塞恩斯的家鄉，自然要在主場扳迴些顏麵。又過了些時間，兩名車手各自提升成績，擊敗了博塔斯，排在漢密爾頓後麵分列二三。
但令人意想不到的是，此前一直不溫不火的維斯塔潘忽然崛起，在三練結束前用軟胎刷到第一，領先漢密爾頓.2秒！
如果有人夠細心，就能發現維斯塔潘用中性胎做出的最快圈成績，隻落後漢密爾頓軟胎成績.3秒。f1輪胎供應商倍耐力，賽前給出的數據則是中性胎每圈比軟胎慢.8秒，已經展現了維斯塔潘的潛力。
“紅牛真的隱藏了實力！”布倫德爾震驚。
三練停表，鏡頭給到了麵容嚴肅的梅奔領隊托托-沃爾夫，看來這站漢密爾頓想拿杆位，並不是件易事啊！