第14章 角田抑鬱
經過一天的短暫調整，車隊和車手們又緊鑼密鼓的投入到周六的比賽中。
首先是三練，這節練習賽車隊的任務就是為排位賽做準備，以及在調教上查缺補漏。對於車手而言三練也是不可輕視的，既要探索賽車極限，還要控製失誤以免撞車錯過排位賽。
接著就將是排位賽爭奪，一般到這，分站的競爭將會推向高潮，每名車手用盡渾身解數，隻為使圈速提升0.1秒甚至更少，以衝擊更好的正賽發車名次。
當地時間4月17日11點，伊莫拉站三練正式開始。
比起二練的寧靜，這節練習賽就更接近一練的混亂：先是拉提菲在5-6號組合彎失控，他的威廉姆斯賽車衝進砂石緩衝區並撞壞前翼，所幸沒有造成嚴重的損毀，拉導自行把賽車開出，成功讓賽道減少了次紅旗。
12號彎左側“咬人的路肩”給維斯塔潘和博塔斯帶來了一定困擾，兩名車手的底板在此輕微受損。
小紅牛車手加斯利在7號彎同樣滑出了賽道，險些撞牆。好在緩衝區是草地，他有驚無險的把賽車開了出來。
他的隊友角田沒有發生事故，卻給世界觀眾上演一場精彩的“大佐發電報”——首先飛馳圈受到佩雷茲阻擋後，他開始在tr裏痛罵：“***佩雷茲！這個***眼睛和瞎了一樣！他就是個***！”
隨後遇到多台車暖胎時，他又發火了：“現在這裏簡直就是***交通‘天堂’！他們在做什麽？！”
馬澤平處於被罵的人之中，賽後迴看集錦時，他覺得有點莫名其妙，練習賽和排位賽q1發生交通狀況是常有的事，況且練習賽被阻擋一下也不是什麽大事，至於那麽生氣嗎？
所以角田也被東方網友們調侃，腳不甜，嘴很臭。
馬澤平自身也有情況，麵對伊莫拉這條中高下壓力賽道，他在進5-6號組合彎時壓上了香腸路肩，險些失控。幸好73分的【救車】幫助他免於spin。
米克舒馬赫在本站另一個“之字彎”，2-3號組合彎轉向不足，左側輪胎壓到了砂石地，揚起大片沙子。
“我們能不能犧牲一些直道速度，換一些下壓力？”p房裏，馬澤平問道。
工程師卻反駁說：“我們的直道速度本來就不夠了，再犧牲，你想看尾速上不到300嗎？”
馬澤平說道：“可是這條賽道，隻有發車直道算是比較長的大直道，其它地方需要比拚尾速的地方很少。而且我查過天氣預報了，周日會下雨，屆時尾速快慢也沒什麽區別了！”
工程師堅持己見：“你不知道伊莫拉賽道全油門占比高達71%嗎？再說，雷達係統顯示周日大概率不會下雨，就是賽道溫度有點低，比起在這裏和我們爭論，你不如好好鍛煉輪胎低溫時如何駕駛賽車。”
馬澤平有點生氣，對方的態度令他聽起來很不舒服。但是他想了想，點點頭說道：“那好吧。”轉身離開。
“要是周日不下雨，博塔斯和拉塞爾是怎麽撞的？”他在心底哀歎。
在阿羅雙車受困輪胎低溫，出現衝出賽道和spin的狀況後，三練再無波瀾，馬澤平得到了他心心念念著的發車練習，也很順利沒有昏厥。
三練最終成績產生，維斯塔潘一掃昨日頹勢，勇奪第一，並把圈速大幅提升到了1分15秒以內。諾裏斯，漢密爾頓分列二三，馬澤平落後米克舒馬赫一位獲得第17，拉提菲第18，阿羅雙雄墊底。
“雖然名次不如昨天，但是總體還是好的。”馬澤平心態很平和，通過一周的模擬器，三節練習賽的鍛煉，他在單圈和穩定性方麵獲得一定提升，可惜他沒有前世周冠宇的運氣，有單圈能手博塔斯進行指導，米克舒馬赫能幫自己什麽呢？
下午1點50分，隨著f1片頭播放，2021賽季f1第二站伊莫拉排位賽進入到最後的倒計時！
“大家好，歡迎來到艾米莉亞-羅馬涅！經曆巴林站的熱情似火後，我們來到了古老悠久的伊莫拉賽道，讓我們看看迴到歐洲後，各支車隊能拿出怎樣的表現。
本站除了哈斯車隊外，所有車隊都進行了大大小小的升級。上站比賽，梅奔車隊一三帶迴並奪下最快圈，他們肯定想再接再厲，延續上賽季的統治級表現；他們最大的競爭對手，紅牛車隊這邊，雖然維斯塔潘獲得了亞軍，但是二號車手佩雷茲全場受製於中遊車隊的纏鬥，僅以第8完賽拿到聊勝於無的4分；法拉利車隊成績也不理想，他們最終獲得第5和第7，被邁凱倫車隊壓製；積分榜的末班車幸運的落到阿爾法羅密歐車隊身上，萊科寧獲得第9，吉奧維納茲第10為車隊狂砍3分。”
布倫德爾一頓不換氣的介紹完各支車隊的情況，排位賽q1隨之起表，所有車手將要拚盡全力，誰都不想成為被淘汰的5位車手之一。
哈斯車手率先出站“掃賽道”，排位賽一開始，賽道表麵並不幹淨，會影響輪胎工作從而拖慢最終成績。所以一般情況下，大車隊在q1初期都往往會選擇按兵不動，直到小車隊做完一輪飛馳圈。
作為21年最小的車隊車手，馬澤平和米克舒馬赫被迫當“圍場苦力”，給大家掃清賽車線。馬澤平在tr裏報告道：“賽道還是很冷，和昨天一樣。”
米克在前率先進行本站排位賽第一個飛馳圈，他很順利的過掉第一計時段，24秒885！
“雖然巴林站的退賽令人失望，但是大家依然對米克舒馬赫抱有信心！作為法拉利頭號青訓車手，他要拿出好的表現給自己爭取法拉利的席位，繼承父親的意誌！”
身後的馬澤平在幾個彎以後越過第一計時段的檢測線，24秒902！
這下解說嘉賓說道：“漂亮！馬澤平的第一計時段跑的不錯，已經很接近隊友的成績了。而我們都知道他真正出色的是非常快而穩定的長距離，以及智勇雙全的防守。”
神秘的東方直播間，相聲組則再次發力：“除了本身具有的能力外，馬澤平還非常有錢，不然我們也無法在f1看到他的發揮，因此他已經突破了智勇雙全的境界，應該是智勇三錢！”
“尼基塔，注意9號彎。”戴維斯提醒。車隊在賽前已經向兩位車手特別強調了此事，本站比賽對賽道限製比較嚴格，在一些彎角特別是9號彎絕對不能四輪出白線，否則將被取消成績。
米克的第一圈跑的很保守，9號彎別說出白線，連路肩都沒怎麽壓。然而身後的馬澤平使用了很多路肩，左側前後都隻剩半個輪胎留在賽道內！
在13-14號組合彎前，米克通過第二計時段檢測線，用時51秒261。
馬澤平緊隨而至，解說員和車迷都有一種感覺：他的用時比米克少。
“馬澤平51秒033，他用一個計時段刷掉了隊友.2！”布倫德爾驚唿。
解說嘉賓也驚歎：“伊莫拉是一條短賽道，能在這麽短的距離比米克快.2秒，馬澤平真是拚了！”
另一邊米克舒馬赫已經進入最後的衝刺，他的工程師甘農提醒：“注意出站的奧康。”
“米克舒馬赫的單圈成績做出來了，1分16秒806，比他三練的最快成績慢了.3秒！”布倫德爾說道，“看來賽道狀況還不理想。”
鏡頭轉向馬澤平的車載，隻見他在進18號彎時右前輪輕微鎖死了！
“哦，天啊！”兩位解說員同時叫道，“馬澤平這圈應該毀了。”
馬澤平並沒有太多氣餒，他如常衝過終點線，1分16秒910。
tr裏戴維斯匯報說：“尼基塔，你這圈比隊友慢了.1，但你第二計時段跑的很好。”
“是的，我犯了錯誤。”馬澤平承認說。
跑完一個飛馳圈是無法連續做第二圈的，車手都會慢速做一個冷卻圈，為了防止輪胎過熱，以及給ers充能。
另一邊，上站比賽零分收場，最後還被馬澤平絕殺的維特爾開始了自己的飛馳圈。他在巴林賽後受到了很多質疑，尤其是阿斯頓馬丁車隊宣布簽下霍肯博格作為儲備車手後，2009賽季世界冠軍巴頓直言：“這就是在給維特爾壓力！”所以，他急於拿出表現證明自己
然而正所謂欲速則不達，進12號彎時他左側兩個輪胎上了路肩，導致轉向不足，衝出賽道進了緩衝區，本圈作廢！
“維特爾似乎還是沒有擺脫持續了很久的低迷狀態，即使他從法拉利退到了下遊車隊。”布倫德爾說道。
忽然畫麵一轉，隻見一台尾部全部撞爛的車手停在15號彎出彎處，肯定無法繼續駕駛了！
“哎呀，這是小紅牛的新秀車手角田裕毅！”兩位解說員再次異口同聲，賽會很快出示紅旗宣布暫停比賽！
布倫德爾開始背稿：“在今年三位新秀中，角田的賽車無疑是最好的，但是他上站比賽卻和馬澤平陷入了纏鬥並落後後者很多圈。比賽後半程他確實貢獻了幾次超車，最終還是攻破不了阿羅兩名車手的聯防，屈居第11位沒能拿到積分。”
解說嘉賓順著話說：“這樣的話，他在本站也要墊底發車了，取得積分的任務變得相當困難。”
紅旗階段，所有車手都必須返迴p房，技師們把賽車推了迴去，戴維斯問道：“需要換一套新胎嗎？”
“我認為再等等吧。”馬澤平迴答，他希望在最後一圈上新胎，自己再推得極限一點，搶個q2關門線還是比較現實的。
馬修們費盡九牛二虎之力，好容易把幾乎斷成兩截的小紅牛賽車用吊車抬走。“比賽將會在2點15分重啟。”布倫德爾照著賽會幹事的決定讀了一遍。
馬澤平和技師交流了幾句話後，點點頭將頭盔麵罩放下，他知道能否晉級q2就看自己重新開始後12多分鍾的表現了！
經過一天的短暫調整，車隊和車手們又緊鑼密鼓的投入到周六的比賽中。
首先是三練，這節練習賽車隊的任務就是為排位賽做準備，以及在調教上查缺補漏。對於車手而言三練也是不可輕視的，既要探索賽車極限，還要控製失誤以免撞車錯過排位賽。
接著就將是排位賽爭奪，一般到這，分站的競爭將會推向高潮，每名車手用盡渾身解數，隻為使圈速提升0.1秒甚至更少，以衝擊更好的正賽發車名次。
當地時間4月17日11點，伊莫拉站三練正式開始。
比起二練的寧靜，這節練習賽就更接近一練的混亂：先是拉提菲在5-6號組合彎失控，他的威廉姆斯賽車衝進砂石緩衝區並撞壞前翼，所幸沒有造成嚴重的損毀，拉導自行把賽車開出，成功讓賽道減少了次紅旗。
12號彎左側“咬人的路肩”給維斯塔潘和博塔斯帶來了一定困擾，兩名車手的底板在此輕微受損。
小紅牛車手加斯利在7號彎同樣滑出了賽道，險些撞牆。好在緩衝區是草地，他有驚無險的把賽車開了出來。
他的隊友角田沒有發生事故，卻給世界觀眾上演一場精彩的“大佐發電報”——首先飛馳圈受到佩雷茲阻擋後，他開始在tr裏痛罵：“***佩雷茲！這個***眼睛和瞎了一樣！他就是個***！”
隨後遇到多台車暖胎時，他又發火了：“現在這裏簡直就是***交通‘天堂’！他們在做什麽？！”
馬澤平處於被罵的人之中，賽後迴看集錦時，他覺得有點莫名其妙，練習賽和排位賽q1發生交通狀況是常有的事，況且練習賽被阻擋一下也不是什麽大事，至於那麽生氣嗎？
所以角田也被東方網友們調侃，腳不甜，嘴很臭。
馬澤平自身也有情況，麵對伊莫拉這條中高下壓力賽道，他在進5-6號組合彎時壓上了香腸路肩，險些失控。幸好73分的【救車】幫助他免於spin。
米克舒馬赫在本站另一個“之字彎”，2-3號組合彎轉向不足，左側輪胎壓到了砂石地，揚起大片沙子。
“我們能不能犧牲一些直道速度，換一些下壓力？”p房裏，馬澤平問道。
工程師卻反駁說：“我們的直道速度本來就不夠了，再犧牲，你想看尾速上不到300嗎？”
馬澤平說道：“可是這條賽道，隻有發車直道算是比較長的大直道，其它地方需要比拚尾速的地方很少。而且我查過天氣預報了，周日會下雨，屆時尾速快慢也沒什麽區別了！”
工程師堅持己見：“你不知道伊莫拉賽道全油門占比高達71%嗎？再說，雷達係統顯示周日大概率不會下雨，就是賽道溫度有點低，比起在這裏和我們爭論，你不如好好鍛煉輪胎低溫時如何駕駛賽車。”
馬澤平有點生氣，對方的態度令他聽起來很不舒服。但是他想了想，點點頭說道：“那好吧。”轉身離開。
“要是周日不下雨，博塔斯和拉塞爾是怎麽撞的？”他在心底哀歎。
在阿羅雙車受困輪胎低溫，出現衝出賽道和spin的狀況後，三練再無波瀾，馬澤平得到了他心心念念著的發車練習，也很順利沒有昏厥。
三練最終成績產生，維斯塔潘一掃昨日頹勢，勇奪第一，並把圈速大幅提升到了1分15秒以內。諾裏斯，漢密爾頓分列二三，馬澤平落後米克舒馬赫一位獲得第17，拉提菲第18，阿羅雙雄墊底。
“雖然名次不如昨天，但是總體還是好的。”馬澤平心態很平和，通過一周的模擬器，三節練習賽的鍛煉，他在單圈和穩定性方麵獲得一定提升，可惜他沒有前世周冠宇的運氣，有單圈能手博塔斯進行指導，米克舒馬赫能幫自己什麽呢？
下午1點50分，隨著f1片頭播放，2021賽季f1第二站伊莫拉排位賽進入到最後的倒計時！
“大家好，歡迎來到艾米莉亞-羅馬涅！經曆巴林站的熱情似火後，我們來到了古老悠久的伊莫拉賽道，讓我們看看迴到歐洲後，各支車隊能拿出怎樣的表現。
本站除了哈斯車隊外，所有車隊都進行了大大小小的升級。上站比賽，梅奔車隊一三帶迴並奪下最快圈，他們肯定想再接再厲，延續上賽季的統治級表現；他們最大的競爭對手，紅牛車隊這邊，雖然維斯塔潘獲得了亞軍，但是二號車手佩雷茲全場受製於中遊車隊的纏鬥，僅以第8完賽拿到聊勝於無的4分；法拉利車隊成績也不理想，他們最終獲得第5和第7，被邁凱倫車隊壓製；積分榜的末班車幸運的落到阿爾法羅密歐車隊身上，萊科寧獲得第9，吉奧維納茲第10為車隊狂砍3分。”
布倫德爾一頓不換氣的介紹完各支車隊的情況，排位賽q1隨之起表，所有車手將要拚盡全力，誰都不想成為被淘汰的5位車手之一。
哈斯車手率先出站“掃賽道”，排位賽一開始，賽道表麵並不幹淨，會影響輪胎工作從而拖慢最終成績。所以一般情況下，大車隊在q1初期都往往會選擇按兵不動，直到小車隊做完一輪飛馳圈。
作為21年最小的車隊車手，馬澤平和米克舒馬赫被迫當“圍場苦力”，給大家掃清賽車線。馬澤平在tr裏報告道：“賽道還是很冷，和昨天一樣。”
米克在前率先進行本站排位賽第一個飛馳圈，他很順利的過掉第一計時段，24秒885！
“雖然巴林站的退賽令人失望，但是大家依然對米克舒馬赫抱有信心！作為法拉利頭號青訓車手，他要拿出好的表現給自己爭取法拉利的席位，繼承父親的意誌！”
身後的馬澤平在幾個彎以後越過第一計時段的檢測線，24秒902！
這下解說嘉賓說道：“漂亮！馬澤平的第一計時段跑的不錯，已經很接近隊友的成績了。而我們都知道他真正出色的是非常快而穩定的長距離，以及智勇雙全的防守。”
神秘的東方直播間，相聲組則再次發力：“除了本身具有的能力外，馬澤平還非常有錢，不然我們也無法在f1看到他的發揮，因此他已經突破了智勇雙全的境界，應該是智勇三錢！”
“尼基塔，注意9號彎。”戴維斯提醒。車隊在賽前已經向兩位車手特別強調了此事，本站比賽對賽道限製比較嚴格，在一些彎角特別是9號彎絕對不能四輪出白線，否則將被取消成績。
米克的第一圈跑的很保守，9號彎別說出白線，連路肩都沒怎麽壓。然而身後的馬澤平使用了很多路肩，左側前後都隻剩半個輪胎留在賽道內！
在13-14號組合彎前，米克通過第二計時段檢測線，用時51秒261。
馬澤平緊隨而至，解說員和車迷都有一種感覺：他的用時比米克少。
“馬澤平51秒033，他用一個計時段刷掉了隊友.2！”布倫德爾驚唿。
解說嘉賓也驚歎：“伊莫拉是一條短賽道，能在這麽短的距離比米克快.2秒，馬澤平真是拚了！”
另一邊米克舒馬赫已經進入最後的衝刺，他的工程師甘農提醒：“注意出站的奧康。”
“米克舒馬赫的單圈成績做出來了，1分16秒806，比他三練的最快成績慢了.3秒！”布倫德爾說道，“看來賽道狀況還不理想。”
鏡頭轉向馬澤平的車載，隻見他在進18號彎時右前輪輕微鎖死了！
“哦，天啊！”兩位解說員同時叫道，“馬澤平這圈應該毀了。”
馬澤平並沒有太多氣餒，他如常衝過終點線，1分16秒910。
tr裏戴維斯匯報說：“尼基塔，你這圈比隊友慢了.1，但你第二計時段跑的很好。”
“是的，我犯了錯誤。”馬澤平承認說。
跑完一個飛馳圈是無法連續做第二圈的，車手都會慢速做一個冷卻圈，為了防止輪胎過熱，以及給ers充能。
另一邊，上站比賽零分收場，最後還被馬澤平絕殺的維特爾開始了自己的飛馳圈。他在巴林賽後受到了很多質疑，尤其是阿斯頓馬丁車隊宣布簽下霍肯博格作為儲備車手後，2009賽季世界冠軍巴頓直言：“這就是在給維特爾壓力！”所以，他急於拿出表現證明自己
然而正所謂欲速則不達，進12號彎時他左側兩個輪胎上了路肩，導致轉向不足，衝出賽道進了緩衝區，本圈作廢！
“維特爾似乎還是沒有擺脫持續了很久的低迷狀態，即使他從法拉利退到了下遊車隊。”布倫德爾說道。
忽然畫麵一轉，隻見一台尾部全部撞爛的車手停在15號彎出彎處，肯定無法繼續駕駛了！
“哎呀，這是小紅牛的新秀車手角田裕毅！”兩位解說員再次異口同聲，賽會很快出示紅旗宣布暫停比賽！
布倫德爾開始背稿：“在今年三位新秀中，角田的賽車無疑是最好的，但是他上站比賽卻和馬澤平陷入了纏鬥並落後後者很多圈。比賽後半程他確實貢獻了幾次超車，最終還是攻破不了阿羅兩名車手的聯防，屈居第11位沒能拿到積分。”
解說嘉賓順著話說：“這樣的話，他在本站也要墊底發車了，取得積分的任務變得相當困難。”
紅旗階段，所有車手都必須返迴p房，技師們把賽車推了迴去，戴維斯問道：“需要換一套新胎嗎？”
“我認為再等等吧。”馬澤平迴答，他希望在最後一圈上新胎，自己再推得極限一點，搶個q2關門線還是比較現實的。
馬修們費盡九牛二虎之力，好容易把幾乎斷成兩截的小紅牛賽車用吊車抬走。“比賽將會在2點15分重啟。”布倫德爾照著賽會幹事的決定讀了一遍。
馬澤平和技師交流了幾句話後，點點頭將頭盔麵罩放下，他知道能否晉級q2就看自己重新開始後12多分鍾的表現了！