第7章 寬體馬澤平
“真是精彩的防守！但是馬澤平不能有一刻鬆懈，因為下麵將是他的‘苦主’——6-7號連續高速彎！”
馬澤平不由得握緊了方向盤，看著後視鏡裏的佩雷茲，仿佛已經摩拳擦掌，準備把自己當場拿下。
全油門過5號彎，佩雷茲果然沒有去抱彎心，而是刻意走外線，他相信即使非賽車線缺少抓地力，但是憑借紅牛賽車下壓力的絕對優勢，也能完成超車。
不料事與願違，因為馬澤平同樣沒走賽車線，他切到外線阻擋住佩雷茲的線路！
這下佩雷茲徹底發飆了：“他到底想做些什麽？就是在刻意擋我！”
紅牛工程師更加蚌埠住，他們本場比賽策略全程在線，在維修區起步的情況下通過安全車進站及時止損，佩雷茲也不負眾望，在16圈內追到了第15。眼看就要突破drs高鐵，重迴積分區，不料馬澤平的出現，打亂了他們的計劃。
“checo，冷靜，馬澤平就是一個調皮的男孩。”工程師帶著嘲諷的語氣迴答。
另一邊馬澤平的工程師也沒閑著，他接到了小鬆禮雄的數據，匯報道：“尼基塔，你的配速下滑嚴重。吉奧維納茲的圈速是36秒7，供你參考。”
“進站窗口打開了，萊科寧已經進站換上硬胎，你認為我們需要進站嗎？”工程師征詢著車手的意見。
馬澤平看了看後視鏡，說道：“再等等吧......”
比賽隨之進入第13圈，對於絕大多數觀眾來說，值得關心的是目前處於第2名的漢密爾頓被召進站，換上一套硬胎；馬澤平關注的則是身前的奧康，吉奧維納茲進站。在之前的攻防中，維特爾趁機拉開馬澤平1秒，後者因此失去了drs。
“checo，馬澤平沒有drs了，全力推進，本圈你必須超過他！”紅牛工程師幾乎是以下指令的語氣說道。
觀眾們也得到了這個消息，導播立刻把鏡頭鎖定馬澤平和佩雷茲。發車直道上，佩雷茲追近速度比前2圈更快了，麵對紅牛，馬澤平仿佛還是f2的車手！
“我認為馬澤平沒有機會了。”秉承著“專業的解說要敢於下結論”的精神，布倫德爾銳評道，“佩雷茲應該在1號彎就能動手！”
與布倫德爾的猜測一致，躍躍欲試的佩雷茲堅決從內線抽頭。此時馬澤平也有些絕望了，心想您係統就算再強，也不能給引擎裏加馬力吧。
而且更令人瞠目結舌的是，係統似乎想要“擺爛”，馬澤平的右腳竟然在一瞬間移開了油門踏板！
沒錯，關鍵的防守時刻，係統在收油！
望著賽車右側已經領先自己半個車身的佩雷茲，馬澤平大感不解，心裏浮現一個念頭：“難道是剛才我防守太猛，把引擎幹爆了？！”
佩雷茲率先在內線進入1號彎，此時他終於長舒一口氣，得意地看眼左側，然後他的表情立刻僵住了。
馬澤平又一次極限晚刹車，從外線封鎖佩雷茲的線路。由於1-2號組合彎的特性，1號彎外線就是2號彎內線，證明他將領先進入2號彎！
佩雷茲差點氣死，現在他滿腹疑問，覺得這一切都太詭異了。
首先，vf-21不是進彎時機械抓地力嚴重不足嗎，為什麽馬澤平能夠晚刹車而且不推頭？
其次，晚刹車會對輪胎造成巨大的壓力，如果使用不當，僅一次就能使前輪出現大塊平斑。而能對刹車控製那麽細膩的人，佩雷茲隻知道前紅牛車手，“黃金左腳”裏卡多。
可馬澤平憑什麽和裏卡多相提並論？他沒把輪胎刹爆就不錯了，怎麽會那麽強？
然而現在不是疑惑的時候，這場比賽是佩雷茲的紅牛首秀，他明白，假如自己不能完成車隊目標的話，將會給車隊留下不好的印象，進而影響自己的席位！
晚刹車能夠扭轉進彎的劣勢，但這是以出彎速度為代價的！
佩雷茲耐著性子跟著馬澤平出彎，不出意外的，對手出彎慢了一截。這樣的話，他在4號彎仍有機會。
然而他算錯了一點，之前馬澤平收了一腳油，正好在drs偵測線上落後於他。也就意味著馬澤平“騙”到了drs，這將會彌補出彎速度的劣勢。
馬澤平不是傻子，他一樣意識到了這點，再想起之前“維斯塔潘式輪對輪”，忍不住讚歎係統有勇有謀。
佩雷茲目眥欲裂，前方的哈斯賽車尾翼端板打開，速度瞬間提升，和自己不相上下。
雙車一前一後駛向4號彎，佩雷茲還想嚐試一下，他外線早刹車，打算走交叉線發起絕地反擊！
但是馬澤平善於走交叉線，也善於防守交叉線，與角田如出一轍，他過彎心的時候降速，令佩雷茲不得不跟著刹車，進攻計劃徹底破產。
“box，box thisp。”工程師“緊跟時事”，當即下達指令，可這句正常的話語落在佩雷茲耳中有些寒冷。
他不是在質疑車隊的決定，事實上策略無可挑剔。當被慢車阻擋圈速時，早進站undercut是正確的選擇。然而現在他甚至有些自我懷疑，難道自己連哈斯都超不過去嗎？
布倫德爾忍不住了，大聲讚揚道：“太精彩了，太不可思議了！馬澤平向所有車迷展示了，什麽是f1，什麽是賽車！他作為新秀，開著圍場最慢的賽車，卻能擋住紅牛整整3圈，並把經驗豐富的老車手佩雷茲逼迫到隻能二停，這段攻防一定能進入本賽季最經典的場麵之一，即使現在才第一站！”
“馬澤平真是前途無量。”解說嘉賓說完，自己卻先笑了，“當去年年底我們得知馬澤平將會代替艾洛特參加本賽季f1時，大多數人都在謾罵，哀歎付費車手埋沒了很多優秀的天才；當昨天排位賽後，我們又在說馬澤平將會成為比賽的攪局者，因為沒人知道他什麽時候撞車退賽；當馬澤平暖胎圈spin時，我和布倫德爾已經徹底失望。但是，僅僅過去20多分鍾，馬澤平就向我們，向車迷證明了自己！”
布倫德爾讚同解說嘉賓的觀點：“我希望以後這樣的車手越來越多。比起那些年少成名，被大家譽為下一個世界冠軍的天才們。我更喜歡在低級別方程式並不特別突出，到了f1讓人眼前一亮的車手，他們往往更有戲劇性。”
“可惜這樣的車手並不多見。”解說嘉賓感慨。
“尼基塔，佩雷茲進站了，換上了硬胎。”工程師繼續匯報。
馬澤平望著身後空無一物，長舒一口氣：“是的，不用管佩雷茲了——和我說一下中遊車手的情況吧。”
“目前你暫時在第11位，身前的維特爾沒有進站，領先你2.4秒。第12位是奧康，落後14秒。如果我們現在進站的話，會落後角田3秒左右。”工程師說道。
“輪胎怎麽樣？”
“從圈速來看有所下滑，不過輪胎管理已經相當好了。”工程師繼續猛誇。
此刻縱使馬澤平臉皮再厚，也不好意思了，問道：“比預期圈速差了多少？”
聽到這話，無線電就像中斷似的，許久無人應答。半圈過後，就在馬澤平準備再問一下時，工程師總算迴話了：“尼基塔，按照賽前計劃，你應該在3圈前就進站了，而且你從第1圈開始，圈速就比我們想象中快很多......”
馬澤平瞬間就明白過來，正準備說些什麽，眼睛卻看到一台粉色賽車停在路邊。
在後視鏡看不到賽車的影子後，工程師匯報：“尼基塔，安全車出動。減速，切換到安全車模式，同時本圈進站。”
“我們確認退賽的車手是阿隆索，他遇到了機械故障。”
解說台前，布倫德爾和解說嘉賓無比遺憾：“哦，不！頭哥在他時隔2年重返f1的首場比賽以退賽收場，這樣的結果恐怕很難讓喜愛他的車迷接受。”
稍微感慨過後，布倫德爾立刻開始分析場上的情況：“目前場上還未進過站的車手分別是博塔斯，塞恩斯，維特爾，馬澤平，角田，拉提菲他們都獲利了。”
若是有人能透過頭盔麵罩看見馬澤平的臉，會發現他嘴角都要咧到耳朵根了。不過他覺得賽會幹事今天稍微有些保守，像米克衝出賽道和阿隆索故障，其實都可以用虛擬安全車代替安全車。
他轉念一想，出動安全車對自己更加利好，也沒必要糾結於此問題。隻是辛苦了梅蘭德大叔，在如此炎熱的天氣下還要跑出來上班。
賽車在維修區通道內以80公裏每小時的速度緩緩行駛，到了哈斯p房前，馬澤平迅速把車停在車位上。前後兩名千斤頂技師頂起賽車，兩側換胎工卸下舊中性胎，又換上了套硬胎，按照哈斯策略組最新的計劃，馬澤平本場比賽將是黃白紅兩停，這要求車手具備較強的輪胎管理能力。但是前15圈後，大家已經相信，馬澤平就是奇跡，一名不顯山不露水的優秀車手。
隨著眼前的指示燈變成綠色，馬澤平一腳油門下去，完成換胎。他沒有計時器，但從感覺上說，這應該是一次正常的換胎。
“馬澤平換胎時間3.3秒，隻能算中規中矩。”布倫德爾說道，“他出站後正好卡在了吉奧維納茲前，暫列場上第10位。身前的維特爾依舊不進站，這名前四屆世界冠軍本場比賽的策略非常明確和堅決，就是黃白一停，即使出現安全車也沒動搖阿斯頓馬丁策略組的決心。”
“尼基塔，進行3次燒胎，我們要盡快把輪胎熱起來。”工程師下了車隊指令，“安全車進站後，我們需要迅速超越維特爾！”
“真是精彩的防守！但是馬澤平不能有一刻鬆懈，因為下麵將是他的‘苦主’——6-7號連續高速彎！”
馬澤平不由得握緊了方向盤，看著後視鏡裏的佩雷茲，仿佛已經摩拳擦掌，準備把自己當場拿下。
全油門過5號彎，佩雷茲果然沒有去抱彎心，而是刻意走外線，他相信即使非賽車線缺少抓地力，但是憑借紅牛賽車下壓力的絕對優勢，也能完成超車。
不料事與願違，因為馬澤平同樣沒走賽車線，他切到外線阻擋住佩雷茲的線路！
這下佩雷茲徹底發飆了：“他到底想做些什麽？就是在刻意擋我！”
紅牛工程師更加蚌埠住，他們本場比賽策略全程在線，在維修區起步的情況下通過安全車進站及時止損，佩雷茲也不負眾望，在16圈內追到了第15。眼看就要突破drs高鐵，重迴積分區，不料馬澤平的出現，打亂了他們的計劃。
“checo，冷靜，馬澤平就是一個調皮的男孩。”工程師帶著嘲諷的語氣迴答。
另一邊馬澤平的工程師也沒閑著，他接到了小鬆禮雄的數據，匯報道：“尼基塔，你的配速下滑嚴重。吉奧維納茲的圈速是36秒7，供你參考。”
“進站窗口打開了，萊科寧已經進站換上硬胎，你認為我們需要進站嗎？”工程師征詢著車手的意見。
馬澤平看了看後視鏡，說道：“再等等吧......”
比賽隨之進入第13圈，對於絕大多數觀眾來說，值得關心的是目前處於第2名的漢密爾頓被召進站，換上一套硬胎；馬澤平關注的則是身前的奧康，吉奧維納茲進站。在之前的攻防中，維特爾趁機拉開馬澤平1秒，後者因此失去了drs。
“checo，馬澤平沒有drs了，全力推進，本圈你必須超過他！”紅牛工程師幾乎是以下指令的語氣說道。
觀眾們也得到了這個消息，導播立刻把鏡頭鎖定馬澤平和佩雷茲。發車直道上，佩雷茲追近速度比前2圈更快了，麵對紅牛，馬澤平仿佛還是f2的車手！
“我認為馬澤平沒有機會了。”秉承著“專業的解說要敢於下結論”的精神，布倫德爾銳評道，“佩雷茲應該在1號彎就能動手！”
與布倫德爾的猜測一致，躍躍欲試的佩雷茲堅決從內線抽頭。此時馬澤平也有些絕望了，心想您係統就算再強，也不能給引擎裏加馬力吧。
而且更令人瞠目結舌的是，係統似乎想要“擺爛”，馬澤平的右腳竟然在一瞬間移開了油門踏板！
沒錯，關鍵的防守時刻，係統在收油！
望著賽車右側已經領先自己半個車身的佩雷茲，馬澤平大感不解，心裏浮現一個念頭：“難道是剛才我防守太猛，把引擎幹爆了？！”
佩雷茲率先在內線進入1號彎，此時他終於長舒一口氣，得意地看眼左側，然後他的表情立刻僵住了。
馬澤平又一次極限晚刹車，從外線封鎖佩雷茲的線路。由於1-2號組合彎的特性，1號彎外線就是2號彎內線，證明他將領先進入2號彎！
佩雷茲差點氣死，現在他滿腹疑問，覺得這一切都太詭異了。
首先，vf-21不是進彎時機械抓地力嚴重不足嗎，為什麽馬澤平能夠晚刹車而且不推頭？
其次，晚刹車會對輪胎造成巨大的壓力，如果使用不當，僅一次就能使前輪出現大塊平斑。而能對刹車控製那麽細膩的人，佩雷茲隻知道前紅牛車手，“黃金左腳”裏卡多。
可馬澤平憑什麽和裏卡多相提並論？他沒把輪胎刹爆就不錯了，怎麽會那麽強？
然而現在不是疑惑的時候，這場比賽是佩雷茲的紅牛首秀，他明白，假如自己不能完成車隊目標的話，將會給車隊留下不好的印象，進而影響自己的席位！
晚刹車能夠扭轉進彎的劣勢，但這是以出彎速度為代價的！
佩雷茲耐著性子跟著馬澤平出彎，不出意外的，對手出彎慢了一截。這樣的話，他在4號彎仍有機會。
然而他算錯了一點，之前馬澤平收了一腳油，正好在drs偵測線上落後於他。也就意味著馬澤平“騙”到了drs，這將會彌補出彎速度的劣勢。
馬澤平不是傻子，他一樣意識到了這點，再想起之前“維斯塔潘式輪對輪”，忍不住讚歎係統有勇有謀。
佩雷茲目眥欲裂，前方的哈斯賽車尾翼端板打開，速度瞬間提升，和自己不相上下。
雙車一前一後駛向4號彎，佩雷茲還想嚐試一下，他外線早刹車，打算走交叉線發起絕地反擊！
但是馬澤平善於走交叉線，也善於防守交叉線，與角田如出一轍，他過彎心的時候降速，令佩雷茲不得不跟著刹車，進攻計劃徹底破產。
“box，box thisp。”工程師“緊跟時事”，當即下達指令，可這句正常的話語落在佩雷茲耳中有些寒冷。
他不是在質疑車隊的決定，事實上策略無可挑剔。當被慢車阻擋圈速時，早進站undercut是正確的選擇。然而現在他甚至有些自我懷疑，難道自己連哈斯都超不過去嗎？
布倫德爾忍不住了，大聲讚揚道：“太精彩了，太不可思議了！馬澤平向所有車迷展示了，什麽是f1，什麽是賽車！他作為新秀，開著圍場最慢的賽車，卻能擋住紅牛整整3圈，並把經驗豐富的老車手佩雷茲逼迫到隻能二停，這段攻防一定能進入本賽季最經典的場麵之一，即使現在才第一站！”
“馬澤平真是前途無量。”解說嘉賓說完，自己卻先笑了，“當去年年底我們得知馬澤平將會代替艾洛特參加本賽季f1時，大多數人都在謾罵，哀歎付費車手埋沒了很多優秀的天才；當昨天排位賽後，我們又在說馬澤平將會成為比賽的攪局者，因為沒人知道他什麽時候撞車退賽；當馬澤平暖胎圈spin時，我和布倫德爾已經徹底失望。但是，僅僅過去20多分鍾，馬澤平就向我們，向車迷證明了自己！”
布倫德爾讚同解說嘉賓的觀點：“我希望以後這樣的車手越來越多。比起那些年少成名，被大家譽為下一個世界冠軍的天才們。我更喜歡在低級別方程式並不特別突出，到了f1讓人眼前一亮的車手，他們往往更有戲劇性。”
“可惜這樣的車手並不多見。”解說嘉賓感慨。
“尼基塔，佩雷茲進站了，換上了硬胎。”工程師繼續匯報。
馬澤平望著身後空無一物，長舒一口氣：“是的，不用管佩雷茲了——和我說一下中遊車手的情況吧。”
“目前你暫時在第11位，身前的維特爾沒有進站，領先你2.4秒。第12位是奧康，落後14秒。如果我們現在進站的話，會落後角田3秒左右。”工程師說道。
“輪胎怎麽樣？”
“從圈速來看有所下滑，不過輪胎管理已經相當好了。”工程師繼續猛誇。
此刻縱使馬澤平臉皮再厚，也不好意思了，問道：“比預期圈速差了多少？”
聽到這話，無線電就像中斷似的，許久無人應答。半圈過後，就在馬澤平準備再問一下時，工程師總算迴話了：“尼基塔，按照賽前計劃，你應該在3圈前就進站了，而且你從第1圈開始，圈速就比我們想象中快很多......”
馬澤平瞬間就明白過來，正準備說些什麽，眼睛卻看到一台粉色賽車停在路邊。
在後視鏡看不到賽車的影子後，工程師匯報：“尼基塔，安全車出動。減速，切換到安全車模式，同時本圈進站。”
“我們確認退賽的車手是阿隆索，他遇到了機械故障。”
解說台前，布倫德爾和解說嘉賓無比遺憾：“哦，不！頭哥在他時隔2年重返f1的首場比賽以退賽收場，這樣的結果恐怕很難讓喜愛他的車迷接受。”
稍微感慨過後，布倫德爾立刻開始分析場上的情況：“目前場上還未進過站的車手分別是博塔斯，塞恩斯，維特爾，馬澤平，角田，拉提菲他們都獲利了。”
若是有人能透過頭盔麵罩看見馬澤平的臉，會發現他嘴角都要咧到耳朵根了。不過他覺得賽會幹事今天稍微有些保守，像米克衝出賽道和阿隆索故障，其實都可以用虛擬安全車代替安全車。
他轉念一想，出動安全車對自己更加利好，也沒必要糾結於此問題。隻是辛苦了梅蘭德大叔，在如此炎熱的天氣下還要跑出來上班。
賽車在維修區通道內以80公裏每小時的速度緩緩行駛，到了哈斯p房前，馬澤平迅速把車停在車位上。前後兩名千斤頂技師頂起賽車，兩側換胎工卸下舊中性胎，又換上了套硬胎，按照哈斯策略組最新的計劃，馬澤平本場比賽將是黃白紅兩停，這要求車手具備較強的輪胎管理能力。但是前15圈後，大家已經相信，馬澤平就是奇跡，一名不顯山不露水的優秀車手。
隨著眼前的指示燈變成綠色，馬澤平一腳油門下去，完成換胎。他沒有計時器，但從感覺上說，這應該是一次正常的換胎。
“馬澤平換胎時間3.3秒，隻能算中規中矩。”布倫德爾說道，“他出站後正好卡在了吉奧維納茲前，暫列場上第10位。身前的維特爾依舊不進站，這名前四屆世界冠軍本場比賽的策略非常明確和堅決，就是黃白一停，即使出現安全車也沒動搖阿斯頓馬丁策略組的決心。”
“尼基塔，進行3次燒胎，我們要盡快把輪胎熱起來。”工程師下了車隊指令，“安全車進站後，我們需要迅速超越維特爾！”