第16章 始料未及
對待吉奧維納茲尚是如此，迴答記者的提問，馬澤平也沒有絲毫退讓。他表示在當時情況下，自己做了正確的選擇，一切指責都是對方的一廂情願。熬過這件事後，記者問道：“成績被取消肯定很難過吧？明天又是靠後的發車位置，你會怎麽應對呢？”
馬澤平想了想，說道：“是的，成績被取消令我很沮喪，但是你必須承認並接受規則，過多討論這個判罰是沒有意義的。明天的話，我希望能下雨，這可能會對我們更加有利。”
“為什麽你會這麽認為？”記者追問。
馬澤平解釋道：“我們賽車在直道的尾速不是很快，下雨能夠抵消這個劣勢。而且你知道的，一到濕地，場上的局勢就會變得混亂且複雜，我們是小車隊，隻有在混亂的情況下，我們才能亂中取勝。而且......”他頓了頓，笑道，“在伊莫拉，這條特殊的賽道，我不得不提起一名車手，他就是偉大的埃爾頓-塞納，27年前他在此失去了生命。雖然那時候我還沒出生，但是我從小就對‘雨中塞納’耳熟能詳，如果能下場雨，你知道的，我就有機會去致敬他。”
4月18日下午1點半，距離正賽還有半個小時，車手已經完成了發車程序，停在發車格上。
現場下起了中雨，場地很濕滑，阿隆索在出場圈就上牆損傷了鼻翼。所有車手都換了雨胎，其中加斯利、奧康。米克舒馬赫、馬澤平直接上了全雨胎。
“歡迎來到世界一級方程式錦標賽伊莫拉站正賽的直播，我是本場比賽的評論員布倫德爾。伊莫拉賽道的全稱是恩佐和迪諾法拉利賽道，顧名思義，這裏是法拉利車隊的主場，但是小紅牛車隊的總部離這僅12公裏，另外阿爾法羅密歐作為意大利車隊，也理應享受主場待遇。
伊莫拉是本賽季7條逆時針賽道之一，其它6條分別是阿塞拜疆的巴庫賽道、新加坡的濱海灣賽道、美國的奧斯丁賽道、巴西的英特格拉斯賽道、沙特的吉達賽道和阿布紮比的亞斯碼頭賽道。
讓我們看看今天的發車順位，漢密爾頓昨天排位賽表現依舊強勢，以1分14秒411的成績奪杆，另一名頭排起步的車手出人意料，是上站比賽僅以第8完賽的佩雷茲；
第二排起步分別是維斯塔潘，和第4名勒克萊爾；
加斯利表現很不錯，昨天排位賽得到第5，裏卡多第6；
第7是另一位邁凱倫車手諾裏斯，博塔斯在q1q2穩定發揮的情況下，最終的飛馳圈卻昏厥了，僅位居第8；
奧康第9，斯托爾又一次在排位賽擊敗了世界冠軍隊友，位列第10；
本賽季新披上紅色躍馬戰袍的車手塞恩斯昨天居然止步q2，他身旁的是威廉姆斯車手拉塞爾；
第13位發車的是維特爾，拉提菲第14；
阿隆索和萊科寧同排起步，這一幕肯定會讓不少老車迷感慨萬千！他們分列15和16，能否煥發第二春，給年輕車手們上上課呢？
倒數第二排的車手是吉奧維納茲和米克舒馬赫；
最後一排，神奇一圈被取消的馬澤平，和排位賽上牆，勉強把車修好的角田裕毅。以上20名車手，將會給我們帶來今天的比賽。”
這時，維特爾那邊傳來消息：由於他們仍未完成對賽車的工作，將在維修區起步，就這樣第13的起步位置空缺。
“賽道很濕滑，但是我不認為全雨胎是個好的選擇。”暖胎圈前，馬澤平還在和工程師討論。
“我們的賽車缺乏抓地力，這你也知道。”工程師攤手。
暖胎圈即將開始，工程師們撐著傘快速跑下場，留下馬澤平在車裏淋雨。
“等係統把掛打開，我都有信心軟胎跑雨戰。”
心裏正想著，係統的提示音同時出現：“通知車手，由於目前是雨天，您的應變能力和穩定性評分將是衡量比賽速度的標準，長距離評分不會起到作用。”
“啊？！”馬澤平始料未及，連忙打開虛擬麵板，當發現自己的【應變能力】隻有53分，【穩定性】隻有39分時，麵色變得嚴肅起來。
“形勢很不利啊。”馬澤平苦笑著問係統，“為什麽不早點通知我？”
結果受到了係統的冷漠迴應。
木已成舟，隨著時鍾指針指向下午2點整，五盞紅燈一齊熄滅，暖胎圈開始。
失去了係統幫助，馬澤平獨自應對濕地的局麵，他總算理解車隊為什麽要給他上全雨胎了。
缺乏機械抓地力，尾部滑的賽車特性被無限放大，馬澤平覺得自己每次過彎都要小心翼翼，不然就要滑出賽道。
結果還沒到他滑冰，勒克萊爾率先在12號彎spin了，賽車失控進入了砂石緩衝區！
“哎呀，勒克萊爾完了！”神秘的東方直播間，年齡最小的解說員見勢不妙，開始為勒克萊爾做法，頓時勒克萊爾就掙紮著把車開了出來。
把話語權交還天空體育，布倫德爾說道：“在一些彎角，賽道確實比發車直道濕滑，我們看暖胎圈結束後有沒有車手會去換全雨胎吧！”
或許隻有12號彎比較滑，抑或是無人願意舍棄自己已經取得的發車名次，除了維特爾外，所有車手停在了發車格上，追擊車就位，馬修綠旗揮動，五盞紅燈相繼亮起！
“......熄滅了，2021賽季f1伊莫拉站正式開始！我們看到漢密爾頓和佩雷茲正常起步，維斯塔潘起的很漂亮！他從漢密爾頓左側爬頭，非常勇敢的超越，左側輪胎幾乎就要上草了！但是他獲得的迴報大於風險，因為1號彎後，他成為了全場第一！漢密爾頓會不會在2-3號組合彎反擊呢？！”
這都不應該用疑問句，由於賽道狹窄，伊莫拉是一條難超車的賽道，加上低尾速的賽道特性使梅奔的引擎優勢無法發揮，漢密爾頓必須要當場反擊，否則這場比賽能否超迴來就不好說了。
然而維斯塔潘牢牢占據住內線，並在2號彎內把漢密爾頓往賽道外推!
漢密爾頓無路可走，被迫切過彎角，賽車在香腸路肩上彈起！
“漢密爾頓被彈起來了！他的底板可能受損，但是出彎速度受挫是必然的，佩雷茲有機會了！”
但是佩雷茲起步後被漢密爾頓切線擋住，給到勒克萊爾進攻的機會，在2-3號組合彎，佩雷茲正全力防守勒克萊爾，錯失了進攻漢密爾頓的機會。
場上的混戰還在繼續。又來到比較濕滑的12號彎，起步從第11上到第7的塞恩斯首當其衝，走大進了緩衝區，好在節奏沒有被打亂，緩衝區也不是砂石地，不需要他發揮父親的拉力天賦。
隨後，暫處12位的拉提菲用和勒克萊爾一模一樣的方式spin，也沒有上牆，把賽車重新點火後迴到比賽中。
然而返迴比賽沒多久，他就徹底退出了伊莫拉站！
“拉提菲撞牆了，他的前翼已經完全損毀，安全車！”兩位解說員叫道。
導播很快重放事故錄像，布倫德爾說道：“拉提菲重返賽道後，鏡頭就切走了，看起來當時他已經掉到了隊尾......不對，他身後還有馬澤平！他和後者發生了碰撞並撞牆！”
解說嘉賓說道：“這個起步確實是比較混亂，從電子顯示屏上看，佩雷茲掉了兩個位置，勒克萊爾到了第3，博塔斯掉到第10，角田第15，米克舒馬赫上升至第16。”
“我們再來看事故迴放......拉提菲重返賽道後，馬澤平從右側和他並排，然而威廉姆斯車手卻像沒看到對方一般，依舊向右走正常賽車線，右後輪就碰到了馬澤平的左前輪，那這次事故和馬澤平沒有半點關係，完全是拉提菲的責任！”布倫德爾幫助fia下了判決。
繼續按照巴林站寫法，把時間調迴1分鍾前。
冰冷的雨水在馬澤平臉上胡亂地拍，五盞紅燈熄滅，他迅速起步拉近和米克舒馬赫的距離！
米克舒馬赫向左切線防守，卻給隊尾起步的角田機會，他從右側超越了兩位哈斯車手！
“靠！”沒有打開tr，馬澤平左手伸出座艙表達自己不滿，不說米克的切線險些和自己撞上，你那麽拚命防隊友是什麽意思？
分心間，他就錯過了2號彎的刹車點，被迫切彎衝進草地緩衝區，而雨戰時的草地非常濕滑，馬澤平連一腳油門都不敢踩，手上不斷調整方向盤，險之又險地控製住賽車。
“從陀而不撞到滑而不陀，救車能力進步了不少啊。”馬澤平苦中作樂，維修區起步的維特爾趁此機會超越了自己。
謹小慎微，寧願犧牲速度換穩定地過掉後麵幾個彎，和昨天排位賽的激進完全相反，馬澤平就想著把比賽完成就行了，也算是為車隊省點修車費。
不曾想過了12號彎，一台黃色t架的威廉姆斯賽車正從緩衝區開出來，速度遠遠不如自己。馬澤平抓住機會，從右側抽頭。由於即將到達14號彎是右手彎，他實際上搶到了內線！
結果令他目瞪口呆的是，拉提菲完全不看後視鏡，兀自向右打方向，就這麽和正常行駛的馬澤平發生了碰撞！
偏頭看了眼撞毀的威廉姆斯賽車，馬澤平搖搖頭，打開tr陰陽怪氣了一下道：“威廉姆斯應該升級一下他們的後視鏡。”
安全車出動，所有賽車排成一排，用全雨胎起步的奧康進站換了套半雨胎，掉到隊尾。
“那麽起步大戰暫時告一段落，接著我們就要欣賞安全車結束後，車手們能有怎樣精彩的表現了！”
對待吉奧維納茲尚是如此，迴答記者的提問，馬澤平也沒有絲毫退讓。他表示在當時情況下，自己做了正確的選擇，一切指責都是對方的一廂情願。熬過這件事後，記者問道：“成績被取消肯定很難過吧？明天又是靠後的發車位置，你會怎麽應對呢？”
馬澤平想了想，說道：“是的，成績被取消令我很沮喪，但是你必須承認並接受規則，過多討論這個判罰是沒有意義的。明天的話，我希望能下雨，這可能會對我們更加有利。”
“為什麽你會這麽認為？”記者追問。
馬澤平解釋道：“我們賽車在直道的尾速不是很快，下雨能夠抵消這個劣勢。而且你知道的，一到濕地，場上的局勢就會變得混亂且複雜，我們是小車隊，隻有在混亂的情況下，我們才能亂中取勝。而且......”他頓了頓，笑道，“在伊莫拉，這條特殊的賽道，我不得不提起一名車手，他就是偉大的埃爾頓-塞納，27年前他在此失去了生命。雖然那時候我還沒出生，但是我從小就對‘雨中塞納’耳熟能詳，如果能下場雨，你知道的，我就有機會去致敬他。”
4月18日下午1點半，距離正賽還有半個小時，車手已經完成了發車程序，停在發車格上。
現場下起了中雨，場地很濕滑，阿隆索在出場圈就上牆損傷了鼻翼。所有車手都換了雨胎，其中加斯利、奧康。米克舒馬赫、馬澤平直接上了全雨胎。
“歡迎來到世界一級方程式錦標賽伊莫拉站正賽的直播，我是本場比賽的評論員布倫德爾。伊莫拉賽道的全稱是恩佐和迪諾法拉利賽道，顧名思義，這裏是法拉利車隊的主場，但是小紅牛車隊的總部離這僅12公裏，另外阿爾法羅密歐作為意大利車隊，也理應享受主場待遇。
伊莫拉是本賽季7條逆時針賽道之一，其它6條分別是阿塞拜疆的巴庫賽道、新加坡的濱海灣賽道、美國的奧斯丁賽道、巴西的英特格拉斯賽道、沙特的吉達賽道和阿布紮比的亞斯碼頭賽道。
讓我們看看今天的發車順位，漢密爾頓昨天排位賽表現依舊強勢，以1分14秒411的成績奪杆，另一名頭排起步的車手出人意料，是上站比賽僅以第8完賽的佩雷茲；
第二排起步分別是維斯塔潘，和第4名勒克萊爾；
加斯利表現很不錯，昨天排位賽得到第5，裏卡多第6；
第7是另一位邁凱倫車手諾裏斯，博塔斯在q1q2穩定發揮的情況下，最終的飛馳圈卻昏厥了，僅位居第8；
奧康第9，斯托爾又一次在排位賽擊敗了世界冠軍隊友，位列第10；
本賽季新披上紅色躍馬戰袍的車手塞恩斯昨天居然止步q2，他身旁的是威廉姆斯車手拉塞爾；
第13位發車的是維特爾，拉提菲第14；
阿隆索和萊科寧同排起步，這一幕肯定會讓不少老車迷感慨萬千！他們分列15和16，能否煥發第二春，給年輕車手們上上課呢？
倒數第二排的車手是吉奧維納茲和米克舒馬赫；
最後一排，神奇一圈被取消的馬澤平，和排位賽上牆，勉強把車修好的角田裕毅。以上20名車手，將會給我們帶來今天的比賽。”
這時，維特爾那邊傳來消息：由於他們仍未完成對賽車的工作，將在維修區起步，就這樣第13的起步位置空缺。
“賽道很濕滑，但是我不認為全雨胎是個好的選擇。”暖胎圈前，馬澤平還在和工程師討論。
“我們的賽車缺乏抓地力，這你也知道。”工程師攤手。
暖胎圈即將開始，工程師們撐著傘快速跑下場，留下馬澤平在車裏淋雨。
“等係統把掛打開，我都有信心軟胎跑雨戰。”
心裏正想著，係統的提示音同時出現：“通知車手，由於目前是雨天，您的應變能力和穩定性評分將是衡量比賽速度的標準，長距離評分不會起到作用。”
“啊？！”馬澤平始料未及，連忙打開虛擬麵板，當發現自己的【應變能力】隻有53分，【穩定性】隻有39分時，麵色變得嚴肅起來。
“形勢很不利啊。”馬澤平苦笑著問係統，“為什麽不早點通知我？”
結果受到了係統的冷漠迴應。
木已成舟，隨著時鍾指針指向下午2點整，五盞紅燈一齊熄滅，暖胎圈開始。
失去了係統幫助，馬澤平獨自應對濕地的局麵，他總算理解車隊為什麽要給他上全雨胎了。
缺乏機械抓地力，尾部滑的賽車特性被無限放大，馬澤平覺得自己每次過彎都要小心翼翼，不然就要滑出賽道。
結果還沒到他滑冰，勒克萊爾率先在12號彎spin了，賽車失控進入了砂石緩衝區！
“哎呀，勒克萊爾完了！”神秘的東方直播間，年齡最小的解說員見勢不妙，開始為勒克萊爾做法，頓時勒克萊爾就掙紮著把車開了出來。
把話語權交還天空體育，布倫德爾說道：“在一些彎角，賽道確實比發車直道濕滑，我們看暖胎圈結束後有沒有車手會去換全雨胎吧！”
或許隻有12號彎比較滑，抑或是無人願意舍棄自己已經取得的發車名次，除了維特爾外，所有車手停在了發車格上，追擊車就位，馬修綠旗揮動，五盞紅燈相繼亮起！
“......熄滅了，2021賽季f1伊莫拉站正式開始！我們看到漢密爾頓和佩雷茲正常起步，維斯塔潘起的很漂亮！他從漢密爾頓左側爬頭，非常勇敢的超越，左側輪胎幾乎就要上草了！但是他獲得的迴報大於風險，因為1號彎後，他成為了全場第一！漢密爾頓會不會在2-3號組合彎反擊呢？！”
這都不應該用疑問句，由於賽道狹窄，伊莫拉是一條難超車的賽道，加上低尾速的賽道特性使梅奔的引擎優勢無法發揮，漢密爾頓必須要當場反擊，否則這場比賽能否超迴來就不好說了。
然而維斯塔潘牢牢占據住內線，並在2號彎內把漢密爾頓往賽道外推!
漢密爾頓無路可走，被迫切過彎角，賽車在香腸路肩上彈起！
“漢密爾頓被彈起來了！他的底板可能受損，但是出彎速度受挫是必然的，佩雷茲有機會了！”
但是佩雷茲起步後被漢密爾頓切線擋住，給到勒克萊爾進攻的機會，在2-3號組合彎，佩雷茲正全力防守勒克萊爾，錯失了進攻漢密爾頓的機會。
場上的混戰還在繼續。又來到比較濕滑的12號彎，起步從第11上到第7的塞恩斯首當其衝，走大進了緩衝區，好在節奏沒有被打亂，緩衝區也不是砂石地，不需要他發揮父親的拉力天賦。
隨後，暫處12位的拉提菲用和勒克萊爾一模一樣的方式spin，也沒有上牆，把賽車重新點火後迴到比賽中。
然而返迴比賽沒多久，他就徹底退出了伊莫拉站！
“拉提菲撞牆了，他的前翼已經完全損毀，安全車！”兩位解說員叫道。
導播很快重放事故錄像，布倫德爾說道：“拉提菲重返賽道後，鏡頭就切走了，看起來當時他已經掉到了隊尾......不對，他身後還有馬澤平！他和後者發生了碰撞並撞牆！”
解說嘉賓說道：“這個起步確實是比較混亂，從電子顯示屏上看，佩雷茲掉了兩個位置，勒克萊爾到了第3，博塔斯掉到第10，角田第15，米克舒馬赫上升至第16。”
“我們再來看事故迴放......拉提菲重返賽道後，馬澤平從右側和他並排，然而威廉姆斯車手卻像沒看到對方一般，依舊向右走正常賽車線，右後輪就碰到了馬澤平的左前輪，那這次事故和馬澤平沒有半點關係，完全是拉提菲的責任！”布倫德爾幫助fia下了判決。
繼續按照巴林站寫法，把時間調迴1分鍾前。
冰冷的雨水在馬澤平臉上胡亂地拍，五盞紅燈熄滅，他迅速起步拉近和米克舒馬赫的距離！
米克舒馬赫向左切線防守，卻給隊尾起步的角田機會，他從右側超越了兩位哈斯車手！
“靠！”沒有打開tr，馬澤平左手伸出座艙表達自己不滿，不說米克的切線險些和自己撞上，你那麽拚命防隊友是什麽意思？
分心間，他就錯過了2號彎的刹車點，被迫切彎衝進草地緩衝區，而雨戰時的草地非常濕滑，馬澤平連一腳油門都不敢踩，手上不斷調整方向盤，險之又險地控製住賽車。
“從陀而不撞到滑而不陀，救車能力進步了不少啊。”馬澤平苦中作樂，維修區起步的維特爾趁此機會超越了自己。
謹小慎微，寧願犧牲速度換穩定地過掉後麵幾個彎，和昨天排位賽的激進完全相反，馬澤平就想著把比賽完成就行了，也算是為車隊省點修車費。
不曾想過了12號彎，一台黃色t架的威廉姆斯賽車正從緩衝區開出來，速度遠遠不如自己。馬澤平抓住機會，從右側抽頭。由於即將到達14號彎是右手彎，他實際上搶到了內線！
結果令他目瞪口呆的是，拉提菲完全不看後視鏡，兀自向右打方向，就這麽和正常行駛的馬澤平發生了碰撞！
偏頭看了眼撞毀的威廉姆斯賽車，馬澤平搖搖頭，打開tr陰陽怪氣了一下道：“威廉姆斯應該升級一下他們的後視鏡。”
安全車出動，所有賽車排成一排，用全雨胎起步的奧康進站換了套半雨胎，掉到隊尾。
“那麽起步大戰暫時告一段落，接著我們就要欣賞安全車結束後，車手們能有怎樣精彩的表現了！”