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主戰坦克（mainbattletank），是具有能對敵軍進行積極、正麵攻擊能力的坦克，機動、火力、防禦實現最佳平衡。[1]
它的火力和裝甲防護力，達到或超過以往重型坦克的水平，同時又具有中型坦克機動性好的特點，是現代裝甲兵的基本裝備和地麵作戰的主要突擊兵器。
其共同特點是：坦克炮口徑大、射程遠、射速快、威力大；采用複合裝甲、反作用裝甲或其他特種裝甲，防護能力比其他任何坦克都強；裝有先進的火控係統和完善的夜視夜瞄設備，可全天候作戰；可在核、化學、生物戰爭條件下使用；發動機功率大；機動能力強，行駛速度快等。主要性能是：越野時速達30—55公裏，最大行程300—650公裏，最大爬坡度約30度，越壕寬7—15米，過垂直牆高0涉水深1潛水深4
z35式主戰坦克，是中華第一輛坦克，這種研製的新型坦克在全世界上也算是最優秀的。
具有較強的火力，較好的裝甲防護和機動性能，重量較輕，體積較小，結構簡單，工作可靠，使用維護比較方便。坦克戰鬥全重34噸，乘員4人，最大時速50千米，最大行程560千米。主要武器有1門h35式105mm線膛坦克炮，戰鬥射速4發/分，1挺7毫米高射機槍和2挺62毫米機槍，配有夜視儀可夜間駕駛。車體首部和側麵的裝甲較厚，炮塔成流線型，具有良好的抗彈能力。
該坦克由車體和炮塔兩部分組成。車體由軋製鋼板焊接而成，駕駛艙在車體前方左側，車體中段是戰鬥艙，其上有炮塔，車體後部為動力-傳動艙，發動機橫向布置。炮塔為鑄造件，車內有4名乘員，駕駛員位於車內左前方，便於向前觀察；車長位於火炮的左後側，炮長位置在車長位置的前下方；裝填手位置在火炮右側。
車內攜帶炮彈34發，右前方炮彈架內有炮彈20發，左側甲板固定有2發，右側甲板固定有4發，炮塔右壁固定有2發，炮塔尾部固定5發，另有1發彈存放在炮尾下方戰鬥艙的底板上。安全門設在駕駛員座椅後方。
該坦克采用b2係列v型12缸水冷柴油機，缸徑150mm，標定功率382kw(520馬力)，標定轉速在59式中型坦克上此型號發動機設定最高空轉轉數在59式中型坦克上此型號發動機共振轉數為最佳使用轉數最大扭矩2256±98n?m(230±10kgf?m)，最大扭矩時轉速為最低穩定轉速不小於平均燃油消耗率不大於馬力?h)；平均機油消耗率不大於馬力?h)。濕式油底殼。冷卻係和潤滑係采用管片式水散熱器和機油散熱器。b2係列發動機是世界上第一台坦克用柴油發動機，但由於性能穩定，製造簡單方便，維修更換保養方便，改進改型工作也取得了長足的發展，在今天仍能發揮其很大的作用。
該坦克采用固定軸式變速箱，有5個前進檔和1個倒檔，並采用多片幹式離合器、二級行星式轉向機和單對外齧合直齒輪側減速器。
行動裝置采用扭杆懸掛，每側有5個鋼製負重輪，（為節約訓練成本此車型訓練車輛為鐵質負重輪）在左、右側第一和第五負重輪位置上各裝1個液壓減振器。采用單銷式錳鋼履帶板，每側91塊。（可視訓練情況和戰時情況增減履帶板數量，冰雪地戰時，可更換兩條鋼刺履帶板；城市戰時，可更換兩條掛膠履帶板。）
該坦克采用均質鋼裝甲，正麵100mm，側麵80mm，後麵45mm，正麵45°斜角，正麵最厚處為100x2=200mm厚（與水平麵夾角30車體由軋製鋼板焊接而成，炮塔為鑄造件。車內裝有半自動滅火裝置及手提滅火器2個。前傾斜裝甲板上傾斜麵下傾斜麵各裝有4塊備用履帶板。兩側前擋泥板各裝有兩塊備用履帶板。車後裝有電點火煙幕筒2個。自救圓木1個。
z35式主戰坦克：載員：4人，戰鬥全重：36噸，車長：6米，車寬車高履帶寬度：580毫米，時速：50千米/小時，最大行程：440公裏，發動機功率：512馬力，主武器：105mm線膛炮，備彈：34發，並列機槍備彈：3000發，高射機槍備彈：500發。
裝甲輸送車是陸戰場上用來運送步兵、武器彈藥的戰鬥車輛，使陸軍部隊快速推進。它是一種類設有乘載室的輕型裝甲車輛。主要用於戰場上輸送步兵，也可輸送物資器材。
裝甲輸送車出現的時間與戰車約略同期，第一次世界大戰末期，英國推出專門用來運輸步兵的馬克ix型坦克。由於坦克本身的成本較當時使用的卡車高出許多，有些國家是以加裝裝甲的汽車權充兼作運輸的用途。
1930年代許多國家開始發展機械化部隊，由於全履帶車的造價與維護成本依舊居高不下，為了配合戰車的運動速度與越野能力，半履帶車加上防護裝甲之後成為最常見的型態。
一戰後，德國轉向發展裝甲車。從1934年開始研製一種履帶式裝甲輸送車，戰鬥全重25噸，乘員2人，動力裝置為6缸汽油發動機，最大速度55千米/小時，可載運10名士兵。這種裝甲輸送車在二戰中廣泛應用。
二次世界大戰期間，美國的m3半履帶車與德國sdkfz251半履帶車是最著名的代表。這些車輛擁有防禦小口徑武器與彈藥破片的側麵裝甲，但是欠缺頂部的保護。車體上以攜帶機槍最為常見。而戰爭中期以後盟軍開始將m4中戰車改裝成裝甲運兵車使用。
到冷戰時期，由於核戰陰影的威脅、履帶動力裝置成本下降加上鋁合金的使用，裝甲運兵車開始具備封閉式車身，為了與步兵共同作戰而演化出步兵戰鬥車這類重武裝車種。
標有以下三點，首先要盡量借用成熟部件，加強可靠性、維修性、保障性和測試性設計。其次，車體後艙設備的布置與安裝應充分考慮“人一機一環”工程技術設計，滿足在規定的作戰環境中的使用要求。第三，在設計過程中應充分貫徹國家標準、國軍標等相關規定，滿足係列化、通用化、標準化的要求。
裝甲輸送車總體布置采用國際履帶式裝甲輸送車的標準布置方式，車體內部劃分為駕駛室、車長室、載員室、傳動室和動力室。駕駛室頂部正前方裝有白晝潛望鏡，潛望鏡上都增加了防霜裝置。駕駛員座椅可以根據需要進行調節。車長室頂部有1個可全向旋轉的車長窗口。在車長窗口前麵裝有1具指揮潛望鏡。供車長使用。
z35式裝甲運兵車。
z35式裝甲運兵車的鋁合金車體能保護車內人員不受槍彈或彈片的傷害，但火力較弱，僅有1挺裝在車長指揮塔上的7毫米重機槍，水平射界360°，高低射界-21°～+53°，由車長操縱，沒有瞄準鏡和夜視夜瞄裝置。車上沒有射孔，載員不能在車上作戰。
駕駛員位於車體左前方，他的前方和左側裝有4具m17潛望鏡，頂部艙蓋上裝有1具m19潛望鏡，夜間駕駛時可換裝夜視潛望鏡。
動力艙位於駕駛員右側，車體前甲板上有一個前部與甲板鉸接的發動機大檢查口益，發動機進出氣百葉窗和排氣管裝在車體頂部。動力艙內有滅火係統，可由駕駛員操縱或在車外操縱。動力傳動裝置包括汽油機、分動箱、傳動裝置、轉向控製差速器、原位轉向機、側傳動以及有關的傳動軸和萬向節等。
車長車尾有可向下打開的上下車電動跳板，跳板左側還開有1門。載員艙頂部有一長方形後開艙蓋，其後方有圓頂形通氣孔。步兵坐在兩側長椅上，長椅可向上折疊，以便運輸貨物或作救護車用。
該車采用扭杆懸掛，每側有5個雙輪緣掛膠負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，沒有托帶輪。第一和第五負重輪裝有液壓減振器，采用單銷式掛膠履帶板。
該車可水陸兩用，水上行駛用履帶劃水，水上轉向與陸上相似。車體兩側設有能控製履帶上部水流的像膠屏板，水上車速可達6千米/小時。入水前，車輛要先起動兩個排水泵，豎起車前防浪板。該車族的備用裝置有防地畦裝甲（用螺栓固定在車體前部底甲板上）、駐鋤（一組兩個、與車載絞盤一起使用）、兩側浮箱、組合式推土鏟/掃雷犁、三防探測儀和自動報警器、柴油機、全車寬的浮力防浪板、機槍防盾、乘員用加溫器、發動機冷卻水和蓄電池用加溫器、擔架支架和m8a3毒氣微粒過濾裝置等。位於動力艙後麵，車長指揮塔能360°旋轉，並裝有5具m17潛望鏡。
z35式裝甲運兵車：戰鬥全重噸，車長米車寬米，車高公路最大速度：37公裏/小時，載員：12人，發動機功率：210馬力，乘員：2人，最大行程：298公裏，主武器口徑：7毫米，車底高：41米，單位壓力：05千帕，履帶板寬：381毫米，發動機：v8柴油機，傳動裝置：tx-200-2b自動變速箱，懸掛裝置：扭杆，裝甲結構：焊接鋁合金裝甲，淨重：8960公斤，車體高米，履帶著地長米，履帶心中距米，單位功率：0千瓦/噸，最大水上速度：6公裏/小時，燃料儲備：257升，爬越度：60%，攀垂直牆高：61米，越壕寬：68米，傳動裝置前進檔/倒檔數：6/1，裝甲厚度：12～38毫米
當初在軍用吉普車上是否需要從新研製，軍方是出現了兩個不同的陣營，一方說是需要從新研製，因為以後的戰鬥環境中軍用吉普需要承擔很多的作戰任務，比如說是：前線偵查、穿越戰線敵後作戰等，至少在車輛的防護上麵要提升很多，但是現在的吉普車就連最厚的地方一樣也防禦不住步槍的遠距離射擊，所以必須要換，而且現在吉普車的動力也不夠。
而另一方的意見是不要跟換，先將就著用，將這筆資金用在其他的武器研究上麵。
最後還是同意了吉普車的從新研究j35式軍用野越車。
1地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
2地麵通過性：大直徑、寬斷麵、無內胎子午線輪胎，中央充放氣係統，輪胎氣壓連續可調，胎麵接地比壓可降到140kpa。
3越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，b級路麵疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平
4越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地麵落差，加大胎麵與起伏路麵的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖
以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路麵，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地麵和適應的環境。
在燃油供給係統上，j35式軍用野越車采用與當今國際先進越野車相比獨創的金屬主、副燃油箱形式來滿足長續駛裏程的要求。主燃油箱容量85升、位於車架後部，副燃油箱容量18升、位於車架中部。車架後部及支架的強度保證了燃油箱不受幾擠壓，確保燃油不會泄露。主、副油箱能實現快捷、可靠的手動切換。使用主油箱時，車輛可行駛裏程不少於600公裏，再加上使用副油箱時，車輛可續駛裏程高於1000公裏，是一般越野車的兩倍。
動力係統
兩種不同軸距的車型均搭載具備世界級先進水平的152升增壓中冷柴油發動機，在每分鍾3600轉時輸出額定功率為5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛?米，匹配先進的三錐同步結構的5速同步手動變速器。[1]
汽車儀表具有精度高、重複性好、分度均勻、響應快和可靠性高的特點，同時安裝軍車多功能專用儀表、儀表盤設置車速表、發動機轉速表、機油壓力表、水溫表、電壓表、燃油表等；車燈設置包括照明燈、轉向信號燈、霧燈、倒車燈、製動燈、牌照燈和前防空燈等，均符合國家和軍隊有關標準。
j35式軍用野越車在設計上充分體現了全天候、全路麵越野，乃至適應一些極限越野的理念。“勇士”係列車型的驅動形式為四輪驅動。其采用了與悍馬軍車相同的四驅分動器非常適用於輕型越野汽車，具有扭矩容量大，越野性能卓越的特點，且增裝了標準取力口，進一步延伸了汽車的功能用途。
j35式軍用野越車具有較高的駕駛位置和開闊的視野，最小離地間隙235毫米。2600毫米軸距的車型越野裝載質量和越野牽引質量均為500公斤，最小轉彎直徑為12米；2800毫米軸距的車型越野裝載質量和越野牽引質量均為750公斤，最小轉彎直徑為13米。其係列車型的涉水深度為6米，采取輔助裝置可達8米；最大行駛側坡40%、接近角0°、離去角0°、縱向通過角0°(2800毫米軸距的車型為0°)、垂直越障高度35米、越壕寬度55米。
值得稱道是，整車前部設置防撞杆和兩個拖鉤，並可選裝電動絞盤，後部也裝設了牽引裝置。當車輛陷入泥地等惡劣境況時，可利用絞盤實現自救和互救。輪胎則選用子午線無內胎越野輪胎，全地形花紋，各方麵性能優異，並可配置泄氣可行駛內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，j35式軍用野越車還在車架上設計了6個係留環，適用於運輸係留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。
當然上麵還可以配備一挺重機槍。
主戰坦克（mainbattletank），是具有能對敵軍進行積極、正麵攻擊能力的坦克，機動、火力、防禦實現最佳平衡。[1]
它的火力和裝甲防護力，達到或超過以往重型坦克的水平，同時又具有中型坦克機動性好的特點，是現代裝甲兵的基本裝備和地麵作戰的主要突擊兵器。
其共同特點是：坦克炮口徑大、射程遠、射速快、威力大；采用複合裝甲、反作用裝甲或其他特種裝甲，防護能力比其他任何坦克都強；裝有先進的火控係統和完善的夜視夜瞄設備，可全天候作戰；可在核、化學、生物戰爭條件下使用；發動機功率大；機動能力強，行駛速度快等。主要性能是：越野時速達30—55公裏，最大行程300—650公裏，最大爬坡度約30度，越壕寬7—15米，過垂直牆高0涉水深1潛水深4
z35式主戰坦克，是中華第一輛坦克，這種研製的新型坦克在全世界上也算是最優秀的。
具有較強的火力，較好的裝甲防護和機動性能，重量較輕，體積較小，結構簡單，工作可靠，使用維護比較方便。坦克戰鬥全重34噸，乘員4人，最大時速50千米，最大行程560千米。主要武器有1門h35式105mm線膛坦克炮，戰鬥射速4發/分，1挺7毫米高射機槍和2挺62毫米機槍，配有夜視儀可夜間駕駛。車體首部和側麵的裝甲較厚，炮塔成流線型，具有良好的抗彈能力。
該坦克由車體和炮塔兩部分組成。車體由軋製鋼板焊接而成，駕駛艙在車體前方左側，車體中段是戰鬥艙，其上有炮塔，車體後部為動力-傳動艙，發動機橫向布置。炮塔為鑄造件，車內有4名乘員，駕駛員位於車內左前方，便於向前觀察；車長位於火炮的左後側，炮長位置在車長位置的前下方；裝填手位置在火炮右側。
車內攜帶炮彈34發，右前方炮彈架內有炮彈20發，左側甲板固定有2發，右側甲板固定有4發，炮塔右壁固定有2發，炮塔尾部固定5發，另有1發彈存放在炮尾下方戰鬥艙的底板上。安全門設在駕駛員座椅後方。
該坦克采用b2係列v型12缸水冷柴油機，缸徑150mm，標定功率382kw(520馬力)，標定轉速在59式中型坦克上此型號發動機設定最高空轉轉數在59式中型坦克上此型號發動機共振轉數為最佳使用轉數最大扭矩2256±98n?m(230±10kgf?m)，最大扭矩時轉速為最低穩定轉速不小於平均燃油消耗率不大於馬力?h)；平均機油消耗率不大於馬力?h)。濕式油底殼。冷卻係和潤滑係采用管片式水散熱器和機油散熱器。b2係列發動機是世界上第一台坦克用柴油發動機，但由於性能穩定，製造簡單方便，維修更換保養方便，改進改型工作也取得了長足的發展，在今天仍能發揮其很大的作用。
該坦克采用固定軸式變速箱，有5個前進檔和1個倒檔，並采用多片幹式離合器、二級行星式轉向機和單對外齧合直齒輪側減速器。
行動裝置采用扭杆懸掛，每側有5個鋼製負重輪，（為節約訓練成本此車型訓練車輛為鐵質負重輪）在左、右側第一和第五負重輪位置上各裝1個液壓減振器。采用單銷式錳鋼履帶板，每側91塊。（可視訓練情況和戰時情況增減履帶板數量，冰雪地戰時，可更換兩條鋼刺履帶板；城市戰時，可更換兩條掛膠履帶板。）
該坦克采用均質鋼裝甲，正麵100mm，側麵80mm，後麵45mm，正麵45°斜角，正麵最厚處為100x2=200mm厚（與水平麵夾角30車體由軋製鋼板焊接而成，炮塔為鑄造件。車內裝有半自動滅火裝置及手提滅火器2個。前傾斜裝甲板上傾斜麵下傾斜麵各裝有4塊備用履帶板。兩側前擋泥板各裝有兩塊備用履帶板。車後裝有電點火煙幕筒2個。自救圓木1個。
z35式主戰坦克：載員：4人，戰鬥全重：36噸，車長：6米，車寬車高履帶寬度：580毫米，時速：50千米/小時，最大行程：440公裏，發動機功率：512馬力，主武器：105mm線膛炮，備彈：34發，並列機槍備彈：3000發，高射機槍備彈：500發。
裝甲輸送車是陸戰場上用來運送步兵、武器彈藥的戰鬥車輛，使陸軍部隊快速推進。它是一種類設有乘載室的輕型裝甲車輛。主要用於戰場上輸送步兵，也可輸送物資器材。
裝甲輸送車出現的時間與戰車約略同期，第一次世界大戰末期，英國推出專門用來運輸步兵的馬克ix型坦克。由於坦克本身的成本較當時使用的卡車高出許多，有些國家是以加裝裝甲的汽車權充兼作運輸的用途。
1930年代許多國家開始發展機械化部隊，由於全履帶車的造價與維護成本依舊居高不下，為了配合戰車的運動速度與越野能力，半履帶車加上防護裝甲之後成為最常見的型態。
一戰後，德國轉向發展裝甲車。從1934年開始研製一種履帶式裝甲輸送車，戰鬥全重25噸，乘員2人，動力裝置為6缸汽油發動機，最大速度55千米/小時，可載運10名士兵。這種裝甲輸送車在二戰中廣泛應用。
二次世界大戰期間，美國的m3半履帶車與德國sdkfz251半履帶車是最著名的代表。這些車輛擁有防禦小口徑武器與彈藥破片的側麵裝甲，但是欠缺頂部的保護。車體上以攜帶機槍最為常見。而戰爭中期以後盟軍開始將m4中戰車改裝成裝甲運兵車使用。
到冷戰時期，由於核戰陰影的威脅、履帶動力裝置成本下降加上鋁合金的使用，裝甲運兵車開始具備封閉式車身，為了與步兵共同作戰而演化出步兵戰鬥車這類重武裝車種。
標有以下三點，首先要盡量借用成熟部件，加強可靠性、維修性、保障性和測試性設計。其次，車體後艙設備的布置與安裝應充分考慮“人一機一環”工程技術設計，滿足在規定的作戰環境中的使用要求。第三，在設計過程中應充分貫徹國家標準、國軍標等相關規定，滿足係列化、通用化、標準化的要求。
裝甲輸送車總體布置采用國際履帶式裝甲輸送車的標準布置方式，車體內部劃分為駕駛室、車長室、載員室、傳動室和動力室。駕駛室頂部正前方裝有白晝潛望鏡，潛望鏡上都增加了防霜裝置。駕駛員座椅可以根據需要進行調節。車長室頂部有1個可全向旋轉的車長窗口。在車長窗口前麵裝有1具指揮潛望鏡。供車長使用。
z35式裝甲運兵車。
z35式裝甲運兵車的鋁合金車體能保護車內人員不受槍彈或彈片的傷害，但火力較弱，僅有1挺裝在車長指揮塔上的7毫米重機槍，水平射界360°，高低射界-21°～+53°，由車長操縱，沒有瞄準鏡和夜視夜瞄裝置。車上沒有射孔，載員不能在車上作戰。
駕駛員位於車體左前方，他的前方和左側裝有4具m17潛望鏡，頂部艙蓋上裝有1具m19潛望鏡，夜間駕駛時可換裝夜視潛望鏡。
動力艙位於駕駛員右側，車體前甲板上有一個前部與甲板鉸接的發動機大檢查口益，發動機進出氣百葉窗和排氣管裝在車體頂部。動力艙內有滅火係統，可由駕駛員操縱或在車外操縱。動力傳動裝置包括汽油機、分動箱、傳動裝置、轉向控製差速器、原位轉向機、側傳動以及有關的傳動軸和萬向節等。
車長車尾有可向下打開的上下車電動跳板，跳板左側還開有1門。載員艙頂部有一長方形後開艙蓋，其後方有圓頂形通氣孔。步兵坐在兩側長椅上，長椅可向上折疊，以便運輸貨物或作救護車用。
該車采用扭杆懸掛，每側有5個雙輪緣掛膠負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，沒有托帶輪。第一和第五負重輪裝有液壓減振器，采用單銷式掛膠履帶板。
該車可水陸兩用，水上行駛用履帶劃水，水上轉向與陸上相似。車體兩側設有能控製履帶上部水流的像膠屏板，水上車速可達6千米/小時。入水前，車輛要先起動兩個排水泵，豎起車前防浪板。該車族的備用裝置有防地畦裝甲（用螺栓固定在車體前部底甲板上）、駐鋤（一組兩個、與車載絞盤一起使用）、兩側浮箱、組合式推土鏟/掃雷犁、三防探測儀和自動報警器、柴油機、全車寬的浮力防浪板、機槍防盾、乘員用加溫器、發動機冷卻水和蓄電池用加溫器、擔架支架和m8a3毒氣微粒過濾裝置等。位於動力艙後麵，車長指揮塔能360°旋轉，並裝有5具m17潛望鏡。
z35式裝甲運兵車：戰鬥全重噸，車長米車寬米，車高公路最大速度：37公裏/小時，載員：12人，發動機功率：210馬力，乘員：2人，最大行程：298公裏，主武器口徑：7毫米，車底高：41米，單位壓力：05千帕，履帶板寬：381毫米，發動機：v8柴油機，傳動裝置：tx-200-2b自動變速箱，懸掛裝置：扭杆，裝甲結構：焊接鋁合金裝甲，淨重：8960公斤，車體高米，履帶著地長米，履帶心中距米，單位功率：0千瓦/噸，最大水上速度：6公裏/小時，燃料儲備：257升，爬越度：60%，攀垂直牆高：61米，越壕寬：68米，傳動裝置前進檔/倒檔數：6/1，裝甲厚度：12～38毫米
當初在軍用吉普車上是否需要從新研製，軍方是出現了兩個不同的陣營，一方說是需要從新研製，因為以後的戰鬥環境中軍用吉普需要承擔很多的作戰任務，比如說是：前線偵查、穿越戰線敵後作戰等，至少在車輛的防護上麵要提升很多，但是現在的吉普車就連最厚的地方一樣也防禦不住步槍的遠距離射擊，所以必須要換，而且現在吉普車的動力也不夠。
而另一方的意見是不要跟換，先將就著用，將這筆資金用在其他的武器研究上麵。
最後還是同意了吉普車的從新研究j35式軍用野越車。
1地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
2地麵通過性：大直徑、寬斷麵、無內胎子午線輪胎，中央充放氣係統，輪胎氣壓連續可調，胎麵接地比壓可降到140kpa。
3越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，b級路麵疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平
4越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地麵落差，加大胎麵與起伏路麵的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖
以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路麵，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地麵和適應的環境。
在燃油供給係統上，j35式軍用野越車采用與當今國際先進越野車相比獨創的金屬主、副燃油箱形式來滿足長續駛裏程的要求。主燃油箱容量85升、位於車架後部，副燃油箱容量18升、位於車架中部。車架後部及支架的強度保證了燃油箱不受幾擠壓，確保燃油不會泄露。主、副油箱能實現快捷、可靠的手動切換。使用主油箱時，車輛可行駛裏程不少於600公裏，再加上使用副油箱時，車輛可續駛裏程高於1000公裏，是一般越野車的兩倍。
動力係統
兩種不同軸距的車型均搭載具備世界級先進水平的152升增壓中冷柴油發動機，在每分鍾3600轉時輸出額定功率為5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛?米，匹配先進的三錐同步結構的5速同步手動變速器。[1]
汽車儀表具有精度高、重複性好、分度均勻、響應快和可靠性高的特點，同時安裝軍車多功能專用儀表、儀表盤設置車速表、發動機轉速表、機油壓力表、水溫表、電壓表、燃油表等；車燈設置包括照明燈、轉向信號燈、霧燈、倒車燈、製動燈、牌照燈和前防空燈等，均符合國家和軍隊有關標準。
j35式軍用野越車在設計上充分體現了全天候、全路麵越野，乃至適應一些極限越野的理念。“勇士”係列車型的驅動形式為四輪驅動。其采用了與悍馬軍車相同的四驅分動器非常適用於輕型越野汽車，具有扭矩容量大，越野性能卓越的特點，且增裝了標準取力口，進一步延伸了汽車的功能用途。
j35式軍用野越車具有較高的駕駛位置和開闊的視野，最小離地間隙235毫米。2600毫米軸距的車型越野裝載質量和越野牽引質量均為500公斤，最小轉彎直徑為12米；2800毫米軸距的車型越野裝載質量和越野牽引質量均為750公斤，最小轉彎直徑為13米。其係列車型的涉水深度為6米，采取輔助裝置可達8米；最大行駛側坡40%、接近角0°、離去角0°、縱向通過角0°(2800毫米軸距的車型為0°)、垂直越障高度35米、越壕寬度55米。
值得稱道是，整車前部設置防撞杆和兩個拖鉤，並可選裝電動絞盤，後部也裝設了牽引裝置。當車輛陷入泥地等惡劣境況時，可利用絞盤實現自救和互救。輪胎則選用子午線無內胎越野輪胎，全地形花紋，各方麵性能優異，並可配置泄氣可行駛內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，j35式軍用野越車還在車架上設計了6個係留環，適用於運輸係留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。
當然上麵還可以配備一挺重機槍。