第181章 神秘大boss
送走郭遠以後，菲歐娜朝馬斯克問道：“老板，您剛剛拿出1%的股份會不會太衝動了。”
馬斯克搖了搖頭說道：“如果沒看到他的人工智能的話，我不會給他這麽多，但是剛剛他手機的裏的語音助手你應該也看到了。”
菲歐娜沉默片刻後說道：“那個語音助手確實很厲害，我甚至有種我是在看漫威超級英雄電影的感覺，不過老板我還是覺得您的舉動有些過了。
您別忘了，今年1月份奔馳已經在內達華和加利福利亞進行他們的l3自動駕駛drivepilot的測試了。
他們的這項技術也通過了德國那邊的審查，萬一我們投入這麽大最後......”
“菲歐娜！”馬斯克打斷了菲歐娜的話。
菲歐娜乖乖閉嘴看向了自己的老板。
“菲歐娜，如果你覺得在特定路況，以沒小時不超過40英裏的行駛速度就算是實現了l3的話，那我的助理就應該換人了。”
聽完馬斯克的話，菲歐娜臉色微變。
確實，奔馳的l3有很多附加條件。
首先就是車速，奔馳乃至現在是大多數智能駕駛技術都有一個觀點那就是不能讓車開得更快。
智能駕駛為的是讓人在車上的時間被釋放出來。
時間和駕駛疲勞是完全不同的兩個價值概念。
時間被釋放後，車主才可以帶來後續各種各樣的增值活動，帶來新的利益。
麵對高階自動駕駛，不少企業轉向漸進式突圍。
華夏東風技術早就提出了l3-\/l3+的概念。
其中l3-是漸進式的，最終責任由人來承擔，l3+最終的責任由係統來承擔。
現在整個學術和產業界，基本上也都在談l3-\/l3+的事情。
奔馳的l3自動駕駛，毫無疑問就是l3-。
但是在今年1月的時候，米國有兩個州的監管部門卻批準了奔馳l3自動駕駛係統drive pilot，在這兩個州的特定條件下可以使用。
這兩個州就是加利福尼亞州和內華達州使用。
而特定條件是指天氣晴朗，不影響紅外線功能，路況良好，沒有堵塞，同時時速不超過40英裏\/時。
在滿足這三個條件的前提下，奔馳給出了承諾，如果駕駛員在使用drive pilot功能時發生車禍，奔馳將承擔部分責任。
當時這個消息傳到馬斯克耳朵裏，馬斯克就對這種有條件實現l3自動駕駛的非常鄙視。
為什麽奔馳drivepilot會有這麽多限製條件？
馬斯克當時就和菲歐娜說過，他覺得奔馳現在用在車上的激光雷達是法雷奧的，這種雷達性能不夠，而且奔馳也有了準備采用性能更高的luminar激光雷達的消息。
但這僅僅是問題之一，奔馳這麽多限製條件，更大的原因是人工智能的配套技術沒有跟上，這才導致了這些問題的出現。
而且在馬斯克看來，通過這麽多限製達成的l3根本就不配叫做l3。
要是非要加這種限製的話，那為什麽不直接限製道路上的車輛類型來實現無人駕駛？
比如說這類型的車輛隻能在專用道路上麵行駛，在這個環境裏麵不許有人駕駛，一定全部是車，參與這個專用道路的都是自動駕駛的車輛，這樣l3早就實現了。
菲歐娜也意識到自己說錯了話，觸碰到了老板逆鱗，連連道歉。
馬斯克也沒有多追追究，他拍了拍菲歐娜的肩膀說道：“沒關係菲歐娜，你的想法也沒錯，至少比起1000萬股來，和奔馳一下做一點讓步搞個l3-的自動駕駛也可以，但我覺得還是一步到位比較好。”
聽完馬斯克的話，菲歐娜連忙點頭表示讚同。
馬斯克笑了笑沒有多說什麽了。
視線迴到郭遠這邊，從別墅出來，郭遠滿腦子都是這50億米元要怎麽用。
他從頭到尾就沒想過要把特斯拉的股票留在手裏，肯定是要套現，然後拿著錢去做一些別的事情。
因為比起特斯拉汽車來，郭遠更感興趣的其實是馬斯克neuralink的植入式腦機接口，如果這1000萬股是neuralink的股份，那郭遠肯定是不會賣的，特斯拉汽車的話還是直接賣了比較好。
郭遠估計，如果順利的話，半年以後他在海外的公司zero one電池應該就能推出適合民用的半固態鋰電池了。
握著這樣的專利和技術，完全可以采取交換授權的方式拿到各種其他類型的尖端科技專利授權。
到時候可以選擇其中一到兩個，用這50億米元當做起始資金建立新的公司。
如果操作得當的話，說不定真能像林妤沫之前腦補的那樣，建立一個表麵上是商業帝國，實際上卻是一個包羅萬象的龐大組織，而他就是這個組織幕後的掌控者，神秘大boss。
想想還挺刺激的。
【友情提示，伱右前方427米的轉彎處，將有一輛車輛失控，以極快的速度衝過來，以你目前車速正好會被撞到，請減速。】
旁白的話把郭遠嚇了一跳，他連忙環顧四周，確認後麵沒有車貼的特別緊後，緩緩減速，從60邁，減到了30。
然後郭遠親眼目睹了一輛銀灰色的大眾朗逸從右前方的轉彎處衝了過來，直直的撞到了圍欄上。
“轟隆～”伴隨著巨大的撞擊聲響起，護欄被撞的直接凸出去了一塊。
咱們國家城市公路的圍欄有嚴格的使用標準，按防撞等級可分為a級和s級。
s級護欄屬於加強型，適用於路側特別危險的路段使用，a級用於專用公路。
常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為b、a、sb、sa、ss五級。
像這種路的圍欄都是sa級級別的。
這麽高強度的護欄，都被撞的凸出去那麽大一塊，如果這下撞到自己的車上，郭遠已經不敢想了。
“我艸！這他媽的，嚇死個人了！”郭遠擦了擦額頭上的冷汗說道。
隨後郭遠放慢車速從這輛朗逸前經過，郭遠注意到這輛朗逸車裏是一對男女，奇怪的是，兩人的手都在方向盤上握著，看起來應該是搶奪方向盤導致了車輛失控。
郭遠猶豫了一下沒有停下來看熱鬧，一腳油門踩下去駛離了現場。
送走郭遠以後，菲歐娜朝馬斯克問道：“老板，您剛剛拿出1%的股份會不會太衝動了。”
馬斯克搖了搖頭說道：“如果沒看到他的人工智能的話，我不會給他這麽多，但是剛剛他手機的裏的語音助手你應該也看到了。”
菲歐娜沉默片刻後說道：“那個語音助手確實很厲害，我甚至有種我是在看漫威超級英雄電影的感覺，不過老板我還是覺得您的舉動有些過了。
您別忘了，今年1月份奔馳已經在內達華和加利福利亞進行他們的l3自動駕駛drivepilot的測試了。
他們的這項技術也通過了德國那邊的審查，萬一我們投入這麽大最後......”
“菲歐娜！”馬斯克打斷了菲歐娜的話。
菲歐娜乖乖閉嘴看向了自己的老板。
“菲歐娜，如果你覺得在特定路況，以沒小時不超過40英裏的行駛速度就算是實現了l3的話，那我的助理就應該換人了。”
聽完馬斯克的話，菲歐娜臉色微變。
確實，奔馳的l3有很多附加條件。
首先就是車速，奔馳乃至現在是大多數智能駕駛技術都有一個觀點那就是不能讓車開得更快。
智能駕駛為的是讓人在車上的時間被釋放出來。
時間和駕駛疲勞是完全不同的兩個價值概念。
時間被釋放後，車主才可以帶來後續各種各樣的增值活動，帶來新的利益。
麵對高階自動駕駛，不少企業轉向漸進式突圍。
華夏東風技術早就提出了l3-\/l3+的概念。
其中l3-是漸進式的，最終責任由人來承擔，l3+最終的責任由係統來承擔。
現在整個學術和產業界，基本上也都在談l3-\/l3+的事情。
奔馳的l3自動駕駛，毫無疑問就是l3-。
但是在今年1月的時候，米國有兩個州的監管部門卻批準了奔馳l3自動駕駛係統drive pilot，在這兩個州的特定條件下可以使用。
這兩個州就是加利福尼亞州和內華達州使用。
而特定條件是指天氣晴朗，不影響紅外線功能，路況良好，沒有堵塞，同時時速不超過40英裏\/時。
在滿足這三個條件的前提下，奔馳給出了承諾，如果駕駛員在使用drive pilot功能時發生車禍，奔馳將承擔部分責任。
當時這個消息傳到馬斯克耳朵裏，馬斯克就對這種有條件實現l3自動駕駛的非常鄙視。
為什麽奔馳drivepilot會有這麽多限製條件？
馬斯克當時就和菲歐娜說過，他覺得奔馳現在用在車上的激光雷達是法雷奧的，這種雷達性能不夠，而且奔馳也有了準備采用性能更高的luminar激光雷達的消息。
但這僅僅是問題之一，奔馳這麽多限製條件，更大的原因是人工智能的配套技術沒有跟上，這才導致了這些問題的出現。
而且在馬斯克看來，通過這麽多限製達成的l3根本就不配叫做l3。
要是非要加這種限製的話，那為什麽不直接限製道路上的車輛類型來實現無人駕駛？
比如說這類型的車輛隻能在專用道路上麵行駛，在這個環境裏麵不許有人駕駛，一定全部是車，參與這個專用道路的都是自動駕駛的車輛，這樣l3早就實現了。
菲歐娜也意識到自己說錯了話，觸碰到了老板逆鱗，連連道歉。
馬斯克也沒有多追追究，他拍了拍菲歐娜的肩膀說道：“沒關係菲歐娜，你的想法也沒錯，至少比起1000萬股來，和奔馳一下做一點讓步搞個l3-的自動駕駛也可以，但我覺得還是一步到位比較好。”
聽完馬斯克的話，菲歐娜連忙點頭表示讚同。
馬斯克笑了笑沒有多說什麽了。
視線迴到郭遠這邊，從別墅出來，郭遠滿腦子都是這50億米元要怎麽用。
他從頭到尾就沒想過要把特斯拉的股票留在手裏，肯定是要套現，然後拿著錢去做一些別的事情。
因為比起特斯拉汽車來，郭遠更感興趣的其實是馬斯克neuralink的植入式腦機接口，如果這1000萬股是neuralink的股份，那郭遠肯定是不會賣的，特斯拉汽車的話還是直接賣了比較好。
郭遠估計，如果順利的話，半年以後他在海外的公司zero one電池應該就能推出適合民用的半固態鋰電池了。
握著這樣的專利和技術，完全可以采取交換授權的方式拿到各種其他類型的尖端科技專利授權。
到時候可以選擇其中一到兩個，用這50億米元當做起始資金建立新的公司。
如果操作得當的話，說不定真能像林妤沫之前腦補的那樣，建立一個表麵上是商業帝國，實際上卻是一個包羅萬象的龐大組織，而他就是這個組織幕後的掌控者，神秘大boss。
想想還挺刺激的。
【友情提示，伱右前方427米的轉彎處，將有一輛車輛失控，以極快的速度衝過來，以你目前車速正好會被撞到，請減速。】
旁白的話把郭遠嚇了一跳，他連忙環顧四周，確認後麵沒有車貼的特別緊後，緩緩減速，從60邁，減到了30。
然後郭遠親眼目睹了一輛銀灰色的大眾朗逸從右前方的轉彎處衝了過來，直直的撞到了圍欄上。
“轟隆～”伴隨著巨大的撞擊聲響起，護欄被撞的直接凸出去了一塊。
咱們國家城市公路的圍欄有嚴格的使用標準，按防撞等級可分為a級和s級。
s級護欄屬於加強型，適用於路側特別危險的路段使用，a級用於專用公路。
常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為b、a、sb、sa、ss五級。
像這種路的圍欄都是sa級級別的。
這麽高強度的護欄，都被撞的凸出去那麽大一塊，如果這下撞到自己的車上，郭遠已經不敢想了。
“我艸！這他媽的，嚇死個人了！”郭遠擦了擦額頭上的冷汗說道。
隨後郭遠放慢車速從這輛朗逸前經過，郭遠注意到這輛朗逸車裏是一對男女，奇怪的是，兩人的手都在方向盤上握著，看起來應該是搶奪方向盤導致了車輛失控。
郭遠猶豫了一下沒有停下來看熱鬧，一腳油門踩下去駛離了現場。