第71章 高品質，高科技！
“產品介紹員？！”
林康的反套路思路讓徐麗婷等人都有些消化不了。
“林總...您是想撤掉騰飛4s店的銷售人員麽？”
徐麗婷緊蹙秀眉，說真的，她不是很讚同林康的想法。
現在的新能源汽車銷量很火熱，預購都賣出去了上千台，這時候若是以產品介紹為核心，那麽勢必會影響汽車銷量。
“當然不是撤銷銷售人員，而是稍微改一下流程順序，顧客進店先由產品介紹員接待，主要講解新能源汽車的性能，功能，對比傳統燃油車做一下詳細的解釋，最後在征得顧客的意見下，再由銷售人員接待，並且要同步啟動顧客迴訪，要做到每一位進店的客戶在離店後24小時內有客服迴訪，針對產品介紹員，銷售員做評價，重點以顧客體驗為主，評分納入每月績效，績效榜單公布於店內！”
這種模式林康是效仿特斯拉的4s店，但並不是完全相同，他在深思熟慮過後還是保留了銷售員的崗位，沒有像特斯拉做的那麽徹底。
特斯拉的4s店模式，是沒有銷售員的，所有客戶進店都是一視同仁，每一位接待客戶的產品介紹員也不是以銷售為目的，在講解完汽車後，若是顧客有意向購買，會被帶領到下一個環節，也就是簽合同刷卡！
“林總，可若采取這種模式的話，那麽銷售員的動力勢必會下降...”
徐麗婷有些苦惱，這跟撤掉銷售人員沒有什麽區別。
因為所有客戶都是從產品專員那裏流出，所以避免不了就變成了被動式銷售，那麽銷量下降，提成降低，收入也會大幅度降低，最終結果肯定是銷售員跳槽。
“嗯，所以薪資模式要做調整，我們采取高薪模式，取消提成，重點突出績效獎金，這一方麵徐總考慮吧，重新擬定薪資體係，做一份詳細的薪資體係文案，我的建議是，底薪+績效+獎金+福利。”
這方麵林康早就考慮過，4s店的銷售員每月的薪資不穩定，這個月拿底薪千百塊錢，但是下個月提成多了拿數萬都是有可能的。
這也是汽車4s店銷售員流動性很大的根本原因。
因為車賣不出去，大多數銷售員考慮的不是自己的問題，而是這種品牌的車輛不好賣。
“這......！”
徐麗婷瞪大了眼睛，有些不敢置信的看著林康。
他這是要顛覆傳統汽車4s店的固有模式，從模式到薪資，完全是背道而馳。
這樣真的可以麽？
徐麗婷心裏一點把握都沒有，但不知為何，內心深處卻又有說不出來的興奮感...
不管是顛覆什麽樣的傳統，先不提是否可行，但是這種挑戰過程是讓人期待以及興奮的。
“還有問題麽、徐總？”
徐麗婷深深的看著林康，看著對方立體的五官，特別是那種自信斐然的神態，以至讓她的芳心有了一瞬間的破防...
“沒問題了，林總！”
聽到答複後，林康點點頭，隨後看向臉色不自然的龔曉娜繼續說道。
在此期間，還不經意的掃了一眼對方的平胸...
心中不禁大為可惜...
然而龔曉娜像是似有所感，身體不自然的扭動了一下。
“龔總，你這裏的騰飛model新能源汽車項目，我補充一些事項。”
龔曉娜收迴心神點了點頭。
“我想開發騰飛自己的車載操作係統，引入當下最先進的網絡頻率，並且這款係統要有可持續性升級的特點，但凡購買騰飛新能源汽車的顧客，就可以享受到永遠不會被淘汰的車載操作係統，因為我們是定期更新升級的，每一次升級可以提前通知客戶，以車載係統方式傳遞即可，係統升級過程不要關閉汽車電源等方麵的提示！”
又是一個顛覆！
隻要跟林康共事，你就要學會適應他的跳躍性思維。
但是在聽到林康想自主開發騰飛自己的車載操作係統後，龔曉娜不禁露出苦笑迴道。
“林總，您太高估我的團隊了，現在市麵上常見的車載操作係統，分別是wince，linux，還有就是qnx，戴夫·裏奇的團隊可以在這三種車載操作係統上進行微調，或是增加指令源代碼也是可以的，但是讓他們開發騰飛自己的車載係統，這是沒辦法的做到的，這不是一個小工程，投入的研發經費也是天文數字...”
戴夫·裏奇，是龔曉娜汽車精英團隊中，負責汽車電子軟件開發的負責人，但並不是說開發一款全新的車載操作軟件，而是在高山基礎上進行調整而已。
龔曉娜沒有笑話林康的無知，畢竟對於汽車操作係統有了解的人，實在是太少了。
太多人不知道，一輛汽車搭載的嵌入式操作係統的複雜性，就以基礎來說，汽車電子控製係統可概括為傳感器，控製器，執行器和通信診斷四個主要部分。
而每一個部分又會概括成百上千的功能指令。
例如傳感器，有內外部信號，這是作為係統控製的依據，像是溫度，壓力，轉速，震動，路麵實況等等很多。
特別是其中通信診斷，是作為駕駛汽車的安全性能，診斷汽車各方麵的穩定數據，以此反饋控製器進行控製。
縱觀全球汽車車載操作係統的發展史，也可以分為三個階段。
第一階段，scm係統，以4位和抵擋8位微處理器為核心。
第二階段，mcu係統，以高檔的8位和16位處理器位核心。
第三階段，soc係統，以性能極高的32位甚至64位嵌入式處理器為核心。
...
“我說的就是微調，並不是讓你的研發全新的車載操作係統，而微調的方向就是可支持操作係統的升級，這方麵戴夫能做到麽？”
林康的想法是，騰飛的車載操作係統從傳統的汽車局域網發展為接入互聯網，在其中采用以太網協議應用於車載網絡中，提高交互信息的可靠性和傳輸速度。
其實這種技術並不是沒有，像是部分高檔品牌車是有的。
所以林康才會有此想法，畢竟在2012年，特斯拉model3就成功使用了相關技術，這也是特斯拉version車載操作係統可以做到係統升級的原因。
對於這方麵，龔曉娜也不敢滿口答應，畢竟她不懂汽車電子軟件方麵的技術。
“這方麵我需要跟戴夫·裏奇溝通看看，等有結論了我再向您匯報。”
林康點點頭。
“好，但是騰飛model新能源汽車，內飾儀表板區域，功能按鍵越少越好，最好是都使用觸控麵板技術，我要讓騰飛自主研發生產的第一輛車打出高品質，高科技的代名詞！”
“產品介紹員？！”
林康的反套路思路讓徐麗婷等人都有些消化不了。
“林總...您是想撤掉騰飛4s店的銷售人員麽？”
徐麗婷緊蹙秀眉，說真的，她不是很讚同林康的想法。
現在的新能源汽車銷量很火熱，預購都賣出去了上千台，這時候若是以產品介紹為核心，那麽勢必會影響汽車銷量。
“當然不是撤銷銷售人員，而是稍微改一下流程順序，顧客進店先由產品介紹員接待，主要講解新能源汽車的性能，功能，對比傳統燃油車做一下詳細的解釋，最後在征得顧客的意見下，再由銷售人員接待，並且要同步啟動顧客迴訪，要做到每一位進店的客戶在離店後24小時內有客服迴訪，針對產品介紹員，銷售員做評價，重點以顧客體驗為主，評分納入每月績效，績效榜單公布於店內！”
這種模式林康是效仿特斯拉的4s店，但並不是完全相同，他在深思熟慮過後還是保留了銷售員的崗位，沒有像特斯拉做的那麽徹底。
特斯拉的4s店模式，是沒有銷售員的，所有客戶進店都是一視同仁，每一位接待客戶的產品介紹員也不是以銷售為目的，在講解完汽車後，若是顧客有意向購買，會被帶領到下一個環節，也就是簽合同刷卡！
“林總，可若采取這種模式的話，那麽銷售員的動力勢必會下降...”
徐麗婷有些苦惱，這跟撤掉銷售人員沒有什麽區別。
因為所有客戶都是從產品專員那裏流出，所以避免不了就變成了被動式銷售，那麽銷量下降，提成降低，收入也會大幅度降低，最終結果肯定是銷售員跳槽。
“嗯，所以薪資模式要做調整，我們采取高薪模式，取消提成，重點突出績效獎金，這一方麵徐總考慮吧，重新擬定薪資體係，做一份詳細的薪資體係文案，我的建議是，底薪+績效+獎金+福利。”
這方麵林康早就考慮過，4s店的銷售員每月的薪資不穩定，這個月拿底薪千百塊錢，但是下個月提成多了拿數萬都是有可能的。
這也是汽車4s店銷售員流動性很大的根本原因。
因為車賣不出去，大多數銷售員考慮的不是自己的問題，而是這種品牌的車輛不好賣。
“這......！”
徐麗婷瞪大了眼睛，有些不敢置信的看著林康。
他這是要顛覆傳統汽車4s店的固有模式，從模式到薪資，完全是背道而馳。
這樣真的可以麽？
徐麗婷心裏一點把握都沒有，但不知為何，內心深處卻又有說不出來的興奮感...
不管是顛覆什麽樣的傳統，先不提是否可行，但是這種挑戰過程是讓人期待以及興奮的。
“還有問題麽、徐總？”
徐麗婷深深的看著林康，看著對方立體的五官，特別是那種自信斐然的神態，以至讓她的芳心有了一瞬間的破防...
“沒問題了，林總！”
聽到答複後，林康點點頭，隨後看向臉色不自然的龔曉娜繼續說道。
在此期間，還不經意的掃了一眼對方的平胸...
心中不禁大為可惜...
然而龔曉娜像是似有所感，身體不自然的扭動了一下。
“龔總，你這裏的騰飛model新能源汽車項目，我補充一些事項。”
龔曉娜收迴心神點了點頭。
“我想開發騰飛自己的車載操作係統，引入當下最先進的網絡頻率，並且這款係統要有可持續性升級的特點，但凡購買騰飛新能源汽車的顧客，就可以享受到永遠不會被淘汰的車載操作係統，因為我們是定期更新升級的，每一次升級可以提前通知客戶，以車載係統方式傳遞即可，係統升級過程不要關閉汽車電源等方麵的提示！”
又是一個顛覆！
隻要跟林康共事，你就要學會適應他的跳躍性思維。
但是在聽到林康想自主開發騰飛自己的車載操作係統後，龔曉娜不禁露出苦笑迴道。
“林總，您太高估我的團隊了，現在市麵上常見的車載操作係統，分別是wince，linux，還有就是qnx，戴夫·裏奇的團隊可以在這三種車載操作係統上進行微調，或是增加指令源代碼也是可以的，但是讓他們開發騰飛自己的車載係統，這是沒辦法的做到的，這不是一個小工程，投入的研發經費也是天文數字...”
戴夫·裏奇，是龔曉娜汽車精英團隊中，負責汽車電子軟件開發的負責人，但並不是說開發一款全新的車載操作軟件，而是在高山基礎上進行調整而已。
龔曉娜沒有笑話林康的無知，畢竟對於汽車操作係統有了解的人，實在是太少了。
太多人不知道，一輛汽車搭載的嵌入式操作係統的複雜性，就以基礎來說，汽車電子控製係統可概括為傳感器，控製器，執行器和通信診斷四個主要部分。
而每一個部分又會概括成百上千的功能指令。
例如傳感器，有內外部信號，這是作為係統控製的依據，像是溫度，壓力，轉速，震動，路麵實況等等很多。
特別是其中通信診斷，是作為駕駛汽車的安全性能，診斷汽車各方麵的穩定數據，以此反饋控製器進行控製。
縱觀全球汽車車載操作係統的發展史，也可以分為三個階段。
第一階段，scm係統，以4位和抵擋8位微處理器為核心。
第二階段，mcu係統，以高檔的8位和16位處理器位核心。
第三階段，soc係統，以性能極高的32位甚至64位嵌入式處理器為核心。
...
“我說的就是微調，並不是讓你的研發全新的車載操作係統，而微調的方向就是可支持操作係統的升級，這方麵戴夫能做到麽？”
林康的想法是，騰飛的車載操作係統從傳統的汽車局域網發展為接入互聯網，在其中采用以太網協議應用於車載網絡中，提高交互信息的可靠性和傳輸速度。
其實這種技術並不是沒有，像是部分高檔品牌車是有的。
所以林康才會有此想法，畢竟在2012年，特斯拉model3就成功使用了相關技術，這也是特斯拉version車載操作係統可以做到係統升級的原因。
對於這方麵，龔曉娜也不敢滿口答應，畢竟她不懂汽車電子軟件方麵的技術。
“這方麵我需要跟戴夫·裏奇溝通看看，等有結論了我再向您匯報。”
林康點點頭。
“好，但是騰飛model新能源汽車，內飾儀表板區域，功能按鍵越少越好，最好是都使用觸控麵板技術，我要讓騰飛自主研發生產的第一輛車打出高品質，高科技的代名詞！”