聖曆年01月15日，蘇盟全國國民議會如期朝開
國民議會堂，上千名國民逐級推選的國會議員此時已經進入了會場。
記者們也在各個角度架上了相機，並直播會議全部過程。
“元首到！”
會議主席的聲音傳來，原本嘈雜的會場立刻安靜了下來，緊接著掌聲響起。
會議廳大門被推開，蘇政帶著一幹蘇盟高級官員走了進來。
在眾人的掌聲中蘇政向兩側立正抬手行禮，然後走向前排，與前排的會議主席及會議委員會成員一一握手。
緊接著蘇政走向演講高台，宣布議會開幕式正式進行。
首先第一項就是唱蘇盟國歌，由於蘇政國際的成立，蘇盟的國歌又改成了之前的革命歌曲並改名為《國際之歌》。
隨後會議主席上台，開始了會議流程的總結匯報工作。
會議內容有兩項，其中一項，是製定蘇政主義委員會第八個兩年發展計劃，同時修訂《關於七兩、八兩計劃》白皮書。
在過去的兩年裏，蘇盟的發展速度極為迅速，得益於蘇政模式的公開透明，還有科技、人文等領域的飛速發展，蘇盟進入了又一次的科技大爆發和經濟大爆發時代。
蘇政畢竟是總結了地球資本主義和社會主義發展弊端，因此蘇政主義的社會實踐十分成功。
在地球，即便是偉人，也擁有時代的局限性，而蘇政不同，蘇政的時代遠在這個時代之後，現在還沒有到蘇政被局限的時代。
此時，蘇盟已經完成了二合一兩年發展計劃，即第七、第八個兩年計劃總規劃總任務的85%的工程。
因此蘇盟改變原有的總計劃，並製定第八個兩年計劃。
計劃將使蘇盟的產能和科技水平再上一個台階。
同時進行新的擴軍計劃，軍備換裝計劃等一係列的國防發展規劃。
與此同時，蘇盟的第八個兩年計劃，將開啟一個超級工程的計劃！
這就牽扯到議會的第二個主題：南北超級幹線計劃！
在說到這個計劃之前，就得說說蘇盟的那些令人驚歎的科技設想和研發方案。
為了滿足蘇政的重口味，一大坨讓人想想就起雞皮疙瘩的武器裝備、科學技術以及土木工程等等方案遞交給了蘇政及蘇委會審核。
什麽超級特重型坦克，什麽超級無敵空中炮艇，甚至是計劃給海裏的戰列艦裝上火箭噴射器，讓幾萬噸的戰艦飛起來。
還有什麽超級長城工程，要沿著蘇盟與中洲沿線建造起“蘇政的鋼琴”防禦要塞的一個超級工程也被送到了蘇政麵前。
這些毫無疑問都被蘇政pass掉了。
不過，一個關於國內基建工程的方案卻得到了蘇政以及蘇委高層的一致認可。
....
【南北超級幹線工程】
......
在說這個工程之前，先提到了一些前沿工程：這其中包括高鐵、超級鐵路，以及超級高鐵的計劃。
....
【高速鐵路計劃】
這個計劃首先是有人根據高速公路設想出的一種鐵路工程，起初他隻是計劃修建直達專線，然後盡可能提高火車速度，以提高長途運輸的便捷性和速度。
在送到蘇政麵前後，蘇政很快就想到了地球的高鐵。
因此蘇政提出了新的高鐵機會，雖然署名了這項計劃是由起初提出這個計劃的那個人，但實際上整個計劃都是蘇政本人計劃的。
蘇政甚至詳細的給高鐵的性質，那些鐵路工程師們才明白過來這個鐵路的重要性。
在本次大會召開前，高鐵就已經出產了，並且有了一條長八十公裏的高鐵路線，用來試驗高鐵。
1930年德國高速火車齊柏林號
（如圖所示）
克拉爾號高速列車，流線型的外體和螺旋槳發動機，讓它的時速能達到220km每小時！
不過這是第一款型號，並沒有大量量產，因為漏洞太多，而且第二代很快出來了，並使用了蘇盟最先進的技術：【渦輪噴氣發動機】
蘇盟此時並沒有噴氣式飛機，最先進的飛機依然是螺旋槳飛機。
而渦輪噴氣發動機早已經誕生，
第二代不僅盡可能規避了第一代存在的弊病，同時，由於使用了噴氣式發動機，速度提高到250-260km每小時！
其中有一個特殊型號的，代號【瘋狂時刻】的車型，更是能達到驚人了280km每小時，這驚歎了所有的鐵道人以及廣大的人民群眾。
這驚人的速度象征著蘇盟速度，這驚人的壯舉象征著蘇盟力量！
當然，這些都是後話了。
不過，無論要怎樣發展高鐵，就必須專門建設新的軌道。
蘇盟超過90%的鐵路軌道是無法承受住最基礎的高鐵運行的，更何況後續提高速度和載量的第二代第三代高鐵，因此必須建設供高鐵運行的鐵路。
高鐵鐵道使用的不是枕木，而是用固定在水泥來固定鐵路軌道軌距，承載鋼軌及通過車輛的重量荷載。
蘇政當然知道高鐵的發展前途不可限量，因此拍板同意建設高鐵專線。
....
【超級鐵路計劃】
....
除了高速鐵路以外，蘇盟的科學家們還提出了另一種鐵路：超級鐵路。
如圖，這是普通鐵路包括高速鐵路的鐵軌。
蘇盟普遍采用的是1600毫米寬的鐵路，火車車廂寬度普遍在2.6-2.9米之間。
而超級鐵路則是計劃修建一條寬6200毫米寬的超寬鐵路！
如圖所示
這條超級鐵路鐵軌寬為6200毫米，可以讓兩條火車通行。
而最關鍵的是，它是讓【超級火車】通行的。
如圖所示
超級火車計劃寬度可能達到6.2-6.5米，高度8米，長度達1000米！
如火車軌道圖，中間的加厚鐵軌，是支撐軌道，超級火車有三組車輪，中間還有一組支撐輪。
超級火車的車頭可以使用四個甚至六個普通火車的火車鍋爐進行驅動，也可以使用內燃機車頭。
其實這與普通火車差不多，不過降低了調度，提高了效率，短期的鐵路成本增加了，但長期來看是有利的。
這個計劃得到了蘇政的批準，並已經在研究當中了，試驗火車也已經出廠了。
第二個計劃是超級高速鐵路計劃，它是超級火車的衍生品，因為超級火車並不追求速度，也就是和普通火車一樣，隻是相當於把普通疊加在了一起。
而超級高速鐵路則是把高鐵和超級鐵路結合起來，他們計劃給超級火車使用
這計劃並沒有得到蘇政的肯定，也沒有被否定。
顯然超級高鐵的運輸成本有些高了，如果追求速度不如直接用飛機，追求運量超級火車也夠了。
但是蘇盟的南北相隔實在是太遠了，高速鐵路必然是發展趨勢，而超級高速鐵路顯然能加大更高的運力。
不過高鐵和超級火車都納入了重點計劃，而超級高鐵則隻是順其自然發展。
但蘇政還是強調了，在修建超級鐵路時，把標準提高，不僅可以跑普通火車和普通高鐵，還能跑超級火車，並計劃能跑超級高鐵。
國民議會堂，上千名國民逐級推選的國會議員此時已經進入了會場。
記者們也在各個角度架上了相機，並直播會議全部過程。
“元首到！”
會議主席的聲音傳來，原本嘈雜的會場立刻安靜了下來，緊接著掌聲響起。
會議廳大門被推開，蘇政帶著一幹蘇盟高級官員走了進來。
在眾人的掌聲中蘇政向兩側立正抬手行禮，然後走向前排，與前排的會議主席及會議委員會成員一一握手。
緊接著蘇政走向演講高台，宣布議會開幕式正式進行。
首先第一項就是唱蘇盟國歌，由於蘇政國際的成立，蘇盟的國歌又改成了之前的革命歌曲並改名為《國際之歌》。
隨後會議主席上台，開始了會議流程的總結匯報工作。
會議內容有兩項，其中一項，是製定蘇政主義委員會第八個兩年發展計劃，同時修訂《關於七兩、八兩計劃》白皮書。
在過去的兩年裏，蘇盟的發展速度極為迅速，得益於蘇政模式的公開透明，還有科技、人文等領域的飛速發展，蘇盟進入了又一次的科技大爆發和經濟大爆發時代。
蘇政畢竟是總結了地球資本主義和社會主義發展弊端，因此蘇政主義的社會實踐十分成功。
在地球，即便是偉人，也擁有時代的局限性，而蘇政不同，蘇政的時代遠在這個時代之後，現在還沒有到蘇政被局限的時代。
此時，蘇盟已經完成了二合一兩年發展計劃，即第七、第八個兩年計劃總規劃總任務的85%的工程。
因此蘇盟改變原有的總計劃，並製定第八個兩年計劃。
計劃將使蘇盟的產能和科技水平再上一個台階。
同時進行新的擴軍計劃，軍備換裝計劃等一係列的國防發展規劃。
與此同時，蘇盟的第八個兩年計劃，將開啟一個超級工程的計劃！
這就牽扯到議會的第二個主題：南北超級幹線計劃！
在說到這個計劃之前，就得說說蘇盟的那些令人驚歎的科技設想和研發方案。
為了滿足蘇政的重口味，一大坨讓人想想就起雞皮疙瘩的武器裝備、科學技術以及土木工程等等方案遞交給了蘇政及蘇委會審核。
什麽超級特重型坦克，什麽超級無敵空中炮艇，甚至是計劃給海裏的戰列艦裝上火箭噴射器，讓幾萬噸的戰艦飛起來。
還有什麽超級長城工程，要沿著蘇盟與中洲沿線建造起“蘇政的鋼琴”防禦要塞的一個超級工程也被送到了蘇政麵前。
這些毫無疑問都被蘇政pass掉了。
不過，一個關於國內基建工程的方案卻得到了蘇政以及蘇委高層的一致認可。
....
【南北超級幹線工程】
......
在說這個工程之前，先提到了一些前沿工程：這其中包括高鐵、超級鐵路，以及超級高鐵的計劃。
....
【高速鐵路計劃】
這個計劃首先是有人根據高速公路設想出的一種鐵路工程，起初他隻是計劃修建直達專線，然後盡可能提高火車速度，以提高長途運輸的便捷性和速度。
在送到蘇政麵前後，蘇政很快就想到了地球的高鐵。
因此蘇政提出了新的高鐵機會，雖然署名了這項計劃是由起初提出這個計劃的那個人，但實際上整個計劃都是蘇政本人計劃的。
蘇政甚至詳細的給高鐵的性質，那些鐵路工程師們才明白過來這個鐵路的重要性。
在本次大會召開前，高鐵就已經出產了，並且有了一條長八十公裏的高鐵路線，用來試驗高鐵。
1930年德國高速火車齊柏林號
（如圖所示）
克拉爾號高速列車，流線型的外體和螺旋槳發動機，讓它的時速能達到220km每小時！
不過這是第一款型號，並沒有大量量產，因為漏洞太多，而且第二代很快出來了，並使用了蘇盟最先進的技術：【渦輪噴氣發動機】
蘇盟此時並沒有噴氣式飛機，最先進的飛機依然是螺旋槳飛機。
而渦輪噴氣發動機早已經誕生，
第二代不僅盡可能規避了第一代存在的弊病，同時，由於使用了噴氣式發動機，速度提高到250-260km每小時！
其中有一個特殊型號的，代號【瘋狂時刻】的車型，更是能達到驚人了280km每小時，這驚歎了所有的鐵道人以及廣大的人民群眾。
這驚人的速度象征著蘇盟速度，這驚人的壯舉象征著蘇盟力量！
當然，這些都是後話了。
不過，無論要怎樣發展高鐵，就必須專門建設新的軌道。
蘇盟超過90%的鐵路軌道是無法承受住最基礎的高鐵運行的，更何況後續提高速度和載量的第二代第三代高鐵，因此必須建設供高鐵運行的鐵路。
高鐵鐵道使用的不是枕木，而是用固定在水泥來固定鐵路軌道軌距，承載鋼軌及通過車輛的重量荷載。
蘇政當然知道高鐵的發展前途不可限量，因此拍板同意建設高鐵專線。
....
【超級鐵路計劃】
....
除了高速鐵路以外，蘇盟的科學家們還提出了另一種鐵路：超級鐵路。
如圖，這是普通鐵路包括高速鐵路的鐵軌。
蘇盟普遍采用的是1600毫米寬的鐵路，火車車廂寬度普遍在2.6-2.9米之間。
而超級鐵路則是計劃修建一條寬6200毫米寬的超寬鐵路！
如圖所示
這條超級鐵路鐵軌寬為6200毫米，可以讓兩條火車通行。
而最關鍵的是，它是讓【超級火車】通行的。
如圖所示
超級火車計劃寬度可能達到6.2-6.5米，高度8米，長度達1000米！
如火車軌道圖，中間的加厚鐵軌，是支撐軌道，超級火車有三組車輪，中間還有一組支撐輪。
超級火車的車頭可以使用四個甚至六個普通火車的火車鍋爐進行驅動，也可以使用內燃機車頭。
其實這與普通火車差不多，不過降低了調度，提高了效率，短期的鐵路成本增加了，但長期來看是有利的。
這個計劃得到了蘇政的批準，並已經在研究當中了，試驗火車也已經出廠了。
第二個計劃是超級高速鐵路計劃，它是超級火車的衍生品，因為超級火車並不追求速度，也就是和普通火車一樣，隻是相當於把普通疊加在了一起。
而超級高速鐵路則是把高鐵和超級鐵路結合起來，他們計劃給超級火車使用
這計劃並沒有得到蘇政的肯定，也沒有被否定。
顯然超級高鐵的運輸成本有些高了，如果追求速度不如直接用飛機，追求運量超級火車也夠了。
但是蘇盟的南北相隔實在是太遠了，高速鐵路必然是發展趨勢，而超級高速鐵路顯然能加大更高的運力。
不過高鐵和超級火車都納入了重點計劃，而超級高鐵則隻是順其自然發展。
但蘇政還是強調了，在修建超級鐵路時，把標準提高，不僅可以跑普通火車和普通高鐵，還能跑超級火車，並計劃能跑超級高鐵。