第83章 電磁懸架
星辰大海從可控核聚變開始 作者：夏末秋至 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“看你怎麽認為的，如果隻是克服引力，那麽我們的火箭，或者力場驅動引擎都可以理解為反重力引擎。
“但是想要徹底消除引力現在想都不要想。雖然大家科幻片看的最多的就是反重力引擎，但是它確實是最難實現的。”
他在完成力場驅動引擎技術的時候覺得力場驅動引擎挺像反重力引擎的，然後問了係統。
係統迴答是
想要徹底掌控引力必須要完全掌控負物質(非反物質和暗物質），引力會排斥負物質。
但負物質是什麽，怎麽獲取，係統並沒有說。
“原來是這樣！”
楊凡點了點頭說道“不扯遠了，咱們趕緊去南海船塢看看。”
下午兩人便匆匆趕到了南海船塢廠。
到了南海船塢，兩人看了一下，別說航母了，造船廠還在圖紙上，不過，造船廠的地基什麽都已經打好了，沒想到上麵竟然非常有先見之明，將船塢廠最大造船長度設計為1500米。
既然已經掌握了力場驅動引擎了，那麽就不再需要使用原來航母的樣子，楊凡直接進行了大刀闊斧的改進，最後長度增加到1500米，寬度增加至450米，也算是完全發揮了造船廠的作用，性價比，不存在的，大就完了。
這下可以停放超大飛機了，雖然飛機還沒有設計出來，但是他相信一定會有的。
驅動方麵取消了原來的螺旋槳驅動，直接使用24組大型力場驅動引擎以及24組大型核聚變反應爐。
如果之前是海上堡壘，那現在就是海空霸主了！一艘完全頂的上10個醜國最先進的航母艦隊了，不過造價也離譜。
活靶子？不存在的，超大功率雷達，先發製人，超強火力，超密度火力防控網。後期楊凡準備再加上超大功率雷達幹擾器——裂縫生產器。這是楊凡在科技商店看到的。
免疫魚雷威脅，吃水深度0-45米。最大吃水深度下最大速度5節，最小吃水深度下最大速度45節，最大上升高度米，
不過越往上力場驅動引擎越弱，但是引力也越弱，所以在米時力場驅動引擎和引力持平，但是這個點想要突破卡門線隻需要增加工質引擎即可，不過楊凡並不打算讓這個家夥飛出去，它隻需要守住南海海域即可。
因為接下來要造鸞鳥——深空戰略打擊集群。
當然航母整體加大了，其武器模塊直接翻倍了。
看完自己的設計，楊帆滿意的點了點頭，他自己是滿意了，生產隊的驢都哭了。
南海船塢幾乎調集了全國所有船塢廠一起連夜加緊趕工零件。
在南海船塢待了半個月，楊凡才迴到京都。
而錢鵬飛把楊凡新設計的航母拿到總裝總部以後，所有人當場震暈了，床上躺了好幾天後才醒來，醒來第一句就是“臥槽！”
而楊凡從南海船塢迴來後立即又開始研究起了電磁懸架和超導電機，這還是吳江給他的啟發。
吳江說底盤要使用電磁懸架，這句話也被楊凡記住了。
吳江說的對，既然要造汽車了，那麽就造驚豔一點，超導電機，和超導電磁懸架必須安排上。
以楊凡現在的知識儲備，電磁懸架和超導電機輕鬆拿捏了。
眾所周知汽車懸架一般由彈性元件，導向機構和阻尼器這三部分組成。
而彈性元件主要是支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路麵引起的振動和衝擊。
彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭杆彈簧,空氣彈簧和橡膠彈簧等。
用具有彈性較高材料製成的零件，在車輪受到大的衝擊時，動能轉化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或恢複原行駛狀態時釋放出來。
導向機構的作用是傳遞力和力矩,同時兼起導向作用。在汽車的行駛過程當中,能夠控製車輪的運動軌跡。
比如汽車方向機拉杆，在很多大型越野車上，其方向機拉杆位置也會安裝一根減震器，用來緩減汽車輪子受到側向力時而產生的震動，從而減少汽車顛簸路麵行駛時方向盤的震動，提高車輛駕駛感。
減振器是產生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強車輪和地麵的附著力。
另外,減振器能夠降低車身部分的運動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結構可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。
而楊凡研究的電磁懸架簡單來說就是將傳統的彈性單元更換成電磁彈簧，將傳統的直筒減震器更換成了電磁減震器，(包括方向機拉杆上的減震器）的一種新型獨立懸架係統，它可以針對路麵情況，在10毫秒時間內作出反應，抑製振動，保持車身穩定。
裝有電磁懸架的汽車，即使在最崎嶇的路麵上，也可以增加輪胎與地麵的接觸，減少輪胎反彈，控製車輛的重心轉移和前傾後仰程度，來維護車輛的穩定，還可以在車輛急轉彎或做出閃躲動作時很好地控製車身搖擺。
比如發生事故的車輛即將向左邊側翻時，車載智能電控係統立即給減震器發出信號，能在10毫秒之內，提高車輛左側高度，降低右側車輛高度，始終保持車輛重心位置，來防止車輛側翻。
還有，如果車輛駕駛員被撞擊昏迷，或受傷失去對車輛的操控時，車載智能電控係統樣會給導向機構上的電磁減震器發出信號，之後導向機構上的電磁減震器會立即接替駕駛員，控製車輛方向，使其避免二次事故。
這樣的電磁懸架在車輛事故中將會大大減少減輕人員受傷程度。
其實電磁懸架在很早就有研發和應用了，但是因為其成本高，故障率高，維護成本高等原因一直無法普及。
而這一次，楊凡不僅解決了，材料問題，而且解決了超導問題，所以電磁懸架的成本將大大降低，再加上芯片技術突破後，車輛智能係統會更上一層樓。
確定了電磁懸架方案，接下來就是超導電機。
顧名思義，超導電機是指勵磁繞組是用超導性材料製造的、能在強磁場下承載高密度電流的導線繞製成的一種電機。
利用超導性材料電阻為零的特點，在較細的導線上能通過很強的電流，以產生很強磁場，即形成超導磁體。
由於此勵磁繞組中無功率損耗，從而使電機體積顯著縮小，功率密度大，效率高，壽命長，並且可以長時間不間斷運行。
裝備了超導電機的四輪雅迪，可以飆車飆到讓法拉利懷疑人生。
不過超導電機難的不是電機設計，而是超導材料。
“但是想要徹底消除引力現在想都不要想。雖然大家科幻片看的最多的就是反重力引擎，但是它確實是最難實現的。”
他在完成力場驅動引擎技術的時候覺得力場驅動引擎挺像反重力引擎的，然後問了係統。
係統迴答是
想要徹底掌控引力必須要完全掌控負物質(非反物質和暗物質），引力會排斥負物質。
但負物質是什麽，怎麽獲取，係統並沒有說。
“原來是這樣！”
楊凡點了點頭說道“不扯遠了，咱們趕緊去南海船塢看看。”
下午兩人便匆匆趕到了南海船塢廠。
到了南海船塢，兩人看了一下，別說航母了，造船廠還在圖紙上，不過，造船廠的地基什麽都已經打好了，沒想到上麵竟然非常有先見之明，將船塢廠最大造船長度設計為1500米。
既然已經掌握了力場驅動引擎了，那麽就不再需要使用原來航母的樣子，楊凡直接進行了大刀闊斧的改進，最後長度增加到1500米，寬度增加至450米，也算是完全發揮了造船廠的作用，性價比，不存在的，大就完了。
這下可以停放超大飛機了，雖然飛機還沒有設計出來，但是他相信一定會有的。
驅動方麵取消了原來的螺旋槳驅動，直接使用24組大型力場驅動引擎以及24組大型核聚變反應爐。
如果之前是海上堡壘，那現在就是海空霸主了！一艘完全頂的上10個醜國最先進的航母艦隊了，不過造價也離譜。
活靶子？不存在的，超大功率雷達，先發製人，超強火力，超密度火力防控網。後期楊凡準備再加上超大功率雷達幹擾器——裂縫生產器。這是楊凡在科技商店看到的。
免疫魚雷威脅，吃水深度0-45米。最大吃水深度下最大速度5節，最小吃水深度下最大速度45節，最大上升高度米，
不過越往上力場驅動引擎越弱，但是引力也越弱，所以在米時力場驅動引擎和引力持平，但是這個點想要突破卡門線隻需要增加工質引擎即可，不過楊凡並不打算讓這個家夥飛出去，它隻需要守住南海海域即可。
因為接下來要造鸞鳥——深空戰略打擊集群。
當然航母整體加大了，其武器模塊直接翻倍了。
看完自己的設計，楊帆滿意的點了點頭，他自己是滿意了，生產隊的驢都哭了。
南海船塢幾乎調集了全國所有船塢廠一起連夜加緊趕工零件。
在南海船塢待了半個月，楊凡才迴到京都。
而錢鵬飛把楊凡新設計的航母拿到總裝總部以後，所有人當場震暈了，床上躺了好幾天後才醒來，醒來第一句就是“臥槽！”
而楊凡從南海船塢迴來後立即又開始研究起了電磁懸架和超導電機，這還是吳江給他的啟發。
吳江說底盤要使用電磁懸架，這句話也被楊凡記住了。
吳江說的對，既然要造汽車了，那麽就造驚豔一點，超導電機，和超導電磁懸架必須安排上。
以楊凡現在的知識儲備，電磁懸架和超導電機輕鬆拿捏了。
眾所周知汽車懸架一般由彈性元件，導向機構和阻尼器這三部分組成。
而彈性元件主要是支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路麵引起的振動和衝擊。
彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭杆彈簧,空氣彈簧和橡膠彈簧等。
用具有彈性較高材料製成的零件，在車輪受到大的衝擊時，動能轉化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或恢複原行駛狀態時釋放出來。
導向機構的作用是傳遞力和力矩,同時兼起導向作用。在汽車的行駛過程當中,能夠控製車輪的運動軌跡。
比如汽車方向機拉杆，在很多大型越野車上，其方向機拉杆位置也會安裝一根減震器，用來緩減汽車輪子受到側向力時而產生的震動，從而減少汽車顛簸路麵行駛時方向盤的震動，提高車輛駕駛感。
減振器是產生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強車輪和地麵的附著力。
另外,減振器能夠降低車身部分的運動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結構可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。
而楊凡研究的電磁懸架簡單來說就是將傳統的彈性單元更換成電磁彈簧，將傳統的直筒減震器更換成了電磁減震器，(包括方向機拉杆上的減震器）的一種新型獨立懸架係統，它可以針對路麵情況，在10毫秒時間內作出反應，抑製振動，保持車身穩定。
裝有電磁懸架的汽車，即使在最崎嶇的路麵上，也可以增加輪胎與地麵的接觸，減少輪胎反彈，控製車輛的重心轉移和前傾後仰程度，來維護車輛的穩定，還可以在車輛急轉彎或做出閃躲動作時很好地控製車身搖擺。
比如發生事故的車輛即將向左邊側翻時，車載智能電控係統立即給減震器發出信號，能在10毫秒之內，提高車輛左側高度，降低右側車輛高度，始終保持車輛重心位置，來防止車輛側翻。
還有，如果車輛駕駛員被撞擊昏迷，或受傷失去對車輛的操控時，車載智能電控係統樣會給導向機構上的電磁減震器發出信號，之後導向機構上的電磁減震器會立即接替駕駛員，控製車輛方向，使其避免二次事故。
這樣的電磁懸架在車輛事故中將會大大減少減輕人員受傷程度。
其實電磁懸架在很早就有研發和應用了，但是因為其成本高，故障率高，維護成本高等原因一直無法普及。
而這一次，楊凡不僅解決了，材料問題，而且解決了超導問題，所以電磁懸架的成本將大大降低，再加上芯片技術突破後，車輛智能係統會更上一層樓。
確定了電磁懸架方案，接下來就是超導電機。
顧名思義，超導電機是指勵磁繞組是用超導性材料製造的、能在強磁場下承載高密度電流的導線繞製成的一種電機。
利用超導性材料電阻為零的特點，在較細的導線上能通過很強的電流，以產生很強磁場，即形成超導磁體。
由於此勵磁繞組中無功率損耗，從而使電機體積顯著縮小，功率密度大，效率高，壽命長，並且可以長時間不間斷運行。
裝備了超導電機的四輪雅迪，可以飆車飆到讓法拉利懷疑人生。
不過超導電機難的不是電機設計，而是超導材料。