第24章 車隊指令
第二輪飛馳圈結束，哈斯兩名賽車手依然堅挺，馬澤平處於第4位，米克舒馬赫處於第10位。
“box，box。”甘農和戴維斯同時下指令，讓車手進站準備最後一輪飛馳圈。
“目前的成績很不錯，保持狀態，我們能進q2的，包括米克也是。”p房內，工程師正給馬澤平觀看剛才的單圈數據，以及優勢路段。
馬澤平說道：“我們的高速彎表現還不是很好。”
工程師卻笑道：“沒事，你別忘了我們的賽車特性就是高速彎不行。這站由於找到正確調教，已經改善許多了。”
“那好吧。”馬澤平迴答。
q1還剩最後2分鍾，馬澤平和米克先後出站，準備最後一輪衝刺圈！
“充分暖胎，尼基塔。”戴維斯說道，“注意4號彎和5號彎的賽道限製。”
馬澤平在頭盔裏深吸一口氣，憑借剛才的表現，進q2應該不會像前兩站這麽困難，就看自己能不能保持零失誤了！
然而在進15號彎時，tr裏傳來聲音：“尼基塔，這裏是小鬆禮雄，請你讓過米克，他在你身後超車。”
馬澤平大驚，心想都最後一彎了，再讓車豈不是飛馳圈速度就不夠了？於是問道：“你在逗我玩嗎？”
“讓過米克。”小鬆禮雄重複。
馬澤平無奈，將彎心讓了出來，頓時米克舒馬赫就從他的右側飛馳而過。
隨後他開始提速，越過終點線時，賽車時速仍然比上一輪飛馳圈慢了20公裏！
波爾蒂芒賽道的發車直道很長，過線時欠缺速度會嚴重影響圈速。果然，馬澤平的第一計時段比個人最佳成績慢了.6秒！
在毫秒必爭的排位賽中，慢了.6秒，所有人都知道這意味著什麽。
馬澤平卻保持著冷靜，他在第一計時段的每個彎角都推到了極限，好幾次感覺賽車馬上就要spin了！
然而目前已沒有退路，不成功便成仁，馬澤平繼續盡力推進，第二計時段成績出現，全場最快！但是前兩個計時段加起來，還是相對個人最佳成績慢了.2秒。
q1停表，這證明馬澤平已經沒有機會去重新做飛馳圈，另一邊米克舒馬赫過線，他的成績也不是特別好，1分19秒640，稍微刷掉馬澤平千分之二秒，排在第8。考慮到還有大批車手正在飛馳圈中，這個成績並不安全！
米克舒馬赫衝線不久，馬澤平也越過了終點線。他保持了極限的推進，第三計時段繼續刷紫，硬生生在災難性第一段的基礎上，把個人成績提升.002秒，1分19秒640，竟然與米克舒馬赫成績完全相同！
由於馬澤平較晚做飛馳圈，他排在米克舒馬赫身後，第9！
勒克萊爾、阿隆索、奧康、加斯利......快車紛紛提升成績翻過哈斯兩台賽車，米克舒馬赫和馬澤平被擠到了14和15！
目前場上隻剩下維特爾還沒有過線，他已經進入到最後的直道衝刺！
“阿斯頓馬丁負升級，能不能快過我們呢？！”哈斯的技師們緊張的注視著大屏幕。
當綠色賽車過線的那一刻，維特爾圈速是1分19秒403，輕鬆躋身q2，米克舒馬赫趕上了末班車，馬澤平第16名淘汰！
“又一次被絕殺了！”望著這倒黴的運氣，戴維斯也有些氣餒，打開tr說道：“尼基塔，你被淘汰了。”
“差了多少？”馬澤平問道。
“和第15名米克成績相同，不過你成績做得較晚，所以排在第16。”戴維斯說道。
“你們做的真好。”戴維斯隻聽到了那頭傳來馬澤平的冷笑聲。
技師們把賽車推迴p房，馬澤平始終一言不發，小鬆禮雄再次tr裏說道：“對不起，尼基塔。”
“你們沒有什麽對不起我的。”馬澤平聲音聽不出任何情緒。
小鬆禮雄還想說些什麽，斯泰納說道：“尼基塔，這裏是岡瑟，這些事情我們私下討論，現在關掉tr。”英語老師知道tr是向觀眾播放的，不能出現公關問題。
離開賽車後，馬澤平向混合采訪區走去，弗裏茲趕緊提醒：“尼基塔，我知道你有些生氣，但請你別在記者麵前說些不好的話，否則會對車隊形象造成很大的打擊！”
“我知道。”馬澤平歎口氣，掀起頭盔麵罩，揉了揉發酸的眼睛。
“鏡頭給到了q1淘汰的馬澤平，他看起來都要哭了，連續兩站被絕殺可不是好受的。”布倫德爾說道。
解說嘉賓補充道：“從剛才轉播的電子計時表中，我看到馬澤平在第二、第三計時段都是全場最快，然而第一段拖慢了他的腳步。”
布倫德爾笑道：“不過對於哈斯車隊來說，他們應該高興，因為米克舒馬赫進入到了q2，也是他們本賽季首次有車手衝進q2，這是對他們本周努力的最大肯定！......”
“馬澤平，以這種方式q1淘汰肯定很難接受吧？我們看到你在最後一個彎接到車隊指令，讓過了你的隊友，為什麽會這樣？”記者問道。
“因為這站網飛全程跟拍我們，我們要故意製造些話題。”馬澤平迴答。
“什麽？！”記者反應過來後有些不滿，心想你故意忽悠人呢？再說就算忽悠，好歹也編一個上心的理由，居然把網飛都搬出來，是不是不尊重自己？
“這個理由似乎無法讓人信服。”稍微平複情緒後，記者說道。
馬澤平冷笑一聲，說道：“你也聽出來這是我編的，那我就實話實說——我也不知道。我隻是一名賽車手，而不是策略主管，更不是領隊。麵對車隊指令，作為車手我必須執行。至於車隊為什麽會製定這個策略，策略是否正確，你應該去問岡瑟、去問禮雄，他們提供的答案會比我有用得多。”
記者知道對方的情緒有點問題，於是問了一個相對緩和的問題：“雖然隻拿到了第16，但是你依然創造了個人最佳排位成績，尤其你排在拉塞爾、裏卡多、斯托爾等難纏的對手前麵。對於明天的正賽，你會繼續去衝擊積分嗎？”
馬澤平語氣也稍微柔和了點，說道：“答案是肯定的。明天對於我和米克，都是f1生涯最前的發車位。本站比賽我們找到了合適的調教，我希望我們能在正賽更進一步，起步時的發揮會占到很大的重要性。”
米克舒馬赫最終排名第15，博塔斯拿到了杆位，漢密爾頓第二。當天晚上，斯泰納召開了緊急車隊會議。
大家都知道這個會議為了什麽。不出所料，斯泰納見高層人員和兩名車手到齊，將手中的文件發給眾人，說道：“先前文件的電子版，我已經發給各位了——其實重要的不是文件，而是我們談論的內容。禮雄，你先來給大家解釋一下到底發生什麽了吧。”
小鬆禮雄保持了日本人一貫的恭敬，站起來說道：“文件上有當時賽道的gps圖，我們看到米克的位置非常不好，陷入到大量即將做飛馳圈的車陣中，而車陣最前方的拉塞爾試圖通過壓車，使競爭對手輪胎更冷來獲利。所以在甘農的指示下，米克在13號彎提速並超越了幾個對手，這也導致他未能充分暖胎，提升成績不多的原因。
說迴車隊指令，當時米克超過拉塞爾後，和尼基塔的距離已經貼的很近了。此時策略組認為再讓尼基塔提速、米克等待的話，米克本就不高的輪胎溫度會更加降下來。所以他們通知我，讓我指示尼基塔讓車，畢竟他做了充分的暖胎。
最後就是我的問題，我轉告的時間耽擱了幾秒，導致我發出指令時，尼基塔已經過15號彎的彎心了，才有後麵衝線速度不夠的事情。我犯了錯誤，在這裏我要再次向尼基塔道歉。”說罷，小鬆禮雄向馬澤平微鞠了一躬。
馬澤平點頭，說道：“禮雄既然這麽說，我就明白了。這次隻是個意外，那麽我希望下次排位賽時，能減少一些意外的產生。”
斯泰納笑道：“沒錯，這隻是意外，不會破壞我們團隊的團結。重要的是明天正賽，我們兩名車手都要衝擊積分，要是在小事上爭吵，豈不是真的像尼基塔賽後采訪說的，給網飛製造話題？”
車隊眾人紛紛笑起來，馬澤平也跟著尷尬笑笑，隻是笑容中帶著一絲異樣的感覺。
“又是一個愉快的周日，這次我們跟隨車手的腳步，來到了美麗的大西洋邊。伊莫拉後，車手和車隊之間的爭奪逐漸進入白熱化，本周有很多車隊帶來升級，讓我們看看昨天的排位賽，各車手的成績情況：
頭排起步的是梅奔兩位車手，上站比賽發生重大碰撞退賽的博塔斯獲得杆位，漢密爾頓落後隊友屈居第二；
包攬第二排的是今年對梅奔最大的挑戰者紅牛車隊，第三是維斯塔潘，他賽後對自己的表現並不滿意，第四是佩雷茲；
第五名是塞恩斯，他身側是alpine車手奧康，賽車升級為這名法國車手提供了更快的速度；
關注第四排，上站比賽分獲三四的諾裏斯和勒克萊爾，他們在排位賽中又跑在了一起，能為觀眾帶來更加賞心悅目的攻防嗎？
q3的最後兩位車手分別是，上站比賽以個人能力拯救車隊昏厥策略的加斯利，和沉默中爆發的維特爾；
接著是第十一名吉奧維納茲，和alpine的另一位車手阿隆索；
第十三名角田和第十四名萊科寧，圍場裏的老少組合；
我們注意，本站比賽第三次，也是連續第三站兩名車手處於同一排的，是哈斯車隊的米克舒馬赫和馬澤平，不過這次他們沒在最後一排，而是獲得了第15與16，進步顯著；
倒數第二排，威廉姆斯車手拉塞爾和邁凱倫車手裏卡多，他們在昨天的排位賽中居然都沒進入q2，著實讓人意外；
本站比賽20台賽車終於都能停在發車格上起步了！末尾車手斯托爾和拉提菲，他們要為了積分而戰，即使非常艱難。”
五盞紅燈變為綠色，暖胎圈開始，所有車手排隊啟動，緊張的起步將在兩分鍾後拉開帷幕。
第二輪飛馳圈結束，哈斯兩名賽車手依然堅挺，馬澤平處於第4位，米克舒馬赫處於第10位。
“box，box。”甘農和戴維斯同時下指令，讓車手進站準備最後一輪飛馳圈。
“目前的成績很不錯，保持狀態，我們能進q2的，包括米克也是。”p房內，工程師正給馬澤平觀看剛才的單圈數據，以及優勢路段。
馬澤平說道：“我們的高速彎表現還不是很好。”
工程師卻笑道：“沒事，你別忘了我們的賽車特性就是高速彎不行。這站由於找到正確調教，已經改善許多了。”
“那好吧。”馬澤平迴答。
q1還剩最後2分鍾，馬澤平和米克先後出站，準備最後一輪衝刺圈！
“充分暖胎，尼基塔。”戴維斯說道，“注意4號彎和5號彎的賽道限製。”
馬澤平在頭盔裏深吸一口氣，憑借剛才的表現，進q2應該不會像前兩站這麽困難，就看自己能不能保持零失誤了！
然而在進15號彎時，tr裏傳來聲音：“尼基塔，這裏是小鬆禮雄，請你讓過米克，他在你身後超車。”
馬澤平大驚，心想都最後一彎了，再讓車豈不是飛馳圈速度就不夠了？於是問道：“你在逗我玩嗎？”
“讓過米克。”小鬆禮雄重複。
馬澤平無奈，將彎心讓了出來，頓時米克舒馬赫就從他的右側飛馳而過。
隨後他開始提速，越過終點線時，賽車時速仍然比上一輪飛馳圈慢了20公裏！
波爾蒂芒賽道的發車直道很長，過線時欠缺速度會嚴重影響圈速。果然，馬澤平的第一計時段比個人最佳成績慢了.6秒！
在毫秒必爭的排位賽中，慢了.6秒，所有人都知道這意味著什麽。
馬澤平卻保持著冷靜，他在第一計時段的每個彎角都推到了極限，好幾次感覺賽車馬上就要spin了！
然而目前已沒有退路，不成功便成仁，馬澤平繼續盡力推進，第二計時段成績出現，全場最快！但是前兩個計時段加起來，還是相對個人最佳成績慢了.2秒。
q1停表，這證明馬澤平已經沒有機會去重新做飛馳圈，另一邊米克舒馬赫過線，他的成績也不是特別好，1分19秒640，稍微刷掉馬澤平千分之二秒，排在第8。考慮到還有大批車手正在飛馳圈中，這個成績並不安全！
米克舒馬赫衝線不久，馬澤平也越過了終點線。他保持了極限的推進，第三計時段繼續刷紫，硬生生在災難性第一段的基礎上，把個人成績提升.002秒，1分19秒640，竟然與米克舒馬赫成績完全相同！
由於馬澤平較晚做飛馳圈，他排在米克舒馬赫身後，第9！
勒克萊爾、阿隆索、奧康、加斯利......快車紛紛提升成績翻過哈斯兩台賽車，米克舒馬赫和馬澤平被擠到了14和15！
目前場上隻剩下維特爾還沒有過線，他已經進入到最後的直道衝刺！
“阿斯頓馬丁負升級，能不能快過我們呢？！”哈斯的技師們緊張的注視著大屏幕。
當綠色賽車過線的那一刻，維特爾圈速是1分19秒403，輕鬆躋身q2，米克舒馬赫趕上了末班車，馬澤平第16名淘汰！
“又一次被絕殺了！”望著這倒黴的運氣，戴維斯也有些氣餒，打開tr說道：“尼基塔，你被淘汰了。”
“差了多少？”馬澤平問道。
“和第15名米克成績相同，不過你成績做得較晚，所以排在第16。”戴維斯說道。
“你們做的真好。”戴維斯隻聽到了那頭傳來馬澤平的冷笑聲。
技師們把賽車推迴p房，馬澤平始終一言不發，小鬆禮雄再次tr裏說道：“對不起，尼基塔。”
“你們沒有什麽對不起我的。”馬澤平聲音聽不出任何情緒。
小鬆禮雄還想說些什麽，斯泰納說道：“尼基塔，這裏是岡瑟，這些事情我們私下討論，現在關掉tr。”英語老師知道tr是向觀眾播放的，不能出現公關問題。
離開賽車後，馬澤平向混合采訪區走去，弗裏茲趕緊提醒：“尼基塔，我知道你有些生氣，但請你別在記者麵前說些不好的話，否則會對車隊形象造成很大的打擊！”
“我知道。”馬澤平歎口氣，掀起頭盔麵罩，揉了揉發酸的眼睛。
“鏡頭給到了q1淘汰的馬澤平，他看起來都要哭了，連續兩站被絕殺可不是好受的。”布倫德爾說道。
解說嘉賓補充道：“從剛才轉播的電子計時表中，我看到馬澤平在第二、第三計時段都是全場最快，然而第一段拖慢了他的腳步。”
布倫德爾笑道：“不過對於哈斯車隊來說，他們應該高興，因為米克舒馬赫進入到了q2，也是他們本賽季首次有車手衝進q2，這是對他們本周努力的最大肯定！......”
“馬澤平，以這種方式q1淘汰肯定很難接受吧？我們看到你在最後一個彎接到車隊指令，讓過了你的隊友，為什麽會這樣？”記者問道。
“因為這站網飛全程跟拍我們，我們要故意製造些話題。”馬澤平迴答。
“什麽？！”記者反應過來後有些不滿，心想你故意忽悠人呢？再說就算忽悠，好歹也編一個上心的理由，居然把網飛都搬出來，是不是不尊重自己？
“這個理由似乎無法讓人信服。”稍微平複情緒後，記者說道。
馬澤平冷笑一聲，說道：“你也聽出來這是我編的，那我就實話實說——我也不知道。我隻是一名賽車手，而不是策略主管，更不是領隊。麵對車隊指令，作為車手我必須執行。至於車隊為什麽會製定這個策略，策略是否正確，你應該去問岡瑟、去問禮雄，他們提供的答案會比我有用得多。”
記者知道對方的情緒有點問題，於是問了一個相對緩和的問題：“雖然隻拿到了第16，但是你依然創造了個人最佳排位成績，尤其你排在拉塞爾、裏卡多、斯托爾等難纏的對手前麵。對於明天的正賽，你會繼續去衝擊積分嗎？”
馬澤平語氣也稍微柔和了點，說道：“答案是肯定的。明天對於我和米克，都是f1生涯最前的發車位。本站比賽我們找到了合適的調教，我希望我們能在正賽更進一步，起步時的發揮會占到很大的重要性。”
米克舒馬赫最終排名第15，博塔斯拿到了杆位，漢密爾頓第二。當天晚上，斯泰納召開了緊急車隊會議。
大家都知道這個會議為了什麽。不出所料，斯泰納見高層人員和兩名車手到齊，將手中的文件發給眾人，說道：“先前文件的電子版，我已經發給各位了——其實重要的不是文件，而是我們談論的內容。禮雄，你先來給大家解釋一下到底發生什麽了吧。”
小鬆禮雄保持了日本人一貫的恭敬，站起來說道：“文件上有當時賽道的gps圖，我們看到米克的位置非常不好，陷入到大量即將做飛馳圈的車陣中，而車陣最前方的拉塞爾試圖通過壓車，使競爭對手輪胎更冷來獲利。所以在甘農的指示下，米克在13號彎提速並超越了幾個對手，這也導致他未能充分暖胎，提升成績不多的原因。
說迴車隊指令，當時米克超過拉塞爾後，和尼基塔的距離已經貼的很近了。此時策略組認為再讓尼基塔提速、米克等待的話，米克本就不高的輪胎溫度會更加降下來。所以他們通知我，讓我指示尼基塔讓車，畢竟他做了充分的暖胎。
最後就是我的問題，我轉告的時間耽擱了幾秒，導致我發出指令時，尼基塔已經過15號彎的彎心了，才有後麵衝線速度不夠的事情。我犯了錯誤，在這裏我要再次向尼基塔道歉。”說罷，小鬆禮雄向馬澤平微鞠了一躬。
馬澤平點頭，說道：“禮雄既然這麽說，我就明白了。這次隻是個意外，那麽我希望下次排位賽時，能減少一些意外的產生。”
斯泰納笑道：“沒錯，這隻是意外，不會破壞我們團隊的團結。重要的是明天正賽，我們兩名車手都要衝擊積分，要是在小事上爭吵，豈不是真的像尼基塔賽後采訪說的，給網飛製造話題？”
車隊眾人紛紛笑起來，馬澤平也跟著尷尬笑笑，隻是笑容中帶著一絲異樣的感覺。
“又是一個愉快的周日，這次我們跟隨車手的腳步，來到了美麗的大西洋邊。伊莫拉後，車手和車隊之間的爭奪逐漸進入白熱化，本周有很多車隊帶來升級，讓我們看看昨天的排位賽，各車手的成績情況：
頭排起步的是梅奔兩位車手，上站比賽發生重大碰撞退賽的博塔斯獲得杆位，漢密爾頓落後隊友屈居第二；
包攬第二排的是今年對梅奔最大的挑戰者紅牛車隊，第三是維斯塔潘，他賽後對自己的表現並不滿意，第四是佩雷茲；
第五名是塞恩斯，他身側是alpine車手奧康，賽車升級為這名法國車手提供了更快的速度；
關注第四排，上站比賽分獲三四的諾裏斯和勒克萊爾，他們在排位賽中又跑在了一起，能為觀眾帶來更加賞心悅目的攻防嗎？
q3的最後兩位車手分別是，上站比賽以個人能力拯救車隊昏厥策略的加斯利，和沉默中爆發的維特爾；
接著是第十一名吉奧維納茲，和alpine的另一位車手阿隆索；
第十三名角田和第十四名萊科寧，圍場裏的老少組合；
我們注意，本站比賽第三次，也是連續第三站兩名車手處於同一排的，是哈斯車隊的米克舒馬赫和馬澤平，不過這次他們沒在最後一排，而是獲得了第15與16，進步顯著；
倒數第二排，威廉姆斯車手拉塞爾和邁凱倫車手裏卡多，他們在昨天的排位賽中居然都沒進入q2，著實讓人意外；
本站比賽20台賽車終於都能停在發車格上起步了！末尾車手斯托爾和拉提菲，他們要為了積分而戰，即使非常艱難。”
五盞紅燈變為綠色，暖胎圈開始，所有車手排隊啟動，緊張的起步將在兩分鍾後拉開帷幕。