第164章 自動駕駛技術
“老板，您也不用太著急，即便被他們幹擾了，我們的工作進度其實一直都挺順利的。
接下來隻要通過fda的審核，我們還是能進行順利進行人體實驗的。
我們的300名殘疾人誌願者也早就在等著了。”菲歐娜說道。
馬斯克聞言點了點頭，現在隻能這麽想了，人活於世，很多時候都是需要自我安慰的。
“老板，我們......滴滴～”菲歐娜話說到一半手裏的平板上突然傳來了提示，她點開看了一眼臉上閃過了一絲驚喜：“老板，好消息，未來科技那邊把特斯拉的智能語音助手升級完畢了。”
“是嗎？這才半個月就搞定了？他們不會是在糊弄我們吧？”
“我這就去進行測試。”
“等等！我跟你一起去。”
......
兩個小時後，馬斯克看著測試結果直接沉默了。
“老板，未來科技在人工智能上的造詣實在太厲害了。”菲歐娜忍不住感歎道。
“說實話，未來科技有點太強了，我知道華夏在人工智能領域是世界巔峰，甚至可以說是最強的，但那隻是在某些大學，以及國家性質的研究所裏。
商用方麵，我們和iphone其實跟華夏的那些大公司沒什麽區別，我們應該還要領先一些。
畢竟我們的智能語音助手比iphone的siri，大米的小愛同學更加智能，這是明擺著的事實。
但未來科技這次幫我們升級了語音助手後，我感覺我們的智能語音助手已經有我之前見過的華夏某些大學尖端實驗室裏的ai水平了，甚至還要更強一些。
這說明，未來科技在人工智能上的造詣......”
“叮鈴鈴～”突然響起的手機鈴聲打斷了馬斯克的話。
馬斯克接起電話，電話那頭的neuralink的ceo。
“老板，動物保護組織的人已經打發走了。”
“這次怎麽待了這麽久？”
“他們說這是近期的最後一次檢查了。”
馬斯克聞言一愣：“你確定？”
“他們說的，我不敢保證是不是他們故意這麽說，想誘導我們違規操作。”
“你的意思是他們在釣魚執法嗎？”
“老板，他們應該沒這麽蠢，釣魚執法是違法行為。”neuralink的ceo迴答道。
“那就是他們有可能買通了我們公司的員工。”
“這個......確實有可能。”
“那為了以防萬一，最近的實驗還是緊一點，不要讓他們在抓到把柄，直到我們通過fda的審核再說。”說完馬斯克就掛斷了電話。
馬斯克和菲歐娜返迴自己的辦公室後，馬斯克說道：“菲歐娜，伱說未來科技在人工智能領域這麽厲害，他們能不能幫我們改進一下智能駕駛相關的技術？”
“老板您是覺得未來科技能幫我們實現智能駕駛技術l3的突破嗎？”
“以他們表現出來的在人工智能領域上的造詣，可能性不小。”
“可他們是華夏的企業，沒理由幫我們。”
“商人都是逐利的，你說我要給未來科技的老板一些特斯拉的股份，他會不會幫我們呢？”
菲歐娜聞言沉默了。
馬斯克和菲歐娜說的，l3，其實是無人駕駛的分級。
這個分級是由sae (米國汽車工程師學會)定義的。
從0到5的無人駕駛等級分別為l0非自動化，l1輔助駕駛，l2半自動化，l3的有條件自動化，l4高度自動化，直到l5的完全自動化。
l0非自動化說白了就是人工駕駛，駕駛員完全掌控車輛。
l1輔助駕駛，是駕駛員仍為主要掌控者，係統隻會在特定的情況下介入。
比如說，現在車裏的防鎖死刹車係統與動態穩定係統都屬於這個級別的功能，一般在駕駛員駕駛不慎時介入。
l2半自動化，則是指駕駛係統可以完成某些任務，但駕駛員仍然需要實時監控環境。
目前能100%實現的功能有自動緊急煞停，車道偏移輔助。
l3有條件自動化駕駛，現階段的特斯拉就摸到了這個技術的門檻。
馬斯克在2014年的時候就說特斯拉要在2020年達成這一技術，但事實證明他們失敗了。
2020年特斯拉出了不知道多少次車禍就是最好的證明。
l3的有條件自動駕駛為什麽這麽難？
其實是因為要做到在某些特定情況下，駕駛係統可以完全掌控駕車，暫時解放駕駛員。
但係統總是會有失誤的。
馬斯克是親自參與做過l3級別的自動駕駛技術的製作的，對於這項技術的情況可以說是在了解不過了。
說的直白一點就是，目前從技術層麵上來說，l3的自動駕駛，特斯拉其實已經解決了98%以上的技術難題，而剩下的2%，他們用了幾年時間都沒有搞定。
這2%就是事故頻發的原因。
說直白一點就是，係統可以失誤無數次，但人的生命隻有一次。
按馬斯克的推測，想實現這2%突破，保守估計要在2027年左右，而科學家們則是普遍認為，實現這一突破起碼要在2035年後。
l3之後自然就是l4，l4的高度自動化，是指自動駕駛不再需要用戶時時刻刻盯著不放。
係統可以完全接替用戶，用戶可以做任何事情，不需要盯著路麵，也不需要注意什麽行人車輛，這些係統都可以解決，甚至是在開車的時候直接睡一覺都行。
不過l4級別的係統還是一定缺陷的，那就是對天氣有一定要求，特別是大雨和大霧天，會對係統有很大影響。
而l4之上的l5則是完全自動化，自動駕駛的終極形態，係統在任何情況下都可以安全地掌控汽車，不在再需要用戶，也不用擔心任何天氣情況。
l3的技術理論上來說在4g普及以後其實就可以達成了，但這2%卻卡住了不知道多少公司。
l4其實也一樣，隻要4g網絡普及，理論上來說就不存在信息傳輸上的時間差距。
但l3都沒能解決，更別說l4了。
這裏需要的算法太複雜了，馬斯克覺得以目前的情況，除非是ai上有意想不到的巨大突破，否則l4的自動駕駛技術他有生之年應該是看不到了。
但未來科技的出現好像讓馬斯克看到了一些曙光。
周六照例4000字了。
“老板，您也不用太著急，即便被他們幹擾了，我們的工作進度其實一直都挺順利的。
接下來隻要通過fda的審核，我們還是能進行順利進行人體實驗的。
我們的300名殘疾人誌願者也早就在等著了。”菲歐娜說道。
馬斯克聞言點了點頭，現在隻能這麽想了，人活於世，很多時候都是需要自我安慰的。
“老板，我們......滴滴～”菲歐娜話說到一半手裏的平板上突然傳來了提示，她點開看了一眼臉上閃過了一絲驚喜：“老板，好消息，未來科技那邊把特斯拉的智能語音助手升級完畢了。”
“是嗎？這才半個月就搞定了？他們不會是在糊弄我們吧？”
“我這就去進行測試。”
“等等！我跟你一起去。”
......
兩個小時後，馬斯克看著測試結果直接沉默了。
“老板，未來科技在人工智能上的造詣實在太厲害了。”菲歐娜忍不住感歎道。
“說實話，未來科技有點太強了，我知道華夏在人工智能領域是世界巔峰，甚至可以說是最強的，但那隻是在某些大學，以及國家性質的研究所裏。
商用方麵，我們和iphone其實跟華夏的那些大公司沒什麽區別，我們應該還要領先一些。
畢竟我們的智能語音助手比iphone的siri，大米的小愛同學更加智能，這是明擺著的事實。
但未來科技這次幫我們升級了語音助手後，我感覺我們的智能語音助手已經有我之前見過的華夏某些大學尖端實驗室裏的ai水平了，甚至還要更強一些。
這說明，未來科技在人工智能上的造詣......”
“叮鈴鈴～”突然響起的手機鈴聲打斷了馬斯克的話。
馬斯克接起電話，電話那頭的neuralink的ceo。
“老板，動物保護組織的人已經打發走了。”
“這次怎麽待了這麽久？”
“他們說這是近期的最後一次檢查了。”
馬斯克聞言一愣：“你確定？”
“他們說的，我不敢保證是不是他們故意這麽說，想誘導我們違規操作。”
“你的意思是他們在釣魚執法嗎？”
“老板，他們應該沒這麽蠢，釣魚執法是違法行為。”neuralink的ceo迴答道。
“那就是他們有可能買通了我們公司的員工。”
“這個......確實有可能。”
“那為了以防萬一，最近的實驗還是緊一點，不要讓他們在抓到把柄，直到我們通過fda的審核再說。”說完馬斯克就掛斷了電話。
馬斯克和菲歐娜返迴自己的辦公室後，馬斯克說道：“菲歐娜，伱說未來科技在人工智能領域這麽厲害，他們能不能幫我們改進一下智能駕駛相關的技術？”
“老板您是覺得未來科技能幫我們實現智能駕駛技術l3的突破嗎？”
“以他們表現出來的在人工智能領域上的造詣，可能性不小。”
“可他們是華夏的企業，沒理由幫我們。”
“商人都是逐利的，你說我要給未來科技的老板一些特斯拉的股份，他會不會幫我們呢？”
菲歐娜聞言沉默了。
馬斯克和菲歐娜說的，l3，其實是無人駕駛的分級。
這個分級是由sae (米國汽車工程師學會)定義的。
從0到5的無人駕駛等級分別為l0非自動化，l1輔助駕駛，l2半自動化，l3的有條件自動化，l4高度自動化，直到l5的完全自動化。
l0非自動化說白了就是人工駕駛，駕駛員完全掌控車輛。
l1輔助駕駛，是駕駛員仍為主要掌控者，係統隻會在特定的情況下介入。
比如說，現在車裏的防鎖死刹車係統與動態穩定係統都屬於這個級別的功能，一般在駕駛員駕駛不慎時介入。
l2半自動化，則是指駕駛係統可以完成某些任務，但駕駛員仍然需要實時監控環境。
目前能100%實現的功能有自動緊急煞停，車道偏移輔助。
l3有條件自動化駕駛，現階段的特斯拉就摸到了這個技術的門檻。
馬斯克在2014年的時候就說特斯拉要在2020年達成這一技術，但事實證明他們失敗了。
2020年特斯拉出了不知道多少次車禍就是最好的證明。
l3的有條件自動駕駛為什麽這麽難？
其實是因為要做到在某些特定情況下，駕駛係統可以完全掌控駕車，暫時解放駕駛員。
但係統總是會有失誤的。
馬斯克是親自參與做過l3級別的自動駕駛技術的製作的，對於這項技術的情況可以說是在了解不過了。
說的直白一點就是，目前從技術層麵上來說，l3的自動駕駛，特斯拉其實已經解決了98%以上的技術難題，而剩下的2%，他們用了幾年時間都沒有搞定。
這2%就是事故頻發的原因。
說直白一點就是，係統可以失誤無數次，但人的生命隻有一次。
按馬斯克的推測，想實現這2%突破，保守估計要在2027年左右，而科學家們則是普遍認為，實現這一突破起碼要在2035年後。
l3之後自然就是l4，l4的高度自動化，是指自動駕駛不再需要用戶時時刻刻盯著不放。
係統可以完全接替用戶，用戶可以做任何事情，不需要盯著路麵，也不需要注意什麽行人車輛，這些係統都可以解決，甚至是在開車的時候直接睡一覺都行。
不過l4級別的係統還是一定缺陷的，那就是對天氣有一定要求，特別是大雨和大霧天，會對係統有很大影響。
而l4之上的l5則是完全自動化，自動駕駛的終極形態，係統在任何情況下都可以安全地掌控汽車，不在再需要用戶，也不用擔心任何天氣情況。
l3的技術理論上來說在4g普及以後其實就可以達成了，但這2%卻卡住了不知道多少公司。
l4其實也一樣，隻要4g網絡普及，理論上來說就不存在信息傳輸上的時間差距。
但l3都沒能解決，更別說l4了。
這裏需要的算法太複雜了，馬斯克覺得以目前的情況，除非是ai上有意想不到的巨大突破，否則l4的自動駕駛技術他有生之年應該是看不到了。
但未來科技的出現好像讓馬斯克看到了一些曙光。
周六照例4000字了。